Описание осевых валов FWD: обзоров
Ведущие мосты представляют собой полностью гибкие узлы, состоящие из внутреннего и внешнего шарнира постоянной скорости (CV), соединенных осью моста. (Схема №1) Внутренний шарнир CV штатива способен входить и выходить. Соединение наружного шарика с сепаратором является гибким, но не может перемещаться внутрь и наружу.
Все ведущие оси, за исключением левого внутреннего конца на моделях АКПП, включают в себя охватываемый шлиц и блокировку с шестернями трансмиссии посредством использования стопорных колец бочкообразного типа. В левом внутреннем креплении вала на моделях АКПП используется охватывающий шлиц. Охватывающий шлиц установлен над укороченным валом, отходящим от передаточного механизма.
Шлицевый конец ведущего моста, сопрягаемый с кулаком и ступицей в сборе, представляет собой винтовой шлиц. Шлиц обеспечивает плотную прессовую посадку и гарантирует отсутствие торцевого люфта между подшипником ступицы и узлом приводного вала. Узлы промежуточных валов применяются на моделях М/Т.
