Развал-схождение Pontiac Solstice I final

Параметры развал-схождения

Технические условия на затяжку крепежа

Измерение центровки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу Коррекция угла опережения/отрыва радиальной шины, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с опережением шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, выполните следующие проверки, чтобы убедиться в правильности показаний центровки:

1. Осмотрите компоненты подвески на предмет видимых повреждений и при необходимости замените.
2. Осмотрите шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. разделы Сертификация транспортного средства, табличка с информацией о шинах, табличка с информацией о противоугонной системе и идентификационная табличка сервисных компонентов и Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ.
3. Осмотрите биение колес и шин. См. Технические условия на биение шин и колес.
4. Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. Диагностика подшипников колес.
5. Осмотрите шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
7. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
8. Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления у рамы. См. Спецификации затяжки крепежа.
9. Осмотрите стойки/амортизаторы на предмет износа, утечек и каких-либо заметных шумов. См. Испытание амортизационной стойки и амортизатора - на транспортном средстве.
10. Осмотрите высоту отделки транспортного средства. См. Контроль высоты обрезки.
11. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
12. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа автомобиля может происходить в широком диапазоне настроек центровки. Однако, если настройки превышают допустимые параметры обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными параметрами обслуживания. См. Спецификации центровки колес.

Для измерения переднего и заднего углов выставки выполните следующие действия:

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Замерьте углы центровки и запишите показания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. Спецификации центровки колес.

Как отрегулировать передний колёсико и кулачок

1. Ослабьте кулачковые болты нижнего рычага управления.
2. Поверните кулачковые болты в требуемое положение развала. Поддерживайте заданную кривизну при затяжке кулачковых болтов. См. Спецификации центровки колес.
3. Поверните кулачковые болты в требуемое положение. Во время затяжки гаек кулачковых болтов поддерживайте настройку литника. См. Спецификации центровки колес.
4. При затяжке гаек кулачковых болтов до 165 Н.м (122 фунта на фут) поддерживайте положение поворотного шкворня или развала.
5. Проверьте настройки ролика и развала после затяжки.
6. При необходимости отрегулируйте угол наклона и развал колес.
7. Отрегулируйте передний палец. См. раздел Центровка колес - Регулировка угла поворота рулевого колеса и/или переднего носка.

Выравнивание колес - регулировка угла поворота рулевого колеса и/или переднего носка

1. Ослабьте контргайку на тяге (2).
2. Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в требуемое положение. См. Спецификации центровки колес.
3. Затяните переднюю зажимную гайку тяги до 68 Н· м.
4. Проверьте установку носка после затяжки.
5. При необходимости отрегулируйте положение носка.

Специальные инструменты

CH-47960 Цифровой угломер. См. Специальные инструменты.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Подготовьте CH-47960 к использованию, следуя этому процессу. См. Специальные инструменты. Включите устройство. Выберите сторону водителя или пассажира Обнулите датчик с помощью следующей процедуры: Поместите датчик на выравнивающую стойку. Выберите нулевое значение на клавиатуре и нажмите Enter.
2. Запрограммировать в требуемом смещении + 3.70 градусов.
3. Убедитесь, что установочные штифты установлены в задней части сенсора.
4. Ослабьте и отрегулируйте фиксирующие штифты и установите CH-47960 в отверстия калибра заднего кулака. См. Специальные инструменты.
5. Ослабьте гайки кулачкового болта нижнего рычага управления.
6. Поверните кулачковые болты в требуемое положение развала (1). Соблюдайте настройки развала при затяжке гаек кулачковых болтов. См. Спецификации центровки колес.
7. Поверните кулачковые болты в требуемое положение (2). При затяжке гаек кулачковых болтов сохраняйте настройки литника. См. Спецификации центровки колес.
8. Во время затяжки гаек кулачковых болтов поддерживайте положение ролика или развала. Затяните: Затяните кулачковые болты переднего рычага управления до 165 Н· м (122 фунта на фут).
9. После затяжки проверьте настройки литейной машины и развала цилиндров.
10. Отрегулируйте задний носок. См. Регулировка заднего носка.

Как отрегулировать носку сзади

1. Ослабьте контргайку 1 регулировочного звена задней подвески.
2. Поверните внутреннюю поперечину (2) в требуемое положение. См. Спецификации центровки колес.
3. Затяните контргайку регулировочного звена задней подвески до 60 Н.м (44 фунта фута).
4. Проверьте установку носка после затяжки.
5. При необходимости отрегулируйте положение носка.

Схема №3

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №4

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Описание выводов/выводов

При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля.

Свинец/тяга обычно вызывается следующими факторами:

1. Конструкция шин
2. Развал-схождение
3. Несбалансированный рулевой механизм

Способ, которым построена шина, может производить свинец/тягу. Задние шины не вызовут наводок.

Описание управления памятью

Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.

Описание радиуса скраба

В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.

Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.

Описание подсвечника

Отставание касается как передних, так и задних колес. Отставание - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отставание может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка - разница заклинателя из стороны в сторону более 1 градуса.

Схема №5

Войти

Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).

На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.

Схема №6

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Описание блуждания

Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.

Номер/описание CH-47960 цифрового угломера

Схема №7

Войти