Капитальный ремонт - G50 и G64 5-скорость: Капитальный ремонт Porsche 911 Carrera 4 964

Как разобрать трансаксель (G50)

1. Отверните болты крышки коробки передач и снимите крышку. Снимите с картера коробки передач заземляющую накладку и держатель или эксцентриковую втулку. Установите держатель (9253) и включите 5-ю передачу. (Схема №11) Отвернуть накидные гайки, снять упорную шайбу и реверс.
2. Снимите синхронизирующее кольцо (метка для переустановки), обойму иглы, шестигранный болт, шайбу и втулку. Снимите направляющую втулку с втулкой селектора, синхронизирующие кольца и вилку селектора.
3. Снять 5-ю передачу, обойму иглы и внутреннюю обойму подшипника с помощью съемника подшипника. Снимите с ведущей шестерни шестерню реверса неподвижной шестерни, проставку и неподвижную шестерню 5-й передачи. Снимите трубку подачи масла, уплотнительное кольцо, выключатель фонаря, плунжер и шестигранную гайку.
4. Снимите кронштейны 4 с коробки приводов. Снимите коробку передач и прокладку с картера трансмиссии. Снять стакан и упорную шайбу, пометить для переустановки. Снимите цилиндрический роликовый подшипник с помощью съемника кулачкового подшипника. Снимите упорную шайбу и свободную шестерню 1-й передачи.
5. Снимите синхронизирующее кольцо и игольчатый подшипник. Снимите гильзу и направляющую гильзу с селекторной гильзой и синхронизаторами. Снимите 1-ю и 2-ю передачи вместе с вилкой селектора и штоком селектора.
6. Снимите шток селектора 5-й и обратной передач. Снимите стопорное синхронизирующее кольцо, свободную шестерню 2-й передачи, обойму иглы, втулку и упорную шайбу. Снять неподвижную шестерню 3-я передача, проставку, винт с овальной головкой с потайной головкой и направляющую трубку. Снимите уплотнительное кольцо с помощью специального инструмента (9251) из коробки передач.
7. Отвернуть болты крепления обоих выходных фланцев к дифференциальной зоне картера коробки передач. Снимите крышку дифференциала с герконовым контактом, держателем и шайбой, если она имеется.
8. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с крышки дифференциала. Извлеките узел дифференциала из корпуса.

Блокировка входного вала (G50 и G64). Схема №11

Войти

Как разобрать трансаксель (G64)

1. Снимите с раздаточной коробки эксцентриковую втулку, уплотнительное кольцо, спиральную пружину и стопорную втулку. Ослабьте и снимите установочные гайки раздаточной коробки и стопорную шайбу. Аккуратно снимите раздаточную коробку и монтажную прокладку. см. рис. 2 и (Схема №11).
2. Измерьте толщину внутренней и внешней пластин сцепления. Снять подшипник и прижимную плиту в сборе. Снимите стопорное кольцо, диски сцепления и нажимные диски.
3. Снимите солнечную шестерню, водило планетарной передачи, муфты сцепления и стопорные кольца. Прикрепите специальные инструменты (9275, 9276 и 9280) для предотвращения перемещения валов шестерен. Расконтрите и отверните контргайку. Снимите наружную планетарную передачу. Снимите стопорное кольцо, 4-точечный подшипник и внутренние кольца. Снимите контргайку, держатель подшипника и регулировочную прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить толщину кольца и прокладки для повторной сборки коробки передач
4. Открутите болты и снимите промежуточный корпус и прокладку. Снимите цилиндрический подшипник с помощью съемника. Снимите свободную передачу заднего хода, синхронизирующий диск, подшипник игольчатой клетки и втулку. Оттяните ступицу 5-го синхронизатора заднего хода в сборе и вилку переключения передач, кольцо синхронизатора 5-й передачи, свободную 5-ю передачу и подшипник с игольчатым сепаратором. Снять гайку воротка входного вала, внутреннюю обойму подшипника, неподвижную шестерню заднего хода, проставку и неподвижную 5-ю шестерню.
5. Снимите выключатель резервного огня, плунжер, маслонаправляющую трубу и уплотнительное кольцо. Ослабьте и снимите гайки и шайбы крепления картера коробки передач. Снимите крышку коробки передач. Снять редуктор в сборе с коробки передач.
6. Снимите геркон. Открутите болты и снимите оба фланца полувала. Снимите боковую крышку дифференциала. Поднять дифференциальный механизм в сборе. Снимите вилку сцепления.

Схема №12

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - G50 и G64 5-скорость: капитального ремонта

1. Снимите шестигранный винт или болт, штифт, промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу (шайбы) и игольчатый подшипник. Отметьте упорную шайбу (шайбы) для повторной сборки. НЕ перепутать.07»(2,0 мм) шайбу с шайбами.06»(1,5 мм) (при наличии). Разобрать масляное уплотнение.
2. С помощью внутреннего съемника снимите с передней крышки коробки передач шариковую втулку (длинную), шариковую втулку (короткую), цилиндрический роликовый подшипник и подшипник коробки передач (если он оборудован). (Схема №13)

Покомпонентный вид передней крышки коробок передач (G50/52). Схема №13

Войти

Повторная сборка

1. С помощью специального инструмента (9254) установите на место шариковые втулки, масляное уплотнение и подшипник коробки передач (если он оборудован). С помощью конца «А» оправки запрессовать короткую шариковую втулку в кромку промывочного отверстия.
2. Продавливать длинную шариковую втулку до посадки концом «Б» оправки. Запрессовать уплотнительное кольцо по длинной шариковой втулке, уплотнить область между пылезащитным экраном и уплотнительными губками консистентной смазкой.
3. Установить игольчатый подшипник, упорную шайбу (шайбы), промежуточную шестерню заднего хода и штифт. Установить шестигранный болт или винт и затянуть в соответствии со спецификацией. Затянуть винт/болт до 17 футов фунтов (23 Н.м) для G50/03 и до 26 футов фунтов (35 Н.м) для G50/52.

1. Снимите стопорную гайку опорного пальца, опорный палец и винт контрподшипника. Снимите рычаг включения. (Схема №14)
2. Снимите герметизирующую манжету, толкая ее с внутренней стороны корпуса раздаточной коробки наружу. С помощью подходящего съемника вытащить уплотнительное кольцо вала и роликовый подшипник. Снимите стопорное кольцо и вытащите выходной вал и подшипник из корпуса раздаточной коробки.

1. Запрессовать подшипник выходного вала в раздаточную коробку и установить стопорное кольцо. Вдвинуть выходной вал в подшипник.
2. Запрессовать роликовый подшипник и уплотнительное кольцо вала в раздаточную коробку. Слегка промаслить и вставить герметизирующую манжету. Установите винт опорного подшипника и затяните до 59 футов фунтов (40 Н.м). Вставьте палец подшипника и контргайку в винт контрподшипника. В это время НЕ затягивайте контргайку. Установите рычаг включения.

Схема №14

Войти

1. Снимите винт с шестигранной головкой, болт и дюбель. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, игольчатый подшипник и упорные шайбы. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепутывать упорные шайбы разного размера. Убедитесь, что упорные шайбы установлены в правильном положении.
2. Снять фиксирующую втулку с помощью съемника. Снимите стопорное кольцо внутреннего кольца подшипника. Нагрейте промежуточный корпус приблизительно до 120°C и приведите в действие цилиндрический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника. вне случая.

1. Нагревают промежуточный корпус до 120°C. Вставить цилиндрический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника в корпус с помощью подходящего установочного инструмента. Как только произойдет передача тепла, запрессуйте наружное кольцо и роликовый подшипник дальше в корпус. Убедитесь, что компоненты полностью установлены. Установить стопорное стопорное кольцо наружного кольца подшипника.
2. Запрессовать в сферическую втулку так, чтобы она была вровень с внутренним выступом корпуса. Установите фиксирующую втулку. Упорные шайбы, промежуточную шестерню заднего хода и игольчатый роликовый подшипник поместите в корпус. Вставьте болт и штифт в корпус. Ввернуть винт с шестигранной головкой в болт и штифт в сборе и затянуть до 26 футов. Фунтов. (35 Н.м).

Схема №15

Войти

1. Снимите с коробки передач заливную пробку, уплотнительное кольцо, болт и шайбу. Снимите направляющую трубку для масла и уплотнительное кольцо. Снимите стопорное кольцо и стопорное кольцо. Нагрейте редуктор до 120°C, снимите цилиндрический роликовый подшипник с помощью специальных инструментов (P254, P254A или P254B) и выпрессуйте наружное кольцо.
2. Снимите стопорное кольцо, стопорное кольцо и выпрессуйте наружное кольцо подшипника с помощью специальных инструментов. Выпрессовать шариковую втулку из коробки передач. (Схема №16)

Разнесенный вид коробок передач. Схема №16

Войти

1. Нажмите шаровые рукава в заподлицо. Запрессовать наружное кольцо подшипника. Установите стопорное кольцо и стопорное кольцо.
2. Разогрейте коробку передач до 120°C и с помощью специальных инструментов вставьте наружную обойму и цилиндрический роликовый подшипник. Установите стопорное кольцо и стопорное кольцо.
3. Установите кольцо «О» и маслонаправляющую трубку. Установить шайбу, нанести Loctite 640 и затянуть болт на момент 17 футов фунтов (23 Н.м). Установить пробку и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м).

1. Снять заливную пробку и уплотнение, маслонаправляющую трубку и уплотнительное кольцо вместе со стопорными кольцами подшипника. Выпрессовать наружное кольцо подшипника и сферические втулки. (Схема №17)
2. Нагрейте корпус коробки передач до 120°C. Снимите цилиндрический роликоподшипник с помощью подходящего переходника и пресса.

Схема №17

Войти

1. Снять магнитную резьбовую пробку и уплотнительное кольцо. Снять шестигранные винты, шайбы, фланец и прокладку. Снимите сапун, колпачковый винт и направляющую трубку. (Схема №18) и (Схема №28).
2. Снять 2 уплотнительных масляных уплотнения вала. Снимите крышку и втулку. Снять 2 втулки подшипников с внутренним съемником. Корпус теплопередачи до 120°C и снимите 2 наружных кольца подшипника с подходящей оправкой. Снять наружное кольцо подшипника внутренним съемником.

Разнесенный вид коробок передач (G50). Схема №18

Войти

Коробка передач (G64). Схема №19

Войти

1. Разогрейте картер коробки передач до 120°C и прижмите наружное кольцо подшипника ведущей шестерни до посадки. Надавите на наружное кольцо подшипника входного вала с помощью специальных инструментов (P254 и P254A или P254B) до плотной посадки.
2. Запрессовать втулки подшипников до смятия. Используя специальный инструмент (9252 или 9515), запрессуйте уплотнения вала в корпус до тех пор, пока не промойте. Правильно завинтите сапун и затяните его до 26 футов фунтов (35 Н.м). Отверстие в трубке суфлера должно быть обращено вперед, в сторону передней крышки коробки передач по ходу движения вперед.

О разборке см. разнесенный вид. (Схема №20) Соблюдайте осторожность при снятии штока селектора, установленная пружина сжата. Выпрессовать переходную втулку и стопорное кольцо с оправкой и специальным инструментом (9254).

Схема №20

Войти

1. Надавите на переходную втулку и стопорное кольцо. Установить шибер переключения передач, шайбу и шестигранный винт. Затянуть шестигранный винт или болт на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Установите на вал рычаг передачи заднего хода. Установите регулировочную прокладку в отверстие для пружины низкого давления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА ОБРАТНОГО ПЕРЕНОСА. Вставьте верхнюю нажимную пружину в противоположный конец рычага передачи реверса. Установите шарик и нажимную пружину. Вставить рычаг реверса/переноса на зажимную пластину и переключить открывание ворот.
3. Вставьте поворотный вал и закрепите стопорным штифтом.3" (8 мм). Вставьте 3 стопорные втулки, 3 нажимные пружины и 3 прямых штифта в отверстия зажимной пластины. Вставьте стопорный штифт.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

1. Зажмите держатель (9177) в тисках, установите входной вал и открутите гайку с помощью специального инструмента (9105). Отжать все компоненты от входного вала. см. рис. 13
2. Снять фрикционную шайбу, свободную 4-ю передачу, синхронизирующее кольцо, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Нажмите на ступицу 3-го/4-го синхронизатора в сборе. Снять свободную 3-ю передачу, кольцо синхронизатора, роликовый подшипник, внутреннюю обойму и фрикционную шайбу. Отжать неподвижную 2-ю передачу. Снимите проставку и внутреннюю обойму цилиндрического подшипника.

1. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник и внутреннее кольцо до 120°C и надавите на входной вал. Установить проставку и неподвижную шестерню 2-й передачи с буртиком, обращенным к проставке. Заменить неподвижную шестерню 2-й передачи и проставку как согласованную пару.
2. Нагрейте внутреннюю обойму до 120°C и надавите на вал. Установите игольчатую обойму и свободную шестерню 3-ю передачу. Всегда заменять как согласованную пару. Собрать муфту переключения рабочих передач 3-й и 4-й передач, с упорами перехвата направляющих, шариком, пружиной, синхронизатором и синхронизирующим кольцом и установить на входной вал. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии равна 46-47 «(11,8-12 мм) и 0,03»(0,8 мм). Заменить рабочую втулку и направляющую втулку по согласованной паре. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить ограничители перехвата для всей синхронизации выпуклой стороной в сторону рабочей втулки. Убедитесь, что отметка пробойника на муфте центрирована над поводком.
3. Нагрейте внутреннюю обойму до 120°C и надавите на вал. Установить обойму иглы, синхронизирующее кольцо и свободную шестерню 4-й передачи. Заменить синхронизирующее кольцо и свободную шестерню 4-й передачи как согласованную пару. Установить упорную шайбу обработанной стороной, обращенной к обойме иглы. Запрессовать внутреннее кольцо подшипника на входной вал.
4. Установите собранный входной вал на зажимную пластину. Установите длинную стопорную деталь, со штифтами на месте, нажмите на шток/вилку селектора для 3-й и 4-й передач в гильзу селектора и смонтируйте. см. рис. 13
5. Нагрейте 4-точечный подшипник, внутреннее кольцо подшипника и цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и прижмите их к входному валу. С помощью специальных инструментов (9177 и 9105) установить накидную гайку и затянуть до 184 фут-фунтов (250 Н.м). Законтрить воротниковую гайку пробивной манжетой.

Снять 2 ролика игольчатого подшипника в сборе с зубчатого конца полого вала. Снять внутреннюю обойму подшипника после ее маркировки для повторной установки. Снять фрикционные шайбы, цилиндрический роликовый подшипник, свободную 1-ю передачу, кольцо синхронизатора 1-й передачи, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Нажмите на ступицу 1-го/2-го синхронизатора в сборе. Снимите кольцо синхронизатора 2-й передачи, свободную 2-ю передачу, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Отжать неподвижную 3-ю шестерню и распорную втулку. (Схема №21)

Нажать на промежуточную втулку и неподвижную 3-ю передачу. Установить игольчатый подшипник, внутреннее кольцо, свободную 2-ю передачу и синхронизатор 2-й передачи. Нажмите на узел синхронизатора 1-й/2-й передачи. Нагрейте внутреннюю обойму 1-й передачи до 120°C и установите на полый вал. Установить игольчатый роликоподшипник, кольцо синхронизатора 1-й передачи, свободную 1-ю передачу и фрикционную шайбу. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на вал. Установить фрикционную шайбу, внутреннюю обойму и игольчатые роликоподшипники.

Схема №21

Войти

Для разборки (Схема №22) для просмотра компонентов в разобранном виде. Отжать неподвижную шестерню 4-й передачи, внутреннее кольцо подшипника, 4-точечный подшипник, внутреннее кольцо подшипника и цилиндрический роликовый подшипник от вала ведущей шестерни.

1. Установить зажимную пластину с входным валом в тисках. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на ведущую шестерню с буртиком роликовой обоймы, обращенным к зубчатой передаче. Нагрейте внутренние кольца для 4-точечного подшипника до 120°C и надавите на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите все компоненты ведущей шестерни насухо, чтобы предотвратить проникновение масла через контактные поверхности корпуса. Ведущая шестерня и коронная шестерня маркируются номером сопряжения, который должен совпадать при сборке компонентов.
2. Установить неподвижную 4-ю передачу с большим буртиком, обращенным к 4-х точечному подшипнику. Установить проставку, неподвижную 3-ю передачу, упорную шайбу толщиной 0,05 "(1,4 мм), внутреннее кольцо, обойму иглы, неподвижную 2-ю передачу и синхронизатор.
3. Установите в направляющую втулку пружину, шарик и упор перехвата с направляющим носком. Собрать направляющую втулку с рабочей втулкой для 1-й и 2-й передачи. Нагрейте внутреннее кольцо (№ 8) до 120°C и запрессуйте в ведущую шестерню.
4. Установить обойму иглы, синхронизирующее кольцо, свободную шестерню 1-й передачи и упорную шайбу 11" (2,8 мм) на ведущую шестерню. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на ведущую шестерню. Установить упорную шайбу (2) и нагреть внутреннюю обойму (№ 1) до 120°C и запрессовать в ведущую шестерню (если она оборудована).

Схема №22

Войти

Снять 2 игольчатых роликоподшипника с входного вала. Снять контргайку ведущей шестерни и отжать 4-х точечный подшипник, внутренние обоймы и роликовый подшипник. Снимите игольчатый подшипник с резьбового конца вала и кольцо с зубчатого конца ведущей шестерни. (Схема №23)

Установите кольцо на зубчатый конец ведущей шестерни. Запрессовать игольчатый роликоподшипник в резьбовой конец ведущей шестерни. Нагрейте цилиндрический подшипник и одно внутреннее кольцо 4-точечного подшипника до 120°C и нажмите на место. Установить 4-х точечный подшипник. Нагрейте оставшееся внутреннее кольцо 4-точечного подшипника до 120°C и нажмите на место. Установить контргайку и затянуть на момент до 177 Фт. Фунтов. и закрепите путем установки фланца гайки. Установите два игольчатых роликоподшипника.

Схема №23

Войти

Как разобрать (стандартный дифференциал)

1. Снимите фиксаторы, магнитодержатель и 6 стопорных пластин. Снимите шестигранные болты, кольцевую шестерню и штифт. Снимите конические роликоподшипники с помощью специального инструмента (P264B) и регулировочных прокладок. Удалите штифт и спиральный штифт.
2. Снимите малые шестерни дифференциала, игольчатый подшипник, большую шестерню дифференциала и резьбовую деталь. см. рис. 19

1. При запрессованных резьбовых пластинах вставьте большие шестерни дифференциала через большое отверстие в корпусе дифференциала и удерживайте на месте фланцами сочленения.
2. Поместите малые дифференциальные передачи с втулками игольчатых подшипников между большими дифференциальными передачами и проворачивайте до совмещения отверстий в корпусе. Запрессовать вал дифференциала и зафиксировать спиральным штифтом. Надавите на внутренние кольца конического роликоподшипника с помощью специального инструмента (P264B).

Как разобрать (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

1. Снимите конические роликоподшипники с помощью специального инструмента (P263) и регулировочных прокладок. Снимите фиксаторы, магнитодержатель и 6 стопорных пластин. Снимите шестигранные болты, кольцевую шестерню и штифт.
2. Отверните 2 винта и снимите крышку. Удалите все внутренние компоненты. Разметить упорные кольца и валы дифференциала для повторной сборки. см. рис. 20

1. Если внутренние компоненты не заменяются, перейдите к шагу 3). При замене внутренних компонентов измерьте глубину корпуса дифференциала. см. рис. 21 Собрать внутренние диски, наружные диски и центральные упорные кольца и измерить высоту пакета дисков. Вычитание высоты пакета диска и глубины крышки из глубины корпуса дифференциала для определения зазора.
2. Если зазор меньше 20" (5,20 мм), установите более тонкие наружные диски. Если зазор больше 20" (5,20 мм), установите более толстые наружные диски. Наружные диски изготавливаются толщиной 0 075 "(1,9 мм), 0 080" (2,0 мм) и 0 083 "(2,1 мм). См. Определение зазора между корпусом дифференциала и пакетом дисков (дифференциал с ограниченным проскальзыванием G50). см. рис. 21
3. Для G64 мостов толщина пластины должна измеряться с помощью специального инструмента 9508/1. см. рис. 22 Правильная высота определяется путем взятия измерительного значения 117,8 мм и вычитания высоты специального инструмента (измерение высоты штампуется на боковой стороне специального инструмента). Толщина пластины должна быть от 1,44»(36,6 мм) до 1,45»(36,8 мм). Регулировка высоты пластины осуществляется изменением регулировочной пластины.
4. Разместите трансмиссионное масло на всех поверхностях скольжения дисков, упорных шайб и валов дифференциала. Собрать валы дифференциала, шестерни и конические шестерни в упорных кольцах. Убедитесь, что упорные кольца и валы дифференциала установлены в правильных положениях. см. рис. 23
5. Собрать внутренний и наружный диски и чашечные шайбы. Установить чашечные шайбы вогнутой стороной наружу. Установить в картер дифференциала пакет дисков и упорных колец и упорные шайбы. см. рис. 23
6. Собрать крышку и коронную шестерню, используя новые стопорные пластины. Затянуть винты крышки до 10 фут-фунтов (14 Н.м) и болты кольцевого зубчатого колеса до 111 фут-фунтов (150 Н.м). Установить регулировочные прокладки. Надавите на внутренние кольца конического роликоподшипника с помощью специального инструмента (P264B).

Повторная сборка коробок передач

1. Корпус теплопередачи до 120°C и установите наружные кольца подшипника. Установите собранный дифференциал или дифференциал с ограниченным скольжением. Установите уплотнительное кольцо на крышку коробки передач и затяните 11 шестигранных гаек на 17 футов фунтов (23 Н.м). Вставьте соединительные фланцы и затяните шестигранные винты на 32 фута фунтов (44 Н.м). Установите геркон и держатель. Затянуть шестигранный винт на 88 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Наденьте на шпильки картера коробки передач правильное количество S-образных прокладок, выбранных при разборке или рассчитанных при регулировке ведущей шестерни. Слегка смажьте небольшой стопорный штифт, вставьте шток селектора (5/R) и установите шток в зажимную пластину. (Схема №24)
3. Установить предварительно собранный комплект шестерен с внутренним рычагом селектора. Затянуть гайки зажимной пластины на момент до 17 футов фунтов (23 Н.м). Собрать ведущую шестерню. Установить вилку селектора/шток селектора, со штифтами на месте, вместе с комплектной направляющей втулкой. (Схема №25) Использовать импровизированный инструмент длиной 1,96»(50,0 мм) и диаметром 62»(16,0 мм) для направления подпружиненной стопорной втулки в правильное положение. (Схема №26) и (Схема №27). ПРИМЕЧАНИЕ: При установленном дифференциале для установки штока селектора можно использовать щуп а.007-.009" (.20-.30 мм).
4. Установить редуктор и затянуть шестигранные гайки на 17 футов фунтов (23 Н.м). Установите комплектную направляющую втулку с вилкой селектора. Если вилка не двигается свободно на штоке селектора, используйте холодное долото, чтобы немного раздвинуть зажим.
5. На трансосях G50 затянуть гайку с буртиком на ведущей шестерне до 184 футов фунтов (250 Н.м). Затянуть гайку с буртиком на выходном валу до 184 футов фунтов (250 Н.м). Законтрите обе гайки пробивной манжетой. Затянуть гайку муфты входного вала на момент 184 фута (250 Н.м) на G50/03 и 103 фута (140 Н.м) на G50/52.
6. На G64 трансосях затянуть контргайку водила до 177 футов. Фунтов. (240 Н.м). Затянуть гайки промежуточного корпуса на момент 17 Фт. Фунтов. (23 Н.м). Затянуть стопорную гайку вилки переключения 5-го/заднего хода на 17 футов. Фунтов. (23 Н.м). Затянуть гайку муфты входного вала на 103 фута. Фунтов. (140 Н.м).
7. Регулировка вилки селектора для 5-й и задней передач. Установите втулку селектора над вилкой 5/R так, чтобы в нейтральном положении втулка располагалась точно посередине между синхронизирующими кольцами. (Схема №28) Установите переднюю крышку коробки передач и затяните шестигранные гайки до 17 футов (23 Н.м).
8. Установите выключатель резервного освещения и затяните до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установите масляный наполнитель картера коробки передач и сливную пробку и затяните до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить заливную пробку трансмиссионного масла и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить эксцентриковую втулку, уплотнение, пружину, стопорную втулку и зажимную пластину и затянуть винты до 88 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Установка 2-й/3-й шестерни в сборе. Схема №24

Войти

Установка вилки селектора/штока селектора. Схема №25

Войти

Установка подпружиненной стопорной втулки на место. Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти