Общие сведения о конструкции кузова
Данный раздел содержит информацию о конструкции унифицированного кузова, включающего в себя интегральные передние и задние лонжероны рамы.
Двигатель, нижние рычаги подвески и рулевой механизм опираются на раму, которая крепится болтами к кузову через резиновые изоляторы в четырех местах. Две резиновые изолированные стойки крепят двигатель к верхнему рельсу передней панели моторного отсека.
Монтажные положения для системы передней подвески являются общими для компонентов шасси (нижние рычаги управления подвеской и рама) и компонентов кузова (боковые панели моторного отсека). Нижняя часть кузова должна быть должным образом выровнена, чтобы поддерживать правильную подвеску и выравнивание колес.
Отдельные компоненты днища непосредственно способствуют общей прочности unibody. Использовать надлежащие методы сварки во время сервисных операций. Компоненты должны быть защищены от коррозии всякий раз, когда операции по ремонту кузова повреждают или разрушают оригинальные уплотнительные поверхности. При необходимости общего средства защиты от коррозии использовать антикоррозионный состав Gm P / N 12346225 или эквивалент.
Транспортные средства, участвующие в аварии любого характера, которая может привести к повреждению рамы, должны всегда проверяться на предмет надлежащего выравнивания рамы в дополнение к геометрии рулевого управления и выравнивания колес. Если рама повреждена и нуждается в сварке или выпрямлении для устранения проблемы, рекомендуется заменить раму. Не пытайтесь отремонтировать раму.
Рамные изоляторы
Неправильная установка рамного изолятора может привести к следующим шумам
- Подскакивающий шум
- Структурное встряхивание
- Дорожный шум
- Писки
- Щелкающий шум
Вышеуказанные проблемы иногда могут быть вызваны неправильно установленной частью или неправильно затянутым изолятором. Скрипы могут быть вызваны неправильно расположенным изолятором, натирающим рамный рельс.
Если проблема была диагностирована как проблема с изолятором, можно выполнить проверку цветового кода изоляторов для определения правильного использования проверки крутящего момента болта корпуса. Верхний и нижний изоляторы оранжевого цвета. Если используется неправильный изолятор, его необходимо заменить правильной деталью.
Удаление любого одного рамного изолятора требует ослабления соседнего рамочного изолятора, чтобы рама могла отделиться от кузова. Будьте осторожны, чтобы не повредить кожух вентилятора, рулевые шланги и тормозные трубы во время замены рамных изоляторов.
При установке рамочного изолятора убедиться, что нижний изолятор полностью посажен в раму. Рамочный изолятор должен быть смазан резиновой смазкой Gm P / N 1051717 или аналогичной. Верхний изолятор запрессован в нижний изоляционный материал, зажав каркас между двумя изоляторами. Болт вставляется через крепление, захватывая нижний фиксатор. Не затягивайте сверху любой рамный изолятор. Когда болты рамного изолятора удалены, вы должны заменить болты на новые болты.