Механическая коробка передач - AISIN AR5 Pontiac Solstice I final

Технические условия на затяжку крепежа

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Технические условия на смазку

Технические характеристики зазора коробок передач

Осевой зазор зубчатого колеса

Радиальный зазор зубчатого колеса

Выходной вал

Цапфы подшипника выходного вала - минимальный диаметр

Шейки подшипника промежуточного вала - минимальный диаметр

Кольцо блокировки синхронизатора - минимальный зазор

Муфта синхронизатора для переключения вилки - максимальный зазор

Технические характеристики стопорного кольца синхронизатора 1-й и 2-й передач

Технические характеристики стопорного кольца синхронизатора 3-й и 4-й передач

Технические характеристики стопорного кольца синхронизатора 5-й передачи

Технические характеристики стопорного кольца переднего подшипника промежуточного вала

Технические характеристики стопорного кольца подшипника входного вала

Технические характеристики стопорного кольца пятой передачи

Сопротивление компонента

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Выходная скорость передачи составляет 100 об/мин или менее в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0501 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0501 является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала

Как проверить цепи/систему

1. Поднимите и поддержите ведущие колеса.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
4. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться с увеличением скорости ведущего колеса.
5. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем X2.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 53 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 40 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 53 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 40 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 6 В между сигнальной цепью на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0119, P0128, P0335, P0336, P0338 или P0501 не установлены.
2. Отсечка топлива decel (DFCO) активна.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 40°C.
4. Частота вращения двигателя составляет 1800-3520 об/мин.

Скорость транспортного средства составляет 5 км/ч (3 миль/ч) или менее в течение 3 секунд.

1. P0502 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Круиз-контроль отключен.

P0502 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала

1. Поднимите и поддержите ведущие колеса.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
4. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться с увеличением скорости ведущего колеса.
5. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Отсоедините разъем X2 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 53 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 40 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 53 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 40 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 6 В между сигнальной цепью на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

P0502

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121 или P0503 не установлены.
2. Угол наклона датчика ТП более 12 процентов.
3. Частота вращения двигателя составляет 1 000-6 800 об/мин в течение 8 секунд.
4. Напряжение системы 10-18V.
5. Крутящий момент двигателя составляет 40-300 Н.м.

P0503

1. P0502 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя составляет 450-6800 об/мин в течение 8 секунд.
3. Напряжение системы 10-18V.
4. Время с момента последнего переключения передач - 6 секунд и более.
5. Изменение оборотов двигателя составляет более 500 об/мин за 2 секунды.

Выходная скорость передачи составляет 100 об/мин или менее в течение 3 секунд.

Выходная скорость трансмиссии падает на 1500 об/мин менее чем за 0,5 секунды.

1. P0502 и P0503 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Круиз-контроль отключен.

P0502 и P0503 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала

1. Поднимите и поддержите ведущие колеса.
2. Поддержите нижние рычаги управления так, чтобы ведущие оси находились в горизонтальном положении.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
5. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться с увеличением скорости ведущего колеса.
6. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 54 схемы высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 34 схемы низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 54 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 34 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 6 В между сигнальной цепью на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если тест схемы прошел нормально, замените блок управления двигателем.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Информация о типичном сканирующем инструменте

Напряжение датчика CPP

Процент датчика CPP

Датчик положения педали сцепления (СРР) представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к 5-вольтовой опорной цепи, цепи низкого опорного напряжения и сигнальной цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик CPP, а также обеспечивает путь заземления датчика по схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик CPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения, меньшего или равного 5 вольт при отпущенной педали сцепления, до напряжения, меньшего или равного 1,5 вольт при включенной педали сцепления.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0502, P0503, P0607, P0808 или P080A не установлены.

Датчик CPP застрял в диапазоне.

P0806 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

P0806 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за процентным параметром датчика CPP сканирующего прибора. Процент должен варьироваться от 0 процентов, когда педаль сцепления отпущена, до 100 процентов, когда педаль сцепления находится в положении применения.
2. Выполните процедуру обучения CPP. См. Изучение датчика положения педали сцепления.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром напряжения датчика CPP сканирующего прибора для 0,1 вольта. Если напряжение ниже указанного значения, замените датчик CPP.

1. Если напряжение выше указанного значения, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом A датчика CPP. Проведите датчиком CPP по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от низкого до высокого и от высокого до низкого без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление неустойчиво с пиками или выпадениями, замените датчик CPP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена педали сцепления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика CPP

Процент датчика CPP

Положение педали сцепления (CPP) представляет собой трехпроводной датчик, соединенный с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик CPP, а также обеспечивает путь заземления датчика по схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик CPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения, меньшего или равного 5 вольт, когда педаль сцепления отпущена, до напряжения, меньшего или равного 1,5 вольт, когда педаль сцепления приложена.

P0807 и P0808

1. Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 не установлены.
2. Напряжение системы более 9 вольт.
3. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).

P0807

Напряжение датчика CPP составляет менее 0,1 В в течение более 1 секунды.

P0808

Напряжение датчика CPP превышает 5,2 В в течение более 1 секунды.

P0807 и P0808 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0807 и P0808 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлен P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за процентным параметром датчика CPP сканирующего прибора. Процент должен варьироваться от 0 процентов, когда педаль сцепления отпущена, до 100 процентов, когда педаль сцепления находится в положении применения.
3. Выполните процедуру обучения CPP. См. Изучение датчика положения педали сцепления.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой А низшей опорной цепи и отрицательным полюсом батареи. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика CPP сканирующего прибора меньше 0,1 вольта. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр датчика CPP сканирующего устройства находится в пределах 4,8-5,2 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик CPP.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом A датчика CPP. Проведите датчиком CPP по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от низкого до высокого и от высокого до низкого без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление неустойчиво с пиками или выпадениями, замените датчик CPP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена педали сцепления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Положение педали сцепления (CPP) представляет собой трехпроводной датчик, соединенный с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовое напряжение на датчик CPP, а также обеспечивает заземление датчика на схеме низкого уровня. Датчик CPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения, меньшего или равного 5-вольт, когда педаль сцепления отпущена, до напряжения, меньшего или равного 1,5-вольт, когда педаль сцепления приложена.

Педаль сцепления применена полностью.

Положение педали сцепления не изучено.

P080A является расшифровка кода ошибки типа B.

P080A является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Выполните процедуру изучения датчика положения педали сцепления.

Выполните процедуру изучения датчика положения педали сцепления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Изучение датчика положения педали сцепления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Датчик положения педалей сцепления Узнать

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте блок управления двигателем на наличие расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P080A, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего устройства выберите положение педали сцепления Learn (Узнать) в разделе модуль Setup (Настройка модуля) в Manual трансмиссия (Механическая коробка передач) и выполните следующие инструкции, отображаемые на экране сканирующего устройства.
4. Инструмент сканирования будет отображаться в разделе CPP Learn Status: Not Learned, In Process, Complete, Fail - низкий Volt, Fail - высокий Volt или Fail Moving. В случае успешного завершения процесса средство сканирования отобразится в разделе CPP Learn Status Complete.
5. Если сканирующее устройство показывает, что P080A расшифровка кода ошибки сработал и прошел через это зажигание, процедура изучения датчика CPP завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P080A расшифровка кода ошибки отказал или не сработал, обратитесь к разделу P080A расшифровка кода ошибки. Если установлен любой другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения, чтобы сохранить значения изменений датчика CPP в истории блок управления двигателем.

Как продиагностировать на основе стратегию

Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа системы передачи.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
2. Осмотрите ручную коробку передач на предмет правильного уровня жидкости.
3. Осмотрите ручную коробку передач на предмет утечек жидкости.
4. Осмотрите ручную коробку передач на предмет поломки или ослабления крепления коробки передач.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Передача смещается жестко
2. Столкновение зубчатых колес коробки передач при переключении передач
3. Зашумленность передачи
4. Коробка передач не переключается на одну передачу
5. Коробка передач выходит из строя
6. Коробка передач заблокирована на одной передаче
7. Прерывистость передачи при ускорении или замедлении
8. Диагностика утечек трансмиссионной жидкости

Средства диагностики

Прерывистое жесткое переключение может быть вызвано состоянием прерывистого сцепления.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Статическое испытание переключения выполняется путем переключения во все положения передачи с неработающим двигателем. Выполняя тест, следует отметить, как ощущается движение рычага переключения передач. Также, переключаясь с одной передачи на другую, почувствуйте привязку в рейках переключения передач. Вы должны чувствовать срабатывание стопорных плунжеров при выходе из шестерни и вхождении в шестерню.
2. 5: Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения в положения передачи при работающем двигателе. Проверьте правильность зацепления синхронизаторов и выключения сцепления. При включении и выключении передачи ощущайте свободное перемещение плунжеров фиксаторов переключения и втулки синхронизаторов.
3. 7: Трансмиссия использует специальную трансмиссионную жидкость, которая позволяет правильно работать синхронизатору. Неправильная жидкость может вызвать сильное смещение из-за нарастания лака или недостаточной смазки для правильной работы синхронизатора.

Столкновение передач может быть вызвано переключением при слишком высоких оборотах двигателя или ускорением переключения. Если конфликт передач возникает более чем на одной передаче, сцепление может не расцепляться должным образом для правильной работы синхронизатора.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет правильное отключение сцепления. Если резерв сцепления не является надлежащим, шестерни главного вала могут все еще вращаться, вызывая столкновение шестерен.
2. 5: Этот шаг проверяет надлежащую трансмиссионную жидкость. Для правильной смазки синхронизаторов требуется специальная жидкость.
3. 7: Статическое испытание на переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, следует отметить, как ощущается движение рычага переключения передач. Также, переключаясь с одной передачи на другую, почувствуйте привязку в рейках переключения передач. Вы должны чувствовать срабатывание стопорных плунжеров при выходе из шестерни и вхождении в шестерню. Чрезмерный люфт в рычаге переключения передач может помешать вилкам переключения передач полностью войти в зацепление с синхронизатором.
4. 9: Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Проверьте правильность зацепления синхронизаторов и выключения сцепления. Переместите рычаг переключения передач и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения передач, чтобы снова включить эту передачу. Если он без столкновения переключается обратно на передачу, сцепление отпускается правильно и синхронизатор работает. В случае столкновения провести испытание на другой передаче. Если все передачи сталкиваются, сцепление отпускает неправильно.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет на вибрацию, вызывающую шум. Если автомобиль оснащен коробкой запасных частей или несет определенную нагрузку, ось трансмиссии может быть неправильной и может вызвать вибрацию. Вибрация может резонировать в трансмиссии, вызывая шум.
2. 6: Этот шаг проверяет правильный уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости чрезмерно низкий, то может произойти повреждение компонентов трансмиссии.
3. 8: Этот шаг проверяет правильный тип трансмиссионной жидкости. В трансмиссии используется специальная жидкость. Если использовалась неправильная жидкость, возможно, имело место состояние перегрева. Перегрев может привести к повреждению компонентов трансмиссии.
4. 10: На этом этапе проверяется шум, поступающий в отделение водителя. Неправильная герметизация башни переключения передач может позволить водителю слышать обычный шум трансмиссии.
5. 14: Этот этап проверяет, чтобы определить, издают ли компоненты сцепления шум. Медленно нажимайте на педаль сцепления и прислушивайтесь к изменению шума. Если шум изменяется при нажатии на педаль, то неисправен компонент трансмиссии. Если шум не меняется до полного выключения сцепления, это может быть неисправный компонент сцепления.

Если трансмиссия переключается на передачу, а затем выскакивает с передачи, обратитесь к разделу Трансмиссия выскакивает с передачи. Если автомобиль оснащен раздаточной коробкой, то при определенных условиях нагрузки раздаточная коробка может выйти из строя. Если это прерывистое состояние, другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг должен подтвердить, что сцепление не проскальзывает. При определенных условиях сцепление может проскальзывать и создавать ощущение, что трансмиссия не находится на передаче.
2. 3: Испытание на статическое переключение осуществляется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, следует отметить, как ощущается движение рычага переключения передач. Кроме того, чувствуйте, что переключающие рейки движутся свободно, стопорные плунжеры работают, когда выходят из шестерни и идут в следующей шестерне, и движение втулки синхронизатора.
3. 5: Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения на все передачи при работающем двигателе. Проверка правильности зацепления втулки синхронизаторов и зубьев селектора скоростей. Переместите рычаг переключения передач и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить эту передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.

Если во время замедления трансмиссия выскакивает из передачи, осмотрите компоненты, которые могут позволить зубчатым колесам или валам опрокинуться. Если шестерни или валы заканчиваются, втулка синхронизатора может выйти из зацепления с зубьями селектора на скоростной передаче. Если при разгоне трансмиссия выскакивает из передачи, осмотрите компоненты, которые могут не допускать полного сцепления втулки синхронизатора с зубьями селектора на скоростной передаче. Недостаточное зацепление зубьев селектора под действием крутящего момента может привести к выскакиванию трансмиссии из передачи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Испытание на статическое переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. Во время выполнения теста медленно перемещайте рычаг переключения передач. Почувствуйте правильное движение рычага переключения передач и компонентов внутреннего переключения передач.
2. 4: Динамическое испытание переключения выполняется путем переключения во все положения передачи с работающим двигателем. Проверка правильности зацепления втулки синхронизаторов и зубьев селектора скоростей. Передвиньте рычаг переключения передач, и почувствуйте, чтобы втулка синхронизатора освободилась от передачи, а затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
3. 5: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные опоры трансмиссии или двигателя. Ослабленные крепления могут вызвать удар по трансмиссии, что позволяет отключить передачу.
4. 6: На этом этапе проверяется несоосность сцепления с трансмиссией. Несоосность может поставить связь на входном валу, позволяя входному валу или главному валу опрокинуться.
5. 8: На этом этапе проверяется направляющий подшипник и цапфа направляющего подшипника на входном валу. Изношенный направляющий подшипник или входной вал может позволить входному валу опрокинуться, вызывая расцепление шестерни.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг должен обеспечить использование надлежащей трансмиссионной жидкости. Для обеспечения правильной работы синхронизатора, и для достаточной смазки используется специальная жидкость. Неправильная жидкость может привести к застреванию синхронизаторов или перегреву компонентов трансмиссии.
2. 4: Испытание на статическое переключение осуществляется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Подтверждая, что трансмиссия может быть сдвинута во все положения, гарантирует, что рычаг переключения передач не будет чрезмерно изношен или поврежден.
3. 6: Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Проверьте, чтобы убедиться, что внутренние компоненты переключения работают правильно.

Все механические коробки передач имеют зубчатый люфт, который может вызвать заедание. Если есть подозрение, что коробка передач является причиной перегиба, сравните ее с аналогичным транспортным средством. Внутренний стук в трансмиссии обычно вызван износом между 2 компонентами или неправильной сборкой, что также может вызвать другие симптомы.

Использование неправильного типа трансмиссионной жидкости может повлиять на уплотняющую способность уплотнений. Обеспечьте использование правильного типа трансмиссионной жидкости. Неправильный тип укупорочного средства может быть несовместим с трансмиссионной жидкостью или может не иметь правильных характеристик для герметизации затронутых компонентов. Обеспечьте использование правильного типа герметиков. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Используйте утвержденный метод для очистки трансмиссии, чтобы обеспечить правильное определение места утечки. При использовании порошкового метода или метода красителя убедитесь, что продукты совместимы с трансмиссионной жидкостью.
2. 6: С приложением 4WD уплотнительная поверхность для заднего уплотнения коробки передач находится на входном валу раздаточной коробки.
3. 16: Два болта, для корпуса сцепления, требуют использования герметика.

Процедура дренажа

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите переднюю панель закрытия пола. См. Замена туннельной панели панели пола - передняя часть (механическая коробка передач).
3. Очистите всю грязь и мусор из области сливной пробки трансмиссионной жидкости.
4. Установите соответствующий контейнер под трансмиссию.
5. Снимите пробку для слива трансмиссионной жидкости и шайбу. Шайбу утилизировать. Дайте трансмиссионной жидкости стечь в контейнер.
6. Установите пробку для слива трансмиссионной жидкости и НОВУЮ шайбу. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 37 Н.м (27 фунтов фут).
7. Извлеките контейнер, используемый для сбора использованной трансмиссионной жидкости, из-под автомобиля.

Процедура заполнения

1. Очистите всю грязь и мусор из области заправочной пробки трансмиссионной жидкости.
2. Снимите пробку для заливки трансмиссионной жидкости и шайбу. Шайбу утилизировать.
3. Заполните трансмиссию чуть ниже дна отверстия заливной пробки рекомендованной жидкостью. См. Технические условия на смазку.
4. Установите пробку для заливки трансмиссионной жидкости и НОВУЮ шайбу. Затянуть: Затянуть заливную пробку до 37 Н.м (27 фунтов футов).
5. Установите переднюю панель закрытия пола. См. Замена туннельной панели панели пола - передняя часть (механическая коробка передач).
6. Опустите автомобиль.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Порядок демонтажа

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите переднюю панель закрытия пола. См. Замена туннельной панели панели пола - передняя часть (механическая коробка передач).
3. Отсоедините электрический разъем (2) датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)).
4. Снимите болт датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (1).
5. Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (2).
6. Снимите уплотнительное кольцо (3) с датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (2).

Процедура установки

1. Установите уплотнительное кольцо (3) на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (2).
2. Установите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (2) на коробку передач.
3. Установите болт ВСС (1). Затянуть: Затянуть болт до 17 Н.м (13 фунтов фут).
4. Подсоедините электрический соединитель ВСС (2).
5. Установите переднюю панель закрытия пола. См. Замена туннельной панели панели пола - передняя часть (механическая коробка передач).
6. Опустите автомобиль.

Схема №9

Войти

1. Снимите коробку передач с автомобиля. См. Замена коробки передач (с помощью ZOK).
2. Слейте трансмиссионную жидкость. См. Замена трансмиссионной жидкости.
3. Снимите цилиндр привода сцепления. См. Замена цилиндра привода сцепления.
4. Отверните болты крепления подшипника входного вала. Болты утилизировать
5. Снимите фиксатор подшипника входного вала.
6. Очистите и осмотрите фиксатор подшипника входного вала. См. Очистка и проверка коробки передач.

1. Нанесите 3 мм (1/8 дюйма) шарик герметика на фиксатор подшипника входного вала. Рекомендуемый герметик см. в разделе Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите фиксатор подшипника входного вала на коробку передач.
3. При отсутствии новых болтов нанесите герметик на резьбу болтов фиксатора подшипника входного вала. Рекомендуемый герметик см. в разделе Клеи, жидкости, смазки и герметики.
4. Установите НОВЫЕ болты крепления подшипника входного вала и затяните их до 17 Н.м.
5. Установите цилиндр привода сцепления. См. Замена цилиндра привода сцепления.
6. Установите коробку передач на автомобиль. См. Замена коробки передач (с помощью ZOK). Залейте трансмиссионную жидкость. См. Замена трансмиссионной жидкости.

Специальные инструменты

J 45866 Установщик уплотнения входного вала. См. Специальные инструменты.

1. Снимите фиксатор подшипника входного вала трансмиссии. См. Замена фиксатора подшипника входного вала.
2. С помощью молотка и пуансона снимите уплотнение входного вала с фиксатора подшипника входного вала.

1. С помощью J 45866 и молотка установите уплотнение входного вала в фиксатор подшипника входного вала. См. Специальные инструменты. Пружинная сторона уплотнения идет к инструменту Убедитесь, что уплотнение установлено перпендикулярно Инструмент установит уплотнение на правильную глубину
2. Установите фиксатор подшипника входного вала трансмиссии. См. Замена фиксатора подшипника входного вала.

J 45868 Установщик уплотнения выходного вала RWD. См. Специальные инструменты.

1. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала (RPO ZOK) или Замена гребного вала (без RPO ZOK).
2. Отверните гайку выходного вала.
3. Снимите фланец выходного вала.
4. Снимите уплотнительное кольцо с фланца выходного вала.
5. При необходимости снимите дефлектор загрязнения фланца выходного вала с фланца выходного вала.
6. Снимите уплотнение корпуса задней трансмиссии с корпуса удлинителя с помощью подходящего инструмента.

1. Установите новое уплотнение выходного вала с помощью J 45868. См. Специальные инструменты.
2. Установите дефлектор загрязнения фланца выходного вала на фланец выходного вала, если он был ранее снят.
3. Установите фланец выходного вала.
4. Установить уплотнительное кольцо на фланец выходного вала.
5. Наверните гайку выходного вала. Затянуть: Затянуть гайку до 113 Н.м (83 фунта фута).
6. С помощью молотка и пуансона обжать гайку выходного вала на выходном валу.
7. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте. См. Замена трансмиссионной жидкости.
8. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала (RPO ZOK) или Замена гребного вала (без RPO ZOK).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите переднюю панель закрытия пола. См. Замена туннельной панели панели пола - передняя часть (механическая коробка передач).
3. Отсоедините электрический соединитель (2) от выключателя резервной лампы (5).
4. Откройте стяжной ремень, крепящий косичку к трансмиссии.
5. Снимите выключатель резервной лампы с алюминиевой шайбой.

1. Установите выключатель резервной лампы с НОВОЙ алюминиевой шайбой в картер коробки передач. Затянуть: Затянуть выключатель резервной лампы на 44 Н.м (32 фунта фута).
2. Закрепите косичку к трансмиссии стяжным ремнем.
3. Подсоедините электрический соединитель (2) к выключателю резервной лампы (5).
4. Установите переднюю панель закрытия пола. См. Замена туннельной панели панели пола - передняя часть (механическая коробка передач).
5. Опустите автомобиль.

1. Снимите ручку рычага управления и узел багажника. См. Замена рычага управления и/или ботинка (SKY) или Замена рычага управления и/или ботинка (Solstice).
2. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF).
3. Снимите фиксирующий зажим (1) узла шланг/труба сцепления с главного цилиндра сцепления.
4. Отсоедините шланг сцепления/трубопровод в сборе (2) от главного цилиндра сцепления.
5. Закройте узел шланга/трубы сцепления (2), чтобы предотвратить потерю жидкости и загрязнение. Нет необходимости заглушать нижний конец шланга или фитинг рабочего цилиндра, так как они оснащены обратными клапанами, могут наблюдаться только минимальные потери жидкости.
6. Снимите стартер. См. Замена стартера.
7. При необходимости слейте трансмиссионную жидкость. См. Замена трансмиссионной жидкости.
8. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала (RPO ZOK) или Замена гребного вала (без RPO ZOK).
9. Отсоедините электрический соединитель (2) от выключателя резервной лампы (5).
10. Отсоедините электрический соединитель (3) от датчика скорости автомобиля (ВСС) (4).
11. Отсоедините жгут проводов (1) от скобы зажима.
12. Отсоедините зажимы жгута проводов (6) от кронштейнов зажимов и отведите жгут в сторону.
13. Поддержка передачи с помощью гнезда передачи.
14. Снимите опору трансмиссии. См. Замена опоры коробки передач (ручная коробка передач W/ZOK) или Замена опоры коробки передач (ручная коробка передач).
15. Снимите коробку передач 5 с болтов крепления двигателя 1.
16. Снимите 2 болта крепления двигателя к коробке передач (2).
17. Снимите 2 оставшихся крепежных болта трансмиссии (2).
18. Оттяните трансмиссию прямо назад от шлицов ступицы сцепления.
19. С помощью гнезда трансмиссии осторожно опустите трансмиссию с автомобиля.
20. Снимите болты кронштейна крепления коробки передач (1).
21. Снимите кронштейн крепления коробки передач (2).

1. Установите кронштейн крепления коробки передач (2).
2. Установите болты кронштейна крепления коробки передач (1) и затяните до 240 Н· м.
3. Используя трансмиссионный домкрат, осторожно поднимите трансмиссию к двигателю.
4. Совместите трансмиссию со штифтами двигателя 1.
5. Установите 2 болта крепления коробки передач (2) и затяните до 50 Н· м (37 фунтов футов).
6. Установите 2 двигателя на крепежные болты коробки передач (2) и затяните до 50 Н.м (37 фунтов футов).
7. Установите коробку передач 5 на болты крепления двигателя (1) и затяните до 50 Н.м (37 фунтов футов).
8. Установите опору трансмиссии. См. Замена опоры коробки передач (ручная коробка передач W/ZOK) или Замена опоры коробки передач (ручная коробка передач).
9. Извлеките трансмиссионный домкрат из-под автомобиля.
10. Установите стартер. См. Замена стартера.
11. Проложите жгут проводов двигателя над трансмиссией.
12. Подсоедините зажимы жгута проводов (6) к скобам зажима.
13. Подсоедините жгут проводов (1) к скобе зажима.
14. Подсоедините электрический соединитель 3 к ВСС 4.
15. Подсоедините электрический соединитель (2) к выключателю резервной лампы (5).
16. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала (RPO ZOK) или Замена гребного вала (без RPO ZOK).
17. Залейте трансмиссионную жидкость, если она снята. См. Замена трансмиссионной жидкости.
18. Установите фиксирующий зажим (2) на главном цилиндре сцепления.
19. Подсоедините шланг сцепления/трубопровод в сборе (3) к главному цилиндру сцепления.
20. Осторожно натяните узел шланг/труба сцепления (3), чтобы обеспечить правильное удерживание в главном цилиндре сцепления.
21. Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LE5) или Замена каталитического нейтрализатора (LNF).
22. Установите рукоятку рычага управления и башмак в сборе. См. Замена рычага управления и/или ботинка (SKY) или Замена рычага управления и/или ботинка (Solstice).

Окончательные испытания и проверка коробок передач

После установки коробки передач на транспортном средстве выполните следующие действия:

1. При выключенном или отключенном зажигании и нажатой педали сцепления проверните двигатель несколько раз. Слушайте любые необычные шумы или доказательства того, что любые части являются обязательными.
2. Поместите трансмиссию в нейтральное положение, запустите двигатель и прослушайте любые необычные шумы или доказательства того, что какие-либо детали являются обязательными.
3. Выключите зажигание.
4. Выполните окончательную проверку для определения надлежащего уровня жидкости. См. Замена трансмиссионной жидкости.
5. Дорожные испытания транспортного средства.

J 8433: Две челюсти съемник

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Снимите сливную пробку, с алюминиевой шайбой, и слейте трансмиссионную жидкость.
2. Снимите датчик скорости автомобиля с уплотнительным кольцом.
3. Снимите выключатель резервной лампы, с алюминиевой шайбой, с переднего корпуса.
4. Отверните 9 болтов, удерживающих корпус сцепления.
5. С помощью молота с мягкой поверхностью снимите корпус сцепления с коробки передач в сборе.
6. Отверните гайку выходного вала.
7. Снимите уплотнительное кольцо.
8. Снимите выходной фланец.
9. Снимите дефлектор загрязнения выходного фланца.
10. Снимите кожух рычага переключения передач.
11. Снимите болт/винт рычага переключения передач и фиксатор.
12. Отверните винты кронштейна управления переключением передач и кронштейн управления переключением передач.
13. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
14. Отверните болты корпуса механизма переключения передач.
15. Снимите корпус механизма переключения передач.
16. Снимите прокладку корпуса переключателя передач.
17. Снимите болт гнезда рычага переключения передач.
18. Отметьте расположение кронштейнов и шпилек.
19. Снимите крепежные болты, шпильки и кронштейны корпуса удлинителя.
20. Используя молоток с мягкой поверхностью, отделите удлинительный корпус от промежуточного корпуса.
21. Сдвиньте корпус удлинителя с вала управления переключением передач.
22. Выньте гнездо управления переключением из полости рычага переключения корпуса удлинителя.
23. Снимите вал управления переключением передач с затворов вала переключения передач.
24. Отверните болты фиксатора переднего подшипника. Болты утилизировать. Для сборки требуются новые болты.
25. Снимите фиксатор переднего подшипника.
26. С помощью подходящего пуансона и молотка снимите уплотнение входного вала с фиксатора подшипника. Не используйте пломбу повторно.
27. Снимите наружное стопорное кольцо с подшипника входного вала.
28. Снимите наружное стопорное кольцо с переднего подшипника промежуточного вала.
29. Используя молоток с мягкой поверхностью на переднем корпусе коробки передач, срезайте уплотнитель.
30. Снимите передний корпус коробки передач с промежуточного корпуса.
31. Снимите болты маслоотражателя.
32. Снимите масляную перегородку.
33. Снимите магнит.
34. Установите 2 болта, с гайками, в нижние отверстия промежуточного корпуса. Болты будут использоваться для удержания промежуточного корпуса в тисках во время разборки и сборки.
35. Измерьте щупом между 5-й шестерней промежуточного вала и упорной шайбой осевой зазор. Спецификация: Стандартный зазор: 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма) Максимальный зазор: 0,40 мм (0,0157 дюйма)
36. Если зазор превышает максимальный, обратитесь к разделу Очистка и осмотр зубчатых колес и валов.
37. Установить промежуточный корпус в сборе в тисках на 2 ранее установленных болта.
38. С помощью 2 отверток и молотка снимите стопорное кольцо шестерни 5-го синхронизатора.
39. Используя J 8433: съемник с 2 болтами в резьбовых отверстиях 5-й шестерни синхронизатора, снять шестерню.
40. Снимите синхронизатор 5-й/задней передач.
41. С помощью молотка и пуансона снимите палец валика вилки 5-й смены.
42. Снимите вилку переключения передач, втулку 5-го/заднего синхронизатора и блокировочное кольцо в сборе и шестерню 5-го промежуточного вала и подшипник.
43. Снять упорную шайбу шестерни 5-го промежуточного вала.
44. Снимите стопорный штифт упорной шайбы.
45. Отверните болты фиксатора заднего подшипника.
46. Снимите фиксатор заднего подшипника.
47. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по промежуточному валу назад, чтобы открыть внешнее стопорное кольцо на заднем подшипнике промежуточного вала.
48. Используя подходящий инструмент для установки на стопорное кольцо, снимите задний подшипник промежуточного вала. Подшипник будет выдвигаться из корпуса, если промежуточный вал удерживается на месте с выходным валом.
49. Снимите промежуточный вал.
50. Снимите вал промежуточной шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода.
51. Снимите с выходного вала входной вал в сборе, с кольцом блокировки 4-й передачи, и подшипник передней опоры выходного вала.
52. Снимите болт вилки 1-й/2-й смены.
53. Снимите болт вилки 3/4-й смены.
54. Снимите стопорное кольцо для рычага переключения заднего хода на валу переключения заднего хода. Используйте подходящую пару плоскогубцев, чтобы надавить на стопорное кольцо. Только частично отодвиньте стопорное кольцо, чтобы удержать его от полета. С помощью пары плоскогубцев снимите стопорное кольцо до конца пути.
55. Переведите вал переключения заднего хода вперед.
56. Переведите рычаг переключения заднего хода вперед за канавку стопорного кольца на валу переключения заднего хода. Это позволяет получить зазор вилки переключения заднего хода при снятии выходного вала.
57. Снимите наружное стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала.
58. Снимите узел выходного вала. Удерживайте вилку 1-й/2-й смены и вилку 3-й/4-й смены в положении к выходному валу. Сдвиньте вилку 1-го/2-го переключения и вилку 3-го/4-го переключения с валов переключения, одновременно снимая выходной вал.
59. Снять 4 стопорные пробки вала переключения передач для шариков и пружин стопора переключения передач. Пробки утилизировать. Для сборки требуются новые заглушки.
60. С помощью магнита снимите пружину фиксатора вала 1-й/2-й смены и шарик.
61. С помощью магнита снимите пружину фиксатора вала 3-й/4-й передач и шарик.
62. С помощью магнита снимите пружину фиксатора вала 5-й передачи и шарик. Вал переключения заднего хода не имеет стопорной пружины и шарика в отверстии пробки.
63. Снимите следующие стопорные кольца вала переключения: Вал 1-го/2-го переключения Вал 3-го/4-го переключения Вал 5-го переключения Используйте подходящую пару плоскогубцев для проталкивания стопорного кольца. Только частично отодвиньте стопорное кольцо, чтобы удержать его от полета. С помощью пары плоскогубцев снимите стопорное кольцо до конца пути.
64. Снимите вал 3-й/4-й передач.
65. С помощью магнита снимите штифт блокировки вала 1-й/2-й и 3-й/4-й передач.
66. Снимите вал 1-й/2-й передач.
67. Снимите небольшой блокировочный штифт с вала 1-й/2-й передач.
68. С помощью магнита снимите вал 5-й передачи и штифт блокировки вала 1-й/2-й передачи.
69. Снимите вал 5-й передачи.
70. Снимите фиксирующий шарик с рычага переключения заднего хода.
71. Снимите рычаг переключения заднего хода, с вилкой переключения заднего хода, с вала переключения заднего хода. Сдвиньте рычаг переключения передач к концу вала. Закройте рукой отверстие фиксирующего шарика. Пусть фиксирующий шарик и пружина приземлятся в вашей руке.
72. С помощью магнита снимите блокировочный штифт с вала обратного переключения передач. Может потребоваться перемещение вала назад и вперед для удаления блокировочного штифта.
73. Снимите вал переключения передач заднего хода.
74. Снимите болты и кронштейн вилки переключения передач задним ходом.

1. J 8000-3: Циферблатный индикатор
2. J 22912-B: Съемник подшипника с разъемной пластиной
3. J 26900-12: Циферблатный индикатор - 1-10 мм
4. J 26900-13: Магнитная индикаторная база
5. J 45869: Пластины протектора зубчатой передачи

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Процедура разборок

1. Снимите стопорное кольцо заднего колеса датчика скорости.
2. Снимите реактивное колесо датчика скорости.
3. Снимите установочный шарик маховика датчика скорости.
4. Снимите переднее стопорное кольцо тормозного колеса датчика скорости.
5. Используя J 8000-3: индикатор или J 26900-12: съемник (1) и J 26900-13: основание (2), измерьте осевой люфт 1-й передачи. Спецификация: Стандартный зазор: 0,20-0,45 мм (0,0079-0,0177 дюйма) Максимальный зазор: 0,50 мм (0,0197 дюйма) Положение J 8000-3: индикатор или J 26900-12: индикатор (1) на вершине зубьев шестерни. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
6. Если зазор превышает максимальный, обратитесь к разделу Очистка и осмотр зубчатых колес и валов.
7. С помощью 2 отверток и молотка снимите стопорное кольцо 5-й передачи.
8. С помощью гидравлического пресса снимите 5-ю передачу и задний подшипник выходного вала.
9. Снимите с задней части выходного вала следующие компоненты: 5-я шестерня (150) Задний подшипник выходного вала (193) Упорная шайба 1-й шестерни (116) 1-я шестерня (110) Подшипник 1-й шестерни (113)
10. Снимите стопорный штифт упорной шайбы 1-й передачи.
11. Снять проставку подшипника 1-й передачи.
12. Используя J 8000-3: индикатор или J 26900-12: съемник (1) и J 26900-13: основание (2), измерьте осевой люфт 2-й передачи. Спецификация: Стандартный зазор: 0,10-0,25 мм (0,0039-0,0098 дюйма) Максимальный зазор: 0,30 мм (0,0118 дюйма) Положение J 8000-3: индикатор или J 26900-12: индикатор (1) на вершине зубьев шестерни. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
13. Если зазор превышает максимальный, обратитесь к разделу Очистка и осмотр зубчатых колес и валов.
14. С помощью 2 отверток и молотка снимите стопорное кольцо ступицы 1-го/2-го синхронизатора.
15. Установить J 45869: пластины (1) на J 22912-B: съемник (2) для защиты зубьев шестерни от выкрашивания.
16. Установить съемник J 22912-B: (2) с пластинами J 45869: (1) под вторую передачу.
17. С помощью гидравлического пресса снимите ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи.
18. Снимите с задней части выходного вала следующие компоненты: Узел ступицы синхронизатора 1-й/2-й передач (215) 2-я передача (120) Подшипник 2-й передачи (123)
19. Используя J 8000-3: индикатор или J 26900-12: съемник (1) и J 26900-13: основание (2), измерьте осевой люфт 3-й передачи. Спецификация: Стандартный зазор: 0,10-0,25 мм (0,0039-0,0098 дюйма) Максимальный зазор: 0,30 мм (0,0118 дюйма) Положение J 8000-3: индикатор или J 26900-12: индикатор (1) на вершине зубьев шестерни. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
20. Если зазор превышает максимальный, обратитесь к разделу Очистка и осмотр зубчатых колес и валов.
21. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора 3/4-й передачи.
22. Установить съемник J 22912-B: (2) с съемником J 45869: (1) под 3-ю передачу.
23. С помощью гидравлического пресса снимите ступицу синхронизатора 3/4-й передачи.
24. Снимите с передней части выходного вала следующие компоненты: Узел ступицы синхронизатора 3/4-й передачи (235) 3-я передача (130) Подшипник 3-й передачи (133)

J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной

Процедура сборки

1. Снимите блокировочное кольцо 4-й передачи с входного вала.
2. Снимите передний опорный подшипник выходного вала с входного вала.
3. Осмотрите подшипник входного вала на наличие неисправностей. См. Очистка и проверка подшипников и прокладок.
4. Если подшипник неисправен, снимите стопорное кольцо подшипника входного вала.
5. С помощью гидравлического пресса и 22912-B J снимите подшипник входного вала. Подшипник утилизировать. Не используйте подшипник после снятия.

J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной

1. Осмотрите передний подшипник промежуточного вала на наличие неисправностей. См. Очистка и проверка подшипников и прокладок.
2. Если подшипник неисправен, снимите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.
3. С помощью гидравлического пресса и J 22912-B снимите передний подшипник с промежуточного вала.
4. Снимите обойму кольца подшипника с промежуточного вала.
5. Подшипник утилизировать. Не используйте подшипник после снятия.

Как разобрать корпус механизма переключения передач

1. Снимите стопорную пробку корпуса переключателя передач.
2. Снимите пружину стопорной пробки корпуса переключателя передач.
3. Снимите фиксатор корпуса переключателя передач.
4. Выньте вал рычага переключения передач из багажника.
5. Извлеките сапог из корпуса рычага управления.
6. Снимите пружину рычага переключения передач.
7. Снимите багажник рычага переключения передач и рычаг управления.
8. Снимите изолятор рычага переключения передач.
9. Снимите болт крепления гнезда удлинительного вала рычага переключения передач.
10. Снимите удлинительный вал рычага переключения передач.
11. Снимите гнездо рычага переключения передач.

Схема №10

Войти

При необходимости с помощью подходящего пуансона снимите заглушки вала переключения передач с переднего корпуса.

Разобрать удлинитель коробок передач

1. Снимите маслоприемник.
2. Снимите болт масляного желоба.
3. Снимите масляный желоб.
4. С помощью подходящего приспособления для зачистки снимите уплотнение выходного вала с корпуса удлинителя.
5. Снимите вилку пальца ограничителя рычага управления реверсом. Заглушку утилизировать. Для сборки необходима новая заглушка.
6. Снимите валик ограничителя рычага управления реверсом.
7. Снимите ограничитель рычага управления реверсом.

Синхронизатор 1-й/2-й передач

1. Снимите со ступицы синхронизатора 1/2-й передачи (215) следующие компоненты: Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (228) Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (227) Наружное блокировочное кольцо 2-й передачи (226) Наружное блокировочное кольцо 1-й передачи (216) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (217) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (218)
2. Снимите передачу заднего хода со ступицы синхронизатора 1-й/2-й передач.
3. Снимите вставку синхронизатора и пружину со ступицы синхронизатора. Надавите на пружину и выдвиньте вставку.

Синхронизатор 3-й/4-й передач

1. Снимите со ступицы синхронизатора 3/4-й передачи (235) следующие компоненты: Внешнее блокировочное кольцо 3-й передачи (236) Внутреннее блокировочное кольцо 3-й передачи (237) Внутреннее блокировочное кольцо 3-й передачи (238) Блокировочное кольцо 4-й передачи было снято с входного вала.
2. Снимите втулку синхронизатора 3/4-й передачи со ступицы 3/4-го синхронизатора.
3. Снимите вставку синхронизатора и пружину со ступицы синхронизатора. Надавите на пружину и выдвиньте вставку.

Схема №11

Войти

Снимите следующие компоненты с шестерни 5-го/заднего промежуточного вала (450):

1. Фиксатор пружины синхронизатора 5-й передачи/заднего хода (256)
2. Пружина синхронизатора 5-й передачи/заднего хода (249)
3. Пружина синхронизатора 5-й передачи (248)
4. Вставка синхронизатора 5-й передачи (247)
5. Муфта синхронизатора 5-го/заднего хода (254)

1. J 8001-3 Индикатор набора номера. См. Специальные инструменты.
2. J 26900-12 Циферблатный индикатор - 1-10 мм. См. Специальные инструменты.
3. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты.

Выходной вал

1. Промойте выходной вал 4WD (195) или RWD (190) в подходящем растворителе.
2. Очистите и просушите на воздухе масляную галерею.
3. Осмотрите опорные поверхности выходного вала на предмет следующих условий: Износ Недостаток смазки Мусор, заделанный в масляные канавки Бринеллинг
4. Осмотрите шлицы выходного вала на предмет износа или повреждения.
5. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените выходной вал.
6. С помощью J 8001-3 или J 26900-12 (1), J 26900-13 (2) и V-образных колодок осмотрите выходной вал на предмет биения. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Максимальное биение: 0,06 мм (0,0024 дюйма)
7. Если биение превышает максимальное, замените выходной вал.
8. С помощью микрометра измерьте диаметр шеек выходного вала. Технические характеристики: Минимальный диаметр 1-й передачи (а): 38 860 мм (1,5299 дюйма) Минимальный диаметр 2-й передачи (b): 46 860 мм (1,8449 дюйма) Минимальный диаметр 3-й передачи (с): 37 869 мм (1,4905 дюйма)
9. Если диаметр цапфы меньше минимального, замените выходной вал.
10. Измерить радиальный зазор для каждой из скоростных передач. Установите зубчатое колесо с игольчатым роликоподшипником на выходной вал в правильной шейке. Используйте J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2). См. Специальные инструменты. Положение J 8001-3 или J 26900-12 на зубчатом колесе. См. Специальные инструменты. Перемещайте шестерню вверх и вниз. Технические характеристики: Стандартный зазор 1-я передача: 0,02-0 073 мм (0,0008-0,0029 дюйма) Стандартный зазор 2-я и 3-я передача: 0 015-0 068 мм (0,0006-0,0027 дюйма) Максимальный зазор 1-я передача: 0 160 мм (0,0063 дюйма) Максимальный зазор 2-я и 3-я передача: 0 160 мм (0,0063 дюйма)
11. Если зазор превышает максимальный, замените либо шестерню, либо игольчатый роликовый подшипник, либо выходной вал.
12. Измерьте с помощью микрометра толщину фланца выходного вала. Технические характеристики: Минимальная толщина: 4,70 мм (0,1859 дюйма)
13. Если толщина меньше минимальной, замените выходной вал.

Реверс паразитной шестерни и вала

1. Промойте промежуточную шестерню заднего хода и вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите втулку в промежуточном зубчатом колесе заднего хода на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Задиры Питтинг
3. При неисправности втулки замените промежуточную шестерню заднего хода.
4. Осмотрите вал паразитной шестерни заднего хода на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Задиры Питтинг
5. Замените вал промежуточной шестерни заднего хода, если он неисправен.
6. Измерить радиальный зазор паразитной шестерни заднего хода с помощью J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2). См. Специальные инструменты. Спецификация: Стандартный зазор: 0 040-0 082 мм (0,0016-0,0032 дюйма) Максимальный зазор: 0 130 мм (0,0051 дюйма)
7. Если зазор превышает максимальный, замените промежуточную шестерню заднего хода или вал промежуточной шестерни заднего хода.

Промежуточный вал

1. Очистите промежуточный вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Проверьте заднее кольцо подшипника (1) на промежуточном валу на наличие следующих условий:
3. Осмотрите дорожку качения (2) 5-го зубчатого подшипника промежуточного вала на предмет следующих условий:
4. Измерить радиальный зазор для шестерни 5-го промежуточного вала. Поставьте 5-ю шестерню промежуточного вала, с игольчатым роликоподшипником, на шейку промежуточного вала. Используйте J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2). См. Специальные инструменты. Положение J 8001-3 или J 26900-12 на зубчатом колесе. См. Специальные инструменты. Перемещайте шестерню вверх и вниз. Спецификация: Стандартный зазор: 0 015-0 068 мм (0,0006-0,0027 дюйма) Максимальный зазор: 0 160 мм (0,0063 дюйма)
5. Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, роликовый подшипник или промежуточный вал.
6. Измерьте с помощью микрометра наружный диаметр шейки промежуточного вала. Технические характеристики: Минимальный диаметр: 29 860 мм (1,1756 дюйма)
7. Проверьте все шестерни промежуточного вала на наличие неисправностей после выполнения этапов проверки шестерен.
8. Замените промежуточный вал, если он неисправен.

Первичный вал

1. Очистите входной вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите опорную шейку подшипника (а) на предмет износа или задиров.
3. Осмотрите шлицы диска сцепления (б) на предмет износа. Ступеньки в шлицах могут вызвать проблемы с работой сцепления.
4. Проверьте поверхность кольца блокировки синхронизатора (c) на наличие следующих условий: Канавки Чрезмерный износ Следы нагрева Задиры
5. Осмотрите цапфу (d) переднего опорного подшипника выходного вала на наличие следующих условий:
6. Осмотрите зубья шестерни и зубья селектора на наличие неисправностей, следуя этапам осмотра шестерни.
7. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените входной вал.

Механизмы

1. Очистите 1-ю шестерню (110), 2-ю шестерню (120), 3-ю шестерню (130) и 5-ю шестерню промежуточного вала (450) в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите упорные поверхности (а) с обеих сторон зубчатых колес на предмет следующих условий:
3. Замените любые шестерни, которые имеют неисправные упорные поверхности. Изношенные упорные поверхности могут вызвать столкновение или жесткое переключение передач, не допуская полного зацепления блокировочных колец синхронизатора. Изношенные упорные поверхности могут также вызывать шум зубчатой передачи или звенеть во время ускорения или замедления.
4. Проверьте поверхность кольца блокировки синхронизатора (b) на наличие следующих условий: Канавки Чрезмерный износ Следы нагрева Задиры
5. Замените любую шестерню, которая имеет неисправную поверхность блокировочного кольца.
6. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. В случае повреждения при переключении передач края зубьев изнашиваются и скалываются и в некоторых случаях подвергаются пластической деформации из-за высоких нагрузок при переключении, которые напоминают рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызывает жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
7. При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
8. Осмотрите зубчатые колеса на предмет бринелирования. Бринеллинг происходит на дорожках качения зубчатых колес и характеризуется тем, что представляется отпечатком роликов подшипника.
9. Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
10. Осмотрите зубчатые колеса на предмет износа при приработке или приработке. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. Следы шлифовки и бритья на поверхности еще видны.
11. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
12. При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
13. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
14. При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
15. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения и могут напоминать стиральную доску.
16. При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
17. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Световую забивку идентифицируют как грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкий надрез покрывает только часть всей поверхности борта, или не сильно развит и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
18. При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
19. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
20. При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
21. Осмотрите зубчатые колеса на наличие боковой усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна представляют собой локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, и чрезвычайно мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
22. При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
23. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги идентифицируются как пористые области отдельных питтингов на борту, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Небольшие питтинги могут прекратиться после обкатки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
24. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавность хода значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена износом.
25. При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
26. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
27. При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
28. Осмотрите шестерни на предмет повреждений от перегрева. Повреждение от перегрева идентифицируется серовато-голубоватым черным обесцвечиванием зубчатого колеса, сгоревшим маслом и пониженной твердостью. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. При наличии экстремального перегрева материал размягчается, вызывая искривление зубьев шестерни, изгиб зубьев от термического искривления.
29. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки - низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
30. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Коррозия от коричневато-красной до черной, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
31. Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или соленая вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии

Как очистить и проверить подшипники и прокладки

1. Отметьте или промаркируйте подшипники, чтобы убедиться, что они правильно установлены в правильном месте.
2. Очистите все роликовые подшипники, игольчатые подшипники и шарикоподшипники в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
3. Проверьте подшипники и обоймы на наличие следующих условий:
4. Осмотрите подшипники сепаратора на предмет их изгиба или повреждения.
5. Замените подшипники с любым из вышеперечисленных условий.
6. Заменять сопрягаемые детали подшипников при повреждении только одной детали.
7. Осмотрите упорные шайбы на предмет задиров или износа.
8. Замените все неисправные упорные шайбы.
9. Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.

Как очистить и проверить синхронизаторы

1. Очистите все детали синхронизатора в подходящем чистящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите ступицы синхронизатора 1-й/2-й передач и 3-й/4-й передач на наличие силовой посадки на выходном валу.
3. Замените ступицы синхронизатора, не требующие силовой посадки.
4. Осмотрите ступицу синхронизатора на предмет износа внешних шлицев. Ступенчатое воздействие на зубы, из-за износа, может вызвать опасения смещения.
5. Замените изношенную ступицу.
6. Устраните причину, например, но не ограничиваясь следующими условиями: Вибрации, связанные с двигателем Вождение на низкой скорости на высокой передаче Неисправный гаситель колебаний или коленчатый вал
7. Осмотрите зубья втулки синхронизатора (а) на наличие следующих условий, которые могут вызвать проблемы со смещением: Зубья с решеткой Сколы зубьев Притупленные зубья
8. Осмотрите стопоры втулки синхронизатора (b) на предмет износа или сколов.
9. Замените синхронизатор в сборе, если зубцы или упоры показывают вышеуказанные условия.
10. Осмотрите блокировочные кольца синхронизатора на предмет изношенных канавок (а).
11. Замените блокировочное кольцо в сборе, если канавки блокировочного кольца изношены.
12. Осмотрите блокировочные кольца синхронизатора на предмет износа зубьев переключения передач.
13. Осмотрите внутреннее кольцо на предмет деформации или повреждения.
14. Осмотрите наружное кольцо на наличие изношенных канавок.
15. Замените синхронизатор в сборе при любом из вышеперечисленных условий.
16. Установите блокировочные кольца синхронизатора на правильную передачу скорости.
17. Осмотрите тормозное действие блокировочного кольца. Поверните блокировочное кольцо в одном направлении, нажимая при этом на конус шестерни. Убедитесь, что кольцо заблокировано.
18. Если кольцо не застопорилось, замените синхронизатор в сборе.
19. Кроме 5-й передачи измерьте кольцо блокиратора до зазора шестерни. Соберите правильное блокировочное кольцо на правильной передаче. Приложите давление к кольцу блокиратора, чтобы полностью посадить кольцо. Измерьте щупом расстояние между зубьями кольца блокиратора и зубьями шестерни. Технические характеристики: Минимальный зазор 4-я передача: 0,8 мм (0 031 дюйма) Минимальный зазор 3-я передача: 0,8 мм (0 031 дюйма) Минимальный зазор 2-я передача: 0,8 мм (0 031 дюйма) Минимальный зазор 1-я передача: 0,8 мм (0 031 дюйма)
20. Если при использовании НОВОГО блокировочного кольца и стандартный зазор получить не удается, замените шестерню.
21. Установите внутреннее кольцо синхронизатора заднего хода, внутреннее кольцо и внешнее кольцо на 5-е кольцо синхронизатора.
22. Осмотрите тормозное действие блокировочного кольца. Поверните реверсивное наружное кольцо в одном направлении, нажимая при этом на 5-е кольцо синхронизатора. Убедитесь, что кольцо заблокировано.
23. Если кольцо не застопорилось, замените синхронизатор в сборе.
24. Осмотрите прижимные детали на предмет износа или повреждений.
25. Осмотрите пружины на предмет перекоса.
26. Изношенные нажимные детали или неисправные пружины замените.
27. Осмотрите пружины на предмет перекоса.
28. Осмотрите вкладыши на предмет износа.
29. Замените все изношенные компоненты.

Чистка и осмотр вала переключения передач и вилки переключения передач

1. Очистите все детали смены в подходящем чистящем растворителе и просушите детали на воздухе.
2. Прокатать валы переключения передач по ровной поверхности, чтобы осмотреть их на предмет загибания.
3. Осмотрите валы переключения передач на предмет износа или задиров.
4. Если присутствует легкая забивка, оденьте область с помощью мягкого камня. Не используйте файл.
5. Осмотрите штифт валика в затворе вала переключения передач (b) на предмет ослабления крепления.
6. Осмотрите ворота (а) на предмет повреждений или износа.
7. Осмотрите фиксаторы вала переключения передач (c) на предмет чрезмерного закругления, скалывания или перекоса.
8. В случае неисправности замените вал переключения передач.
9. Осмотрите вилку 1-й/2-й смены на предмет задиров, перекосов или износа через закаленную поверхность.
10. Проверьте, не погнута ли вилка переключения передач.
11. Осмотрите вилку переключения передач на наличие трещин.
12. Осмотрите отверстия рейки переключения передач на предмет чрезмерного износа.
13. В случае неисправности замените вилку переключения передач.
14. Измерьте щупом зазор между шестерней заднего хода и вилкой переключения передач. Спецификация: Максимальный зазор: 1,0 мм (0 039 дюйма)
15. Если зазор превышает максимальный, замените вилку переключения передач или передачу заднего хода.
16. Осмотрите вилку 3-й/4-й смены на предмет задиров, перекосов или износа через закаленную поверхность.
17. Проверьте, не погнута ли вилка переключения передач.
18. Осмотрите вилку переключения передач на наличие трещин.
19. Осмотрите отверстие рейки переключения передач на предмет чрезмерного износа.
20. В случае неисправности замените вилку переключения передач.
21. Измерьте щупом зазор между втулкой 3/4-го синхронизатора и вилкой переключения передач. Спецификация: Максимальный зазор: 1,0 мм (0 039 дюйма)
22. Если зазор превышает максимальный, замените вилку переключения передач или втулку.
23. Осмотрите вилку переключения заднего хода и рычаг переключения заднего хода на предмет износа или повреждений.
24. При обнаружении неисправности замените вилку переключения передач заднего хода или рычаг переключения передач заднего хода.
25. Измерьте щупом зазор между паразитной шестерней заднего хода и вилкой переключения заднего хода. Спецификация: Стандартный зазор: 0,05-0,35 мм (0,0020-0,0138 дюйма) Максимальный зазор: 0,50 мм (0,0197 дюйма)
26. Если зазор превышает максимальный, замените вилку переключения передач или промежуточную шестерню заднего хода.
27. Осмотрите вилку переключения 5-й передачи на предмет изношенных колодок.
28. Проверьте, не погнута ли вилка переключения передач.
29. Осмотрите вилку переключения передач на наличие трещин.
30. Осмотрите отверстие рейки переключения передач на предмет чрезмерного износа.
31. Осмотрите ворота вилки переключения передач на предмет чрезмерного износа.
32. В случае неисправности замените вилку переключения передач.
33. Измерьте щупом зазор между втулкой 5-го синхронизатора и вилкой переключения передач. Спецификация: Максимальный зазор: 1,0 мм (0 039 дюйма)
34. Если зазор превышает максимальный, замените вилку переключения передач или втулку.
35. Осмотрите блокировки на предмет чрезмерного износа.
36. Осмотрите стопорные пружины на предмет деформации.
37. Осмотрите шарики фиксатора переключения передач на предмет износа.
38. Неисправные детали замените.
39. Прокатать вал управления переключением передач по ровной поверхности, чтобы осмотреть его на предмет изгиба.
40. Осмотрите вал на предмет износа или задиров.
41. Если присутствует легкая забивка, оденьте область с помощью мягкого камня. Не используйте файл.
42. Осмотрите вал переключения передач на предмет износа у рычага управления.
43. В случае неисправности замените вал переключения передач.
44. Осмотрите рычаг управления внутренним переключением на предмет повреждений или чрезмерного износа.
45. При неисправности замените внутренний рычаг переключения передач.

Корпус сцепления

1. Очистите корпус сцепления в подходящем растворителе и просушите на воздухе.
2. Осмотрите корпус сцепления на наличие следующих условий: Трещины Поврежденные монтажные фланцы Поврежденные отверстия под болты

Передний корпус

1. Очистите передний корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снимите уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
3. Осмотрите корпус на наличие поломок или трещин.
4. Осмотрите отверстие подшипника входного вала (а) на наличие следующих условий: Трещины подшипника вращения
5. Осмотрите отверстие переднего подшипника промежуточного вала (b) для следующих условий:
6. Замените корпус в сборе, если обнаружено любое из вышеперечисленных условий. Передний корпус обслуживается только с промежуточным.
7. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
8. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
9. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
10. Восстановите все поврежденные резьбы.
11. Проверьте наличие или отсутствие установочных штифтов (72).
12. Отремонтируйте или замените любые поврежденные установочные штифты.
13. Осмотрите втулки вала переключения передач (295) на предмет чрезмерного износа.
14. Замените корпус в сборе, если втулки вала переключения передач (295) неисправны.
15. Осмотрите заглушки втулок вала переключения передач (63 и 64) на предмет утечек или повреждений.
16. В случае неисправности замените заглушки. См. разделы Разборка коробки передач и Сборка коробки передач.

Корпус расширения RWD

1. Очистите удлиненный корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снимите герметик с уплотнительных поверхностей удлинителя.
3. Осмотрите удлинитель на наличие поломок или трещин.
4. Осмотрите заднюю втулку 6 на предмет износа или повреждений. Втулка обслуживается только с корпусом удлинителя.
5. Осмотрите втулки вала переключения передач (297) на предмет чрезмерного износа.
6. Замените расширение, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
7. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
8. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
9. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
10. Восстановите все поврежденные резьбы.
11. Осмотрите узел ограничителя рычага управления (91) на отсутствие повреждений.
12. Проверьте работу ограничения рычага управления реверсом для следующих условий: Входит и выключается Поворачивается
13. В случае неисправности замените ограничитель рычага управления реверсом. См. разделы Разборка удлинителя коробки передач и Сборка удлинителя коробки передач.

Промежуточный вариант

1. Очистите промежуточный корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снимите уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
3. Осмотрите корпус на наличие поломок или трещин.
4. Осмотрите отверстие подшипника выходного вала (а) на наличие следующих условий: Трещины подшипника вращения
5. Осмотрите отверстие в заднем подшипнике промежуточного вала (b) на наличие следующих условий:
6. Осмотрите втулки вала переключения передач (296) на предмет чрезмерного износа.
7. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените промежуточный вариант. Промежуточный корпус обслуживается только вместе с передним.
8. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
9. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
10. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
11. Восстановите все поврежденные резьбы.
12. Проверьте наличие или отсутствие установочных штифтов (71 и 72).
13. Отремонтируйте или замените любые поврежденные установочные штифты.

Фиксатор подшипника входного вала

1. Очистите фиксатор подшипника входного вала подходящим чистящим растворителем и высушите на воздухе.
2. Снимите уплотнитель с уплотнительных поверхностей фиксатора.
3. Осмотрите фиксатор подшипника на наличие поломок или трещин.
4. Замените фиксатор подшипника при обнаружении любого из вышеперечисленных условий.
5. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
6. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.

Управление сменой Очистки и осмотр корпуса

1. Осмотрите сменные ботинки и пломбы на предмет порезов или надрывов.
2. Замените любой неисправный сменный ботинок или уплотнитель.
3. Проверьте рычаг переключения передач на наличие следующих условий: Треснувшая или поврежденная втулка Треснувшее или поврежденное гнездо пружины Изношенные поворотные штифты Поврежденная резьба Изогнутый или треснувший рычаг
4. Замените рычаг переключения передач в сборе, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
5. Осмотрите корпус рычага переключения передач на наличие следующих условий: Изношенные или поврежденные плунжеры рычага переключения передач Отсутствующие или поврежденные пружины вала рычага переключения передач Изношенная поверхность седла пружины
6. Замените корпус механизма переключения передач в сборе, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
7. Осмотрите пружину фиксатора корпуса переключения передач.
8. Осмотрите фиксатор корпуса переключения передач.
9. Осмотрите корпус и вал удлинителя рычага переключения передач.
10. Осмотрите удлинительный вал рычага переключения передач и втулки.
11. Осмотрите гнездо рычага переключения передач.

Синхронизатор Reverse/5th передач

1. Установите втулку 5-го/заднего синхронизатора (254) на 5-ю шестерню промежуточного вала скошенной стороной зубьев вверх.
2. Установите вкладыши синхронизатора 5-й передачи (247) в шестерню 5-го промежуточного вала (450) лапкой вниз, в широкий паз.
3. Установите пружину синхронизатора 5-й передачи (248) между вкладышами, при этом установочные лапки будут находиться в отверстии между вкладышами.
4. Установите пружину 5-го/заднего синхронизатора (249), удерживающую зажимы вниз, в широкие отверстия в шестерне 5-го промежуточного вала (450).
5. Сжать пружину 5-го/заднего синхронизатора (249) и установить стопорное кольцо (256) на шестерню 5-го промежуточного вала (450).

1. Установите пружину синхронизатора в отверстие новой ступицы синхронизатора 3/4-й передачи.
2. Вдвиньте вставку, надавливая на пружину.
3. Установите втулку 3-го/4-го синхронизатора на ступицу, одновременно проталкивая вкладыши. Плечо гильзы со ступенькой идет вперед, сторона 4-й передачи. Гладкой стороной ступицы, без отступов под лепестки синхронизатора, является сторона 4-й передачи. Совместите вкладыши с не имеющими зубьев участками втулки.
4. Установите следующие компоненты на ступицу синхронизатора 3/4-й передачи (235): Наружное блокировочное кольцо 3-й передачи (236) Убедитесь, что выступы выровнены в ступице. Кольцо блокировки внутреннего зацепления 3-й передачи (237) Кольцо блокировки внутреннего зацепления 3-й передачи (238) Обеспечить совмещение лепестков в ступице Кольцо блокировки 4-й передачи установлено с входной шестерней.

1. Установите пружину синхронизатора в отверстие ступицы синхронизатора 1-й/2-й передач.
2. Вдвиньте вставку, надавливая на пружину.
3. Установите шестерню заднего хода на ступицу, одновременно проталкивая вкладыши. Передняя, 2-я передача, сторона передачи заднего хода имеет канавку вилки переключения передач. Со стороны 2-й передачи ступица имеет внутренние шлицы, отступающие от упорной поверхности. Совместите вкладыши с не имеющими зубьев участками втулки.
4. Установите следующие компоненты на ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи (215). Убедитесь, что выступы на кольцах совмещены с пазами в ступице. Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (228) Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (227) Наружное блокировочное кольцо 2-й передачи (226) Наружное блокировочное кольцо 1-й передачи (216) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (217) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (218)

Удлинитель коробок передач в сборе

1. В случае снятия установите ограничитель рычага управления реверсом.
2. Установите новый штифт крена ограничителя рычага управления реверсом.
3. Установите новую пробку обратного ограничителя. Затяните пробку обратного ограничителя до 19 Н· м.
4. Установите маслоприемник.
5. Установите масляный желоб.
6. Установите болт масляного желоба. Затяните болт масляного желоба до 11 Н.м (97 фунтов в дюймах).

Коробка передач в сборе

1. В случае снятия приклейте резьбовой замок к вилкам вала переключения передач. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Используя подходящий драйвер, установите вилки вала переключения передач в передний корпус коробки передач.
3. Установите выключатель резервной лампы с прокладкой в коробку передач и затяните до 44 Н· м (32 фунта на фут).

Корпус механизма переключения передач в сборе

1. Смажьте трансмиссионной жидкостью плунжеры рычага переключения передач и посадочную поверхность пружины рычага корпуса механизма переключения передач.
2. Установите удлинительный вал рычага переключения передач.
3. Установить стопорный болт гнезда удлинительного вала рычага переключения передач и затянуть до 20 Н.м.
4. Установите фиксатор корпуса механизма переключения передач.
5. Установите пружину стопорной пробки корпуса переключателя передач.
6. Установите стопорную пробку корпуса механизма переключения передач и затяните ее до 24 Н.м.
7. Установите пружину рычага переключения передач.
8. Установите пыльник в корпус рычага управления.
9. Установите рычаг переключения передач в багажник.

J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной

1. С помощью гидравлического пресса и J 22912-B под шестерню установите новый передний подшипник на промежуточный вал. Установить обойму бурта подшипника на промежуточный вал. Установите подшипниковый узел канавкой стопорного кольца вперед. Установите внутреннее кольцо подшипника, используя подходящую пресс-трубу.
2. Выберите стопорное кольцо максимальной толщины для переднего подшипника промежуточного вала, которое будет входить в канавку. См. Спецификации стопорного кольца переднего подшипника промежуточного вала.
3. Установите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

1. J 36850 Transjel Lubricant
2. J 44339 Инсталлятор обратного синхронизатора. См. Специальные инструменты.

1. Установите на входной вал новый подшипник входного вала. Канавка стопорного кольца подшипника идет вперед.
2. С помощью гидравлического пресса и J 44339 установите подшипник входного вала на место. См. Специальные инструменты.
3. Выберите стопорное кольцо максимальной толщины для подшипника входного вала, которое будет входить в канавку. См. Технические характеристики стопорного кольца подшипника входного вала.
4. Установить стопорное кольцо подшипника входного вала.
5. Установите выходной подшипник передней опоры во входной вал.
6. Заполните подшипник J 36850.
7. Установите блокировочное кольцо 4-й передачи на входной вал.

1. J 8001-3 Индикатор набора номера. См. Специальные инструменты.
2. J 26900-12 Циферблатный индикатор - 1-10 мм. См. Специальные инструменты.
3. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты.
4. J 44340 Монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.

1. Установите подшипник 3-й передачи (130) и 3-ю передачу (133) на переднюю часть выходного вала.
2. Снимите втулку с 3-го/4-го синхронизатора в сборе.
3. Расположите ступицу синхронизатора и кольца блокировки 3-ей передачи на выходном валу. Гладкая сторона ступицы идет вперед, сторона 4-й передачи.
4. С помощью гидравлического пресса установите на выходной вал НОВУЮ ступицу 3-го/4-го синхронизатора. Поддерживайте ступицу синхронизатора на центральном фланце с помощью подходящей трубки. Совместите блокировочные кольца со ступицей и 3-й передачей при одновременном нажатии.
5. С помощью J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2) измерьте осевой люфт 3-й передачи. См. Специальные инструменты. Спецификация: Стандартный зазор: 0,10-0,25 мм (0,0039-0,00098 дюйма) Максимальный зазор: 0,30 мм (0,0118 дюйма) Положение J 8001-3 или J 26900-12 (1) на вершине зубьев шестерни. См. Специальные инструменты. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
6. Если зазор превышает максимальный, убедитесь, что ступица установлена полностью.
7. Если зазор превышает максимальный, осмотрите 3-ю передачу, выходной вал или ступицу 3/4-го синхронизатора на предмет износа.
8. Если зазор меньше стандартного, осмотрите 3-ю передачу, выходной вал или ступицу 3/4-го синхронизатора на наличие заусенцев.
9. Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
10. Установите втулку 3-го/4-го синхронизатора на ступицу, нажимая при этом на вкладыши. Ступенчатая плечевая сторона гильзы идет вперед на 4-ю передачу.
11. Выберите стопорное кольцо максимальной толщины для 3-й/4-й ступицы синхронизатора, которое поместится в канавку. См. Спецификации стопорного кольца синхронизатора 3-й и 4-й передач.
12. Установите стопорное кольцо ступицы 3/4 синхронизатора.
13. Установите подшипник 2-й передачи (123) и 2-ю передачу (120) на заднюю часть выходного вала.
14. Снимите блокировочные кольца 1-й передачи с 1-го/2-го синхронизатора в сборе. Кольца будут установлены после нажатия на ступицу.
15. Установить ступицу 1-го/2-го синхронизатора в сборе (215) на выходной вал, при этом вилка переключения передач заднего хода должна быть обращена в сторону 2-й передачи.
16. С помощью гидравлического пресса запрессовать 1-й/2-й узел синхронизатора на выходной вал. Поддерживайте ступицу синхронизатора на центральном фланце. Совместите лапки блокировочных колец с насечками в ступице синхронизатора и передаче 2-й скорости.
17. Измерьте осевой люфт 2-й передачи с помощью J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2). См. Специальные инструменты. Спецификация: Стандартный зазор: 0,10-0,25 мм (0,0039-0,00098 дюйма) Максимальный зазор: 0,30 мм (0,0118 дюйма) Положение J 8001-3 или J 26900-12 (1) на вершине зубьев шестерни. См. Специальные инструменты. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
18. Если зазор превышает максимальный, убедитесь, что ступица установлена полностью.
19. Если зазор превышает максимальный, осмотрите 2-ю передачу, выходной вал или ступицу 1-го/2-го синхронизатора на предмет износа.
20. Если зазор меньше стандартного, осмотрите 2-ю передачу, выходной вал или 2-ю/3-ю ступицу синхронизатора на наличие заусенцев.
21. Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
22. Выберите стопорное кольцо максимальной толщины для ступицы 1-го/2-го синхронизатора, которое поместится в канавку. См. Технические характеристики стопорного кольца синхронизатора 1-й и 2-й передач.
23. Установите стопорное кольцо ступицы 1-го/2-го синхронизатора.
24. Установить кольца синхронизатора 1-й передачи. Совместите лепестки блокировочного кольца с пазами в ступице.
25. Установить проставку 1-й передачи.
26. Установите стопорный штифт упорной шайбы 1-й передачи.
27. Установите сзади выходного вала следующие компоненты: Подшипник 1-й передачи (113) 1-я передача (110) Упорная шайба 1-й передачи (116) Задний подшипник выходного вала (193) 5-я передача (150) Более короткий заплечик обращен в сторону подшипника.
28. С помощью гидравлического пресса и J 44340 запрессовать выходной задний подшипник и 5-ю передачу на выходной вал. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что выступы блокировочных колец совмещены с пазами в ступице синхронизатора. Сторона паза стопорного кольца подшипника обращена к 5-й передаче.
29. Измерьте осевой люфт 1-й передачи с помощью J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2). См. Специальные инструменты. Спецификация: Стандартный зазор: 0,20-0,45 мм (0,0079-0,0177 дюйма) Максимальный зазор: 0,50 мм (0,0197 дюйма) Положение J 8001-3 или J 26900-12 (1) на вершине зубьев шестерни. См. Специальные инструменты. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
30. Если зазор превышает максимальный, убедитесь, что подшипник заднего выходного вала установлен полностью.
31. Если зазор превышает максимальный, осмотрите 1-ю передачу, выходной вал или упорную шайбу на предмет износа.
32. Если зазор меньше нормативного, осмотрите 1-ю передачу, выходной вал или упорную шайбу на наличие заусенцев.
33. Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
34. Выберите стопорное кольцо максимальной толщины для 5-й передачи, которое будет входить в канавку. См. Спецификации стопорного кольца пятой передачи.
35. Установите стопорное кольцо 5-й передачи.
36. Установите проставку колеса реактивного двигателя.
37. Установите установочный шарик реактивного колеса датчика скорости.
38. Установите реактивное колесо датчика скорости.
39. Установите заднюю проставку реактивного колеса датчика скорости.
40. Установить подшипник заднего выходного вала.

1. J-39924-2: Устройство для установки уплотнений с натягом зубчатой передачи
2. J-45866: Установщик уплотнения входного вала
3. J-45868: Установщик уплотнения выходного вала RWD

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Установите 2 болта, с гайками, в нижние отверстия промежуточного корпуса. Болты будут использоваться для удержания промежуточного корпуса в тисках во время сборки.
2. Установить промежуточный корпус в тисках на ранее установленные болты.
3. Установите кронштейн вилки переключения передач задним ходом с помощью болтов и затяните до 18 Н.м.
4. Установите вал переключения передач заднего хода.
5. Поверните вал переключения передач, чтобы совместить отверстие блокировки, обращенное вверх.
6. С помощью магнита установите блокировку вала переключения передач заднего хода.
7. Установите вилку переключения заднего хода на рычаг переключения заднего хода.
8. Установите стопорное кольцо вилки переключения заднего хода.
9. Установите рычаг переключения заднего хода на вал переключения заднего хода. Установите пружину фиксатора в рычаг. Установите фиксирующий шарик. Вдавите шарик, одновременно сдвигая рычаг на валу. Сдвиньте рычаг на валу до тех пор, пока шарик фиксатора не расположится в фиксаторе на валу.
10. Установить фиксирующий шарик в рычаг переключения заднего хода для 5-го вала переключения.
11. Установить вал 5-й передачи в промежуточный корпус.
12. Нажмите вниз на фиксирующий шарик в рычаге переключения передач заднего хода и установите вал 5-й передачи.
13. Совместите вал 5-го переключения с фиксаторами, обращенными к отверстию шарика фиксатора со стороны корпуса.
14. С помощью магнита установите вал 1-й/2-й передачи и палец блокировки вала 5-й передачи.
15. Установите небольшой блокировочный штифт в вал 1-й/2-й смены.
16. Установить вал 1-й/2-й передач. Убедитесь, что блокировочный штифт совмещен с блокировочным штифтом в валу 5-го переключения передач и стопорами в направлении отверстия для стопорного шарика на боковой стороне корпуса.
17. С помощью магнита установите вал 1-й/2-й передачи и штифт блокировки вала 3-й/4-й передачи.
18. Установить 3-й/4-й вал переключения. Выровняйте стопоры на валу по направлению к отверстиям стопорных шариков в верхней части корпуса.
19. Установить пружину фиксатора вала 5-й смены и шарик. Вал переключения передач заднего хода не имеет стопорной пружины и шарика в отверстии пробки.
20. Установить пружину фиксатора вала 3-й/4-й передач и шарик.
21. Установить пружину фиксатора вала 1-й/2-й смены и шарик.
22. Установите 4 НОВЫЕ фиксирующие пробки для шариков и пружин и затяните их до 19 Н.м.
23. Установить стопорное кольцо вала 1-й/2-й смены.
24. Установить стопорное кольцо вала 3/4-й смены.
25. Установить стопорное кольцо вала 5-й смены.
26. Переведите валы переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
27. Переведите вал переключения заднего хода вперед.
28. Переведите рычаг переключения заднего хода вперед за канавку стопорного кольца на валу переключения заднего хода. Это позволяет выходному валу при монтаже очистить вилку переключения передач заднего хода.
29. Расположите вилку 3-й/4-й смены и вилку 1-й/2-й смены на гильзах синхронизатора. Для помощи при сборке удерживайте вилки переключения передач на месте резиновыми лентами.
30. Установите узел выходного вала. Удерживайте вилку 1-го/2-го переключения передач (210) и вилку 3-го/4-го переключения передач (230) в положении на выходном валу. При установке выходного вала сдвиньте вилку 1-го/2-го переключения (210) и вилку 3-го/4-го переключения (230) на валах переключения. 1-я/2-я вилка переключения (210) идет на 2-х верхних валах переключения. Вилка 3/4-й смены (230) идет на верхнем валу. Переместите узел выходного вала для установки заднего подшипника выходного вала в промежуточном корпусе.
31. Установите наружное стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала.
32. Переведите рычаг переключения заднего хода и вал переключения передач в положение НЕЙТРАЛЬ.
33. Установите на вал переключения заднего хода новое стопорное кольцо для рычага переключения заднего хода.
34. Установить 1-й/2-й вильчатый болт переключения передач и затянуть до 20 Н.м (14 фунтов футов).
35. Установить 3-й/4-й болт вилки переключения передач и затянуть до 20 Н.м (14 фунтов футов).
36. Установите входной вал в сборе, с подшипником передней опоры выходного вала и кольцом блокировки 4-й передачи, на выходной вал. Убедитесь, что выступы на блокирующем кольце выровнены по пазам в ступице синхронизатора.
37. Установите промежуточный вал шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода. Убедитесь, что вилка переключения заднего хода находится в положении на передаче заднего хода. Паз на промежуточном валу шестерни заднего хода выравнивается вверх.
38. Установить промежуточный вал на место.
39. Установить задний подшипник промежуточного вала. Удерживайте промежуточный вал в правильном положении относительно шестерен выходного вала. Подшипник будет скользить в корпусе.
40. Смажьте резьбу болтов фиксатора заднего подшипника резьбовым замком. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
41. Установите фиксатор заднего подшипника. Фиксатор устанавливается в паз на промежуточном валу шестерни заднего хода.
42. Установите болты крепления заднего подшипника и затяните до 18 Н· м.
43. Установите стопорный штифт упорной шайбы.
44. Установить упорную шайбу 5-й передачи. Сторона конической кромки упорной шайбы идет в сторону подшипника промежуточного вала.
45. Установить подшипник шестерни 5-го промежуточного вала и синхронизатор 5-го/заднего хода в сборе на промежуточный вал.
46. С помощью молотка и пуансона установите новый палец валика вилки 5-й смены.
47. Разместите 5-ю шестерню синхронизатора на промежуточном валу в следующем положении: Отверстия в шестерне совмещаются с лапками на внутреннем блокировочном кольце заднего хода. Обработанная сторона ступицы идет вперед, зубья точки среза - вперед.
48. Используя гидравлический пресс и J-39924-2: установщик или аналог, установите 5-ю шестерню синхронизатора.
49. Проверьте правильность установки 5-го/реверсивного синхронизатора в сборе. Блокирующие кольца должны свободно перемещаться взад и вперед. Если блокировочные кольца не перемещаются, то кольца вышли из положения блокировки. Требуется разборка. Соберите снова правильно.
50. Измерьте щупом между 5-й передачей и упорной шайбой осевой зазор. Спецификация: Стандартный зазор: 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма) Максимальный зазор: 0,40 мм (0,0157 дюйма)
51. Если зазор превышает максимальный, убедитесь, что 5-я шестерня синхронизатора установлена полностью.
52. Если зазор превышает максимальный, осмотрите 5-ю шестерню промежуточного вала, промежуточный вал или упорную шайбу на предмет износа.
53. Если зазор меньше стандартного, осмотрите 5-ю шестерню промежуточного вала, промежуточный вал или 5-ю шестерню синхронизатора на наличие заусенцев.
54. Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
55. Выберите стопорное кольцо максимальной толщины для 5-й передачи, которое подойдет. См. Спецификации стопорного кольца пятой передачи.
56. Установите стопорное кольцо шестерни 5-го синхронизатора.
57. Установите магнит.
58. Нанесите резьбовой замок на резьбу болтов маслоотражателя. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
59. Установите масляную перегородку.
60. Установите болты маслоотражателя. Затянуть болты маслоотражателя на промежуточном корпусе до 20 Н· м (14 фунтов на фут). Затянуть болты маслоотражателя на валу переключения до 13 Н· м (10 фунтов на фут).
61. Нанесите 3 мм (1/8 дюйма) шарик герметика на переднюю часть промежуточного корпуса. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
62. Поддержите промежуточный корпус на деревянных блоках, с выходным валом над краем верстака, чтобы позволить установку коробки передач.
63. Установите картер коробки передач на промежуточный картер. Убедитесь, что 4-е блокирующее кольцо установлено правильно. Убедитесь, что установочные штифты установлены. Сдвиньте коробку передач по направляющим переключения передач. С помощью молота с мягкой поверхностью полностью установите картер коробки передач на промежуточный картер. Не допускайте высыхания воздуха укупорочного средства.
64. Установите внешнее стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала. Для установки стопорного кольца может потребоваться поднять промежуточный вал.
65. Установите наружное стопорное кольцо подшипника входного вала. Если стопорное кольцо не будет садиться заподлицо с корпусом, 4-е блокировочное кольцо оказалось не в правильном положении.
66. С помощью J-45866: installer установите новое уплотнение входного вала в фиксатор подшипника входного вала. Пружинная сторона уплотнения идет в сторону инструмента. Убедитесь, что уплотнение установлено перпендикулярно. Инструмент установит уплотнение на правильную глубину.
67. Нанесите 3 мм (1/8 дюйма) шарик герметика на фиксатор подшипника входного вала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
68. Установить фиксатор подшипника входного вала.
69. Установите болты фиксатора подшипника и затяните до 17 Н.м.
70. Установить вал управления переключением в шиберы вала переключения.
71. Нанесите 3 мм (1/8 дюйма) шарик герметика на заднюю часть промежуточного корпуса. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
72. Установите корпус удлинителя в промежуточный корпус. Надвиньте корпус на вал управления переключением передач. Установите гнездо управления переключением на вал управления переключением. Убедитесь, что удлинительный корпус полностью установлен на промежуточном корпусе. Используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы постучать по корпусу удлинителя на месте.
73. Установите крепежные болты и шпильки корпуса удлинителя вместе с кронштейнами в надлежащее место, отмеченное при разборке. Затяните болт и шпильки корпуса удлинителя до 37 Н· м.
74. Установите болт рычага управления и затяните его до 33 Н.м (24 фунта фута).
75. Установите корпус управления переключением передач с НОВОЙ прокладкой.
76. Установите болты корпуса механизма переключения передач и затяните до 20 Н· м (14 фунтов на фут).
77. Установите кронштейн переключения передач. Затяните болты кронштейна переключения передач (M10x1.25) до 35 Н· м. Затяните болты кронштейна переключения передач (M8x1.25) до 20 Н.м (15 фут).
78. Установите болт/винт рычага переключения передач и фиксатор. Затяните болт/винт рычага переключения передач до 8 Н.м (71 фунт в дюймах).
79. Установите багажник рычага переключения передач.
80. Используя установщик уплотнений выходного вала J-45868: RWD J 45868, установите новое уплотнение выходного вала. См. Специальные инструменты.
81. Установите грязеотражатель выходного фланца на выходной фланец.
82. Установите выходной фланец.
83. Установите уплотнительное кольцо.
84. Установить гайку выходного вала и затянуть до 113 Н.м (83 фунта на фут).
85. С помощью молотка и пуансона обжать гайку выходного вала на выходном валу.
86. Установите выключатель резервной лампы, с алюминиевой шайбой, в переднем корпусе. Затяните переключатель до 44 Н.м (32 фунта фута).
87. С помощью молота с мягкой поверхностью установите корпус сцепления на картер коробки передач.
88. Установите 2 новых болта в место расположения корпуса сцепления, как показано на рисунке.
89. Установите остальные болты корпуса сцепления и затяните до 36 Н· м (27 фунтов на фут).
90. Установите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с уплотнительным кольцом. Затянуть датчик скорости автомобиля до 17 Н.м.
91. Установите сливную пробку с новой прокладкой и затяните сливную пробку до 37 Н.м (27 фунтов на фут).

Общее описание

Aisin AR5 - это 5-ступенчатая коробка передач с 5-й передачей, которая является передаточным числом с повышающей передачей. Все положения передач переднего хода синхронизированы. Существует несколько версий AR5, задний привод (RWD), RWD с дистанционным переключателем и полный привод (4WD). Работа одинакова для всех передач. Отличия заключаются в том, что 4WD имеет переходной фланец для сопряжения с раздаточной коробкой, более длинный удлиненный корпус и выходной вал. Кроме того, RWD имеет скоростное реактивное колесо на выходном валу для датчика скорости транспортного средства. В трансмиссии используется 4 алюминиевых корпуса. Однако в RWD с дистанционным переключателем используется 5 алюминиевых корпусов. Коробка передач RWD с дистанционным переключателем передач имеет удлиненный корпус переключателя передач, установленный в верхней части корпуса заднего корпуса. Узел рычага дистанционного переключения передач выступает за корпус заднего корпуса. Корпус сцепления съемный. Роликовые шарикоподшипники поддерживают входной вал, промежуточный вал и выходной вал. Прокладка не требуется. Для правильной настройки выберите подходящие стопорные кольца. Во всех скоростных передачах используются игольчатые подшипники. В AR5 используется специальная 75W-90 трансмиссионная жидкость. Смазка на входной и выходной валы осуществляется разбрызгиванием. Маслоприемник в задней части промежуточного вала смазывает синхронизатор 5-й передачи и подшипник. На трансмиссии RWD масляный желоб подает трансмиссионную жидкость на заднюю втулку.

Схема №12

Войти

В AR5 для автомобилей используется уникальная система переключения передач. Система (281 224) двойного вала управления переключением передач приводит в действие четыре вала переключения передач. Рычаг (500) переключения передач входит в гнездо на удлиненном валу (224) переключения передач. Расположение рычага или пальца вала (281) переключения передач в заслонках валов переключения передач приводит в действие вал (211) 1-й/2-й передач, вал (231) 3-й/4-й передач и вал (251) 5-й передач. Перемещение рычага (500) переключения передач из стороны в сторону позволяет рычагу на валу (281) переключения передач войти в зацепление с одним из трех затворов. Перемещение рычага (500) переключения передач вперед и назад выбирает любое положение конкретного вала переключения передач. 3-й/4-й вал переключения (231) является верхним валом переключения. Болт удерживает вилку 3/4 переключения (230) на месте на валу переключения. При смещении в положение фиксирующий шарик (287) и пружина (288), расположенные в верхней части промежуточного корпуса, удерживают вал переключения. 1-й/2-й вал переключения передач (211) - второй вал сверху. На валу переключения передач 1-я/2-я вилка переключения передач (210) удерживается болтом. Кроме того, вилка 1/2-й смены (210) скользит на валу 3/4-й смены (231). Используя два вала переключения передач для вилки переключения передач, удерживает вилку переключения передач перпендикулярно втулке синхронизатора. Небольшой блокировочный штифт вала переключения (292) в первом/втором валу переключения (211) предотвращает движение других валов. Блокировочные штифты (291), расположенные в промежуточном корпусе с обеих сторон вала (231) 1-й/2-й передач, контактируют с небольшим блокировочным штифтом (292) и блокируются в выемке на валах переключения передач, предотвращая многократное перемещение вала переключения передач. Вал (251) 5-й передачи расположен третьим сверху. Штифт валика удерживает вилку (250) 5-го переключения передач на месте на валу переключения передач. Кроме того, на 5-м валу переключения передач (251) находится рычаг переключения заднего хода (274). Вал (271) обратного переключения передач является нижним валом переключения передач. Вал переключения передач не перемещается. Блокировочный штифт, в промежуточном случае, удерживает вал на месте. Вместо этого вал переключения передач имеет фиксаторы для фиксирующего шарика и пружины, расположенные в рычаге 274 переключения заднего хода. При перемещении вала 251 переключения 5-й передачи вперед удерживающий зажим в задней части рычага 274 переключения заднего хода перемещает рычаг 274 переключения заднего хода. Вилка переключения заднего хода (270) поворачивается на рычаге переключения заднего хода (274). Вилка (270) переключения передач в обратном направлении поворачивается на кронштейне (272) вилки переключения передач в обратном направлении, чтобы увеличить перемещение вилки (270) переключения передач в обратном направлении. Для предотвращения неправильного переключения в обратное положение в корпусе удлинителя расположен ограничитель обратного хода (91). При переходе в реверс палец на валу переключения передач (281) контактирует с плунжером на ограничителе реверса (91). Это останавливает водителя от переключения на задний ход. Фиксирующие шарики и пружины удерживают вал (211) 1-й/2-й передач и вал (251) 5-й передач в положениях переключения. На правой стороне промежуточного корпуса находятся стопорные пробки для доступа к стопорным шарикам и пружинам. Несмотря на то, что имеется стопорная заглушка для вала (271) обратного переключения передач, стопорная пружина и шарик там не расположены. Для облегчения переключения передач втулки (295) вала переключения передач переднего корпуса и втулки (296) вала переключения передач промежуточного корпуса поддерживают вал (211) 1-го/2-го переключения передач, вал (231) 3-го/4-го переключения передач и вал (251) 5-го переключения передач. На каждом конце вала (281) управления переключением передач установлены втулки (297) вала переключения передач раздвижного корпуса.

Схема №13

Войти

Поток мощности через зубчатые колеса с AR5 скоростью передачи является базовой конструкцией трансмиссии. Во время 1-й передачи (110), 2-й передачи (120) или 3-й передачи (130) входной вал (100) передает мощность от двигателя к трансмиссии. Наружные зубья на входном валу (100) входят в зацепление с передней шестерней на промежуточном валу (400). В зависимости от выбранного положения передачи мощность перетекает от шестерни промежуточного вала к шестерне скорости, а затем через зубья селектора передач скорости. Зубья селектора передач входят в зацепление с втулкой синхронизатора. Втулка синхронизатора имеет скользящий шлиц на ступице синхронизатора. Ступицы синхронизатора запрессованы на выходном валу, что обеспечивает передачу мощности двигателя на выходной вал 195.

Схема №14

Войти

Автомобиль должен быть остановлен до переключения трансмиссии на задний ход. Перемещая вилку переключения заднего хода вперед, сдвигает вперед промежуточную шестерню (175) заднего хода на валу промежуточной шестерни заднего хода. Промежуточная шестерня (175) заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и с зубьями шестерни наружного или заднего хода на 1-й/2-й втулке (170) синхронизатора. Втулка синхронизатора в этом применении является шестерней заднего хода. Втулка (170) синхронизатора выполнена со шлицевым соединением на ступице синхронизатора. Ступица синхронизатора напрессована на выходной вал (195). Поток мощности в обратном направлении идет от входного вала (100), на промежуточный вал (400), на промежуточную шестерню (175) заднего хода, на зубья шестерни заднего хода на 1-й/2-й втулке (170) синхронизатора, через синхронизатор и на выходной вал (195). Использование 5-го/заднего синхронизатора в качестве тормоза позволяет избежать столкновения передач при переключении в обратную сторону. При перемещении вилки переключения заднего хода вперед одновременно вилка переключения 5-й передачи (250) перемещает вперед втулку синхронизатора 5-й/заднего хода (254). Внутренние шлицы втулки синхронизатора скользят по шлицам шестерни 5-го промежуточного вала (450). Одновременно шлицы втулки синхронизатора упираются в шпонки смещения вкладыша на С-образной пружине синхронизатора. Действие сжимает С-образную пружину синхронизатора, при этом заставляя сдвигающие вставки клавиши поворачиваться вперед против кольца синхронизатора. Кольцо синхронизатора 5-й передачи мгновенно входит в зацепление с 5-й шестерней синхронизатора, затем выходит из зацепления. 5-я шестерня синхронизатора вращается со скоростью промежуточного вала (400). Действие синхронизатора сопоставляет обороты промежуточного вала (400) с оборотами выходного вала (195), что теперь равно нулю оборотов в минуту. Тормозное действие синхронизатора останавливает вращение промежуточного вала (400), позволяя холостому колесу (175) заднего хода войти в зацепление без зацепления шестерен.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 6125-1B Slide Hammer J 6133-A подшипник Race Installer J 8001-3 Dial Indicator J 8433 Two Jaw Puller J 22912-01 Split Plate подшипник Puller J 23129 Universal Seal снятие J 26900-12 Dial Indicator - 1-10 мм J 26900-13 Магнитная индикаторная база J 35616 Одобренный GM комплект для испытаний клемм J 36850 Transjel Lubricant J 39924-2 5th передача Drag Seal Installer J 42371 Гидравлический сепаратор линии сцепления J 44339 Обратный синхронизатор Installer J 44340 Подшипник Установщик J 45866 Установщик уплотнения входного вала J 45868 Установщик уплотнения выходного вала RWD J 45869 Защитные пластины зубчатой передачи.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти