Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска Pontiac Solstice I final

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать цепи/систему

Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута соответствующего модуля управления.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту.
Проверьте наличие менее 5,0 Ом между цепью заземления и землей. клемма 61 X1-клемма E12 X4 (BCM) клемма 31 (SDM) клемма 15 (IPC) клемма 8 X2 Radio При превышении указанного диапазона проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью B + и землей. Клеммы D1-D12 X3 (BCM) Клеммы 1-33 (SDM) Клеммы 11-13 (IPC) Клемма 1 X2 Радио Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	B1424 00	B1424 00	-	-
Масса	-	B1424 00	-	-

Модуль предотвращения краж (TDM) контролирует положительную цепь батареи (B +). Если напряжение на TDM составляет от 6 до 9 вольт, а напряжение, сообщаемое последовательным сообщением данных, превышает 9 вольт, то устанавливается B1424 расшифровка кода ошибки.

Зажигание находится в аксессуаре или RUN.
Диагностика выполняется каждые 100 миллисекунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение на цепи В + составляет от 6 до 9 вольт.
Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 вольт.
Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Индикатор безопасности включается.

Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 вольт, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 вольт.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов зажигания, если диагностика не сообщает об отказах.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схемы иммобилайзера

Ссылка на вид конца соединителя

Описание и работа иммобилайзера

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 вольт.

Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле предотвращения угона (TDM).
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если каналы тестируются нормально, замените TDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования TDM

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	C0899	C0899	-	-
Масса	C0899	C0899	-	-

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения системы, доступный для работы АБС. Состояние низкого напряжения не позволяет системе АБС работать должным образом.

Зажигание включено.

Этот сбой будет установлен, если системное напряжение на EBCM меньше 9 В в течение 100 мс.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) отключаются на время цикла зажигания.
Индикаторы АБС и СВП высвечиваются на МПК.
DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания), если она установлена.

Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Соблюдайте параметр положительного напряжения батареи EBCM сканирующего прибора. Показание должно быть от 12,6 до 15,5 вольт.

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Соблюдайте параметр положительного напряжения батареи EBCM сканирующего прибора. Показание должно быть от 12,6 до 15,5 вольт.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 16 цепи заземления и землей: Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепи заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи IGN/B +, перечисленными ниже, и землей. B + Клемма 1 B + Клемма 32 IGN Клемма 8 Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепи IGN/B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	C0899	C0899	-	-
Масса	C0899	C0899	-	-

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение зажигания. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.

Двигатель работает.

Системное напряжение превышает 16 вольт в течение 100 мс.

Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены на время цикла зажигания.
АБС отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 вольт.
Загорится индикатор TCS.
Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) включается, если напряжение превышает 19,5 вольт.
Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система, если он оборудован.

Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Проверка системы зарядки
Двигатель работает, наблюдайте за параметром положительного напряжения аккумулятора сканирующего прибора EBCM. Показание должно быть от 12,6 до 15,5 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
IGN	P0560	P0560	-	-
Масса	-	P0560	-	-

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы диапазона.

Скорость автомобиля ниже 40 км/ч (25 миль/ч).
Напряжение системы ниже 11 вольт или выше 16 вольт.
Частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Блок управления двигателем обнаруживает выходящее за пределы диапазона системное напряжение в течение 2 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0560 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки - перезарядка с зарядным устройством и скачкообразный запуск.
Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

двигатель Controls Schematics для двигателя 2.0L
Схема управления двигателем для двигателя 2,4 л

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,6 до 15,5 вольт.

Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. 2.0L Клемма 1 X2 2.0L Клемма 2 X2 2.0L Клемма 4 X2 2.4L Клемма 73 X2 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи зажигания B +/и землей горит контрольная лампа. 2.0L IGN Терминал 3 X2 2.0L IGN Терминал 5 X2 2.0L IGN Терминал 6 X2 2.0L IGN Терминал 54 X2 2.0L B + Терминал 56 X2 2.4L IGN Терминал 3 X1 2.4L IGN Терминал 73 X1 2.4L B + Клемма 20 X1 Если контрольная лампа не горит, проверить цепи B +/зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
IGN	P0562	P0562	-	-
Масса	-	P0562	-	-

Двигатель работает.
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 В в течение 5 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

двигатель Controls Schematics для двигателя 2.0L
Схема управления двигателем для двигателя 2,4 л

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Убедитесь, что параметр напряжения батареи сканирующего устройства блок управления двигателем находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. 2.0L Клемма 1 X2 2.0L Клемма 2 X2 2.0L Клемма 4 X2 2.4L Клемма 73 X2 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи зажигания B +/и землей горит контрольная лампа. 2.0L IGN Терминал 3 X2 2.0L IGN Терминал 5 X2 2.0L IGN Терминал 6 X2 2.0L IGN Терминал 41 X2 2.0L IGN Терминал 54 X2 2.0L B + Терминал 56 X2 2.4L IGN Терминал 3 X1 2.4L IGN клемма 73 X1 2.4L IGN клемма 19 X1 2.4L B + клемма 20 X1 Если контрольная лампа не светилась, проверить цепи B +/зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
IGN	P0562	P0562	-	-
Масса	-	P0562	-	-

Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 вольт в течение менее 1 секунды.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

двигатель Controls Schematics для двигателя 2.0L

Схема управления двигателем для двигателя 2,4 л

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,5 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Двигатель работает, наблюдайте за параметром сигнала блок управления двигателем зажигание 1 сканирующего инструмента. Напряжение должно быть от 12,5 до 15,5 вольт. Если значение больше указанного, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Контроль	P0616	P0615	P0617	-
Масса	-	P0615	-	-

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что педаль сцепления полностью нажата или автоматическая коробка передач находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то МУД подает 12 вольт в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи подается через переключатель реле кривошипа на соленоид стартера.

Зажигание находится в положении СТАРТ.
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении убедитесь, что датчик положения педали сцепления сигнализирует блок управления двигателем о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены никакие средства предотвращения угона, датчик положения педали сцепления или расшифровка кода ошибки автоматической коробки передач, которые могли бы привести к тому, что блок управления двигателем не разрешит запуск двигателя.

Зажигание выключено, отключите реле проворота.
Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления реле.
Полностью нажмите педаль сцепления на механических коробках передач или рычаг переключения передач в PARK на автоматических коробках передач.
Установите зажигание в исходное положение.
Контрольная лампа должна гореть только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
Если цепь испытывается нормально, замените реле проворота.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Контроль	P0616	P0615	P0617	-
Масса	-	P0615	-	-

Зажигание находится в положении СТАРТ.
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0616 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении датчик положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park/Neutral, цепь сигнала Park/Neutral имеет низкий уровень. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлено никаких средств предотвращения угона, положения педали сцепления или расшифровка кода ошибки автоматической коробки передач, которые могли бы привести к тому, что блок управления двигателем не будет включать запуск двигателя.

Зажигание выключено, отключите реле проворота.
Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления реле.
Полностью нажмите педаль сцепления на механических коробках передач или рычаг переключения передач в PARK на автоматических коробках передач.
Установите зажигание в исходное положение.
Контрольная лампа должна гореть только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
Если цепь испытывается нормально, замените реле проворота.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Контроль	P0616	P0615	P0617	-
Масса	-	P0615	-	-

Зажигание находится в положении СТАРТ.
Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0617 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении датчик положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание выключено, отключите реле проворота.
Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления реле.
Полностью нажмите педаль сцепления на механических коробках передач или рычаг переключения передач в PARK на автоматических коробках передач.
Установите зажигание в исходное положение.
Контрольная лампа должна гореть только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
Если цепь испытывается нормально, замените реле проворота.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0621	P0621	-	-
Контроль	P0621	P0621	P0621	-
Сигнал	P0622	P0622	P0622	P0622

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты зажигания ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора.

Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
Включение зажигания двигателя ВЫКЛ для зажигания при испытании.
Двигатель работает для ходового испытания.

Во время теста включения зажигания, блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
Во время рабочего теста блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель LNF

Убедитесь, что между генератором B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3,5 В между выводом B сигнальной цепи включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

LE5 Двигатель

Убедитесь, что между генератором B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 В между выводами цепи управления В Х1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
Если цепи тестируются нормально, замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0622	P0622	-	-
Сигнал скважности генератора	P0622	P0622	P0622	P0622

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.

Не установлен ни генератор, ни датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), ни датчик распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
Двигатель с включенным зажиганием выключен для проведения испытания на включение зажигания.
Работа двигателя, частота вращения двигателя менее 3 000 об/мин для испытания RUN.

При включении зажигания двигатель выключен, МУД обнаруживает сигнал ШИМ, превышающий 65 процентов, в течение 5 секунд.
При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и работающем двигателе наблюдайте за параметром сканирующего прибора блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр должен читать от 5 до 95 процентов.

Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0625	P0625	P0626	-
Сигнал скважности генератора	P0625	P0625	P0626	-

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла генератора для контроля рабочего цикла генератора и индикации неисправности. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок.

МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда двигатель работает, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл, который изменяется до 100 процентов. блок управления двигателем контролирует ШИМ-сигнал, используя тест включения зажигания и тест RUN. Во время тестов, если ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.
Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.

ЕСМ обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) менее 5 процентов в течение по меньшей мере 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0625 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, следите за параметром сканирующего инструмента генератор-F клемма сигнал. Параметр генератор-F клемма сигнал должен иметь значение 5-95 процентов.

Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора для замены генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B +	P0625	P0625	P0626	-
Сигнал скважности генератора	P0625	P0625	P0626	-

Двигатель не работает.
Зажигание находится во включенном положении.

МУД обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), превышающий 65 процентов, в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0626 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр генератор-F клемма сигнал должен иметь значение 5-95 процентов.

Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сигнал включения генератора	P2500	P2500	P2501	-

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. Когда МУД включает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда МУД выключает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.

МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаружить цепь сигнала включения высокого генератора.

Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
Двигатель работает.

МУД обнаруживает низкое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P2500 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между выводом B X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сигнал включения генератора	P2500	P2500	P2501	-

МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. Если МУД обнаруживает высокое напряжение цепи сигнала включения генератора, то устанавливается P2501 расшифровка кода ошибки.

Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
Зажигание находится во включенном положении.
Двигатель не работает.

МУД обнаруживает высокое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P2501 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Симптомы - Двигатель Электрический

ВАЖНО:	Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

Перед использованием таблиц симптомов выполните команду управление модуль References, чтобы убедиться в том, что все перечисленные ниже параметры верны: расшифровка кода ошибки не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция Описание тарификационной системы и Операция Описание управления электроэнергией и Операция Стартовое Системное Описание и Операция

Визуальный/физический осмотр

Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

Специальные инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	См. раздел Предупреждение об отключении аккумулятора.

ПримечаниеДля проверки батареи с помощью тестера батареи J 42000 требуется правильное подключение к клеммам батареи. См. Специальные инструменты. Неспособность получить правильные соединения во время теста может привести к неудачному тесту на исправной батарее. При испытании транспортного средства с двумя батареями для каждой батареи используется испытание вне транспортного средства.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений:

Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимами J 42000 на клеммном болте. См. Специальные инструменты. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве переходников при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или GM P/N 12303040. См. Специальные инструменты. Если переходники, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте GM P/N 12303040. См. Специальные инструменты. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания должно быть разрешено отключение по тайм-ауту или отключение (простое открытие двери водителя должно отключить RAP). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном RAP может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStarr ® (BUB) и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. BUB не перезаряжается и после активации BUB должен быть заменен.

Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (RC) и/или номинальную мощность ампер-часа (AH) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (OE). См. Использование батареи. Если батарея не соответствует техническим условиям или превышает их, замените батарею.
Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если необходимо очистить кабель (кабели) аккумулятора, очистите их и затяните в соответствии с указаниями. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените и затяните, как указано.
Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. См. Специальные инструменты. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

аккумулятор Positive Cable замена для двигателя 2,4 л.
Замена отрицательного кабеля аккумуляторной батареи для двигателя 2,4 л.
аккумулятор Positive и Negative Cable замена for the 2.0L двигатель.
Замена батареи

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

ПримечаниеИспользование напряжения для определения состояния заряда батарей (SOC) является точным только после того, как батарея находилась в состоянии покоя в течение 24 часов. Этого времени достаточно, чтобы кислота в каждой ячейке выровнялась. Если батарея была заряжена или разряжена в течение последних 24 часов, SOC батареи будет только оценкой.

Необслуживаемые батареи SOC оцениваются путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батарей:

Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Напряжение батареи	% заряда при 0°C	% заряда при 25°C
12,75 В	100%	100%
12,7 В	100%	90%
12,6 В	90%	75%
12,45 В	75%	65%
12,2 В	65%	45%
12,0 В	40%	20%

Используйте информацию о SOC следующим образом:

Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

Емкость зарядного устройства аккумулятора - Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
Температура аккумулятора - Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Внимание:	См. Предупреждение о креплении.

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

Выключите зарядное устройство.
Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Компонентами, наиболее вероятно вызывающими паразитное втягивание аккумулятора автомобиля, являются переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим (отключаться). Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим, как модули управления ОВК и корпусом. Другие, такие как ON Star и модули управления входом без ключа, могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.

Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Отвод тока	Дни
25 мА	33
50 мА	16.5
75 мА	11
100 мА	8.25
250 мА	3.3
500 мА	1.65
750 мА	1
1 A	0.8
2 А	0.4

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL 38758: Переключатель для испытания на паразитную тягу

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (Solstice).

ПримечаниеБольшинство систем автомобиля перейдет в спящий режим в течение 30 минут, но это может занять до 2 часов, прежде чем все системы отключатся, что позволит пройти тест на паразитную тягу. Случайное увеличение паразитной тяги является нормальным, если оно возвращается в течение 1 секунды. Рекомендуется закрывать дверные защелки/ajar-переключатель, оставляя двери открытыми, что позволяет системам транспортного средства работать в режиме «закрытых дверей», обеспечивая при этом доступ внутрь транспортного средства, который может потребоваться для завершения этапов диагностики. Запирание дверей будет вооружать систему предотвращения кражи содержимого автомобиля, если она оборудована. Отказ в приведении системы в боевую готовность может привести к тому, что во время тестирования не будет присутствовать неисправность системы кражи. Есть много вещей, которые могут помешать транспортному средству полностью уснуть и пройти тест на паразитную вытяжку. Перед выполнением теста паразитного потребления тока убедитесь, что выполнены все перечисленные ниже условия. Ключ выключения зажигания из выключателя зажигания - когда он не оснащен бесключевым доступом и не запускает удерживаемую мощность аксессуара RAP OFF - открывать и закрывать дверь водителя после выключения зажигания - в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём. Все двери доступа закрыты. Фары выключены. - автофары отключены Любая задержка освещения ВЫКЛ. Если он оснащен лампой под капотом, отключите его. ОВКВ после продувки ВЫКЛ. Любой аксессуар, который может работать с выключенным зажиганием или ВЫКЛ. Подождите до 2 минут или дольше, после того, как все другие перечисленные условия будут выполнены

Использование индуктивного датчика

Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. При превышении указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
Установите охватываемый конец EL 38758: переключите на клемму заземления аккумулятора.
Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец переключателя EL 38758.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель перегорел, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Переданный
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. При превышении указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

ПримечаниеУдаление или установка предохранителя, реле или разъема для определения области, вызывающей высокую паразитную тягу, может вызвать пробуждение модулей управления. Перед повторным тестированием необходимо дождаться возврата модулей управления в спящий режим. Лучше всего устанавливать любые снятые или отсоединенные компоненты после завершения диагностики. Предохранители для главных компонентов режима питания, таких как BCM, следует удалять в последнюю очередь, чтобы избежать неправильного диагноза. Если сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, отключите его или вычтите ток сканирующего устройства из показаний DMM, чтобы получить фактическое паразитное потребление тока транспортным средством.

Если автомобиль имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 мА, при отключении одной системы или схемы, является показателем чрезмерно высокого потребления тока, которое может быть причиной истощения батареи. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока:

Застрявший выключатель
Застрявшее реле
Модуль управления

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Общие причины неисправности батарей

Аккумулятор не рассчитан на вечный срок службы. При должном уходе, однако, батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не работает хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общая электрическая диагностика.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Так как замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной выше 80 процентов состояния заряда, точка замерзания батареи будет где-то ниже -32°C.

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока, паразитную нагрузку, на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	См. раздел Предупреждение об отключении аккумулятора.

Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумулятора:

Поддерживать высокий уровень заряда.
Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Устройство и принцип работы

Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение

Справочная информация по электрической части

Двигатель включен, следите за индикатором заряда на панели приборов (IPC) или сообщением в информационном центре водителя (DIC). Индикатор зарядки на IPC должен быть выключен, а DIC не должен отображать сообщение системы зарядки.

Если индикатор зарядки отсутствует на IPC или сообщение системы зарядки не отображается на DIC, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Если индикатор зарядки находится на IPC или на DIC отображается сообщение системы зарядки, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 вольт или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к документу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
Отрегулировать тестер угольных свай в соответствии с указанным выходным значением испытания под нагрузкой, см. Использование генератора. При отклонении от заданного значения замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

Запустите двигатель, убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, холостой шкив и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. раздел Замена генератора

Замена приводного ремня для двигателя объемом 2,0 л.
Замена приводного ремня (с кондиционер) или Замена приводного ремня (без кондиционер) для двигателя 2,4 л.
Замена натяжителя приводного ремня для двигателя объемом 2,0 л.
Замена натяжителя приводного ремня для двигателя 2,4 л.
Замена генератора

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
B + клемма 30	1	1	-	-
Блок управления двигателем Park/Нейтральный сигнал	2	1	-	-
Клемма 86 управления катушкой	-	1	3	-
Клемма управляющего выхода 87	1	1	3	-
Клемма заземления катушки 85	-	1	-	-
1. Нет кривошипа 2. Кривошипы в любой передаче 3. Кривошипы все время

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что педаль сцепления полностью нажата или что автоматическая коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 вольт на схему управления реле КРНК. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи подается через переключатель реле кривошипа на соленоид стартера.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении датчик положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

Автоматическая коробка передач

Зажигание ВКЛ., передача в парковке или нейтрали, убедитесь, что сканирующий инструмент блок управления двигателем положение парковки/нейтрали выключатель параметр читает Park/Neutral. В противном случае обратитесь к разделу Неисправность переключающей цепи IMS.
Подать команду на включение реле стартера сканирующим инструментом. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен провернуться. Если соленоид не включается, обратитесь к разделу Неисправность цепи реле прокрутки. Если соленоид входит в зацепление, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается.

Механическая коробка передач

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлено реле стартера, средство предотвращения угона или датчик положения педали сцепления расшифровка кода ошибки, которые могли бы привести к тому, что блок управления двигателем не включит запуск двигателя. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего инструмента блок управления двигателем Crank Request сигнал. Установите выключатель зажигания в положение проворота, параметр должен показывать Да. В противном случае обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания.
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления полностью нажата, убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается параметр блок управления двигателем Clutch Start выключатель (Переключатель включения сцепления). Если параметр блок управления двигателем Clutch Start выключатель не указывает Applied, обратитесь к разделу Изучение датчика положения педали сцепления.
При полностью нажатой коробке передач в нейтральном положении и педали сцепления попытайтесь завести автомобиль. Реле кривошипа должно щелкнуть, и двигатель должен начать проворачивание. Если реле CRNK не щелкает или двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Неисправность цепи реле проворота.

Неисправность коммутационной цепи IMS

Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на линейном разъеме 20-Way AT.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в параметре «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается «In передача». Если значение не указано, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 2 цепи зажигания и землей. Убедитесь, что параметр положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства имеет значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

Неисправность цепи реле прокрутки

Зажигание выключено, отключите реле проворота.
Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления реле на обрыв/высокое сопротивление.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на механических коробках передач или в ПАРКОВОЧНОМ положении на автоматических коробках передач.
На мгновение между выводом 30 B + -цепи и выводом 87 управляющей выходной схемы устанавливают 40A плавкий соединительный провод. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен начать проворачивание. Если соленоид не включается, проверьте выходную цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи заземления катушки.
При включенном или нейтральном переключателе диапазонов передач на автоматических коробках передач или полностью нажатой педали сцепления на механических коробках передач зажигание переключается между положениями OFF и CRANK.
Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле проворота.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена стартера
Замена внутреннего электрического жгута коробки передач
Замена переключателя положения вала переключения передач вручную
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы