Дополнительная надувная удерживающая система Pontiac Trans Sport II

Идентификация соединителя

Схема №1

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический контроль электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в SDM и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с использованием средства сканирования, такого как Tech 2.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должен быть отправной точкой диагностики SIR. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КАРТАМИ. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикаторной лампы INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR, используя флэш-код и методы тестера сканирования.
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

Описание дополнительной надувной удерживающей системы

Выключатель зажигания подает напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на СДМ на клемме № 10 с помощью предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. При первом повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) СДМ реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз, затем выключая ее, выполняя при этом испытания на системе ПСА.

Средства диагностики

Порядок, в котором диагностируются расшифровка кодов ошибок, очень важен. Отказ диагностики кодов неисправностей в указанном порядке может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и замене деталей.

1. 1) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать 7 раз после того, как переключатель зажигания переключен в положение RUN.
2. 2) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на правильную работу. Этот тест отличает пребывание на условии от не приходит на условии.
3. 3) Предупреждающий свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен выключаться после мигания 7 раз.
4. 4) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных.
5. 6) Этот тест идентифицирует сохраненные расшифровка кода ошибки и то, являются ли они текущими или историческими.
6. 7) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных, а также определяет, сохранены ли хронологические расшифровка кода ошибки, и, если да, идентифицирует их.

Схема №2

Войти

Таблица A - проверка целостности SDM

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № 10, превышает 8,2 В, SDM мигает сигнальной лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты питание-ON с последующим тестом измерения сопротивления и тестами CONTINUOUS MONITORING. Если SDM не обнаруживает никакой неисправности, SDM выключает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Если SDM обнаруживает неисправность, SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM сбрасывает текущие расшифровка кодов ошибок и перемещает их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически срабатывает, за исключением B1018, B1024, B1051, B1053 и B1071 расшифровка кода ошибки. Зафиксированный код не может быть очищен. B1071 расшифровка кода ошибки может не сбрасываться после выдачи команды сброса кодов. Перед заменой SDM восстановите расшифровка кода ошибки, настроивший расшифровка кода ошибки.

1. 2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (History расшифровка кода ошибки set), следует обратиться к диагностическим средствам для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением B1071.
2. 3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к новой неисправности во время процесса диагностики.
3. 4) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №3

Войти

Таблица B - сигнальная лампа подушек безопасности горит устойчиво

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА, IGN1 предохранитель подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает напряжение батареи на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если напряжение зажигание 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 8,2-17,1 В, загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG без установки расшифровка кода ошибки.

1. 2) Это испытание проверяет наличие достаточного напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, приложенного к SDM.
2. 3) Это испытание проверяет избыточное напряжение зажигания 1, приложенное к SDM.
3. 4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
4. 6) Этот тест проверяет, включает ли SDM сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.
5. 7) Этот тест проверяет наличие поврежденной закорачивающей шины.
6. 9) Этот тест проверяет, является ли неисправность замыкание на массу в CKT 358.
7. 10) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание между CKT 358 и CKT 1751.
8. 14) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
9. 15) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
10. 16) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри SDM.
11. 20) В ходе этого теста проверяется наличие отключенного SDM.
12. 26) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Таблица в - сигнальная лампа подушки безопасности не горит

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА, IGN1 предохранитель подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает напряжение батареи на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

1. 2) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в схеме SDM или в цепи питания приборной панели.
2. 3) Этот тест проверяет наличие напряжения в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. 4) Этот тест изолирует CKT 358 и проверяет на короткое замыкание в CKT 358 до B +.
4. 6) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
5. 8) Этот тест проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
6. 10) Этот тест изолирует открытые в система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждающие световые схемы.
7. 13) Этот тест проверяет, доступно ли питание для схемы подачи питания приборной панели.
8. 14) Этот тест проверяет короткое замыкание от цепи питания приборной панели на землю.
9. 15) Этот тест проверяет короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри приборной панели.
10. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
11. 21) В ходе этого теста проверяется неисправность, вызванная разомкнутой цепью питания от предохранителя IPC/BFC ACC.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет терминал пассажир-сторона низкий № 4 через внутренний токоприемник. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания пассажиров, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки установит

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не открыты. Контуры развертывания водителя и пассажира не закорачиваются на напряжение. Контур развёртывания пассажира не закорочен на землю. Сопротивление шлейфа развертывания пассажиров более 3 Ом.

Предпринятые действия

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Расшифровка кода ошибки очистит

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания пассажиров составляет менее 3 Ом. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда будет подана команда сброс CODES на сканирующее устройство или было 250 циклов без сбоев.

Плохое соединение может привести к прерывистому состоянию. Проверьте, нет ли плохого соединения на клемме разъема жгута модуля подушек безопасности со стороны пассажира. A и B, клеммы SDM № 4 и 1, соединение проводов с клеммами в CKT 1403 и 1404.

1. 2) Этот тест проверяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM
2. 3) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
4. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозию разъема SDM.
5. 17) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
6. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет терминал пассажир-сторона низкий № 4 через внутренний токоприемник. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания пассажиров, используя измеренное напряжение.

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не открыты. Контуры развертывания водителя и пассажира не закорачиваются на напряжение. Контур развёртывания пассажира не закорочен на землю. Сопротивление шлейфа развертывания пассажиров менее 1,4 Ом.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и командует включением сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания пассажиров превышает 1,4 Ом, история расшифровка кода ошибки будет очищена, когда подается команда сброс CODES на сканирующее устройство или было 250 циклов без сбоев.

Проверьте наличие короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 347, короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 348, короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 1404 или неисправной шины короткого замыкания на разъеме модуля подушек безопасности со стороны пассажира.

1. 2) Определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
3. 8) Этот тест для краткости от CKT 1403 до CKT 1404.
4. 10) Эта проверка для краткости от CKT 1403 до CKT 348.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на СДМ на входной клемме РОЗЖИГ 1 № 3 и панели приборов (МПК). SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. В это время SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания для обеспечения надлежащего диапазона напряжений. SDM продолжает проверку непрерывности шлейфа развертывания. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий.

Когда разность напряжений между клеммой № 1 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клеммой № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА больше или равна 400 милливольт и неисправность присутствует не менее 500 миллисекунд.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Ток расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда разность напряжений между клеммой № 1 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клеммой № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при 250 циклах зажигания без сбоев.

Периодические условия могут быть вызваны плохим подключением клеммы No разъема жгута модуля подушек безопасности со стороны пассажира. A и B, A плохое соединение на SDM-терминалах № 4 и 1 или разомкнутое в CKT 1403 и 1404.

1. 2) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
2. 9) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
3. 11) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозии разъема SDM.
4. 16) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
5. 18) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания водителя не закорочен до напряжения, напряжение на выводе № 3 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ выше 3,3 вольта и выводе № 4 СТОРОНА ПАССАЖИРА ниже 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

B1018 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Устраните неисправность, которая вызвала расшифровка кода ошибки перед заменой SDM.

Периодические условия могут быть вызваны замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности со стороны пассажира. B1018 расшифровка кода ошибки будет сопровождаться B1071 расшифровка кода ошибки. Проверьте СКТ 1403 и 1404 на наличие порезов или натирания. Повреждение кабеля требует замены модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Диагностическая таблица дает указание технику отметить входное значение водитель и пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
3. 5) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
4. 7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №16

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда шлейфы развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, шлейф развертывания водителя не закорочен на землю, напряжение на выводе № 3 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ниже 4,8 вольт и выводе № 4 СТОРОНА ПАССАЖИРА ниже 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение на терминале пассажир-сторона низкий № 4 будет менее 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Периодические условия могут быть вызваны коротким замыканием на B + в цепях модулей подушек безопасности со стороны пассажира. Проверьте СКТ 1403 и 1404 на наличие порезов или натирания. Повреждение кабеля требует замены модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
3. 5) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
4. 7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет клемму водитель-сторона низкий № 3 через внутренний приемник тока. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 2 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не открыты. Контуры развертывания водителя и пассажира не закорачиваются на напряжение. Контур развертывания драйвера не закорочен на землю. Сопротивление шлейфа развертывания драйвера более 3,8 Ом.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 3,8 Ом, история расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда подается команда сброс CODES на сканирующее устройство или было 250 циклов без сбоев.

Плохое соединение может привести к прерывистому состоянию. Проверьте плохое соединение на клемме разъема рулевого колеса катушки СИР №. A и B, разъем модуля подушки безопасности со стороны водителя No A и B, клеммы SDM № 3 и 2, соединение проводов с клеммами в CKT 347 и 348.

1. 2) Этот тест проверяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM
2. 3) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны водителя. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
4. 11) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или модуле подушки безопасности на стороне водителя.
5. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозию разъема SDM.
6. 14) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозии разъема SDM.
7. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 347.
8. 21) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 348.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет клемму водитель-сторона низкий № 3 через внутренний приемник тока. Он также подключает вывод № 2 «ДРАЙВЕР-СТОРОНА ВЫСОКАЯ» к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не открыты. Контуры развертывания водителя и пассажира не закорачиваются на напряжение. Контур развертывания драйвера не закорочен на землю. Сопротивление шлейфа развертывания драйвера менее 1,7 Ом.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Ток расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда сопротивление контура развертывания водителя превышает 1,7 Ом и переключатель зажигания включен циклически. История расшифровка кода ошибки очищается при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при 250 циклах зажигания без сбоев.

Проверьте наличие короткого замыкания между CKT 347 и CKT 348, короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 348, короткого замыкания между CKT 347 и CKT 1403, короткого замыкания между CKT 347 и CKT 1404 или неисправного короткого замыкания планка на модуле подушки безопасности со стороны водителя или соединители катушки SIR.

1. 2) Определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны желтого 2-стороннего разъема катушки SIR.
3. 7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или модуле подушки безопасности на стороне водителя.
4. 10) Эта проверка для краткости от CKT 347 до CKT 348.
5. 10) Этот тест для краткости от CKT 347 до CKT 1404.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, контур развертывания пассажира не закорочен до напряжения, напряжение на терминале пассажир-сторона низкий № 4 более 3,3 вольта и на терминале водитель-сторона низкий № 3 менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд.

SDM устанавливает B1024 расшифровка кода ошибки, B1071 расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

B1024 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Устраните неисправность, которая вызвала расшифровка кода ошибки перед заменой SDM.

Периодические условия могут быть вызваны замыкание на массу в цепях модуля подушки безопасности на стороне водителя. B1024 расшифровка кода ошибки будет сопровождаться B1071 расшифровка кода ошибки. Проверить СКТ 347 и 348 на отсутствие порезов или натирания. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение водитель SENSLO и пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны катушки SIR Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
3. 4) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или в модуле подушки безопасности со стороны водителя.
4. 7) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 347.
5. 9) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 348.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, петля развертывания водителя не замкнута накоротко на землю, напряжение на выводе № 3 ПАССАЖИР-СТОРОНА НИЗКАЯ менее 4,8 вольт, напряжение на выводе № 3 ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА НИЗКАЯ более 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение на выводе водитель-сторона низкий № 4 будет менее 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Периодические условия могут быть вызваны коротким замыканием на B + в цепях модуля подушки безопасности со стороны водителя. Проверить СКТ 347 и 348 на отсутствие порезов или натирания. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны катушки SIR Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
3. 4) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или в модуле подушки безопасности со стороны водителя.
4. 5) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 347.
5. 7) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 348.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM продолжает проверку непрерывности шлейфа развертывания. SDM измеряет разность напряжений на клеммах водитель-сторона высокий № 2 и водитель-сторона низкий № 3 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувателя.

Когда разность напряжений между СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ клемма № 2 и СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ клемма № 3 больше или равна 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Ток расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда разность напряжений между выводом № 2 со стороны водителя и выводом № 3 со стороны водителя составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано плохим соединением на разъеме модуля подушки безопасности со стороны водителя No А и Б, плохое соединение разъема катушки СИР А и Б, плохое соединение на выводах СДМ № 3 и 2, обрыв в СКТ 347 и 348. Прерывистый открытый в SIR катушка также может установить этот расшифровка кода ошибки. Для проверки плохой катушки SIR очистите расшифровка кода ошибки, затем поверните рулевое колесо назад и вперед с переключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА). Если загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), и B1026 расшифровка кода ошибки снова установился, то это, скорее всего, неисправная катушка SIR.

1. 2) Этот тест проверяет правильный контакт и/или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
2. 9) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны катушки SIR Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
3. 10) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или в модуле подушки безопасности со стороны водителя.
4. 13) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозию разъема SDM.
5. 18) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 347.
6. 20) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 348.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

B1051 расшифровка кода ошибки - команда на развертывание

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, записывает удар DATA и устанавливает расшифровка кода ошибки.

B1051 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен.

1. 2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, возможно, B1051 расшифровка кода ошибки установлены неверно.
2. 3) Если B1051 расшифровка кода ошибки установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №30

Войти

B1153 расшифровка кода ошибки - ввод в эксплуатацию по команде при наличии отказов контура

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставит достаточный ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и заставляя расшифровка кода ошибки устанавливаться, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации, когда не развертывание.

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

SDM устанавливает расшифровка кода ошибки, включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, записывает удар DATA.

B1053 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Замените SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

1. 2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, возможно, B1053 расшифровка кода ошибки установлены неверно.
2. 3) Если B1053 расшифровка кода ошибки установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №31

Войти

Расшифровка кода ошибки B1161 - система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждение фонаря цепи отказа (отказ световой сигнализации воздушной подушки безопасности)

В положении RUN (РАБОТА) выключатель зажигания подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. SDM контролирует выход драйвера лампы, сравнивая состояние выхода на клемме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG № 7 TO с состоянием команды микропроцессора.

При состоянии выхода на сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) клемма № 7 не соответствует заданному состоянию драйвера лампы в течение 400 миллисекунд.

SDM пытается включить сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Ток расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда состояние выхода на клемме предупредительной световой сигнализации система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) № 7 будет соответствовать заданному состоянию драйвера лампы в течение 400 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда будет подана команда сброс CODES или произойдет 250 циклов зажигания без сбоев.

Обратитесь к таблице B и таблице C для диагностики неисправностей сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.

Схема №32

Войти

Расшифровка кода ошибки B1071 - внутренний отказ SDM

B1171 расшифровка кода ошибки указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий:

1. 23 Напряжение VLR вне нормального рабочего диапазона.
2. Сбой во времени разряда резервного напряжения регистрации данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4. Замкнутый на землю контур развертывания водителя или пассажира.
5. Датчик внутри СДМ, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6. Неисправен источник тока водителя и/или источник тока пассажира.
7. Область временного запоминающего устройства работает неправильно.
8. SDM не удается выполнить чтение или запись в EEPROM.
9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10. Напряжение, измеренное при НИЗКОМ УРОВНЕ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и НИЗКОМ УРОВНЕ НА СТОРОНЕ ПАССАЖИРА, слишком низкое.
11. Устройство внутри СДМ, что система вооружения для развертывания неисправна.
12. Неисправна область хранения постоянной памяти.

При обнаружении SDM любой из указанных неисправностей.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сбой не был обнаружен в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

B1071 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность в SDM. Замените SDM, если расшифровка кода ошибки B1071 наборы, текущие или исторические данные.

Схема №33

Войти

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира при лобовом столкновении. Модули подушек безопасности будут разворачиваться только при фронтальном или почти фронтальном ударе не более чем на 30 градусов от центральной линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести заставит датчики в транспортном средстве обнаружить это внезапное замедление. Эти датчики, в свою очередь, запускают модули подушек безопасности. (Схема №34)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM вызовет прохождение достаточного тока через модули подушек безопасности для развертывания модулей подушек безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический контроль электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью средства сканирования. SDM предупреждает водителя о неисправностях системы, управляя сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG. (Схема №34)

Сигнальная лампа подушки безопасности

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), напряжение аккумулятора подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). SDM освещает этот свет, обеспечивая заземление для драйвера лампы. При первом включении зажигания сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ проверяет работу света и СДМ миганием 7 раз. Свет также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые могут потенциально повлиять на работу системы SIR. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ - ключ к оповещению водителя о неисправностях системы SIR.

SIR COIL в сборе

Узел катушек ПСА состоит из 2 и более токоведущих катушек. Он установлен в рулевой колонке и позволяет вращать рулевое колесо, сохраняя при этом непрерывный (непосредственно проводной) контакт петли развертывания через модуль подушки безопасности со стороны водителя.

На желтом двухстороннем разъеме у основания рулевой колонки имеется закорачивающая планка, которая соединяет катушку SIR в сборе с электрожгутом SIR. Закорачивающая шина закорачивает цепи к основной катушке и модулю подушки безопасности со стороны водителя, когда желтый 2-сторонний разъем отсоединен. Это замыкает цепь на модуль подушки безопасности со стороны водителя, предотвращая нежелательное развертывание модуля подушки безопасности при обслуживании рулевой колонки или других компонентов SIR.

Модуль подушки безопасности

Когда транспортное средство находится в дорожно-транспортном происшествии с силой, достаточной для закрытия одного датчика распознавания, газообразный азот надувает тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира. Мешки надуваются менее чем за 1/20 секунды. При соприкосновении воздушного мешка с водителем или пассажиром газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу после его полного развертывания.

Коленные болты

Коленные буферы используются для поглощения энергии и управления движением вперед передних пассажиров. Это достигается путем ограничения движения ног во время лобового столкновения.

Схема №34

Войти

Меры предосторожности при обслуживании

При работе с системой SIR необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. SDM поддерживает достаточное напряжение, чтобы вызвать срабатывание подушки безопасности в течение 10 минут после выключения зажигания, отключения батареи или снятия предохранителя, питающего SDM. Чтобы немедленно начать обслуживание, модули наполнителя надувной подушки безопасности должны быть удалены из петли развертывания. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. После ремонта убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) работает правильно, и никаких неисправностей системы не выявлено. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.
3. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании или обращении с модулем подушки безопасности.
4. Модуль подушки безопасности должен храниться в оригинальной специальной таре до использования для обслуживания. Он должен храниться в чистом, сухом месте, вдали от источников экстремального тепла, искр или высокой электрической энергии.
5. Модули подушек безопасности или SDM не должны подвергаться воздействию температур выше 65°C.
6. Модули подушек безопасности или SDM не должны использоваться, если они были сброшены с высоты 3 фута (0,9 м) или более.
7. При размещении модуля подушек безопасности под напряжением на стенде или другой поверхности всегда следите за тем, чтобы отделочная крышка (готовая сторона) находилась вверх и в стороне от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
8. После развертывания поверхность воздушного мешка может содержать отложения гидроксида натрия, который может раздражать кожу. Во время уборки всегда надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами, а также мойте руки, используя мягкое мыло и воду. Соблюдайте правильные процедуры утилизации. См. ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ.
9. Ни в коем случае нельзя подпускать какой-либо электрический источник к надувающему устройству на задней стороне модуля надувной подушки безопасности.
10. НЕ подавайте питание на систему SIR, если только все компоненты не подключены или диагностическая карта не запрашивает это, так как это установит расшифровка кода ошибки.
11. При переносе модуля с пневмоподушкой под напряжением отделочная крышка должна быть направлена в сторону от вашего тела, чтобы минимизировать травмы в случае случайного развертывания.
12. НЕ пытайтесь обслуживать модули SDM, SIR coil сборка или модули подушек безопасности. При неисправности эти детали необходимо заменить.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зондировать провод через изолятор; это повредит его и в конечном итоге приведет к отказу из-за коррозии.
14. При проведении электрических испытаний не допускайте случайного замыкания клемм. Такие ошибки могут привести к повреждению предохранителей или компонентов и могут вызвать установку второго кода неисправности, что затрудняет диагностику исходной проблемы.
15. При использовании диагностических карт для диагностики системы SIR ни в коем случае нельзя использовать вольт/омметр, тестовую лампу или любой тип электрооборудования, не указанный производителем. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
16. Если система SIR по какой-либо причине не является полностью функциональной, транспортное средство не должно приводиться в движение до тех пор, пока система не будет отремонтирована. НЕ снимайте лампочки, модули, датчики или другие компоненты и никоим образом не отключайте систему от нормальной работы. Если система SIR не функционирует, припарковать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Специальные инструменты

Чтобы избежать развертывания при работе с системой SIR, НЕ используйте электрическое тестовое оборудование, такое как тестовые лампы, батарея или вольт/омметр с питанием от кондиционер, или любой тип электрического оборудования, кроме тех, которые указаны производителем. См. таблицу SIR рекомендуется TOOLS.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) и выньте ключ
2. Выньте предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG SIR из блока предохранителей приборной панели. Снимите изолятор левой приборной панели. Снимите зажим CPA (разъём положение Assurance) и отсоедините желтый двусторонний соединитель со стороны водителя у основания рулевой колонки. Снять изолятор отсека приборной панели (бардачка). Отсоедините СРА со стороны пассажира и желтый 2-ходовой соединитель со стороны пассажира, расположенный вблизи основания рулевой колонки. Теперь система отключена. (Схема №35)

Система активации.

Убедитесь, что зажигание находится в положении замок (БЛОКИРОВКА), и выньте ключ. Подсоедините желтый двусторонний соединитель со стороны водителя в основании рулевой колонки и желтый двусторонний соединитель со стороны пассажира к пигтейлу модуля подушек безопасности. Установите зажимы CPA. Установить изоляторы панели приборов. Установите взрыватель ПСА. Держитесь подальше от воздушных мешков, поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и выполните ПРОВЕРКУ РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №35

Войти

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Узел центрирующей катушки

1. Убедитесь, что колеса находятся прямо впереди. Удерживайте катушку в сборе нижней частью вверх, чтобы увидеть нижнюю часть катушки.
2. Удерживая катушку, нажмите на пружинный замок и поверните ступицу в направлении стрелки до упора. Лента катушки должна быть намотана так, чтобы она плотно прилегала к центральной ступице. Вращать ступицу катушки в противоположном направлении примерно на 2 1/2 оборота. Освободить пружинный замок между фиксирующими лепестками. Теперь катушка центрирована.

Схема №36

Войти

Порядок утилизации

Развертывание на транспортном средстве

1. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините модуль подушки безопасности со стороны водителя и пассажира Желтые 2-контактные разъемы. Отсоедините разъем жгута модуля подушек безопасности от транспортного средства, оставив на разъеме не менее 6 дюймов (16 см) провода.
2. С каждого вывода провода к разъему снять 1/2 дюйма (13 мм) изоляции. Отрежьте 2 провода развертывания длиной не менее 20 футов (610 см) от многожильного провода 18 калибра (0,8 мм). Полоса 1/2 дюйма (13 мм) изоляции с обоих концов провода. Скрутите концы проволоки вместе, чтобы закоротить.
3. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания. (Схема №37) Согнуть скрученную соединительную плоскость и плотно обернуть изолентой. Повторите этот шаг для другого вывода провода соединителя.
4. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Подсоединить жгут развертывания к модулю подушки безопасности Желтый двусторонний разъем. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
5. Повторите шаги 1-4 для модуля подушки безопасности со стороны пассажира.
6. Разделите концы проводов и подключите провода к 12-вольтовой батарее. Воздушные мешки должны развернуться. НЕ прикасайтесь к области модуля подушек безопасности в течение не менее 10 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутым модулем подушки безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули подушек безопасности можно утилизировать, как и любую другую деталь.
7. Осторожно снимите модули подушек безопасности, если они не развернуты. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА». Временно хранить модуль отделкой вверх. Свяжитесь с производителем для получения дальнейших инструкций.

Схема №37

Войти

Развертывание вне транспортного средства

1. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Закоротите два поводка жгута развертывания (J-38826), полностью вставив один банановый штекер в другой. Подсоедините соответствующий переходник гибкого кабеля к кабельному жгуту для развертывания ПСА.
2. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА». Поместите модуль подушки безопасности на рабочий стол с обрезной крышкой, обращенной вверх.
3. Поместите модуль подушки безопасности на землю (предпочтительно на открытом воздухе) на расстоянии не менее 6 футов (1,85 м) от людей или предметов. Натянуть жгут развертывания ПСА и переходник косички с модуля подушки безопасности на полную длину. Поместите 12-вольтовую батарею рядом с закороченным концом жгута развертывания SIR.
4. Подсоединить модуль пневмоподушки к переходнику косички на жгуте развертывания ПСА. (Схема №38) Убедитесь, что зона вокруг модуля подушек безопасности свободна от людей и предметов. Убедитесь в том, что модуль подушек безопасности находится в положении, при котором крышка затвора обращена вверх.
5. Разделите две банановые пробки на жгуте развертывания SIR. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к аккумуляторной батарее. (Схема №38) Модуль подушек безопасности будет развернут немедленно. Если модуль подушки безопасности не разворачивается, перейдите к следующему шагу. Отсоедините жгут развертывания ПСА от батареи. Закоротите два провода жгута развертывания SIR. НЕ прикасайтесь к области модуля подушек безопасности в течение не менее 10 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутым модулем подушки безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Утилизируйте развернутые модули подушек безопасности, как и любую другую часть. Повторите процедуру развертывания для модуля подушек безопасности со стороны пассажира.
6. Убедитесь, что жгут развертывания SIR отсоединен от батареи и что два банановых штекера закорочены вместе. Отсоедините переходник гибкого трубопровода от модуля подушки безопасности. Временно хранить модуль подушки безопасности с крышкой трима, обращенной вверх. Свяжитесь с производителем для получения дальнейших инструкций.

Схема №38

Войти

Как снять и установить дополнительный надувной удерживающий систему

Как снять дополнительный надувной удерживающий систему

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. Снимите правое переднее сиденье и правый фиксатор переднего ковра. Свернуть ковер. Снимите зажим CPA (разъём положение Assurance) и отсоедините электрический соединитель. Снимите крепеж СДМ. (Схема №34) Удалить SDM.

Как установить дополнительный надувной удерживающий систему

1. Установить SDM на транспортное средство, обеспечивая направление стрелки к передней части транспортного средства. Установить крепеж СДМ. (Схема №34) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель и CPA. Установите ковер. Установите правый фиксатор переднего ковра и правое переднее сиденье.
2. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. Снимите модуль подушки безопасности. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Отверните гайку рулевого колеса. Обратите внимание на метку на рулевом валу и рулевом колесе, чтобы обеспечить правильное выравнивание при установке. С помощью съемника рулевого колеса (J-1859-A) на Venture и силуэте и съемника рулевого колеса (J-1859-A) с ножками съемника (J-42578) на Trans Sport снимите рулевое колесо. НЕ устанавливайте съемные болты слишком далеко, так как это может привести к повреждению катушки в сборе.
3. Для установки руля проложите проводку через руль. Совместить метку на рулевом колесе с меткой на валу. Установить гайку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Переустановите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА».
4. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Понижение

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. Снимите промежуточный зажимной болт рулевого вала. (Схема №39) Нижняя колонка. Снимите рычаг наклона. Снимите 2 винта головки панорамирования с нижнего кожуха. Наклоните кожух вниз и сдвиньте назад, чтобы отсоединить фиксирующие язычки. Снимите 2 винта Torx с верхнего кожуха.

1. Для установки, процедура обратного опускания. Затяните винты и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №39

Войти

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел катушки SIR станет нецентрированным, если рулевая колонка отделена от рулевого механизма и может вращаться или центрирующая пружина выталкивается вниз, позволяя ступице вращаться, в то время как катушка удалена из рулевой колонки.
2. Нижняя рулевая колонка. См. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА. Снимите рычаг наклона. Снимите 2 винта для отвода головки поддона с нижнего кожуха. Наклоните кожух вниз и сдвиньте назад, чтобы отсоединить фиксирующие язычки. Снимите 2 винта Torx с верхнего кожуха.
3. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите рулевое колесо. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Снимите стопорное кольцо, катушку СИР в сборе и волновую шайбу. Отсоедините 2 лямки жгута проводов от жгута проводов рулевой колонки и снимите катушку СИР с автомобиля. (Схема №40)

1. Установите катушку и убедитесь, что катушка центрирована. Сведения о повторном центрировании катушки в сборе см. в разделе ЦЕНТРИРОВАНИЕ КАТУШКИ В СБОРЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».
2. Выровнять катушку в сборе с помощью рупорной вышки на внутреннем кольце кулачковой сборки и выступах на внешнем кольце для выравнивания. Надежно установите стопорное кольцо в канавку на валу. Проложить провод катушки вдоль кожуха рулевой колонки в сборе и установить новую пластиковую стяжку-молнию.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №40

Войти

Как снять (силуэт и предприятие)

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. Отверните болты/винты с задней стороны рулевого колеса (4 на Силуэте, 2 на Венчуре). Снимите модуль подушки безопасности и отсоедините электрические соединения. Снимите модуль с транспортного средства. (Схема №41)or (Схема №42).

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. процедуры в разделе ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как снять (Транс Спорт)

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. С помощью плоской отвертки с лезвиями отпустите 4 листовые рессоры на задней стороне рулевого колеса. Осторожно потяните модуль, пока листовые пружины отпущены. Отсоедините электрический соединитель и снимите модуль подушки безопасности. Снимите модуль с транспортного средства. (Схема №43),

Схема №43

Войти

Для установки, обратная процедура снятия. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, прочитайте раздел о мерах предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.
2. Снимите электроразъемы освещения нижнего отсека и нижнего отсека. Отсоедините жгут гибких проводов модуля надувной подушки безопасности со стороны пассажира от несущего кронштейна приборной панели. Отвернуть 2 (10 мм) болта крепления модуля подушки безопасности к кронштейну модуля приборной панели поперечной балки автомобиля. Снять модуль с траверсы. (Схема №34)

Установите модуль подушки безопасности на траверсу. Установить крепеж и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините жгут проводов к зажимам жгута приборной панели. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. СИСТЕМА АКТИВАЦИИ. Обеспечение надлежащего функционирования системы. См. процедуры в разделе ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы:

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике распознавания пассажирского салона, датчике прямого распознавания, модуле подушки безопасности или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сростки и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости снимите ленту. Во избежание повреждения изоляции проводов производитель рекомендует использовать рыхлитель швейного шва. Порядок ремонта проводов см. в инструкции в комплекте.

SIR разъем (пластиковый корпус и клеммный металлический штырь) ремонт

Поврежденные соединители и клеммы электрожгутов ПСА (кроме косичек) устраните с помощью ремонтных сборочных комплектов соединителей. Эти комплекты включают в себя листок с инструкцией и герметичные сращивания. Инструмент для обжима стыков имеет цветную клавишу для согласования стыков из комплекта для ремонта клемм (J38125-A). Для применения соединений необходимо использовать инструмент обжатия соединений. Если на разъеме кабеля SDM повреждены отдельные клеммы, необходимо заменить разъем кабеля SDM на разъем кабеля SDM/сборку «пигтейл». Если отдельные клеммы повреждены в любом другом соединении SIR, все соединение должно быть заменено. При необходимости замените весь жгут проводов ПСА для сохранения целостности цепи ПСА.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема пса. Схема №44

Войти