Рулевой механизм - ручной Pontiac Sunbird II

Описание рулевого механизма - ручной

Рулевой механизм выполнен реечным. Рулевой механизм состоит из трубчатого корпуса, содержащего входную шестерню и рулевую реечную передачу. Шестерня-шестерня опирается на герметичный шарикоподшипник на верхнем конце и запрессована в роликоподшипник на нижнем конце. Прием износа обеспечивается пружиной регулятора, которая обеспечивает принудительное зацепление реечной передачи с зубьями шестерни. Концы внутренней тяги прикреплены болтами к центру реечной передачи.

Поиск неисправностей рулевого механизма - ручной

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять рулевого механизма - ручной

1. Снимите приборную панель со стороны водителя. Отодвиньте уплотнитель от гибкой муфты внизу рулевой колонки. Снимите зажимные болты с гибкой муфты. Снимите воздухоочиститель и резервуар с промывочной жидкостью. Отсоедините линии нагнетания от корпуса рейки и шестерни.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите оба передних колеса. Отсоедините концы тяг от поворотных кулаков. Снимите монтажные кронштейны корпуса рейки и шестерни. Переместите корпус немного вперед и снимите линию возврата давления.
3. Снимите нижний зажимной болт и отсоедините его от гибкой муфты. Снимите уплотнение приборной панели со стойки в сборе. Снимите брызговик со стороны водителя. Поверните левый кулак и ступицу в сборе в положение полного левого поворота. Снимите корпус рейки и шестерни через отверстие для доступа в левом внутреннем крыле.

Как установить рулевого механизма - ручной

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить рулевого механизма - ручной

Ослабьте наружный зажимной болт. С помощью инструмента (J-24319-01) снимите поперечную рулевую тягу с поворотного кулака. Снимите конец тяги с тяги.

Для установки, обратная процедура снятия. Произведите регулировку схождения поворотом тяги. Убедитесь, что пыльник не скручен. Затяните стяжные болты на 41 фут фунтов (55 Н.м).

1. Отметьте положение пазов и снимите стопорную пластину. Снимите болт стяжной тяги с опорной плиты. Теперь тягу можно снять, выдвинув ее между опорной пластиной болта и башмаком рейки и шестерни.
2. Если обе стяжные тяги должны быть удалены, после удаления первой стяжной тяги переустановите болт, чтобы выровнять пыльники и другие детали. С помощью инструмента (J-29809) снимите поворотную втулку.

Смажьте поворотную втулку литиевой смазкой и с помощью инструмента (J-29809) установите поворотную втулку. Убедитесь, что шайбы крышки центрального корпуса установлены в пыльник. Установить болты стяжных тяг и затянуть до 65 футов фунтов (90 Н.м). Установите стопорную пластину с правильно совмещенными пазами.

Ослабьте и снимите зажимной болт. Снимите рулевую муфту. Для установки установите фланец и рулевую муфту на укороченный вал. Установить и затянуть зажимной болт до 37 футов фунтов (50 Н.м).

Поднять вверх и снять уплотнение. Для установки совместите вырез в разделительной мембране с вырезом на корпусе. Убедитесь, что верх уплотнения находится заподлицо или ниже верха корпуса.

1. Отделите и снимите правую боковую монтажную втулку. Левую сторону не нужно удалять, если не требуется замена. Вырежьте зажимы для ботинок и выбросьте. Для облегчения удаления пыльника сдвиньте конец цилиндра багажника к центру рулевой рейки. Откройте канавку в картере.
2. Поместите резиновую ленту в канавку. Это заполняет канавку и позволяет легко снимать. Снимите загрузку. При необходимости снимите направляющую штатива. Уплощенные цилиндрические углы НЕ указывают на необходимость замены детали. Снимать крышку корпуса следует только в случае ее повреждения.

1. Снимите втулку фиксации сапога с пыльника. Сдвиньте новый зажим на ботинок. Установите стопорную втулку в чехол. Установите направляющую штатива. Внутреннюю губку удерживающей втулки башмака слегка покрыть смазкой и установить на корпус.
2. Убедитесь, что шайбы крышки центрального корпуса установлены на колпаке. Установить болты стяжных тяг через шайбы крышки и пыльник. Заведите резьбу болта в стойку. Это обеспечит правильное выравнивание стойки, направляющей стойки и загрузки.
3. Сдвиньте башмак и втулку фиксации башмака до посадки в паз втулки в корпусе. Обжать новый загрузочный зажим. Снимите резиновую ленту и вставьте другой конец ботинка в канавку. Обжать новый загрузочный зажим.

Подшипник стойки

Ослабьте контргайку пробки регулятора. Поверните пробку доводчика против часовой стрелки до отделения от корпуса. Снимите пробку доводчика, пружину и подшипник рейки. Убедитесь, что предварительная нагрузка шестерни установлена правильно. Его максимальная уставка составляет 16 ДЮЙМОВ фунтов (1,8 Н.м).

Установите подшипник штатива, пружину и пробку доводчика. При центрированном штативе поверните пробку регулятора по часовой стрелке, пока она не опустится на дно, и затяните ее до 6-11 футов фунтов (8-15 Н.м). Откат от 50 ° до 70 °. Проверьте затяжку контргайки. Он должен быть 50 футов фунтов (70 Н.м). Затяните контргайку, удерживая пробку доводчика неподвижной.

Снимите стопорное кольцо и пылезащитную крышку. Удерживая вал-шестерню, снимите контргайку с нижнего конца. Если вал шестерни не удерживается, произойдет повреждение зубьев шестерни. С помощью пресса надавите на резьбовой конец шестерни до заподлицо с шарикоподшипником. Полный демонтаж клапана и шестерни не требуется.

Установите кольцо в сборе в корпус. Установите инструмент для защиты уплотнений (J-29810) на вал-шестерню и установите уплотнения вала и стопорное кольцо. Удерживая вал шестерни, плотно установите стопорную гайку и затяните до 26 футов фунтов (35 Н.м).

После полного зацепления шестерни поверните укороченный вал до тех пор, пока рейка не будет центрирована в корпусе. Разметить расположение вала на корпусе. С помощью пресса надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока не получится снять клапан и узел шестерни. При необходимости замены снимите кольца корпуса клапана.

Установите новые кольца корпуса клапана. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить кольца. Измерьте рейку, чтобы обеспечить равную длину с обеих сторон. Для предотвращения повреждения колец используйте инструмент защиты кольца корпуса клапана (J-33057) для установки клапана и шестерни в сборе. Установить клапан и шестерню таким образом, чтобы, когда они полностью посажены, укороченный вал был плоским и метка на корпусе была выровнена.

Цилиндр в сборе

Используйте небольшой пробойник в отверстии для доступа, чтобы снять стопорное кольцо переборки. Используя отвертку, выдвиньте стопорное кольцо достаточно далеко, чтобы захватить плоскогубцами. Выбросить кольцо. Путем ввинчивания внутреннего стяжного болта в стойку, стойка может быть использована в виде скользящего молотка для удаления стойки и цилиндра из корпуса.

1. Перед установкой замените оба уплотнительных кольца. Удалите заусенцы или острые кромки из канавки стопорного кольца тканью крокуса. Это необходимо сделать для того, чтобы новое уплотнительное кольцо не было повреждено во время сборки. Покрыть кольца «О» жидкостью ГУР и установить рейку и цилиндр в корпус.
2. Совместить метки на корпусе и внешней переборке цилиндра. Осторожно постучите по внешней перегородке цилиндра до тех пор, пока она не расположится достаточно далеко в корпусе, чтобы установить стопорное кольцо. Открытый конец стопорного кольца должен находиться на расстоянии приблизительно 1/2" (13 мм) от отверстия для доступа. Убедитесь, что кольцо полностью установлено.

Выньте рейку и поршень из корпуса. Снять поршневое кольцо и уплотнительное кольцо и выбросить. При необходимости снимите и замените волновую шайбу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ монтировать корпус рулевой рейки в тисках.

Установите новое уплотнительное кольцо и поршневое кольцо. Покрытие жидкостью гидроусилителя руля. Разрезать кольцо «О» при монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установите на малый диаметр направляющей штанги в сборе волновую шайбу. Надвинуть цилиндр на поршень и на малый диаметр направляющей штока.

1. С помощью инструмента (J-29811) открутите шток и поршень в сборе с рейки. Из-за жестких допусков может потребоваться использовать направляющую поршня в качестве скользящего молотка для отделения штока и поршня от рейки.
2. НЕ извлекайте направляющую поршневого штока из узла штока и поршня, если направляющая поршневого штока, уплотнение поршневого штока или узел поршня и штока не требуют замены. Это может привести к повреждению уплотнения штока поршня.
3. Снимите стопорное кольцо и опорную шайбу с направляющей поршня. Используя отвертку, осторожно вытяните уплотнение из направляющей поршня.

1. Поместите уплотнение с дублирующей шайбой в направляющую поршневого штока. Используя гнездо, аккуратно постучите уплотнением в направляющую поршня. С помощью крокус-ткани удалите заусенцы или острые кромки со штока и поршня в сборе. Установить протектор уплотнения (J-29812) на шток и поршень в сборе.
2. Покрытие уплотнения штока поршня жидкостью гидроусилителя рулевого управления и направляющий узел штока поршня скольжения на узле поршня и штока. Осторожно втыкайте шток и поршень в сборе в рейку до тех пор, пока резьба не войдет в зацепление. Затянуть до 65 футов фунтов (90 Н.м). Стойка стойки к граням стержня.

Снимите стопорное кольцо подшипника. Используя длинный дрейф, аккуратно постучите по подшипнику, чтобы удалить. Для установки поместите новый шарикоподшипник в корпус. С помощью розетки надавите на наружную обойму. Будьте осторожны, чтобы не взведить подшипник в корпусе. Установите стопорное кольцо. Обратите внимание на положение большого выступа, чтобы убедиться, что скошенная сторона кольца расположена правильно.

Снять втулку верхней шестерни и уплотнить пробойником. Втулку и уплотнение утилизировать. Для установки установите новую втулку в корпус. С помощью инструмента для установки уплотнений (J-28527) установите новое уплотнение шестерни в корпус. Убедиться, что уплотнительная кромка обращена вверх.

Как разобрать рулевого механизма - ручной

1. Снимите тяги со штатива. Снимите монтажную втулку с правой стороны с корпуса. Не снимайте левую боковую втулку, если она не повреждена. Снимите и утилизируйте оба зажима багажника.
2. Используя постоянное давление, наденьте колпачок на удерживающую втулку и снимите корпус. Не снимайте стопорные втулки, если они не повреждены. Снимите гибкую муфту с входного вала. Снимите торцовое уплотнение с корпуса.
3. Снимите пробку доводчика и контргайку. Снимите подшипник штатива и пружину. С помощью ползункового молотка/съемника снимите амортизатор удара с корпуса. Поверните вал-шестерню до тех пор, пока рейка не будет отцентрирована. Отметьте вал шестерни и корпус для повторной сборки.
4. Снимите стопорное кольцо шестерни. Нажмите на корпус, удерживая вал шестерни, чтобы снять шестерню. С помощью реечной передачи выведите правую торцевую крышку корпуса из корпуса. Снимите реечную передачу.
5. Выколоткой выведите роликовый подшипник из корпуса. Снимите стопорное кольцо с правого торца корпуса. С помощью молоточка/съемника снимите амортизатор с правого конца корпуса.

Процедура демонтажа и установки корпуса зубчатой рейки и шестерни. Установите гайки монтажного кронштейна в порядке 1-4, как показано на рисунке. Схема №1

Войти

Покомпонентный вид корпуса зубчатой рейки и шестерни. Схема №2

Войти

Повторная сборка

1. Запрессовать новый амортизатор в корпус до полной посадки. Установите новое стопорное кольцо. Запрессовать новый роликоподшипник в расточку шестерни. Вдвиньте реечную передачу в корпус и установите торцевую крышку корпуса. Центрирование реечной передачи в корпусе.
2. Установить шестерню так, чтобы центр плоской стороны вала шестерни был обращен в сторону от 1 до 2 часов, если смотреть с места водителя. При посадке шестерни центр плоской стороны вала должен быть обращен в сторону 3 часов, а метки совмещения, сделанные при разборке, должны совпадать.
3. Установите стопорное кольцо вала-шестерни. Установите пылезащитный экран на вязкий демпфер, если он оборудован, и снимите удерживающий экран. Выровняйте плоскую сторону на демпфере с помощью регулировочной пробки. Запрессовать внутреннюю ступицу демпфера в корпус до посадки на вал-шестерню.
4. Убедитесь, что выступы на демпфере совпадают с пазами на корпусе. Прижмите наружный корпус демпфера к корпусу рулевого механизма до посадки. Установите подпорный щит. Смажьте подшипник стойки и пробку регулятора в сборе смазкой на основе лития.
5. Установить в корпус подшипник стойки в сборе, с новым кольцом «О». Затянуть регулировочную пробку до 50 фут-фунтов (70 Н.м), затем открутить на 50 ° - 70 °. Затяните контргайку. Проверьте предварительную нагрузку шестерни, вращая шестерню динамометрическим ключом. Если предварительная нагрузка не равна 16 дюймовым фунтам (1,8 Н.м), отрегулируйте регулировочную заглушку.
6. Установите на вал-шестерню уплотнение и гибкую муфту. Установите новый зажим пыльника на сателлитный конец пыльника. Установите на корпус направляющую подшипника и направляющую рейки. Нанесите смазку на внутренний выступ стопорной втулки башмака (в сателлитном конце башмака).
7. Установите кожух на корпус и удерживайте его болтами с внутренней тягой. Сдвиньте сателлитный конец башмака на корпус до посадки в канавку втулки. Обжать новый загрузочный зажим для удержания. Навинтите конец трубки чехла на корпус до посадки во втулку фиксации чехла.
8. Установите новый зажим на конец трубки и обжмите для удержания. Установите концы внутренней тяги, убедившись, что шайбы крышки центрального корпуса находятся на месте между тягами и пыльником.

Развал-схождение

После выполнения соответствующих процедур обслуживания обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки