Система зажигания - HEI-EST Pontiac Sunbird II

Описание системы зажигания - HEI-EST

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST) является частью систем компьютерного управления General Motors (CCC). CCC предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, временем зажигания, управлением воздухом и частотой вращения холостого хода. Некоторые двигатели 3.0L, 3.8L, 4.3L и 5.0L также используют систему электронного искрового контроля (ESC) для замедления момента зажигания, когда происходит детонация.

Распределитель содержит модуль управления HEI-EST и узел магнитного датчика. Узел датчика состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника с внутренними зубцами и катушки датчика. Отсутствуют вакуумные или центробежные механизмы продвижения.

Распределители могут быть оснащены встроенной или установленной снаружи катушкой зажигания. Некоторые распределители с внешними катушками зажигания могут быть оснащены герметичными разъемами модулей. (Схема №3)

Показана типичная модель интегральной катушки распределителя HEI-EST. Схема №1

Войти

Когда зубцы сердечника таймера, вращающиеся внутри полюсного наконечника, совмещаются с зубцами полюсного наконечника, индуцированное напряжение в воспринимающей катушке сигнализирует электронному модулю о запуске первичной цепи катушки. Первичный ток будет уменьшаться и индуцировать высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Высокое напряжение направляется через ротор и вторичные выводы для зажигания свечей зажигания. Распределительный модуль может иметь 3 различных расположения выводов в зависимости от применения.

Система EST

Все изменения времени зажигания контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем (не распределительный модуль HEI-EST) получает информацию от различных датчиков. Блок управления двигателем вычисляет требуемую синхронизацию искрового разряда и подает сигнал распределителю соответствующим образом изменить синхронизацию. Для управления синхронизацией блок управления двигателем получает информацию о положении коленчатого вала, частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя, атмосферном давлении, температуре двигателя и положении коробки передач.

Предусмотрена также резервная система опережения зажигания для подачи сигнала на модуль зажигания в случае отказа электронного блока управления.

Показан распределитель HEI-EST с переключателем Холла Модели внешней катушки. Схема №2

Войти

Распределители на некоторых автомобилях, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями, содержат переключатель Холла и лопасти затвора. Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель проворачивается, катушка считывания и сердечник таймера используются для посылки импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. При работающем двигателе эту функцию выполняют переключатель Холла и лопасти затвора.

Распределитель HEI-EST с герметичным модульным разъемом. Схема №3

Войти

Схема встроенной катушки HEI-EST системы зажигания. Схема №4

Войти

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема. Цепи выполняют следующие функции:

1. Клемма «E» модуля запускает модуль HEI. ЕСМ не знает действительной синхронизации, но он определяет, когда он принимает опорный сигнал. Он продвигает или замедляет искру от этой точки. Если базовая синхронизация установлена неправильно, кривая опережения будет неправильной.
2. Клемма модуля «R» является ссылкой на распределитель, которая предоставляет в блок управления двигателем информацию об оборотах в минуту и положении коленчатого вала. Если провод разомкнут или заземлен на транспортных средствах с впрыском топлива, двигатель не будет работать, потому что блок управления двигателем не будет управлять инжекторами.
3. Клемма «B» модуля является обходной схемой. Примерно при 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление моментом зажигания с модуля HEI на блок управления двигателем. На некоторых моделях провод проходит через разъем между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Он отключается для установки базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная цепь байпаса установит Код 42. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.
4. Клемма «G» модуля является опорным заземлением. Провод заземлен в распределителе. Провод гарантирует отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на производительность.
5. На распределителях с переключателем Холла изменение положения обходного переключателя размыкает цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Приемная катушка не имеет соединения с блоком управления двигателем, поскольку контакт «R» модуля HEI-EST не используется. Функция подачи сигналов об/мин на МУД выполняется переключателем Холла. Провода от переключателя Холла подключаются непосредственно к блок управления двигателем и не подключаются к распределительному модулю.

Схема системы зажигания HEI-EST с внешней катушкой. Схема №5

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости продвигает искру на холодном двигателе и замедляет продвижение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию. Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, блок управления двигателем дает больше продвижения. Меньше искры дают при высоком выходном напряжении МАП.

На двигателях с впрыском топлива через порт блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, основанной на оборотах и низком расходе воздуха, дается большее опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на оборотах в минуту и большом потоке воздуха, дается меньшее опережение искры.

Войти

Электронная система искрового управления (ESC)

В систему ESC входят 4 основных компонента: Датчик детонации, распределитель HEI-EST, контроллер ESC и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в контроллер ЭКУ. Контроллер ESC усиливает этот сигнал и передает его в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем замедляет момент зажигания до тех пор, пока блок управления двигателем больше не принимает сигнал от датчика детонации.

Схема электронной системы искрового контроля. Схема №7

Войти

Регулировки системы зажигания - HEI-EST

Единственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI-EST, являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания. Никаких других корректировок не требуется.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST

Диагноз

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство будет продолжать движение. Модуль HEI-EST будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя.

Если сигнал обхода потерян, МУД не может управлять синхронизацией искры. Обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к МУД.

Обычно через несколько секунд (5-15 секунд) после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным способом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI-EST. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля HEI-EST больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания, а сначала отводится в блок управления двигателем для модификации по информации, получаемой от датчиков двигателя.

Потеря сигнала EST с сигналом байпаса «ON» остановит двигатель, потому что модуль HEI-EST посылает сигналы уже не непосредственно на катушку зажигания, а на ЭСУД, и любая потеря сигнала EST отсекает весь поток на катушку. Если транспортное средство перезапускается, двигатель будет работать в течение нескольких секунд, а затем остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Как протестировать систему зажигания - HEI-EST

Схема №8

Войти

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к батарее катушки и клеммам «ТАХ». (Схема №8) Сопротивление должно составлять 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания. (Схема №8): Испытание сопротивления катушки зажигания Показана внешняя катушка зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу и подключите выводы к клемме аккумулятора и хорошему заземлению на катушке. (Схема №8) Показание сопротивления должно быть бесконечным. Если нет, замените катушку зажигания.
3. Если омметр все еще находится в высоком диапазоне, подключите выводы к клемме «TACH» и к вторичной клемме. Сопротивление должно быть 6000-30000 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Внешняя катушка зажигания

(Распределитель разъема герметичного модуля)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. В тесте «А», использовать высокую шкалу. (Схема №9) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените катушку.
2. При испытании «Б» используйте низкую шкалу. Чтение должно быть очень низким или нулевым. Если нет, замените катушку. При испытании «С» используйте шкалу высокого уровня. Омметр не должен считывать бесконечность. Если это так, замените катушку.

Испытание на сопротивление катушки зажигания применимо только к распределителям с герметичными модульными разъемами. Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите крышку распределителя и катушку в сборе. (Схема №10) Установите омметр в нижнюю шкалу. Подсоедините выводы к батарее катушки и клеммам «ТАХ». Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания. (Схема №10): Испытание сопротивления катушки зажигания Показана встроенная катушка зажигания.
2. Установите омметр в большую шкалу. Подключите один вывод омметра к клемме вторичной обмотки. Другой вывод омметра подключите к клемме «ТАХ», а затем к клемме заземления.
3. Если одно показание - бесконечность, а другое - 6000-30000 Ом, катушка зажигания в порядке. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
2. Подключите один вывод к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку.
3. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и соединители для обнаружения прерывистых обрывов. Сопротивление должно иметь постоянное значение в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Показана встроенная катушка зажигания. Схема №11

Войти

Проверка распределителя Приемная катушка Показана внешняя катушка зажигания. Схема №12

Войти

Проверка иллюстраций поглощающей катушки распределителя применяется только к распределителям с герметичными модульными разъемами. Схема №13

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №14

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №14) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности. (Схема №14) Тестирование переключателя Холла
2. Вставьте лезвие ножа прямо между магнитом и переключателем Холла. (Схема №14) Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать от 0 до 0,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют описанию, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

Встроенная катушка зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер к проводу. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Несколько искр, а затем ничего, считается без искры. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если искра на шаге 1 не возникла, отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверьте наличие искры. При наличии искры замените приемную катушку.
3. Если при отсоединенной 4-проводной вилке искра отсутствует, во время прокрутки проверьте напряжение на клемме аккумуляторной батареи распределителя.
4. Если показание меньше 7 вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. При напряжении 7 вольт и более проверьте напряжение на клемме «ТАХ». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, неисправно подключение катушки зажигания или катушка зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7. Если показание вольтметра составляет 1-10 вольт, переходите к шагу 6.
6. Если показание напряжения на клемме «TACH» составило 1-10 вольт, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры. Если в результате возникает искра, система зажигания после замены модуля в порядке. Если искры все же нет, замените катушку зажигания.
7. Если на шаге 5 на клемме «TACH» считывалось 10 вольт или более, присоедините искровой тестер к выходной клемме катушки. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры.
8. Если искры нет, переходите к шагу 9. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания. Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Если на этапе 7 искры не возникло, удалите выводы катушки датчика из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «ТАХ» катушки. Заземление отрицательного вывода. Включите выключатель зажигания. В течение не более 5 секунд подключите контрольную лампу от положительной клеммы батареи к клемме модуля HEI-EST «P». Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11. Если напряжение не падает, проверьте винт заземления модуля. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST.
11. Если напряжение упало на шаге 10, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще подключенного к выходному контакту катушки), когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. В случае возникновения искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя.
12. При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания. Если земля в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
13. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь заземления катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите шаги 7, 9 и 11. Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI-EST.

1. Снимите провод свечи зажигания и подключите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Несколько искр, а затем ничего не считается искрой. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Если искрения на шаге 1 не произошло, отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры. Если искра, замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью тестера (ST-125) во время прокрутки. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки снимите колпачок распределителя с зажиганием «ВКЛ». Проверить напряжение на клемме модуля HEI-EST «+».
4. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания и первичную цепь до выключателя зажигания.
5. Если на шаге 3 напряжение составляло 10 вольт или более, оставьте выключатель зажигания включенным. Проверить напряжение на клемме «С» модуля HEI-EST. Если напряжение на клемме «С» меньше 1 В, проверьте обрыв или заземление вывода от катушки зажигания к клемме «С». Также проверьте соединения катушки зажигания или наличие разомкнутой первичной цепи в катушке зажигания.
6. Если на шаге 3 показание составило 1-10 вольт, замените модуль HEI-EST и проверьте наличие искры от катушки зажигания. При возникновении искр система работает исправно. При отсутствии искр также замените катушку зажигания.
7. Если на шаге 5 напряжение составляло 10 вольт или более, снимите разъем измерительной катушки с модуля HEI-EST. Проверьте напряжение на клемме «C» модуля HEI-EST выключателем зажигания «ON». При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «P» модуля HEI-EST.
8. Если напряжение не падает, проверьте заземление модуля HEI-EST. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST. Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля. Если искра действительно возникает, проверьте катушку датчика и ее соединения. Убедитесь, что приемная катушка не заземлена.
9. Если искрение на шаге 8 отсутствует, проверьте модуль HEI-EST с помощью тестера (J-26792). Замените модуль, если он неисправен. Если модуль исправен, проверьте провод катушки от крышки распределителя до катушки зажигания. Если провод катушки в порядке, замените катушку зажигания. Если тестер модуля распределителя недоступен, проверьте провод катушки от крышки распределителя. Если хорошо, замените катушку зажигания и повторите шаг 7.
10. При возникновении искры система работает исправно. Если искры не возникает, катушка снимается нормально. Переустановите оригинальную катушку и замените модуль.

(Распределитель разъема герметичного модуля)

1. Снимите провод свечи зажигания и подключите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Несколько искр, а затем ничего не считается искрой. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Если искрения на шаге 1 не произошло, отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры. Если искра, замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью тестера ST-125 при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоедините 2-проводной разъем «C/+»(катушка) распределителя. Включение зажигания при остановленном двигателе. Проверьте напряжение на клеммах «+» и «С» соединителя жгута.
4. Если напряжение ниже 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или землю в цепи от «C» до катушки зажигания. Если цепь хорошая, неисправность - катушка зажигания или соединения.
5. Если на шаге 3 показания обоих выводов ниже 10 В, отремонтируйте провод от вывода модуля «+» до вывода «B» разъема черной катушки зажигания или первичной цепи до выключателя зажигания.
6. Если обе клеммы показывают 10 вольт или более на шаге 3, проверьте напряжение от провода «TACH» на землю с включенным зажиганием. Повторно подключите 2-проводный разъем распределителя.
7. Если напряжение на шаге 6 меньше 1 вольта, отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторите шаг 6. Если показание напряжения на шаге 6 составляет 1-10 В, замените модуль и проверьте наличие искры, как описано в шаге 1. Если искра присутствует, система хорошая. Если искры нет, замените и катушку зажигания.
8. Если напряжение на шаге 6 превышает 10 В, подключите тестовый световой сигнал от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, замените катушку зажигания и перепроверьте наличие искры с помощью тестера (СТ-125). Если искры все еще нет, установите оригинальную катушку и замените модуль.
9. Если на шаге 8 индикатор горит постоянно, отключите 4-проводной разъем распределителя. При включенном зажигании снимите колпачок распределителя и стопорный винт 5 мм в 4-проводном конце модуля.
10. Ослабьте оставшийся винт модуля и извлеките поворотный модуль, чтобы получить доступ к клеммам приемной катушки. Модуль перемычки, удерживающий винтовое ушко на землю. Отсоедините приемную катушку от модуля. Подключите вольтметр от клеммы «ТАХ» к земле. Изолируйте тестовый световой зонд до 1/4" от наконечника. Обратите внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается от модульной клеммы «P» к источнику 12 вольт. НЕ трогайте более 5 секунд.
11. При отсутствии падения напряжения проверьте заземление модуля. Если заземление хорошее, замените модуль. При падении напряжения проверьте искру от провода катушки с помощью искрового тестера (ST-125) по мере удаления контрольной лампы с клеммы модуля.
12. Если на этапе 11 присутствует искра, проверьте сопротивление или соединения катушки датчика. При отсутствии искры проверьте модуль с помощью модульного тестера. Замените модуль, если он неисправен. Если модуль исправен, проверьте провод катушки от колпачка до катушки. Если проволока исправна, замените катушку.
13. Если на шаге 12 модульный тестер отсутствовал, замените катушку зажигания и повторите шаг 9. Если искра сейчас присутствует, система хорошая. При отсутствии искры катушка зажигания снимается ОК Установите катушку и проверьте провод катушки с колпачка. Если провод катушки исправен, замените модуль.

Как проверить прерывистый работу

1. Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания. Если искры нет, перейдите в раздел Проверка системы зажигания. Если искра на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). В случае неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла исправны и задержка не увеличилась, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но продолжительность действительно увеличилась, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя и свечи зажигания.

Схема №15

Войти

1. С рычагом селектора в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), работайте двигателем на быстром холостом ходу. Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы «проверка». (Схема №15) Если время изменяется, система работает правильно. (Схема №15): проверка клемма Location Timing should change с проверка клемма grounded.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач сроки не меняются, переходите к шагу 3. Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместите рычаг селектора в положение «D» и запишите изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. Если никаких изменений во времени не происходит (все модели), проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4.
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Двигатели с впрыском топлива

1. При заземлении клеммы «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. Для проверки работы EST следует проверить синхронизацию при 2000 об/мин при незаземленной клемме.
2. Заземлите клемму «Контроль». Если время изменяется при 2000 об/мин, EST работает.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключите регулятор ESC (расположен в моторном отсеке) и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Отсоедините жгут контроллера. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08 вольт.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. Если в шаге 2 не произошло изменения частоты вращения, проверьте световой индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, проблема, скорее всего, в неисправном контроллере ESC или датчике детонации. Если лампа не горит, включите выключатель зажигания «ВКЛ»(двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST

1. На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоедините 4-х проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка. Поверните 4 защелки и снимите колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снимите крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
2. Снимите ротор. Снимите дуговое уплотнение катушки и очистите колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
3. На автомобилях с внешними катушками снимите разъем катушки и отсоедините 4-проводный разъем EST и 2-проводный разъем катушки. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя. Снимите ротор.
4. На всех моделях отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. Снимите переключатель Холла (если он оборудован), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для повторной сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
5. На моделях со встроенной катушкой снимите магнитный экран. На всех моделях снимите шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора (если есть). Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производить в обратном порядке. Очистите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вращать вал, чтобы убедиться, что внешние зубья сердечника таймера не ударяются о внутренние зубья полюсного наконечника.