Главная/Pontiac/Trans Sport/Pontiac Trans Sport II (1996-1999)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Pontiac Trans Sport II

Подушки безопасности 7 иллюстраций ~9 мин чтения

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (Схема №2)

Схема №2

Рис. 2: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Pontiac Trans Sport II

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Выключатель зажигания подает напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на СДМ на клемме № 10 с помощью предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. При первом повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) СДМ реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз, затем выключая ее, выполняя при этом испытания на системе ПСА.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № 10, превышает 8,2 В, SDM мигает сигнальной лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты питание-ON с последующим тестом измерения сопротивления и тестами CONTINUOUS MONITORING. Если SDM не обнаруживает никакой неисправности, SDM выключает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Если SDM обнаруживает неисправность, SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM сбрасывает текущие расшифровка кодов ошибок и перемещает их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически срабатывает, за исключением B1018, B1024, B1051, B1053 и B1071 расшифровка кода ошибки. Зафиксированный код не может быть очищен. B1071 расшифровка кода ошибки может не сбрасываться после выдачи команды сброса кодов. Перед заменой SDM восстановите расшифровка кода ошибки, настроивший расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхема.

2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (History расшифровка кода ошибки set), следует обратиться к диагностическим средствам для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением B1071.
3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к новой неисправности во время процесса диагностики.
4) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №3

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА, IGN1 предохранитель подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает напряжение батареи на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если напряжение зажигание 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 8,2-17,1 В, загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG без установки расшифровка кода ошибки.

2) Это испытание проверяет наличие достаточного напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, приложенного к SDM.
3) Это испытание проверяет избыточное напряжение зажигания 1, приложенное к SDM.
4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
6) Этот тест проверяет, включает ли SDM сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.
7) Этот тест проверяет наличие поврежденной закорачивающей шины.
9) Этот тест проверяет, является ли неисправность замыкание на массу в CKT 358.
10) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание между CKT 358 и CKT 1751.
14) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
15) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
16) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри SDM.
20) В ходе этого теста проверяется наличие отключенного SDM.
26) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.

Схема №4

Схема №5

2) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в схеме SDM или в цепи питания приборной панели.
3) Этот тест проверяет наличие напряжения в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
4) Этот тест изолирует CKT 358 и проверяет на короткое замыкание в CKT 358 до B +.
6) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
8) Этот тест проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
10) Этот тест изолирует открытые в система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждающие световые схемы.
13) Этот тест проверяет, доступно ли питание для схемы подачи питания приборной панели.
14) Этот тест проверяет короткое замыкание от цепи питания приборной панели на массу.
15) Этот тест проверяет короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри приборной панели.
19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
21) В ходе этого теста проверяется неисправность, вызванная разомкнутой цепью питания от предохранителя IPC/BFC ACC.

Схема №6

Схема №7

Схема №8

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет терминал пассажир-сторона низкий № 4 через внутренний токоприемник. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания пассажиров, используя измеренное напряжение.

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на СДМ на входной клемме РОЗЖИГ 1 № 3 и панели приборов (МПК). SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. В это время SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания для обеспечения надлежащего диапазона напряжений. SDM продолжает проверку непрерывности шлейфа развертывания. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на массу в цепях модуля надувателя. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет клемму водитель-сторона низкий № 3 через внутренний приемник тока. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 2 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет клемму водитель-сторона низкий № 3 через внутренний приемник тока. Он также подключает вывод № 2 «ДРАЙВЕР-СТОРОНА ВЫСОКАЯ» к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM продолжает проверку непрерывности шлейфа развертывания. SDM измеряет разность напряжений на клеммах водитель-сторона высокий № 2 и водитель-сторона низкий № 3 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувателя.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставит достаточный ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и заставляя расшифровка кода ошибки устанавливаться, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации, когда не развертывание.

В положении RUN (РАБОТА) выключатель зажигания подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. SDM контролирует выход драйвера лампы, сравнивая состояние выхода на клемме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG № 7 TO с состоянием команды микропроцессора.

Расшифровка кода ошибки B1171 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

23 Напряжение VLR вне нормального рабочего диапазона.
Сбой во времени разряда резервного напряжения регистрации данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
Замкнутый на массу контур развертывания водителя или пассажира.
Датчик внутри СДМ, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
Неисправен источник тока водителя и/или источник тока пассажира.
Область временного запоминающего устройства работает неправильно.
SDM не удается выполнить чтение или запись в EEPROM.
Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
Напряжение, измеренное при НИЗКОМ УРОВНЕ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и НИЗКОМ УРОВНЕ НА СТОРОНЕ ПАССАЖИРА, слишком низкое.
Устройство внутри СДМ, что система вооружения для развертывания неисправна.
Неисправна область хранения постоянной памяти.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.