Система охлаждения двигателя Pontiac Solstice I final

Технические условия на затяжку крепежа

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет реле низкой скорости, которое является реле 1, и реле высокой скорости, которое является реле 2, цепи управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления двигателем. Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения схемы управления должен быть низким, около 0 вольт. Когда МУД дает команду схеме управления на компонент OFF, потенциал напряжения схемы должен быть высоким, близким к напряжению батареи. Если ЕСМ обнаруживает, что фактическое состояние схемы управления не соответствует ожидаемому состоянию, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Обнаружен неправильный уровень напряжения на цепи управления реле вентилятора охлаждения.
2. Состояние должно присутствовать минимум 30 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0480 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0481 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0480 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0481 является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Виды идентификации электрического центра
4. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
5. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Проверьте работу вентилятора охлаждения с помощью команд сканера, перечисленных ниже:

1. Реле вентилятора 1 включено и реле вентилятора 2 выключено - вентилятор работает на низкой скорости.
2. Реле вентилятора 1 ВЫКЛ и реле вентилятора 2 ВКЛ-Вентилятор работает на высокой скорости.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите затронутое реле.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи B +, перечисленной ниже, и землей: Реле охлаждающего вентилятора, клемма 85 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 86 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и ее предохранитель разомкнут, проверьте клемму цепи управления, указанную ниже, на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените реле. Реле охлаждающего вентилятора, клемма 85 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 86
3. Тест на 70-110 Ом между клеммой 85 и клеммой 86 реле. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
4. Испытание на 0.0A с DMM, включенным последовательно с катушкой реле между клеммой 85 схемы и клеммой 86 схемы на соединителе реле. Если значение больше указанного, проверьте контакт цепи управления, указанный ниже, на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Реле охлаждающего вентилятора, клемма 85 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 86
5. Подать команду на включение реле сканирующим инструментом. Убедитесь, что сигнал DMM превышает 100 мА. Если значение не соответствует указанному диапазону, проверьте клемму цепи управления, указанную ниже, на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Реле охлаждающего вентилятора, клемма 85 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 86
6. Если все цепи и тест блок управления двигателем в норме, замените соответствующее реле.

Процедуры ремонта

Замена вентилятора охлаждения и кожуха

Как проверить ремонт

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле сканирующим инструментом. Почувствуйте или прослушайте, чтобы убедиться, что реле включается и выключается с каждой командой.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вентилятор охлаждения двигателя представляет собой вентилятор с переменной скоростью вращения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет скоростью вентилятора, посылая сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления охлаждающим вентилятором. Модуль управления вентилятором охлаждения изменяет падение напряжения на электродвигателе вентилятора охлаждения двигателя в зависимости от широтно-импульсно-модулированного сигнала. Скорость вращения охлаждающего вентилятора можно регулировать от 10% до 90% рабочего цикла. 90-94 процентов считается высокоскоростным вентилятором.

Блок управления двигателем контролирует напряжение на выходе драйвера цепи управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора. Напряжение около B +, когда драйвер выключен, и около земли, когда драйвер включен. Если разница между фактическим и ожидаемым напряжением превышает калиброванное значение, будет установлен расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.

P0480

МУД обнаруживает напряжение 0 на выходе во время командных переходов.

P0691

МУД обнаруживает низкое напряжение на выходе при команде OFF.

P0692

МУД обнаруживает высокое напряжение на выходе при подаче команды ВКЛ.

Расшифровка кода ошибки P0480, P0691 и P0692 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0480, P0691 и P0692 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Виды идентификации электрического центра

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
2. Зажигание ВКЛ., задайте скорость вентилятора охлаждения от 10-90 процентов сканирующим инструментом. Скорость вентилятора должна изменяться в соответствии с заданными состояниями.

1. Зажигание выключено, отсоедините модуль управления скоростью вентилятора охлаждения.
2. Измерьте рабочий цикл с помощью DMM, настроенного на срабатывание при положительном наклоне, между клеммой 4 цепи управления скоростью вентилятора охлаждения и землей.
3. Зажигание ВКЛ., задайте скорость вентилятора охлаждения от 10-100 процентов сканирующим инструментом при наблюдении за DMM. DMM должен перейти от 5-85 процентов. Если переключение DMM происходит неправильно, проверьте цепь управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если блок управления двигателем и цепь управления тестируются нормально, замените вентилятор охлаждения в сборе.

1. Замена вентилятора охлаждения и кожуха
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования

1. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
2. Зажигание ВКЛ., задайте скорость вентилятора охлаждения от 10-90 процентов сканирующим инструментом. Скорость вентилятора должна изменяться в соответствии с заданными состояниями.

Симптомы - охлаждение двигателя (2,0 л)

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы охлаждения. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар уравнительного резервуара на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Вентилятор системы охлаждения всегда включен (2.0) или Вентилятор системы охлаждения всегда включен (2.4)
2. Вентилятор охлаждения не работает (2.0) или Вентилятор охлаждения не работает (2.4)
3. Перегрев двигателя
4. Потеря теплоносителя
5. Диагностика термостата
6. Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием диагностики симптомов выполните следующие действия.

1. Выполните Diagnostic система проверить - Vehicle и проверьте правильность работы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторной лампы. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
2. Проверка проблемы клиента.
3. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.
4. Найдите правильный симптом. Выполните тесты и проверки, связанные с симптомом.

Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа вентилятора охлаждения.

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Это может привести к исправлению состояния без дополнительных тестов и может сэкономить время. Эта проверка должна включать следующие области:

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Осмотрите шланги и трубопроводы системы охлаждения на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Проверьте загрязненный или ограниченный радиатор и конденсатор ОВКВ.
4. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы охлаждения.
5. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
6. Осмотрите резервуар уравнительного резервуара на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Ниже приведен список, помогающий определить состояние прерывистости:

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком тугой жгут или цепные цепи
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания, а после завода добавить на аксессуары

Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний.

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Вентилятор системы охлаждения всегда включен (2.0) или Вентилятор системы охлаждения всегда включен (2.4)
2. Вентилятор охлаждения не работает (2.0) или Вентилятор охлаждения не работает (2.4)
3. Перегрев двигателя
4. Потеря теплоносителя
5. Диагностика термостата
6. Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Индикаторная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя на панели приборов (IPC) управляется модулем управления кузовом (BCM) через низкоскоростную схему GM LAN Serial Data. Когда переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя разомкнут на 30 секунд или дольше, указывая на низкий уровень охлаждающей жидкости, BCM подаст сигнал IPC на включение лампы индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости. Лампа также будет гореть в течение приблизительно 3 секунд во время испытания дисплея в начале каждого цикла зажигания.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, убедитесь, что уравнительный резервуар радиатора заполнен до правильного уровня охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр уровня охлаждающей жидкости сканирующего прибора. Параметр должен показывать OK
3. Подать команду на включение и выключение индикаторов комбинации приборов с помощью сканирующего инструмента. Индикаторная лампа низкой охлаждающей жидкости должна включаться и выключаться в соответствии с командой. См. Описание и работа системы охлаждения.
4. Индикатор низкой охлаждающей жидкости должен быть ВЫКЛЮЧЕН с охлаждающей жидкостью двигателя на правильном уровне.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B33 сигнализаторе уровня охлаждающей жидкости.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр переключателя уровня охлаждающей жидкости сканирующего прибора имеет значение НИЗКИЙ. Если значение не указано, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените K9 BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В цепи заземления. Убедитесь, что на дисплее прибора для сканирования отображается уровень охлаждающей жидкости OK. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените K9 BCM.
5. Если все контуры испытаны нормально, испытайте или замените B33 реле уровня охлаждающей жидкости.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B33 сигнализаторе уровня охлаждающей жидкости.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой В цепи заземления при выключателе в разомкнутом положении. В противном случае замените переключатель B33.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между сигнальной клеммой A и клеммой B цепи заземления, когда переключатель находится в замкнутом положении. При превышении указанного диапазона замените переключатель B33.

1. Замена уравнительного резервуара радиатора
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Убедитесь, что индикатор низкой охлаждающей жидкости выключен, а охлаждающая жидкость двигателя находится на правильном уровне.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вентилятор охлаждения двигателя представляет собой вентилятор с переменной скоростью вращения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет скоростью вентилятора, посылая сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления охлаждающим вентилятором. Модуль управления вентилятором охлаждения изменяет падение напряжения на электродвигателе вентилятора охлаждения двигателя в зависимости от широтно-импульсно-модулированного сигнала. Скорость вращения охлаждающего вентилятора можно регулировать от 10% до 90% рабочего цикла. 90-94 процентов считается высокоскоростным вентилятором.

Блок управления двигателем контролирует напряжение на выходе драйвера цепи управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора. Напряжение около B +, когда драйвер выключен, и около земли, когда драйвер включен. Если разница между фактическим и ожидаемым напряжением превышает калиброванное значение, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0480, P0691 или P0692, сначала выполните эту диагностику.
2. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен. Если вентилятор включен, замените вентилятор охлаждения в сборе.

После завершения процедуры диагностики выполните ref-372144-S31574994932010092300000 «Замена вентилятора охлаждения и кожуха».

1. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
2. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет реле низкой скорости, которое является реле 1, и реле высокой скорости, которое является реле 2, цепи управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления двигателем. Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения схемы управления должен быть низким, около 0 вольт. Когда МУД дает команду схеме управления на компонент OFF, потенциал напряжения схемы должен быть высоким, близким к напряжению батареи. Если ЕСМ обнаруживает, что фактическое состояние схемы управления не соответствует ожидаемому состоянию, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0480 или P0481, сначала выполните эту диагностику.
2. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего прибора, что модуль управления не управляет включением вентилятора.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

1. Зажигание ВКЛ., отключите реле прохладного вентилятора. Обратите внимание, что вентилятор включен. Если выключен, замените реле.
2. Отключите реле холодного вентилятора 2. Обратите внимание, что вентилятор включен. Если выключен, замените реле.
3. Проверить перечисленные ниже клеммы цепи управления реле на короткое замыкание: Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 87 реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 30

Замена вентилятора охлаждения и кожуха

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле сканирующим инструментом. Убедитесь, что вентилятор включается и выключается при каждой команде.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вентилятор охлаждения двигателя представляет собой вентилятор с переменной скоростью вращения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет скоростью вентилятора, посылая сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления охлаждающим вентилятором. Модуль управления вентилятором охлаждения изменяет падение напряжения на электродвигателе вентилятора охлаждения двигателя в зависимости от широтно-импульсно-модулированного сигнала. Скорость вращения охлаждающего вентилятора можно регулировать от 10% до 90% рабочего цикла. 90-94 процентов считается высокоскоростным вентилятором.

Блок управления двигателем контролирует напряжение на выходе драйвера цепи управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора. Напряжение около B +, когда драйвер выключен, и около земли, когда драйвер включен. Если разница между фактическим и ожидаемым напряжением превышает калиброванное значение, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0480, P0691 или P0692, сначала выполните эту диагностику.
2. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
3. Зажигание ВКЛ., задайте скорость вентилятора охлаждения от 10-90 процентов сканирующим инструментом. Скорость вентилятора должна изменяться в соответствии с заданными состояниями.

1. Зажигание выключено, отсоедините вентилятор охлаждения.
2. Зажигание выключено, измерьте между землей и клеммой 2 цепи заземления вентилятора охлаждения на разъеме жгута двигателя сопротивление менее 1 Ом. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи питания вентилятора охлаждения и землей. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и ее предохранитель разомкнут, замените вентилятор охлаждения в сборе.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените вентилятор охлаждения в сборе.

1. Замена вентилятора охлаждения и кожуха
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования

1. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
2. Зажигание ВКЛ., задайте скорость вентилятора охлаждения от 10-90 процентов сканирующим инструментом. Скорость вентилятора должна изменяться в соответствии с заданными состояниями.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет реле низкой скорости, которое является реле 1, и реле высокой скорости, которое является реле 2, цепи управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления двигателем. Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения схемы управления должен быть низким, около 0 вольт. Когда МУД дает команду схеме управления на компонент OFF, потенциал напряжения схемы должен быть высоким, близким к напряжению батареи. Если ЕСМ обнаруживает, что фактическое состояние схемы управления не соответствует ожидаемому состоянию, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Виды идентификации электрического центра

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0480 или P0481, сначала выполните эту диагностику.
2. Проверьте работу вентилятора охлаждения с помощью перечисленных ниже команд сканера: Реле вентилятора 1 ВКЛ., а реле вентилятора 2 ВЫКЛ. - Вентилятор работает на низкой скорости. Реле вентилятора 1 ВЫКЛ и реле вентилятора 2 ВКЛ-Вентилятор работает на высокой скорости.

1. Зажигание выключено, отключите реле.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи B +, перечисленной ниже, и землей: Реле охлаждающего вентилятора, клемма 30 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 87 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и ее предохранитель разомкнут, проверьте клемму цепи управления, указанную ниже, на короткое замыкание на массу. Реле охлаждающего вентилятора, клемма 30 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 87
3. Поочередно подключите перемычку с предохранителем 30 А между клеммой 30 и клеммой 87 на каждом релейном соединении и проверьте включение вентилятора. Если вентилятор не включается, проверьте клемму цепи управления, указанную ниже, на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, проверьте контакт A цепи заземления вентилятора на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените вентилятор. Реле охлаждающего вентилятора, клемма 30 Реле охлаждающего вентилятора 2, клемма 87
4. Если цепи и вентиляторы тестируются нормально, замените реле.

Замена вентилятора охлаждения и кожуха

1. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
2. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

Перегрев двигателя

Потеря хладагента

Процедура испытаний термостата с использованием гликоля

Осмотрите работу термостата, повесив термостат на крючок в 33-процентном растворе гликоля.

Для проверки правильности открытия клапана термостата выполните следующее испытание:

1. Полностью погрузите термостат в раствор гликоля. Раствор должен быть на 11°C выше температуры (82°C), указанной на клапане термостата.
2. Тщательно перемешать раствор. В этих условиях клапан термостата должен открыться.

Для проверки правильности закрытия клапана термостата выполните следующее испытание:

1. Полностью погрузите термостат в раствор гликоля. Раствор должен быть на 6°C ниже температуры (82°C), указанной на клапане термостата.
2. Тщательно перемешать раствор. В этих условиях клапан термостата должен полностью закрыться.

Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры

Специальные инструменты

1. J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения. См. Специальные инструменты.
2. J 42401 Испытательный адаптер крышки радиатора/уравнительного резервуара. См. Специальные инструменты.

Испытание под давлением

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Опрессовать уплотняющую поверхность колпачка водой.
3. Используйте J 24460-01 (1) с J 42401 (2) для проверки крышки под давлением. См. Специальные инструменты.
4. Испытайте колпачок давления для следующих условий: Сброс давления, когда J 24460-01 превышает номинальное давление колпачка давления. См. Специальные инструменты. Поддерживать номинальное давление не менее 10 секунд. Обратите внимание на скорость потери давления.
5. Замените нажимной колпачок при следующих условиях: Нажимной колпачок не стравливает давление, которое превышает номинальное давление колпачка. Колпачок давления не выдерживает номинального давления.

1. J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения. См. Специальные инструменты.
2. J 42401 Испытательный адаптер крышки радиатора/уравнительного резервуара. См. Специальные инструменты.

Испытание системы охлаждения на герметичность

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Проверьте работу нажимного колпачка. См. Испытание колпачком под давлением.
3. Промойте водой сопрягаемую поверхность нажимного колпачка.
4. Используйте J 24460-01 с J 42401 для приложения давления к системе охлаждения. См. Специальные инструменты. Не превышайте номинальное давление крышки.
5. Система охлаждения должна удерживать номинальное давление не менее 2 минут. Проверьте манометр на предмет потери давления.
6. Устраните любые утечки по мере необходимости.

1. J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. Специальные инструменты.
2. J 42401 Адаптер давления радиатора. См. Специальные инструменты.

Процедура дренажа

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Поместите сливной поддон под правое боковое нижнее крепление радиатора.
4. Откройте кран слива радиатора.
5. Слейте воду из системы охлаждения.
6. Если требуется полный блочный слив, поместите под слив водяного насоса сливной поддон.
7. Снимите сливную пробку водяного насоса (1).
8. Слейте воду из системы охлаждения.
9. Проверьте внешний вид охлаждающей жидкости двигателя на предмет обесцвечивания: Обесцвеченный-Следуйте процедуре промывки. См. Промывка. Нормальный по внешнему виду - следуйте процедуре заполнения.

Процедура Vac-N-Fill

1. Закрыть вручную кран слива радиатора.
2. Установить сливную пробку водяного насоса, если она была удалена во время процесса слива (1), и затянуть до 22 Н.м (16 фунтов на фут).
3. Установите J-42401-2 в заливную горловину уравнительного резервуара.
4. Установите J-42401-3 на заливную горловину уравнительного бачка.
5. Прикрепите колпачок Vac N Fill к J-42401-3.
6. Присоедините вакуумметр в сборе к колпачку Vac N Fill.
7. Присоедините заливной шланг к фитингу с шипами на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
8. Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
9. Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
10. Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
11. Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
12. Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
13. Присоедините вакуумный шланг к вакуумному манометру в сборе и вакуумному бачку.
14. Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
15. Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
16. Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над уравнительным резервуаром.
17. Медленно откройте клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
18. Закройте клапан на трубке Вентури.
19. Если есть подозрение на утечку в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу Потеря хладагента.
20. Откройте вентиль на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет опускаться по мере всасывания хладагента в систему.
21. Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 10-16.
22. Отсоедините колпачок Vac N Fill от заправочного отверстия автомобиля.
23. При необходимости добавьте в систему хладагент.
24. Проверьте концентрацию охлаждающей смеси с помощью J 26568. См. Специальные инструменты.
25. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумметра в сборе.
26. Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
27. Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
28. С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
29. Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.

1. Снимите крышку уравнительного резервуара (1).
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Поместите сливной поддон под правое боковое нижнее крепление радиатора.
4. Откройте кран слива радиатора.
5. Слейте воду из системы охлаждения.
6. Если требуется полный блочный слив, поместите под слив водяного насоса сливной поддон.
7. Снимите сливную пробку водяного насоса (1).
8. Слейте воду из системы охлаждения.
9. Проверьте внешний вид охлаждающей жидкости двигателя на предмет обесцвечивания: Обесцвеченный-Следуйте процедуре промывки. См. Промывка. Нормальный по внешнему виду - следуйте процедуре заполнения.

Процедура заполнения

1. Закрыть вручную кран слива радиатора.
2. Установите сливную пробку водяного насоса (1), если она была снята в процессе слива. Затянуть: Затянуть пробку до 22 Н.м (16 фунтов фут).
3. Опустите автомобиль.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика уровня охлаждающей жидкости.
5. Снимите и утилизируйте фиксатор уравнительного бачка 2.
6. Ослабьте гайку уравнительного резервуара (3).
7. Поднять и установить уравнительный резервуар приблизительно на 350 мм (13,75 дюйма) выше кронштейна уравнительного резервуара.
8. Медленно добавьте смесь антифриза 50/50 DEX-COOL и деионизированной воды в систему охлаждения до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет и не будет поддерживаться немного выше линии холодного заполнения уравнительного резервуара. См. Примерные емкости для жидкости.
9. Установите уравнительный резервуар обратно на кронштейн уравнительного резервуара.
10. Установите новый фиксатор уравнительного резервуара (2).
11. Наверните гайку уравнительного бачка 3. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
12. Подсоедините электрический соединитель датчика уровня охлаждающей жидкости.
13. Запустите двигатель и на холостом ходу.
14. Установите колпачок уравнительного резервуара 1.
15. Запустите двигатель на 2000-2500 об/мин в течение 3 минут.
16. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд.
17. Выключите двигатель.
18. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
19. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
20. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.

1. Снимите крышку уравнительного резервуара (1).
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Поместите сливной поддон под правое боковое нижнее крепление радиатора.
4. Откройте кран слива радиатора.
5. Слейте воду из системы охлаждения.
6. Если требуется полный слив блока, поместите поддон под слив водяного насоса.
7. Снимите сливную пробку водяного насоса (1).
8. Слейте воду из системы охлаждения.
9. Проверьте внешний вид охлаждающей жидкости двигателя на предмет обесцвечивания: Обесцвеченный-Следуйте процедуре промывки. См. Промывка. Нормальный по внешнему виду - следуйте процедуре заполнения.

1. Закрыть вручную кран слива радиатора.
2. Установить сливную пробку водяного насоса, если она была удалена во время процесса слива (1), и затянуть до 22 Н.м (16 фунтов на фут).
3. Опустите автомобиль.
4. Снимите заборную крышку. См. Замена крышки впускного коллектора.
5. Поместите ветошь или абсорбирующий материал вокруг соединения шланга сброса воздуха уравнительного резервуара (1).
6. Отпустите хомут шланга в месте подсоединения шланга отбора воздуха из уравнительного резервуара (1) и отсоедините шланг от штуцера.
7. Отсоедините электрический соединитель датчика уровня охлаждающей жидкости.
8. Снимите фиксатор уравнительного бачка 2.
9. Отверните гайку уравнительного бачка (3).
10. Снимите выходной шланг уравнительного резервуара с зажима фиксатора колеса.
11. Поднимите и поддержите уравнительный резервуар (4) на высоте не менее 350 мм (14 дюймов) над кронштейном уравнительного резервуара.
12. Медленно добавляйте смесь антифриза 50/50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в уравнительный резервуар до тех пор, пока хладагент не будет присутствовать в штуцере шланга отбора воздуха уравнительного резервуара.
13. Немедленно установите на место шланг для стравливания воздуха уравнительного резервуара и зажим на фитинге и удалите остатки хладагента.
14. Медленно добавьте оставшуюся смесь антифриза 50/50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в уравнительный резервуар, пока уровень охлаждающей жидкости не стабилизируется примерно на 10-15 мм ниже отметки COLD FILL на уравнительном резервуаре. Заполнение системы будет происходить медленно и может занять до 10 минут.
15. Установите уравнительный резервуар обратно на кронштейн уравнительного резервуара.
16. Установите фиксатор уравнительного резервуара или его эквивалент (2).
17. Установить гайку уравнительного резервуара (3) и затянуть до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
18. Подсоедините электрический соединитель датчика уровня охлаждающей жидкости.
19. Установите выходной шланг уравнительного резервуара на фиксатор колеса.
20. Установите крышку уравнительного резервуара (1) на уравнительный резервуар.
21. Ослабьте крышку уравнительного резервуара приблизительно на один полный оборот, чтобы система охлаждения могла выпустить оставшийся воздух.
22. Запустите двигатель.
23. Запустите двигатель со скоростью 2500-3000 об/мин в режиме PARK (P) (автоматический) или NEUTRAL (N) (ручной) с включенным стояночным тормозом, пока система не достигнет нормальной рабочей температуры и термостат полностью не откроется.
24. Снизить обороты двигателя до холостых и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
25. Выключите двигатель и при необходимости полностью заверните крышку уравнительного резервуара.
26. Дайте двигателю остыть, а давлению в системе охлаждения снизиться.
27. Выключите двигатель и дайте ему остыть, а давлению в системе снизиться.
28. Снимите крышку уравнительного резервуара и при необходимости добавьте хладагент к маркировке FULL COLD уравнительного резервуара.
29. Повторите шаги с 21 по 28 еще раз.
30. Установите заборную крышку.
31. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
32. Включите двигатель воздуходувки, чтобы обеспечить адекватное отопление.
33. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
34. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.

Промывка

Когда система охлаждения загрязняется, систему охлаждения следует тщательно промыть, чтобы удалить загрязнения до того, как двигатель будет серьезно поврежден.

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
2. Снимите уравнительный резервуар. См. Замена уравнительного резервуара радиатора.
3. Очистите и промойте уравнительный резервуар чистой питьевой водой.
4. Установите уравнительный резервуар. См. Замена уравнительного резервуара радиатора.
5. Следуйте процедуре слива и заполнения, используя только чистую питьевую воду. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
6. Запустите двигатель на 20 минут.
7. Выключите двигатель.
8. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
9. При необходимости повторите процедуру, пока жидкость не станет почти бесцветной.
10. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).

Как очистить радиатор

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистите ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Порядок демонтажа

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
2. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
3. Переставьте хомут шланга уравнительного резервуара радиатора (1) на штуцере трубопровода подвода охлаждающей жидкости турбонагнетателя.
4. Снимите шланг уравнительного резервуара радиатора с фитинга трубопровода подачи охлаждающей жидкости турбонагнетателя и переместите его в сторону.
5. Снимите трубку электромагнита клапана перепуска наддувочного воздуха с зажимов трубопровода подвода охлаждающей жидкости турбонагнетателя (4).
6. Снимите болт трубопровода подачи охлаждающей жидкости турбонагнетателя (1) на турбонагнетателе.
7. Снимите фитинг трубопровода подачи охлаждающей жидкости турбонагнетателя (2) с головки цилиндров.
8. Снимите болт (3) кронштейна трубопровода подачи охлаждающей жидкости турбокомпрессора с головки цилиндров.
9. Снимите зажимы трубки подачи охлаждающей жидкости турбокомпрессора с крышки распределительного вала и снимите трубку подачи охлаждающей жидкости турбокомпрессора с автомобиля.
10. Снять два фиксатора фонтанной арматуры.
11. Снимите прокладки с обоих штуцеров банджо на трубе подвода охлаждающей жидкости турбокомпрессора.

Процедура установки

1. Установите НОВЫЕ прокладки на оба банджо фитинга на трубе подвода охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
2. Установить два фиксатора фонтанной арматуры.
3. Расположите трубу подачи охлаждающей жидкости турбокомпрессора к двигателю и установите зажимы на крышку распределительного вала.
4. Установите штуцер трубопровода подвода охлаждающей жидкости турбонагнетателя (2) в головку цилиндров. Затянуть: Затянуть фитинг до 35 Н.м (26 фунтов футов).
5. Установите болт трубопровода подвода охлаждающей жидкости турбокомпрессора (1) на турбокомпрессор. Затянуть: Затянуть болт до 35 Н.м (26 фунтов футов).
6. Установите болт (3) кронштейна трубопровода подвода охлаждающей жидкости в головку цилиндров. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите электромагнитную трубку клапана перепуска наддувочного воздуха на хомуты 4 трубопровода подвода охлаждающей жидкости к турбокомпрессору.
8. Установите шланг уравнительного резервуара радиатора на штуцер трубопровода подачи охлаждающей жидкости турбонагнетателя.
9. Установите хомут шланга уравнительного резервуара радиатора (1) на штуцере трубопровода подачи охлаждающей жидкости турбонагнетателя.
10. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
11. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
2. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF).
3. Снимите болт трубы возврата охлаждающей жидкости турбокомпрессора на турбокомпрессоре.
4. Снимите болт трубы возврата охлаждающей жидкости турбокомпрессора на корпусе термостата.
5. Снимите прокладки с обоих штуцеров банджо на трубе возврата охлаждающей жидкости турбокомпрессора.

1. Установите НОВЫЕ прокладки на оба банджо фитинга на трубе возврата охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
2. Установите болт трубы возврата охлаждающей жидкости турбокомпрессора на турбокомпрессор. Затянуть: Затянуть болт до 35 Н.м (26 фунтов футов).
3. Установите болт трубы возврата охлаждающей жидкости турбокомпрессора на корпус термостата. Затянуть: Затянуть болт до 35 Н.м (26 фунтов футов).
4. Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF).
5. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
2. Слейте охлаждающую жидкость из блока двигателя при сливе водяного насоса. После слива охлаждающей жидкости затяните сливной болт. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Опустите автомобиль.
4. Снимите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
5. Отсоедините электрический соединитель 3 жгута электропроводки двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
6. При необходимости снимите датчик ЭСТ.
7. Переставьте хомут (2) выходного шланга радиатора на корпус термостата.
8. Снимите выходной шланг радиатора с корпуса термостата и переставьте в сторону.
9. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF).
10. Переставьте зажимы входного и выходного шлангов нагревателя на трубы корпуса термостата.
11. Отсоедините входной (2) и выходной (1) шланги подогревателя от трубопроводов корпуса термостата.
12. Отверните болты корпуса термостата.
13. Снимите корпус термостата с автомобиля.
14. При необходимости снимите трубу для перекачки воды с корпуса термостата.
15. При необходимости снимите и утилизируйте уплотнительные кольца водоподводящей трубы.
16. При необходимости отверните болты крышки корпуса термостата и снимите крышку.
17. При необходимости снимите термостат.
18. При необходимости снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо корпуса термостата.
19. Удалите весь мусор и герметик резьбы с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и болтовых отверстий, если корпус используется повторно.

1. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо крышки термостата в канавку углубления.
2. При необходимости установите термостат.
3. При необходимости установите болты крышки корпуса термостата. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите НОВЫЙ корпус термостата на прокладку двигателя на корпусе термостата.
5. Загрузите корпус термостата в сборе в нужное положение во время опускания автомобиля.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на трубу подачи воды.
8. Установите трубку подачи воды в корпус термостата, совместив лепесток фиксатора.
9. Совместите водопроводную трубу с водяным насосом.
10. Установите уплотнительное кольцо подачи воды, толкая его внутрь к водяному насосу. Соблюдайте осторожность, чтобы не порвать и не повредить уплотнительное кольцо.
11. Опустите автомобиль.
12. Расположите корпус термостата напротив двигателя.
13. Установите болты корпуса термостата. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
14. Подсоедините к трубам корпуса термостата входной (2) и выходной (1) шланги подогревателя.
15. Расположите зажимы входного и выходного шлангов нагревателя на трубах корпуса термостата.
16. Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF).
17. Установите выходной шланг радиатора в корпус термостата.
18. Расположите зажим выходного шланга радиатора (2) на корпусе термостата.
19. При переустановке старого датчика покройте резьбу герметиком. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
20. При необходимости установите датчик ЭСТ. Затянуть: Затянуть датчик до 20 Н.м (15 фунтов фут).
21. Подсоедините электрический соединитель 3 жгута электропроводки двигателя к датчику ЭСТ.
22. Установите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
23. Убедитесь, что сливные пробки на радиаторе и водяном насосе затянуты.
24. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
25. Опустите автомобиль.
26. Осмотрите на отсутствие утечек.

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
2. Слейте охлаждающую жидкость из блока двигателя при сливе водяного насоса. После слива охлаждающей жидкости затяните сливной болт. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Опустите автомобиль.
4. Снимите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
5. Снимите выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора (LNF) или Замена выпускного коллектора (LE5).
6. Отсоедините электрический соединитель 6 жгута электропроводки двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
7. При необходимости снимите датчик ЭСТ.
8. Переставьте хомут выходного шланга радиатора на корпус термостата.
9. Снимите выходной шланг радиатора с корпуса термостата.
10. Снимите зажим (1) выходного шланга радиатора с кронштейна выходного шланга.
11. Снимите болты теплозащитного экрана выхлопа.
12. Снимите теплозащитный экран выхлопа.
13. Переставьте зажимы входного и выходного шлангов нагревателя на трубы корпуса термостата.
14. Отсоедините входной (2) и выходной (1) шланги подогревателя от трубопроводов корпуса термостата.
15. Отверните болты корпуса термостата.
16. Снимите корпус термостата с автомобиля.
17. При необходимости снимите трубу для перекачки воды с корпуса термостата.
18. При необходимости снимите и утилизируйте уплотнительные кольца водоподводящей трубы.
19. При необходимости отверните болты крышки корпуса термостата и снимите крышку.
20. При необходимости снимите термостат.
21. При необходимости снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо корпуса термостата.
22. Удалите весь мусор и герметик резьбы с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и болтовых отверстий, если корпус используется повторно.

1. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо крышки термостата в канавку углубления.
2. При необходимости установите термостат.
3. При необходимости установите болты крышки корпуса термостата. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите НОВЫЙ корпус термостата на прокладку двигателя на корпусе термостата.
5. Загрузите корпус термостата в сборе в нужное положение во время опускания автомобиля.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на трубу подачи воды.
8. Установите трубку подачи воды в корпус термостата, совместив лепесток фиксатора.
9. Совместите водопроводную трубу с водяным насосом.
10. Установите уплотнительное кольцо подачи воды, толкая его внутрь к водяному насосу. Соблюдайте осторожность, чтобы не порвать и не повредить уплотнительное кольцо.
11. Опустите автомобиль.
12. Расположите корпус термостата напротив двигателя.
13. Установите болты корпуса термостата. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
14. Подсоедините к трубам корпуса термостата входной (2) и выходной (1) шланги подогревателя.
15. Расположите зажимы входного и выходного шлангов нагревателя на трубах корпуса термостата.
16. Установите тепловой экран вытяжки.
17. Установите болты теплозащитного экрана выхлопа. Затянуть: Затянуть болты до 23 Н.м (17 фунтов фут).
18. Установите выходной шланг радиатора в корпус термостата.
19. Переставьте хомут выходного шланга радиатора на корпус термостата.
20. Установите зажим (1) выходного шланга радиатора на кронштейн выходного шланга.
21. При переустановке старого датчика покройте резьбу герметиком. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
22. При необходимости установите датчик ЭСТ. Затянуть: Затянуть датчик до 20 Н.м (15 фунтов фут).
23. Подсоедините электрический соединитель (6) жгута электропроводки двигателя к датчику ДЭХ.
24. Установите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
25. Установите выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора (LNF) или Замена выпускного коллектора (LE5).
26. Убедитесь, что сливные пробки на радиаторе и водяном насосе затянуты.
27. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
28. Опустите автомобиль.
29. Осмотрите на отсутствие утечек.

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
2. Снимите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
3. Переставьте хомут выходного шланга радиатора на корпус термостата.
4. Снимите выходной шланг радиатора с корпуса термостата.
5. Снимите зажим (1) выходного шланга радиатора с кронштейна выходного шланга.
6. Отверните болты крышки корпуса термостата и снимите крышку.
7. Снимите термостат.
8. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо корпуса термостата.

1. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо крышки корпуса термостата на корпус.
2. Установите термостат.
3. Установите крышку корпуса термостата и болты. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите выходной шланг радиатора в корпус термостата.
5. Переставьте хомут выходного шланга радиатора на корпус термостата.
6. Установите зажим (1) выходного шланга радиатора на кронштейн выходного шланга.
7. Установите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
8. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).
2. Снимите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
3. Переставьте хомут (1) выходного шланга радиатора на корпус термостата.
4. Снимите выходной шланг радиатора с корпуса термостата.
5. Отверните болты крышки корпуса термостата и снимите крышку.
6. Снимите термостат.
7. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо корпуса термостата.

1. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо крышки корпуса термостата на корпус.
2. Установите термостат.
3. Установите крышку корпуса термостата и болты. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите выходной шланг радиатора в корпус термостата.
5. Переставьте хомут (1) выходного шланга радиатора на корпус термостата.
6. Установите панель решетки воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника (SKY) или Замена панели решетки воздухозаборника (Solstice).
7. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).

J 43651 Инструмент для крепления водяного насоса. См. Специальные инструменты.

1. Снимите крышку впускного коллектора. См. Замена крышки впускного коллектора.
2. Снимите корпус термостата. См. Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LNF) или Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LE5).
3. Снимите пластину для доступа к водяному насосу с передней крышки.
4. Слейте хладагент из водяного насоса, используя пробку в нижней части насоса.
5. Установите J 43651 (1) на место. См. Специальные инструменты.
6. Затяните болты на инструменте для удержания водяного насоса в резьбу на звездочке водяного насоса.
7. Установите болты крышки доступа, которые были сняты ранее, чтобы закрепить инструмент для крепления водяного насоса на передней крышке в сборе.
8. Снимите 3 звездочки внутреннего водяного насоса, чтобы промокнуть водяной насос.
9. Снимите трубу подачи масла турбокомпрессора. См. раздел Замена трубы подачи масла в турбокомпрессор
10. Отверните 2 болта водяного насоса (1).
11. Отверните задние 2 болта водяного насоса (1).
12. Снимите водяной насос (1).
13. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо водяного насоса.

1. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо водяного насоса.
2. С помощью направляющего штифта совместите штифт с инструментом для удержания водяного насоса.
3. Расположите водяной насос против блока двигателя и вручную затяните болты водяного насоса.
4. Установите болты внутреннего водяного насоса. После плотного прилегания 2 снимите направляющий штифт и установите 3-й болт. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
5. Болты звездочки водяного насоса затягивайте в последнюю очередь. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Установите трубу подвода масла к турбокомпрессору. См. раздел Замена трубы подачи масла в турбокомпрессор
7. Снимите J 43651 (1). См. Специальные инструменты.
8. Установите пластину для доступа к водяному насосу и болты. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Установите корпус термостата. См. Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LNF) или Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LE5).
10. Установите крышку впускного коллектора. См. Замена крышки впускного коллектора.

J-43651: держатель водяного насоса

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Снимите крышку впускного коллектора. См. Замена крышки впускного коллектора.
2. Снимите корпус термостата. См. Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LNF) или Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LE5).
3. Снимите пластину для доступа к водяному насосу с передней крышки.
4. Слейте хладагент из водяного насоса, используя пробку в нижней части насоса.
5. Установите J-43651, удерживающий инструмент, на место.
6. Затяните болты на инструменте для удержания водяного насоса в резьбу на звездочке водяного насоса.
7. Установите болты крышки доступа, которые были сняты ранее, чтобы закрепить инструмент для крепления водяного насоса на передней крышке в сборе.
8. Снимите 3 звездочки внутреннего водяного насоса, чтобы промокнуть водяной насос.
9. Отверните 2 болта водяного насоса (1).
10. Отверните задние 2 болта водяного насоса.
11. Снимите водяной насос.
12. При замене водяного насоса отверните болты задней крышки водяного насоса (1) и гайку (2).
13. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо водяного насоса.

1. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо водяного насоса.
2. При замене водяного насоса переведите заднюю крышку водяного насоса (3) на НОВЫЙ водяной насос и затяните болты (1) и гайку (2) до 25 Н.м (18 фунтов футов).
3. С помощью направляющего штифта совместите штифт с инструментом для удержания водяного насоса.
4. Расположите водяной насос напротив блока двигателя и вручную затяните болты водяного насоса (1).
5. Установите 2 болта звездочки внутреннего водяного насоса (1). После затяжки 2 болтов снимите направляющий штифт, установите 3-й болт и затяните до 25 Н.м.
6. Затяните задние болты водяного насоса (1) до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
7. Снимите J-43651: удерживающий инструмент.
8. Установите пластину для доступа к водяному насосу и болты. Затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
9. Установите корпус термостата. См. Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LNF) или Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя (LE5).
10. Установите крышку впускного коллектора. См. Замена крышки впускного коллектора.

Как очистить охладитель наддувочного воздуха

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра охладителя наддувочного воздуха.
3. Очистите между охладителем наддувочного воздуха и конденсатором.
4. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

Как заменить сливной кран радиатора

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите сливной поддон под правое боковое нижнее крепление радиатора.
3. Ослабьте сливной кран радиатора.

1. Затяните сливной кран радиатора. Кран слива радиатора затягивайте только вручную.
2. Опустите автомобиль.
3. Заполните систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (GE-47716) или Слив и заполнение системы охлаждения (2,4 л LE5) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение - LNF).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Управление охлаждающим вентилятором 2 0L

Вентилятор охлаждения двигателя представляет собой вентилятор с переменной скоростью вращения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет скоростью вентилятора, посылая сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления охлаждающим вентилятором. Модуль управления вентилятором охлаждения изменяет падение напряжения на электродвигателе вентилятора охлаждения двигателя в зависимости от ШИМ-сигнала. Скорость вращения охлаждающего вентилятора можно регулировать от 10% до 94% рабочего цикла. 94 процента считается высокоскоростным вентилятором.

2 управления вентилятором охлаждения.4L

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения и двух реле. Узел двигателя вентилятора охлаждения содержит внутренний резистор, который позволяет вентилятору охлаждения работать на пониженной скорости и на высокой скорости. Напряжение на каждое реле подается через два индивидуальных предохранителя по 30 ампер. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой низкоскоростного вентилятора, заземляя цепь управления вентилятором 1. При возбуждении вентилятора COOL FAN, являющегося реле низких оборотов, напряжение подается на вентилятор охлаждения через внутренний резистор. блок управления двигателем управляет работой высокоскоростного вентилятора, заземляя цепь управления реле вентилятора 2. При возбуждении реле COOL FAN 2, которое является реле высокой скорости, напряжение подается непосредственно на вентилятор охлаждения. Электродвигатель вентилятора охлаждения заземляется с помощью специальной цепи заземления.

Когда запрос на включение вентилятора снимается, вентилятор может не выключаться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ или скорость транспортного средства не превысит приблизительно 10 миль в час. Это необходимо для предотвращения чрезмерного циклического включения и выключения вентилятора на холостом ходу.

Управление вентилятором системы охлаждения

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения и двух реле. Охлаждающий вентилятор имеет 2 обмотки в двигателе, одна обмотка для низкой скорости, а другая для высокой скорости. Напряжение на реле подается от предохранителей охлаждающего вентилятора 30 А 1 и охлаждающего вентилятора 30 А 2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой низкоскоростного вентилятора, заземляя цепь управления реле холодного вентилятора 1. При возбуждении реле охлаждающего вентилятора 1 напряжение подается на обмотку низкой частоты вращения охлаждающего вентилятора. блок управления двигателем управляет работой высокоскоростного вентилятора, заземляя цепь управления реле холодного вентилятора 2. При возбуждении реле вентилятора охлаждения 2 подается напряжение на высокоскоростную обмотку вентилятора охлаждения. Электродвигатель вентилятора охлаждения заземляется через собственную цепь заземления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает приблизительно 106°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 1 310 кПа (190 фунт/кв. дюйм).
3. После отключения транспортного средства температура охлаждающей жидкости при отключении ключа превышает 140°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. ЭСТ достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 1 655 кПа (240 фунт/кв. дюйм).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки

Индикатор (индикаторы) охлаждающей жидкости двигателя

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости, когда происходит любое из следующих событий:

1. Модуль управления корпусом (BCM) обнаруживает состояние низкого уровня хладагента в течение не менее 30 секунд. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.

Система охлаждения наддувочного воздуха (только для LNF)

Система охлаждения наддувочного воздуха предназначена для снижения температуры наддувочного воздуха, который нагревается во время процесса турбонаддува, что повышает эффективность системы турбонаддува. Система охлаждения наддувочного воздуха представляет собой систему «воздух-воздух», в которой для охлаждения воздушного заряда используется радиатор охлаждения наддувочного воздуха, расположенный перед кожухом вентилятора.

Цикл охлаждения (LE5)

Хладагент от водяного насоса циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, где хладагент поглощает выделяемое тепло.

Охлаждающая жидкость также течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головку цилиндров. Хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.

Из водяного насоса хладагент поступает во впускной порт радиатора, расположенный сверху радиатора. Из выхода радиатора хладагент поступает в уравнительный резервуар и в узел термостата. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, либо он будет течь через термостат и обратно через систему охлаждения к радиатору, где будет охлаждаться. В этот момент цикл потока хладагента завершается.

Некоторый поток охлаждающей жидкости через двигатель направляется через сердцевину нагревателя, затем обратно в двигатель. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева системы охлаждения.

Эффективная работа системы охлаждения требует правильного функционирования всех компонентов системы охлаждения.

Цикл охлаждения (LNF)

Хладагент от водяного насоса циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров и поглощает выделяемое тепло.

Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головку цилиндров. Хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.

Хладагент течет от выхода водяного насоса к входному порту радиатора, расположенному сверху радиатора. С выхода радиатора охлаждающая жидкость поступает как в маслоохладитель двигателя (EOC), так и в корпус термостата.

1. В EOC хладагент протекает через EOC и затем направляется в корпус термостата и уравнительный резервуар.
2. У корпуса термостата поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен термостатом до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, либо он будет течь через термостат и обратно через систему охлаждения к радиатору, где будет охлаждаться.

Некоторый поток охлаждающей жидкости через двигатель направляется через сердцевину нагревателя, затем обратно в двигатель. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева системы охлаждения.

Поток хладагента также направляется в узел турбонагнетателя, чтобы помочь турбонагнетателю в регулировании температуры и производительности системы. В этот момент цикл потока хладагента завершается.

Эффективная работа системы охлаждения требует правильного функционирования всех компонентов системы охлаждения.

Хладагент

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.

Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.

Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище правого ручного бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.

Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Крышка радиатора с клапаном

Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.

Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.

Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление колпачка, он поднимает клапан давления, сбрасывая избыточное давление.

По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.

Уравнительный резервуар

Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар, на который устанавливается крышка под давлением. Бак монтируется в точке выше, чем все остальные каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения. Воздушное пространство позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар также обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха. Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или криволинейных лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы.

Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через цепь газораспределения.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком хладагента. Его цель - помочь регулировать рабочую температуру двигателя. В нем используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через небольшой поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на малый поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Охладитель моторного масла

Маслоохладитель двигателя (ЭОК) представляет собой вспомогательный теплообменник, расположенный с левой задней стороны двигателя. Многочисленные охлаждающие пластины внутри EOC помогают рассеивать тепло и контролировать температуру моторного масла.

Масляный насос двигателя нагнетает моторное масло через охладитель EOC через впускную трубу. Машинное масло затем протекает через EOC, где тепло рассеивается от жидкости обратно в атмосферу. Затем машинное масло перекачивается через обратный трубопровод ЭОК, обратно в двигатель.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.

Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 24460-01 Тестер давления радиатора J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости J 38185 Щипцы для зажима шланга J 42220 Универсальная лампа 12 В для обнаружения утечек J 42401 Крышка радиатора/Адаптер тестера уравнительного резервуара J 43651 Водяной насос Удерживающий инструмент.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти