Калибровка балансира шин и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе
ПримечаниеЕсли балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю.
Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или выполнить следующее испытание.
- Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
- Проверить показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
- Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
- После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
- Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратить внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
- При несбалансированной до 85 г (3 унции.) сборке 5 раз провести цикл балансира.
- Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции.)
- Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
- Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
- Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции.)
- Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.
Как отрегулировать баланс системы привода
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.
Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
ПримечаниеБиение карданного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру.
Если J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 доступен, использовать следующую процедуру, Процедура регулировки с использованием EVA. Если EVA 2 недоступен, использовать вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.
Процедура регулировки без EVA
| Внимание | Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы. |
|---|
- Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедиться, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Соблюдать расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снять метку с вала и повторить шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместить небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определить метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
- Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
- Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
- Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.
Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии
| Важно | Эта процедура предназначена для использования на транспортных средствах, в которых выполняются следующие условия: Высота дифферента транспортного средства соответствует техническим требованиям. Транспортное средство не демонстрирует никаких признаков модификаций послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на рабочие углы трансмиссии. На транспортном средстве отсутствуют признаки повреждения в результате аварии, которые могут повлиять на положение ведущего моста или мостов, опорного подшипника карданного вала, если он оборудован, или коробки передач или раздаточной коробки, если она оборудована. |
|---|
Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.
- Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотреть листовые рессоры, смонтировать втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
- Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотреть звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
- Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
- Осмотреть конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
- Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
- Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установить правильно или при необходимости заменить регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
- Осмотреть конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
- Осмотреть кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотреть кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
- Осмотреть конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
- Отремонтируйте или заменить детали, как указано осмотрами.
- Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерить рабочие углы трансмиссии и провести дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.