Электронный парковочный замок Описания и работа
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу консольным переключением передач, то он имеет электронную систему блокировки парковки (EPL). Система EPL предназначена для предотвращения поворота ключа зажигания в положение OFF, когда коробка передач находится в любом положении, отличном от PARK, и транспортное средство все еще может двигаться. Система EPL состоит из соленоида цилиндра замка зажигания и переключателя положения парковки, который расположен в переключателе управления переключением передач АКПП. Соленоид цилиндра замка зажигания содержит штифт, который подпружинен для механического предотвращения поворота цилиндра ключа зажигания в положение блокировки, когда трансмиссия автомобиля не находится в положении PARK. Если транспортное средство потеряло питание и/или трансмиссия не находится в положении парковки, оператор не сможет повернуть ключ зажигания в положение блокировки и не сможет извлечь ключ зажигания из колонки.
Описание и работа режима питания
Питание многих цепей этого транспортного средства контролируется модулем, который называется ведущим устройством режима мощности (PMM). PMM этого транспортного средства является модулем управления кузовом (BCM). PMM управляет режимом питания (Run, Accessory, Crank, Retained Accessory питание или Off).
Ведущее устройство режима питания последовательных данных
На автомобилях, имеющих несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями передачи данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом автомобиле БММ является модулем управления кузовом (БКМ). PMM принимает 3 дискретных сигнала переключателя зажигания, чтобы определить, какой режим мощности будет передан по цепям последовательных данных. 3-проводная таблица выключателей зажигания ниже иллюстрирует состояние этих входов в соответствии с положением выключателя зажигания:
| Положение выключателя зажигания | Соучастник | Зажигание 1 | Выкл./Ход/Проворот | Передача режима мощности |
|---|---|---|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: Состояния, отмеченные знаком *, указывают на выведенный положительный уровень напряжения 3 вольта. Состояния, отмеченные * *, указывают на выведенный положительный уровень напряжения 4 вольта. | ||||
| Прочь | 0 | 0 | 0 Выход ключа 1 Вход ключа | OFF/Awake или RAP |
| Начать | 0 | 1 | 1 * | Заводная рукоятка |
| Соучастник | 1 | 0 | 0 | Соучастник |
| Управляемый | 1 | 1 | 1 ** | Управляемый |
| Примечание: |
|---|
| Состояния, отмеченные *, указывают на выведенный положительный уровень напряжения 3 вольта. Состояния, отмеченные * *, указывают на выведенный положительный уровень напряжения 4 вольта. |
3-провод выключатель зажигания
Режим питания с релейным управлением
Модуль управления корпусом (BCM) использует дискретные входы переключателя зажигания Off/Run/Crank, Accessory и зажигание 1, чтобы различать правильный режим мощности. Цепь зажигания 1 также направляется к реле Run/Crank для управляемого реле питания во время соответствующего режима питания. БМВ после определения требуемого режима мощности активизирует соответствующие реле для этого режима мощности.
Реле хода/проворота
Цепь управления реле пробега/проворота соединена с постоянным заземлением и переключается цепью зажигания 1 или БКМ. BCM вместо положения переключателя зажигания активирует реле Run/Crank во время дистанционного запуска. Реле Run/Crank подает сигнал питания в следующие цепи, когда выбран режим питания Run или Crank:
- Индикатор переключения автоматической коробки передач
- Автоматическая коробка передач (АКПП)
- Переключаемые источники питания для BCM
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
- Электронный модуль зажигания (искровой контроль)
- Электронный модуль рулевого управления (EPS)
- Топливные форсунки
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Переключатель стояночного нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Реле аксессуара (ACC)
Реле адаптивного круиз-контроля (ACC) включается, когда выбран режим Run или питания аксессуара. Реле использует источник питания Hot At All Times B +, полученный из электрического центра под капотом. Реле ACC также возбуждается посредством BCM для подачи питания во время режима удерживаемой вспомогательной мощности (RAP). Этим реле управляют следующие устройства:
- Внутреннее зеркало заднего вида
- Подогрев сидений
- Электростеклоподъёмники
- Люк
- Выключатель стеклоочистителей
Безотказная работа
Поскольку работа систем транспортного средства зависит от режима мощности, существует план безотказной работы, если ведущее устройство режима мощности (PMM) не может отправить сообщение режима мощности. План обеспечения отказоустойчивости охватывает те модули, в которых используется исключительно последовательное управление данными режима питания, а также те модули с дискретными входами сигналов зажигания.
Последовательные сообщения данных
Модули, зависящие исключительно от последовательных сообщений данных для режимов питания. оставаться в состоянии, определяемом последним действительным сообщением PMM, пока они не смогут проверить состояние флага работы двигателя на цепях последовательных данных. Если PMM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательной информации флага запуска двигателя. Если серийные данные флага запуска двигателя имеют значение True, указывающее на то, что двигатель работает, модули безотказно запускаются. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если серийные данные флага работы двигателя имеют значение False, указывающее на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы и находятся в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния на цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей на транспортном средстве.
Дискретные сигналы зажигания
Те модули, которые имеют дискретные входы сигнала зажигания, также остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, принятым по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, напряжение батареи положительное, модули будут отказоустойчивы к режиму питания RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, разомкнут или 0 вольт, модули будут отказоустойчивы в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния на цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей на транспортном средстве.
Состояния пробуждения/сна BCM
Модуль управления телом (БМВ) способен управлять или выполнять все функции БМВ в состоянии пробуждения. БМВ переходит в спящий режим, когда активное управление или мониторинг функций системы прекращается, и БМВ снова переходит в режим ожидания. БМВ должен обнаруживать определенные входы пробуждения до входа в состояние пробуждения. БМВ контролирует эти входы во время спящего состояния, где БМВ способен обнаруживать переходы переключения, которые вызывают пробуждение БМВ при активации или деактивации. Для восприятия как ввода ключа зажигания, так и запрашиваемого режима мощности требуется множество входов переключателя.
БМВ перейдет в состояние активизации, если обнаружен любой из следующих входов активизации:
- Активность на линии последовательных данных
- Обнаружение состояния отключения и повторного подключения батареи
- Фары включены.
- Зажигание включено.
- Ключ зажигания
- Включены парковые лампы.
- Сообщение RFA
БМВ перейдет в спящий режим, когда существуют все следующие условия:
- Выключатель зажигания выключен.
- На линии последовательных данных активность отсутствует.
- Команды на вывод отсутствуют.
- Никакие таймеры задержки не ведут активный подсчет.
- Входы пробуждения отсутствуют.
Если все эти условия выполнены, БМВ перейдет в состояние низкого энергопотребления или ожидания. Это условие указывает, что БМВ, который является ведущим устройством режима мощности (PMM) транспортного средства, послал сообщение OFF или OFF-SLEEP в другие системы по линии последовательных данных.
Управление последовательными данными сохраненной мощности аксессуара (RAP)
Модули принимают сообщение режима питания от модуля управления корпусом (BCM) по последовательным схемам данных, указывающее, когда режим питания с удерживаемой вспомогательной мощностью (RAP) является текущим. BCM контролирует положение выключателя зажигания, состояние батареи и состояние дверей пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. Затем модули поддерживают работу систем, находящихся под их управлением, в соответствии с требованиями режима питания RAP.
Действие РПД прекращается при выполнении одного из следующих условий:
- БКМ получает ввод, указывающий на открытие любой двери отсека.
- Внутренний таймер BCM для RAP истекает приблизительно через 10 минут.
- БМВ обнаруживает уменьшение емкости батареи ниже предписанного предела.
- Радио использует эксклюзивное сообщение RAP, которое не может быть обойдено никакой дверью, кроме двери привода.
Затем БМВ посылает сообщение режима мощности последовательных данных, завершающее функцию RAP.
Радио является единственным модулем, который управляется последовательными цепями передачи данных.
Релейное регулирование остаточной мощности вспомогательного оборудования (RAP)
Модуль управления корпусом (BCM) поддерживает реле аксессуара в возбужденном состоянии во всех режимах питания, кроме режимов «Выключено» и «Прокрутка».
Устройства, питающиеся от реле аксессуаров во время режима питания с сохранением мощности аксессуаров (RAP), представляют собой люк и окна.