Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Pontiac Torrent I

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Скорее всего, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии со спецификациями и сборка шин и колес сбалансирована на этой машине, сборка может на самом деле быть несбалансированной.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или выполнить следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверить показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратить внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции.) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции.)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции.)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Если электронный анализатор вибрации J 38792-A (EVA) 2 доступен, использовать следующую процедуру: Процедура настройки с использованием EVА. См. " Специальные инструменты ". Если EVA2 недоступен, воспользуйтесь второй процедурой - Процедура регулировки без EVA. (ref-275066-S36875527912007122600000)

Процедура регулировки с использованием EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. После того как шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и / или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметить окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установить на транспортное средство J38792-A, J 38792-27, J82792-25 или эквивалентные им устройства, а также J3792-20 (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-275066-S36875527912007122600000)
8. Соединить зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства с проводом триггера J38792-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000)
9. Установить датчик вибрации J 38792-A в нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала карданного вала, который продемонстрировал наибольшую вибрацию. См. " Специальные инструменты ". Убедиться, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх и что датчик расположен как можно ближе к горизонтали. (ref-275066-S36875527912007122600000)
10. Подключить кабель датчика вибрации к входу A анализатора J 38792-A. См. раздел " Специальные инструменты ". Вход B не используется с функцией строба. (ref-275066-S36875527912007122600000)
11. Запустить транспортное средство со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; наблюдайте за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000)
12. Убедиться, что доминирующая частота, отображаемая на J 38792-A, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000)
13. Записать показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования J 38792-A, выбрать правильный диапазон фильтра для регулировки баланса так, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтра. См. " Специальные инструменты ". Использовать фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. (ref-275066-S36875527912007122600000)
15. На дисплее J 38792-A будет отображаться доминирующая частота, амплитуда и выбранный диапазон фильтра. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000)
16. Нацелить J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на карданном валу. См. " Специальные инструменты ". При активации будет появляться эффект строба для замораживания меток, расположенных на вращающемся карданном вале. Записать, какая из пронумерованных меток находится внизу карданного вала или в положении часов 6 o. Это положение идентифицирует световое пятно карданного вала. (ref-275066-S36875527912007122600000)
17. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установить хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. Используя J 38792-25 или его эквивалент, наблюдайте за расположением меток, нанесенных на карданный вал. См. " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000)
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если зажимная головка находится над исходным световым пятном, то теперь она находится вблизи верхней части карданного вала в пределах 180 градусов - около или ниже положения 12 часов - от первоначального положения внизу карданного вала - положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполнить следующие действия: Переместить зажимную головку к положению 6 часов. Используя J 38792-25 или эквивалент, перепроверьте расположение отметок на карданном валу до тех пор, пока не будет достигнут " баланс специальных инструментов ". (ref-275066-S36875527912007122600000)
23. Если головка зажима над исходным световым пятном, по-прежнему расположен в нижней части карданного вала - 6 o ' положение часов требуется. Выполнить следующие шаги: добавить второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и с зажимными головками выровнены. Используя J 38792-25 или эквивалент, проверить позиционирование вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000)(ref-275066-S36875527912007122600000)(ref-275066-S36875527912007122600000)
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем в каждом положении 9 ° часов или 3 ° часов - от исходного положения внизу карданного вала - 6 ° часового положения - требуется меньший общий вес. Выполнить следующие действия: Добавьте второй зажим к валу винта рядом с первым зажимом и выровняйте головки зажимов. Переместить положение головок зажима на одинаковое расстояние по обе стороны светлого пятна между 120 и 180 градусами друг от друга. (ref-275066-S36875527912007122600000)
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. После того как шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и / или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Наблюдайте за расположением метки мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после первой попытки, отклоните метку от вала и повторить шаги с 2 по 7; более мягко коснитесь мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после второй попытки, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если метка мела находится только на небольшом участке карданного вала. Отметить место тяжелого вала.
8. Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне или на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна.
9. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Наблюдайте за величиной возмущения вала карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала кажется значительно уменьшенной, достигнутое равновесие может быть достаточным, и транспортное средство должно быть испытано на дороге, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Головка зажимов может быть очень слегка перемещена на равное расстояние по обе стороны от светового пятна или немного смещена, пока все еще выровнена, если необходимо улучшить достигнутое равновесие. Если величина возмущения вала карданного вала кажется почти неизменной или даже увеличенной, перейдите к этапу 12.
12. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Процедура регулировки

1. Поднять и поддержите транспортное средство; убедиться, что ведущая ось или ведущие оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается элементами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-275025-S42710078362007122600000)
2. Когда шины и колеса в сборе и тормозные роторы и / или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Наблюдайте за расположением метки мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после первой попытки, отклоните метку от вала и повторить шаги с 2 по 7; более мягко коснитесь мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после второй попытки, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если метка мела находится только на небольшом участке карданного вала. Отметить место тяжелого вала.
8. Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне или на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна.
9. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Наблюдайте за величиной возмущения вала карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала кажется значительно уменьшенной, достигнутое равновесие может быть достаточным, и транспортное средство должно быть испытано на дороге, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Головка зажимов может быть очень слегка перемещена на равное расстояние по обе стороны от светового пятна или немного смещена, пока все еще выровнена, если необходимо улучшить достигнутое равновесие. Если величина возмущения вала карданного вала кажется почти неизменной или даже увеличенной, перейдите к этапу 12.
12. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотреть листовые рессоры, смонтировать втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотреть звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
4. Осмотреть конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
5. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
6. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установить правильно или при необходимости заменить регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
7. Осмотреть конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
8. Осмотреть кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотреть кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
9. Осмотреть конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
10. Отремонтируйте или заменить детали, как указано осмотрами.
11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерить рабочие углы трансмиссии и провести дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.