Описание цепи/системы
Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B1001 расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для обнаружения ошибок контрольной суммы обрабатывается внутри модуля управления.
При включении зажигания микропроцессор запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. При обнаружении внутренней неисправности модуль управления сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в своей памяти.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.
Последовательная схема данных является средством, с помощью которого модули управления в транспортном средстве связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого модуля управления в целях диагностики и для проверки наличия диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, осуществляющий связь по цепи последовательных данных, посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль управления работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если управляющий модуль теряет питание или масса, сообщение SOH, которое он обычно посылает по цепи последовательных данных, исчезает. Другие модули управления в цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули управления, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH несвязанного модуля управления. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля управления, который не обменивается данными, и один или более модулей управления могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модулей управления, которые содержат сохраненный код.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.
Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модуль управления корпусом (BCM) активирует высокоскоростное последовательное пробуждение данных GMLAN и дополнительные цепи последовательного пробуждения данных путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Высокоскоростная схема последовательного пробуждения данных GMLAN активизирует электронный модуль управления тормозами (EBCM) для обмена данными по шине, а схема последовательного пробуждения данных аксессуара активизирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Дизайн и расположение диктуется отраслевым стандартом. Необходимо обеспечить следующее
- Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
- Масса питания сканирующего прибора на клемме 4
- Общее сигнальное масса на клемме 5
Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Некоторые модули, однако, не будут обмениваться данными, если зажигание не включено и ведущий модуль режима питания (PMM) не посылает соответствующее сообщение режима питания.
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля, который их установил.
Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость движения шины составляет 33,33 Кб/с. Модули управления переключают цепь последовательных данных между 0-5 В во время нормальной связи. Для пробуждения модулей управления, подключенных к цепи низкоскоростных последовательных данных GMLAN, посылается импульс пробуждения по напряжению 10 В. В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Примечание: потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модуля, который его установил.
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Модуль управления кузовом этого автомобиля (БКМ) имеет встроенный в корпус шинный электрический центр. Реле управления кузовом и предохранители устанавливаются непосредственно на БКМ, что упрощает проводку и соединительные колодки на автомобиле. Система управления кузовом (BCM) состоит из БКМ и связанных с ним органов управления. Положительное напряжение батареи подается на БКМ от предохранителя IBCM BATT 1 и предохранителя IBCM BATT 2 в блоке предохранителей под капотом. Массы модуля подключены к G201 массы, G203 и G305. BCM подключен к шине передачи данных GMLAN высокий скорость serial и шине передачи данных GMLAN низкий скорость, а также к клеммам дискретного ввода и вывода для управления функциями кузова автомобиля.