Система управления двигателем - демонтаж, монтажа и капитальный ремонт Pontiac Trans Sport II

Введение

Данная статья содержит процедуры демонтажа, капитального ремонта и монтажа (когда информация была доступна на момент публикации). Если демонтаж и монтаж компонентов в основном осуществляется с помощью процедуры откручивания болтов и болтов, то можно предоставить только ТУ на крутящий момент.

Система зажигания

В электронной системе зажигания не используется обычный распределитель и катушка. Система зажигания состоит из трех катушек зажигания, модуля управления зажиганием, датчика положения распределительного вала, 2 датчиков положения коленчатого вала, балансира коленчатого вала двигателя с кольцами прерывателей, прикрепленными к задней части, соответствующих соединительных проводов, а также управления зажиганием (IC) и дозирующей топливо части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Системы электронное зажигание на двигателе 3400 (LA1) используют пакет катушек с одной катушкой зажигания на каждые два цилиндра в двигателе. Под катушками зажигания на каждой системе установлен модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием), который выполняет функции переключения катушек зажигания и взаимодействует с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для оптимизации работы системы зажигания. На этих системах двигателя управление моментом зажигания осуществляется электронным способом. блок управления зажиганием управляет распределением зажигания во время запуска двигателя и обеспечивает резервную систему распределения, которая позволит двигателю работать в случае открытия или заземления в цепи управления зажиганием (IC). Как только двигатель запускается и работает выше примерно 400 об/мин, блок управления силовым агрегатом берет на себя распределение зажигания и отправляет сигналы в блок управления зажиганием для переключения катушки зажигания.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Схема №1

Войти

Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические соединители от МУП. Извлеките СПМ из транспортного средства. Снимите крышку доступа и извлеките модуль датчика детонации из МУП.

Установите модуль датчика детонации в NEW блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите крышку доступа. Установите МУП в ТС. Подсоедините электрические соединители к МУП. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Модуль КС размещается в МУП. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Извлеките СПМ из транспортного средства. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите МУП с крышкой доступа. Снимите крышку доступа с МУП.
2. С помощью большого и указательного пальцев вдавите оба конца модуля датчика детонации внутрь и извлеките модуль из отверстия для доступа. Для установки, обратная процедура снятия. Обеспечить фиксацию модуля в держателе в МУП.

Схема №2

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик КМП расположен в верхней задней части блока двигателя. (Схема №3)

Схема №3

Войти

24X датчик

Датчик положения коленчатого вала 24X, закрепленный в алюминиевом монтажном кронштейне и прикрепленный болтами к передней стороне крышки цепи газораспределения двигателя, находится частично позади балансира коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала 24X содержит переключатель Холла. Магнит и переключатель Холла разделены воздушным зазором. Переключатель Холла реагирует подобно твердотельному переключателю, заземляя низкое напряжение сигнала тока, когда присутствует магнитное поле. При экранировании магнитного поля от выключателя куском стали, помещенным в воздушный зазор между магнитом и выключателем, сигнальное напряжение не заземляется. Если фигура стали (названный прерывателем) будет неоднократно передвигаться в и из воздушного зазора, то напряжение сигнала, будет казаться, будет продолжаться прочь На Прочь На Прочь. По сравнению с обычным механическим распределителем этот сигнал включения-выключения подобен сигналу, который будет генерировать набор точек прерывателя в распределителе при повороте вала распределителя и открытии и закрытии точек.

Схема №4

Войти

24X Демонтаж датчика

1. Снимите серпантинные ремни со шкива коленчатого вала
2. Поднять автомобиль на подъемнике
3. Снимите правое переднее колесо и шину в сборе.
4. Снимите правую крышку доступа к внутреннему крылу.
5. Снять болт фиксации гармонического балансира коленчатого вала.
6. Снимите гармонический балансир коленчатого вала с помощью специального инструмента (J 38197).
7. Снимите зажим жгута датчика положения коленчатого вала.
8. Снимите электрический соединитель датчика
9. Снимите датчик с торца колодки.

24X Монтаж датчика

1. Установить датчик положения коленчатого вала в блок.
2. Установите датчик на грань блока. Затяните болты на 10 Н· м.
3. Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Крепежные изделия, требующие замены, или крепежные изделия, требующие применения фиксирующего компаунда для резьбы или герметика, идентифицируются в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и усилие зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежа во избежание повреждения деталей и систем.
4. Установите электрический соединитель.
5. Нанести герметизирующий GM-9985675 на шпоночную канавку балансира
6. Установить балансир на коленчатый вал
7. Смажьте резьбу болта балансира коленчатого вала GM-1052080 или эквивалентной. Затяните болт коленчатого вала на 107 Нм.
8. Установите правое переднее колесо и шину в сборе. Затяните гайки наконечников на 140 Н· м (104 фунта/фут).
9. Установите серпантинные ремни.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

7X датчик

7-кратный датчик положения коленчатого вала использует двухпроводный разъем у датчика и трехходовой разъем у модуля управления зажиганием. Датчик положения коленчатого вала 7X является другим переключателем Холла, расположенным ближе к коленчатому валу. Кольцо прерывателя представляет собой специальное колесо, отлитое на коленчатом валу, которое имеет семь обработанных пазов, шесть из которых равноудалены друг от друга на 60 градусов. Седьмая прорезь отстоит на 10 градусов от одной из других прорезей. при вращении кольца прерывателя с коленчатым валом щели изменяют магнитное поле. это приведет к 7X переключателя Холла для заземления трехкратного напряжения сигнала, подаваемого модулем управления зажиганием. Модуль управления зажиганием интерпретирует сигналы включения-выключения 7X как индикацию положения коленчатого вала. Модуль управления зажиганием должен иметь 7X сигнал для запуска соответствующей катушки зажигания.

Схема №5

Войти

7X Демонтаж датчика

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите промежуточную выхлопную трубу
4. Снимите теплозащитный экран реечной передачи.
5. Отсоедините электрический соединитель.
6. Отвернуть гайку фиксации щита датчика положения коленчатого вала.
7. Снять щит датчика положения коленчатого вала.
8. Снимите стопорную шпильку коленчатого вала.
9. Снимите датчик положения коленчатого вала с колодки

7X Монтаж датчика

1. Установить датчик положения коленчатого вала в блок
2. Установите коленчатый вал, фиксатор и болт. Затяните болт на 8 Нм.
3. Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Крепежные изделия, требующие замены, или крепежные изделия, требующие применения фиксирующего компаунда для резьбы или герметика, идентифицируются в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и усилие зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические характеристики при установке крепежа, чтобы избежать повреждения деталей и систем
4. Установите тепловой экран реечной передачи.
5. Установите промежуточную выхлопную трубу.
6. Опустите автомобиль
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Катушка (и) зажигания

Катушки зажигания могут быть заменены индивидуально. Каждая катушка удерживается на месте 2 винтами. Затяните винты на 4-5 Нм (40 ДЮЙМ фунт.)

Схема №6

Войти

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации расположен со стороны блока двигателя. (Схема №7) Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика детонации. Снимите датчик детонации. Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой установите герметик на резьбу датчика. Затяните датчик детонации до 14 футов фунтов (19 Н.м).

Схема №7

Войти

Сброс давления топливной системы

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Чтобы сбросить давление в топливном баке, ослабьте крышку заливной горловины. Установите манометр топлива (J-34730-1) на соединение для измерения давления топлива.
2. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите спускной шланг манометра в подходящую емкость. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Внутритрубный топливный фильтр.

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите быстросоединяемые фитинги.
4. Слейте оставшееся топливо в утвержденную емкость для бензина.
5. Отверните крепежную гайку монтажного кронштейна внутритрубного топливного фильтра.
6. Снимите внутритрубный топливный фильтр и монтажный кронштейн.
7. Снимите топливный фильтр с монтажного кронштейна внутритрубного топливного фильтра.

1. Снимите защитные колпачки с нового фильтра.
2. Вверните внутритрубный топливный фильтр в монтажный кронштейн внутритрубного топливного фильтра.
3. Установите внутритрубный топливный фильтр и монтажный кронштейн.
4. Установить быстросъемные фитинги.
5. Установите крепежный кронштейн внутритрубного топливного фильтра. Затянуть кронштейн крепления внутритрубного топливного фильтра до 90 In. фунтов (10 Н.м).
6. Установите быстроразъемные соединения на входе и выходе из внутритрубного топливного фильтра.
7. Опустите автомобиль.
8. Заверните крышку заливной горловины.
9. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Топливный насос

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль и снять топливный бак. С помощью съемника передающего устройства (J-36608 или J-24187) снимите передающее устройство и насос, повернув кулачковый замок против часовой стрелки.
2. Снимите топливный насос с блока отправки, потянув насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу из нижней опоры. НЕ повреждайте резиновый изолятор или сетчатый фильтр. Для установки, обратная процедура снятия.

Топливная рампа и форсунки (последовательный впрыск топлива)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрические соединители и шланги верхнего коллектора. Снимите вакуумные шланги и регулятор давления топлива. Отвернуть установочные болты верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе и прокладку.
3. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Отсоедините топливную магистраль на нижнем впускном коллекторе. Снимите прижимной кронштейн топливного инжектора и форсунки.

Для установки, обратная процедура снятия. Смажьте кольца «О» инжектора чистым моторным маслом. Затяните болты прижимного кронштейна топливного инжектора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Отверните винты крепления клапана регулятор холостого хода и снимите клапан регулятор холостого хода с верхнего впускного коллектора в сборе.

1. Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений. При необходимости замените. При повторном использовании клапана регулятор холостого хода НЕ нажимайте и не тяните штифт. Резьба на червячной передаче будет повреждена.
2. При замене клапана регулятор холостого хода измерьте расстояние между наконечником нового штифта клапана регулятор холостого хода и монтажным фланцем. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если расстояние больше указанного, нажмите пальцем, чтобы медленно втянуть штифт. Смажьте кольцо «О» чистым моторным маслом.
3. Нанесите на стопорную винтовую резьбу клапана регулятор холостого хода фиксирующий компаунд (Loctite 262). Установите клапан МАК на корпус дросселя. Затянуть винты крепления клапана регулятор холостого хода до 27 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Подсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода.
4. Для сброса положения штифта клапана регулятор холостого хода включите зажигание на 5 секунд. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу. Повторите процедуру сброса клапана регулятор холостого хода, если не удается обеспечить надлежащую работу на холостом ходу.
5. Подсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода и установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРИВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. Возможно, потребуется сбросить обороты холостого хода. Для сброса отключите отрицательный кабель аккумулятора на 10 секунд и снова подключите. Включение зажигания с выключенным двигателем в течение 5 секунд. Выключите зажигание на 10 секунд и перезапустите автомобиль. Будет инициализирован соответствующий режим простоя.

Корпус дросселя (последовательный впрыск топлива)

1. Сброс давления топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрические соединители и шланги верхнего коллектора. Снимите вакуумные шланги и регулятор давления топлива.
3. Отвернуть установочные болты верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините электрический соединитель от датчика ТП. Снимите крепежные винты, контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТП.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте датчик положение дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. При замене датчика положение дроссельной заслонки убедитесь, что используется правильный номер детали. Используйте Loctite на крепежных винтах датчика положение дроссельной заслонки.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Датчик кислорода монтируется в выхлопной трубе, ниже выпускного коллектора. Убедитесь, что датчик не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Демонтаж датчика может быть затруднен при температуре двигателя менее 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.

1. При снятии кислородного датчика перед повторной установкой нанесите на резьбу противозадирный состав. У новых кислородных датчиков это соединение уже нанесено на резьбу.
2. Установите датчик кислорода в выхлопную трубу и затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к кислородному датчику. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Моменты затяжки

Моменты затяжки