Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости Pontiac Solstice I final

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

C0035-C0050 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0035-C0050 0F

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

C0035-C0050 18

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Другие схемы скорости вращения колес расшифровка кода ошибки не установлены.
5. По крайней мере, 2 другие скорости колес не равны 0 км/ч.

1. На сигнальной цепи датчика скорости колеса обнаруживается обрыв.
2. Замыкание на массу обнаруживается на сигнальной цепи датчика скорости колеса.
3. На сигнальной цепи датчика скорости колеса обнаруживается замыкание на напряжение.

EBCM обнаруживает быстрое изменение скорости колеса. Скорость колеса изменяется на 20 км/ч (12 миль/ч) и более за 0,01 секунды. Изменение должно происходить 3 раза с интервалом между появлениями не более 0,2 секунды.

1. Входы датчика скорости 2-х колес равны 0 и установлены расшифровка кода ошибки.
2. Скорость 2 подозрительного колеса равна нулю в течение 6 секунд.
3. Другие скорости колес больше 15 км/ч (10 миль/ч).
4. Другие скорости колес находятся в пределах 11 км/ч (7 миль/ч) друг от друга.

OR

1. Скорость одного колеса - 2 км/ч (1,2 миль/ч).
2. Остальные скорости колес больше 10 км/ч (6,2 миль/ч).
3. Разница между остальными скоростями колес составляет менее 8 км/ч (5 миль/ч) друг от друга в течение 180 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает систему управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) на время цикла зажигания.
2. Если установлены значения расшифровка кода ошибки скорости обоих задних колес, динамическое заднее дозирование отключается и включается индикатор предупреждения о торможении.
3. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или предупреждающее сообщение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Контрольный сигнал АБС будет оставаться включенным до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 13 км/ч (8 миль/ч) или более, если только для очистки расшифровка кода ошибки не используется сканирующее устройство.

Средства диагностики

Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 фл оз. воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте транспортное средство на различных дорожных поверхностях, неровностях, поворотах и т. Д. Выше 40 км/ч (25 миль/ч) в течение не менее 30 секунд. Кроме того, поворачивайте рулевое колесо от упора до упора в случае неустойчивого состояния, вызванного обрыв или натиранием жгута датчика скорости переднего колеса.
3. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените датчик предполагаемой скорости вращения колеса или отремонтируйте проводку датчика скорости вращения колеса.
4. После завершения тщательно промойте участок.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Как проверить цепи/систему

При установленном сканирующем приборе транспортное средство движется по прямой линии со скоростью более 10 км/ч (6 миль/ч), все датчики скорости колес должны считывать одну и ту же скорость.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой цепи напряжения зажигания соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Клемма схемы левого переднего датчика 45 Клемма схемы правого переднего датчика 34 Клемма схемы левого заднего датчика 36 Клемма схемы правого заднего датчика 43 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. Клемма схемы левого переднего датчика 46 Клемма схемы правого переднего датчика 33 Клемма схемы левого заднего датчика 37 Клемма схемы правого заднего датчика 42 Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой цепи напряжения зажигания соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Клемма схемы левого переднего датчика 45 Клемма схемы правого переднего датчика 34 Клемма схемы левого заднего датчика 36 Клемма схемы правого заднего датчика 43 Если указанное значение не указано, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами сигнальной цепи соответствующего датчика, перечисленными ниже, и землей. Клемма схемы левого переднего датчика 46 Клемма схемы правого переднего датчика 33 Клемма схемы левого заднего датчика 37 Клемма схемы правого заднего датчика 42 Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика скорости колеса.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 2 Ом между соответствующими выводами цепи напряжения зажигания, перечисленными ниже. Клемма 45 левой передней цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Правая клемма 34 передней цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Левая задняя клемма 36 цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Правая задняя клемма 43 цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса. При превышении указанного значения испытайте цепь напряжения зажигания на разомкнутое или высокое сопротивление.
8. Проверьте наличие менее 2 Ом между соответствующими выводами сигнальной цепи, перечисленными ниже. Клемма 46 левой передней цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Правая клемма 33 цепи переднего датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Левая задняя клемма 37 цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Правая задняя клемма 42 цепи датчика на разъеме жгута EBCM и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса. Если значение больше указанного, проверьте цепь сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытываются нормально, замените датчик частоты вращения колес. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена ступицы колеса/датчика скорости
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM и BPMV

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS), EBCM активирует реле двигателя насоса, и питание от аккумулятора подается на двигатель насоса.

C0110 04

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Инициализация завершена.

C0110 61

1. Испытание начинается один раз за цикл зажигания, когда скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч) и при последнем цикле зажигания была выявлена неисправность.
2. Скорость транспортного средства превышает 20 км/ч (13 миль/ч), и тормоз не задействован.
3. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (26 миль/ч).

EBCM обнаруживает низкое напряжение в цепи питания двигателя насоса, когда напряжение обратной связи составляет менее 6 вольт в течение более 1,8 секунды, и двигатель насоса не активирован. Цепь заземления разомкнута, а напряжение обратной связи больше 0,93 вольта в течение 1,8 секунды, насос не включается.

C00110 61

Двигатель насоса после включения продолжает кратковременно вращаться, создавая напряжение обратной связи. EBCM устанавливает код, если измеренное напряжение обратной связи указывает на связывание или заторможенный двигатель насоса.

1. EBCM отключает АБС на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью BPMV. Двигатель насоса не исправен. Проверьте правильность подключения цепей питания и заземления. При выключенном зажигании отделите EBCM от BPMV. Проверьте соединение EBCM с BPMV на наличие таких условий, как повреждение, коррозия или наличие тормозной жидкости. Если обнаружена коррозия или повреждение разъема, замените BPMV и/или EBCM по мере необходимости. Если тормозная жидкость присутствует, замените BPMV и EBCM.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

При установленном сканирующем приборе зажигание ВКЛ очистить расшифровка кода ошибки, подать команду на включение и выключение двигателя насоса ABS с помощью сканирующего прибора. Следите за работой двигателя насоса включается и выключается. Также ведите автомобиль по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. раздел Средства диагностики.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 16 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените BPMV и EBCM в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Замена электронного модуля управления тормозами
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Сигнал давления не коррелирует с расчетным давлением во времени.
2. Сигнал торможения не коррелирует с сигналом давления.
3. Сигнал является неустойчивым и изменяется быстрее, чем физически допускается.

1. EBCM отключает VSES и TCS на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Датчик давления является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Датчик давления не исправен.

Осмотрите контакты датчика тормозного давления на предмет правильности соединений.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Включить и отпустить педаль тормоза. Проверьте правильность работы тормозных ламп. Если тормозные лампы работают неправильно, обратитесь к разделу Симптомы - Освещение.
2. Заменить EBCM/клапан модулятора тормозного давления (BPMV) в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного модуля управления тормозами
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения педали тормоза (BPP) является входом в модуль управления кузовом (BCM). Затем БМВ посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами (EBCM) и другие электронные модули управления. Датчик BPP представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Модуль приборной панели (IPM) подает опорное напряжение 5 В на BPP.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Педаль тормоза воспринимается как нажатая.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).
3. Ускорение транспортных средств превышает 8 км/ч в секунду (5 миль/ч в секунду).
4. Педаль тормоза не задействована.
5. Давление в главном цилиндре превышает 150 фунтов на квадратный дюйм.
6. Скорость транспортного средства превышает 24 км/ч (14 миль/ч).
7. Замедление транспортных средств превышает 11,5 км/ч в секунду (7 миль в час в секунду).

ABS/TCS/ESC сохраняет работоспособность.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Расшифровка кода ошибки C0161 00 может быть установлен, если транспортное средство управлялось с включенным тормозом во время ускорения.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

При включенном зажигании используйте инструмент сканирования для отображения расшифровка кода ошибки для BCM.

1. При наличии C0277 или C0278 расшифровка кода ошибки перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к разделу Средства диагностики.

Как проверить ремонт

Проверка ремонта диагностики

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательные информационные CAN-схемы.

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

1. Датчик комбинации рыскания/бокового перемещения сообщает о внутреннем отказе.
2. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний определяет неправильное значение смещения.
3. Неправильно установлен датчик угла рыскания/бокового акселерометра.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) отключена.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие:

1. Неправильно установленный датчик рыскания/боковой датчик
2. Внутренний отказ в датчике рыскания/поперечных колебаний
3. Прерывистые соединения проводки

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После установки сканирующего устройства очистить расшифровка кода ошибки, затем вести транспортное средство по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. раздел Средства диагностики.

1. Зажигание включено, убедитесь, что U2142 или U2143 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Убедитесь, что датчик углового/бокового акселерометра установлен правильно. В случае неправильной установки обратитесь к разделу Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства.
3. Замените датчик углового/бокового акселерометра. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Датчик рыскания/поперечных колебаний связывается с EBCM по выделенной шине CAN. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости автомобиля и поперечного ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение чрезмерного или недостаточного управления. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Датчик комбинации рыскания/бокового перемещения сообщает о внутреннем отказе.
2. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний определяет неправильное значение смещения.
3. Неправильно установлен датчик рыскания/боковой датчик.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) отключена.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие:

1. Осмотрите крепление датчика углового/бокового акселерометра, чтобы убедиться в правильной ориентации и установке датчика.
2. На ровной поверхности считайте значение смещения датчика рыскания, чтобы убедиться, что оно находится в нужном диапазоне.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

После установки сканирующего устройства очистить расшифровка кода ошибки, затем вести транспортное средство по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. раздел Средства диагностики.

1. Зажигание включено, убедитесь, что U2142 или U2143 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Убедитесь, что датчик углового/бокового акселерометра установлен правильно. В случае неправильной установки обратитесь к разделу Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства.
3. Замените датчик углового/бокового акселерометра. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

1. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
2. Электромагнитное реле получает команду ВКЛ.

Существует одно или несколько следующих условий:

1. EBCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения батареи на реле электромагнитного клапана.
2. EBCM обнаруживает застревание открытого реле электромагнитного клапана или разомкнутую цепь между реле электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами.

1. EBCM отключает ABS/динамическую заднюю пропорцию (DRP) на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

При установленном сканирующем приборе зажигание ВКЛ очистите расшифровка кода ошибки, выдайте команду на включение и выключение соленоидов ABS с помощью сканирующего прибора. Следите за работой включения и выключения соленоидов АБС. Также ведите автомобиль по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не был установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. Тестирование цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 16 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 16 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените блок EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM) и рассчитывает желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение чрезмерного или недостаточного управления. Если ошибка скорости рыскания становится большой, EBCM будет пытаться скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения левого или правого переднего колеса.

Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания. Погрешность коэффициента бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение коэффициента рыскания и скорости транспортного средства. Погрешность скорости рыскания и погрешность скорости бокового скольжения объединяются для получения общей погрешности дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления водителя в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться приблизить ошибку дельта-скорости к нулю. Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без большого использования педали акселератора. При торможении во время активации ВСЕС педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали антиблокировочной системы (АБС). Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

Существует одно из следующих условий:

1. Неправильная контрольная сумма по значениям смещения датчика, хранящимся в ЭСППЗУ.
2. Любое из сохраненных значений смещения недопустимо.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) отключена.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство:

Внутренний отказ EBCM

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Очистить расшифровка кода ошибки, тест-драйв транспортного средства при нормальных условиях вождения.

1. Проверьте сброс расшифровка кода ошибки.

Установите сканирующий инструмент, выполните процедуру калибровки угла поворота руля.

1. Если процедура калибровки не увенчалась успехом, замените датчик положения рулевого колеса.
2. Если процедура калибровки прошла успешно, и расшифровка кода ошибки возвращается в качестве текущего, замените EBCM

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Центрирование датчика угла поворота
2. Замена датчика угла поворота
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, когда вмешательство VSES в торможение активно в течение более чем чрезмерного количества времени.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания выше 9,5 вольт.

EBCM обнаруживает, что VSES активен в течение более 15 секунд.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. Функция VSES отключена
2. Загораются индикаторы TCS/VSES.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Если есть какие-либо другие расшифровка кода ошибки, записанные по динамическому датчику, сначала диагностируйте их.
2. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это значение расшифровка кода ошибки извлекается как текущее, так и архивное значение расшифровка кода ошибки, замените датчик скорости рыскания/акселерометр.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что C0280 расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего.

1. Если расшифровка кода ошибки установлен, очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства и эксплуатируйте транспортное средство в условиях настройки расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените датчик угловой скорости рыскания/боковой скорости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 12 вольт на боковой акселерометр датчика скорости рыскания и датчик положения рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи к микропроцессору EBCM.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

Датчик рыскания/поперечных колебаний устанавливает внутренний электронный отказ.

1. Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) отключена.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Если датчик углового и бокового акселерометров отсоединен, расшифровка кода ошибки будут установлены, и EBCM не будет обеспечивать 12-вольтовый опорный сигнал.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на акселерометре скорости рыскания/поперечных колебаний.
2. Проверьте наличие менее 6 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи низкого опорного сигнала. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 11,8-12,2 В между клеммой 3 12-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Если все цепи испытаны нормально, замените датчик угловой скорости рыскания/поперечных колебаний.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик угла поворота руля разделяет опорное напряжение 12 В с электронным модулем управления тормозами (EBCM) и датчиком углового/бокового акселерометра. EBCM прикладывает заземление к схеме низкого опорного сигнала датчика угла поворота рулевого колеса, которая используется совместно с датчиком угловой скорости рыскания/боковым датчиком.

Датчик угла поворота рулевого колеса обеспечивает последовательный вывод сигнала данных в EBCM, который представляет степень поворота рулевого колеса. EBCM использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

1. Датчик угла поворота руля сообщает о внутренней неисправности электроники.
2. Не инициализирован датчик угла поворота руля.
3. Смещение датчика угла поворота руля больше 15 градусов.

1. Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) отключена.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Если установлен C0292 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое заземление для EBCM может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Установите рулевое колесо в положение прямо по центру.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, убедитесь, что сигналы SWPS сканирующего прибора находятся в диапазоне от 0 до 720 градусов.
3. При повороте рулевого колеса каждый сигнал должен проходить плавно между 0 и 720 градусами.

1. Убедитесь, что C0186, C0196 или C0292 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM и датчик угла поворота руля.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между нижним опорным выводом 29 и землей на EBCM. Если значение больше указанного, проверьте низкий уровень опорного напряжения на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик углового/бокового акселерометра.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 12 эталонной цепи 22 В и землей в EBCM. Если значение меньше указанного, проверьте опорную цепь 12 В на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик углового/бокового акселерометра.
5. Подсоедините разъем кабеля к EBCM.
6. Испытание на сопротивление менее 20 Ом между клеммой 6 низшей эталонной цепи и землей на датчике угла поворота рулевого колеса. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание, разомкнутое или высокое сопротивление. Если тест схемы проходит нормально, замените EBCM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение более 10 В между клеммой 1 схемы сравнения 12 В и землей на датчике угла поворота рулевого колеса. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте напряжение 12 В на короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если тест схемы проходит нормально, замените EBCM.
8. Если все цепи испытываются нормально, замените датчик угла поворота руля.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика угла поворота рулевого колеса.
2. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства.
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

Существует внутренняя неисправность EBCM.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS).
2. EBCM отключает или ухудшает функцию динамического тыльного пропорционального регулирования (DRP).
3. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

Убедитесь, что C0550 расшифровка кода ошибки устарел.

1. Если C0550 расшифровка кода ошибки является текущим, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При замене электронного модуля управления тормозами (EBCM) программное обеспечение и калибровки мгновенно программируются в EBCM. EBCM получает информацию о вариантах трансмиссии транспортного средства от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для автоматической калибровки EBCM по транспортному средству.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Присутствует одно или несколько из следующих условий:

1. Неправильно установленный EBCM устанавливается на автомобиль.
2. Неверное программное обеспечение или калибровки были запрограммированы в EBCM.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS).
2. EBCM отключает или ухудшает функцию динамического заднего дозирования (DRP).
3. Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Если расшифровка кода ошибки был установлен после замены EBCM, проверьте правильность замены EBCM и программного обеспечения для транспортного средства.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

Убедитесь, что не установлено программирование C0551 расшифровка кода ошибки.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте EBCM. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает управление тягой, когда другие электронные модули управления устанавливают расшифровка кода ошибки для компонентов, которые влияют на работу системы управления тягой (TCS).

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления кузовом (BCM) диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тягой, и посылает высокоскоростное сообщение последовательных данных GMLAN в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не допускается. блок управления двигателем или BCM обычно устанавливают расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки C0561.

1. EBCM отключает TCS, в то время как расшифровка кода ошибки является текущим.
2. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.
3. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Это расшифровка кода ошибки только для информации. В качестве помощи технику этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие проблем в ABS/TCS.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный тормозной модуль (EBCM) принимает сообщение GMLAN от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой собственный уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть изучен в памяти EBCM. После того как все идентификаторы изучены и скорость транспортного средства составляет 25 миль/ч или более, EBCM непрерывно сравнивает идентификаторы в сообщении GMLAN со своими изученными идентификаторами, чтобы определить, присутствуют ли все сетевые модули.

Зажигание включено.

EBCM не прошел процедуру программирования.

Может отображаться сообщение DIC и/или предупреждающее сообщение.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда EBCM пройдет процедуру настройки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

Вновь замененный EBCM установит C0569 расшифровка кода ошибки на его первоначальный цикл включения зажигания.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тяговым усилием, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено.

1. Загорится индикатор Traction Off.
2. В центре сообщений отображается сообщение «обслуживание Traction система».
3. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Это расшифровка кода ошибки только для информации. В качестве помощи технику этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие проблем в системе ABS/контроля тяги (TCS).

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что в блок управления двигателем нет наборов расшифровка кода ошибки.

1. Если в блок управления двигателем установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

Симптомы - антиблокировочная система

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа ABS.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар главного цилиндра на предмет надлежащего уровня тормозной жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

Неисправность индикатора АБС

Неисправность индикатора StabiliTrak

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая заземление на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепь

1. Зажигание Вкл., с командой сканирующего инструмента Вкл. И Выкл. Тест дисплея IPC. Индикатор АБС должен включаться и выключаться. Если индикатор ABS не включается и не выключается по команде, замените IPC.
2. Замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM или IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Панель приборов (IPC) мгновенно зажигает индикатор stabilitrak во время проверки лампочки IPC, когда зажигание включено. Когда нажат переключатель управления тягой, BCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC для освещения, указывая, что тяга отключена. Когда EBCM обнаруживает неисправность, в IPC посылается последовательное сообщение данных для освещения индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

1. С помощью команды сканирующего устройства тест дисплея IPC включается и выключается. Индикатор stabilitrak должен включаться и выключаться. Если индикатор stabilitrak не включается и не выключается, замените IPC.
2. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства BCM Traction управление выключатель при нажатии и отпускании переключателя управления тягой. Показания должны изменяться между активными и неактивными.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора Переключатель управления тягой имеет значение Неактивно. Если значение не указано, проверьте клемму C сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C сигнальной цепи и клеммой A цепи заземления. Убедитесь, что параметр «Traction управление выключатель» сканирующего устройства активен. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель управления тягой.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой С и клеммой заземления А при выключателе в разомкнутом положении. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель контроля тяги.
3. Проверьте наличие менее 3 Ом между сигнальной клеммой C и клеммой заземления A, когда переключатель находится в замкнутом положении. Если оно превышает указанный диапазон, заменить выключатель управления тягой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного переключателя тяги
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM или IPC

Автоматическая стравливание антиблокировочной системы

Процедура автоматического стравливания ABS использует сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти цепи обычно закрыты и размыкаются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы АБС. Автоматическая процедура отбора открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, попавшему в эти контуры, вытекать к углам тормоза.

Выполнение процедуры автоматического стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите все четыре шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. Симптомы - гидравлические тормоза. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
4. Опустите автомобиль.
5. Проверьте состояние заряда батареи. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
6. Установите средство сканирования.
7. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
8. С помощью сканирующего устройства установите связь с системой АБС. Выберите Специальные функции. Выберите пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
9. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
10. Следуя указаниям, приведенным на сканирующем приборе, стравите давление в базовой тормозной системе. См. Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) или Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную).
11. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
12. Если процедура стравливания прервана, то существует неисправность. Перед возобновлением процедуры стравливания выполните следующие действия: При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните диагностику соответствующего расшифровка кода ошибки. Если педаль тормоза кажется губчатой, снова выполните обычную процедуру стравливания тормоза. См. Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную).
13. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза для проверки на твердость.
14. Опустите автомобиль.
15. Извлеките сканирующее устройство.
16. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
17. Осмотрите уровень тормозной жидкости. См. Заполнение резервуара главного цилиндра.
18. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Центрирование датчика угла поворота

Датчик угла поворота руля не требует часто центровки. После выполнения определенных сервисных процедур может потребоваться центровка датчика угла поворота рулевого колеса. Некоторые из этих процедур заключаются в следующем:

1. Замена рулевого механизма
2. Замена рулевой колонки
3. Замена датчика угла поворота руля
4. Замена промежуточного вала
5. Замена контроллера антиблокировочной системы (ABS)
6. Столкновение или другой физический ущерб

Процедура центрирования датчика угла поворота рулевого колеса может быть выполнена с помощью сканирующего устройства в автоматизированном центре следующим образом:

1. С помощью рулевого колеса выровняйте передние колеса вперед.
2. Установите трансмиссию в парковочное положение.
3. Установите сканирующее устройство в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Включите выключатель зажигания, при этом двигатель выключен.
5. Выберите систему управления шасси/EBCM, систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES), специальное функциональное испытание и рулевое управление поз. Калибровка датчика.
6. Следуйте указаниям сканирующего инструмента для завершения процедуры автоматического центрирования.
7. Удалите все расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Выполните проверку системы диагностики для проверки отсутствия текущих расшифровка кода ошибки. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
8. Центровка датчика угла поворота рулевого колеса завершена.

Порядок демонтажа

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Тщательно очистите электронный модуль управления тормозами (EBCM) от скопившейся грязи и посторонних материалов на участке клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
3. Отсоедините электрический соединитель EBCM (1), приподняв контровочные «усы» на нижней кромке рычага.
4. Расположите электрический разъем в направлении передней части автомобиля.
5. Отсоедините электрический разъем (1) датчика разрежения усилителя силового тормоза.
6. Отсоедините электрический разъем 2 сигнализатора уровня тормозной жидкости.
7. Освободите фиксирующий зажим жгута проводов двигателя от крепежной шпильки главного цилиндра и расположите жгут (3) вниз.
8. Снимите 2 верхних болта EBCM (1).
9. Снимите 2 нижних болта EBCM (1).
10. Осторожно отделите EBCM (1) от BPMV. Не разводите компоненты.
11. При установке нового EBCM снимите 12 уплотнений EBCM (1).
12. Очистите уплотнительную поверхность BPMV денатурированным спиртом и чистой тряпкой и дайте высохнуть.

Процедура установки

1. При установке нового EBCM установите 12 уплотнений EBCM (1).
2. Совмещая датчик тормозного давления с КПМВ, осторожно установите EBCM (1) на КПМВ. Не сжимайте компоненты вместе.
3. Установите 2 нижних болта EBCM (1) и затяните до 2,3 Н.м (20 фунтов в дюйм).
4. Установите 2 верхних болта EBCM (1) и затяните до 2,3 Н.м (20 фунтов в дюйм).
5. Расположите жгут проводов двигателя вверх и подсоедините электрический разъем (1) вакуумного датчика усилителя силового тормоза.
6. Подсоедините электрический соединитель 2 сигнализатора уровня тормозной жидкости.
7. Установите на шпильку крепления главного цилиндра фиксирующий зажим жгута электропроводки двигателя (3).
8. Расположите электрический соединитель EBCM (1) к EBCM. Опустите рычаг до полного зацепления стопорных лапок.
9. При установке нового EBCM запрограммируйте EBCM. См. Справочная информация по модулям управления.
10. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство.
11. Наблюдайте за ощущением от тормозной педали после выполнения проверки системы диагностики. Если педаль теперь кажется губчатой, воздух мог быть введен во вторичный гидравлический контур тормозного модулятора, который затем мог быть введен в первичный контур. Если педаль кажется губчатой, выполните команду Автоматический сброс давления в антиблокировочной системе.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Очистите электронный модуль управления тормозами (EBCM) от скопившейся грязи и посторонних веществ в зоне клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
3. Отсоедините электрический разъем сигнализатора уровня тормозной жидкости.
4. Отсоедините электрический разъем вакуумного датчика вакуумного усилителя тормозов.
5. Освободите фиксатор жгута проводов от крепежной шпильки главного цилиндра и расположите жгут проводов вниз.
6. Снять и выбросить 2 гайки главного цилиндра.
7. Отсоедините шланг главного цилиндра сцепления от резервуара главного цилиндра тормоза, если он оборудован. Закройте выпускное отверстие резервуара тормозной жидкости и заглушите впускное отверстие шланга главного цилиндра сцепления, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
8. Демонтировать трубную арматуру главного тормозного цилиндра 2 с BPMV. Закройте фитинги тормозной трубы и заглушите впускные отверстия BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
9. Снимите тормозной главный цилиндр и тормозные трубы главного цилиндра в сборе.
10. Снимите 2 фитинга трубопровода заднего тормоза (1) с BPMV. Закройте фитинги тормозной трубы, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
11. Снимите 2 патрубка переднего тормоза (2) с BPMV. Закройте фитинги тормозной трубы, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
12. Поднимите контровочные «усы» на нижней кромке электрического соединителя EBCM (3) и отсоедините электрический соединитель.
13. Расположите электрический разъем EBCM и жгут проводов по направлению к передней части автомобиля.
14. Снимите 2 верхних болта кронштейна BPMV (1).
15. Ослабьте, но не снимайте нижний болт кронштейна BPMV (2).
16. Снимите тормозной модулятор и кронштейн в сборе (3).
17. Отвернуть болт BPMV.
18. Аккуратно отделите BPMV от кронштейна. Не прижимайте к крышкам аккумуляторов на нижней стороне BPMV.
19. Отверните болты EBCM (1).
20. Осторожно вытяните EBCM (2) из BPMV (3). Не разводите компоненты.
21. При установке новой BPMV снимите и утилизируйте уплотнительные кольца EBCM (4).
22. При повторной установке BPMV очистите уплотнительную поверхность BPMV денатурированным спиртом и дайте высохнуть.

1. При установке новой BPMV установите новые уплотнительные кольца EBCM (4) на BPMV (3).
2. Осторожно установите EBCM (2) на BPMV.
3. Установите болты EBCM (1) и затяните до 2,3 Н.м (20 фунтов в дюйм).
4. Осмотрите изоляторы кронштейнов БПМВ на отсутствие повреждений и при необходимости замените.
5. Установить БПМВ на кронштейн.
6. Установить болт BPMV и затянуть до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
7. Установите тормозной модулятор и кронштейн в сборе (3). Совместите кронштейн BPMV с болтом нижнего кронштейна (2).
8. Установите 2 болта кронштейна верхнего модулятора тормоза (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Установить болт кронштейна нижнего модулятора тормозов и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
10. Установите 2 фитинга трубопровода заднего тормоза (1) на BPMV и затяните до 20 Н.м (15 фунтов футов).
11. Установите 2 патрубка переднего тормоза (2) на BPMV и затяните до 20 Н.м (15 фунтов на фут).
12. Подсоедините электрический соединитель EBCM (3). Убедитесь, что лапки на рычаге кулачка надежно зафиксированы на месте.
13. Установите главный тормозной цилиндр и тормозные трубы в сборе на вакуумный усилитель тормозов.
14. Установить на BPMV трубную обвязку главного тормозного цилиндра 2 и затянуть до 20 Н.м.
15. Если он оборудован, подсоедините шланг главного цилиндра сцепления к резервуару главного цилиндра тормоза.
16. Установите 2 новые гайки главного тормозного цилиндра и затяните до 20 Н· м.
17. Расположите жгут проводов вверх и установите фиксатор жгута проводов на шпильку крепления главного цилиндра на вакуумном усилителе тормозов.
18. Подсоедините электрический разъем вакуумного датчика усилителя тормозов.
19. Подсоедините электрический разъем сигнализатора уровня тормозной жидкости.
20. Если был установлен новый EBCM, запрограммируйте его. См. Справочная информация по модулям управления.
21. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. См. Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) или Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную).
22. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство.
23. Наблюдайте за ощущением от тормозной педали после выполнения проверки системы диагностики. Если педаль теперь кажется губчатой, воздух мог быть введен во вторичный гидравлический контур тормозного модулятора, который затем мог быть введен в первичный контур. Если педаль кажется губчатой, выполните команду Автоматический сброс давления в антиблокировочной системе.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Очистите зону сборки модулятора тормозного давления от скопившейся грязи и посторонних материалов.
3. Отсоедините электрический разъем сигнализатора уровня тормозной жидкости.
4. Отсоедините электрический разъем вакуумного датчика вакуумного усилителя тормозов.
5. Освободите фиксатор жгута проводов от крепежной шпильки главного цилиндра и расположите жгут проводов вниз.
6. Снять и выбросить 2 гайки главного цилиндра.
7. Отсоедините шланг главного цилиндра сцепления от резервуара главного цилиндра тормоза, если он оборудован. Закройте выпускное отверстие резервуара тормозной жидкости и заглушите впускное отверстие шланга главного цилиндра сцепления, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
8. Извлеките 2 фитинга главного тормозного цилиндра из узла модулятора тормозов. Закройте фитинги тормозной трубы и заглушите впускные отверстия BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
9. Снимите тормозной главный цилиндр и тормозные трубы главного цилиндра в сборе.
10. Снимите 2 фитинга трубопровода заднего тормоза (1) с тормозного модулятора в сборе. Закройте фитинги тормозной трубы, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
11. Снимите 2 патрубка переднего тормоза (2) с тормозного модулятора в сборе. Закройте фитинги тормозной трубы, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
12. Поднимите контровочные «усы» на нижней кромке электрического соединителя EBCM (3) и отсоедините электрический соединитель.
13. Расположите электрический разъем EBCM и жгут проводов по направлению к передней части автомобиля.
14. Снимите 2 болта кронштейна верхнего модулятора тормозов (1).
15. Ослабьте, но не снимайте нижний болт кронштейна BPMV (2).
16. Снимите тормозной модулятор и кронштейн в сборе (3).
17. Выверните болт тормозного модулятора в сборе.
18. Аккуратно отделите BPMV от кронштейна. Не прижимайте крышки аккумуляторов с нижней стороны тормозного модулятора.

1. Осмотрите изоляторы кронштейнов тормозных модуляторов в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.
2. Установите тормозной модулятор в сборе на кронштейн.
3. Установите болт тормозного модулятора в сборе. Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
4. Установите тормозной модулятор и кронштейн в сборе (3). Совместите кронштейн тормозного модулятора в сборе с болтом нижнего кронштейна (2).
5. Установите 2 болта крепления верхнего модулятора тормоза (1). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Установите болт кронштейна нижнего модулятора тормозов. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите 2 фитинга задней тормозной трубы (1) в узел модулятора тормозов. Затянуть: Затянуть фитинги до 20 Н.м (15 фунтов футов).
8. Установите 2 патрубка переднего тормоза (2) в узел модулятора тормозов. Затянуть: Затянуть фитинги до 20 Н.м (15 фунтов футов).
9. Подсоедините электрический соединитель EBCM (3). Убедитесь, что лапки на рычаге кулачка надежно зафиксированы на месте.
10. Установите главный тормозной цилиндр и тормозные трубы в сборе на вакуумный усилитель тормозов.
11. Установите 2 фитинга главного тормозного цилиндра в узел тормозного модулятора. Затянуть: Затянуть фитинги до 20 Н.м (15 фунтов футов).
12. Если он оборудован, подсоедините шланг главного цилиндра сцепления к резервуару главного цилиндра тормоза.
13. Установите 2 новые гайки главного тормозного цилиндра. Затянуть: Затянуть гайки до 20 Н.м.
14. Расположите жгут проводов вверх и установите фиксатор жгута проводов на шпильку крепления главного цилиндра на вакуумном усилителе тормозов.
15. Подсоедините электрический разъем вакуумного датчика усилителя тормозов.
16. Подсоедините электрический разъем сигнализатора уровня тормозной жидкости.
17. Если был установлен новый узел модулятора тормоза, запрограммируйте узел модулятора тормоза. См. Справочная информация по модулям управления.
18. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. См. Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) или Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную).
19. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство.
20. Наблюдайте за ощущением от тормозной педали после выполнения проверки системы диагностики. Если педаль теперь кажется губчатой, воздух мог быть введен во вторичный гидравлический контур тормозного модулятора, который затем мог быть введен в первичный контур. Если педаль кажется губчатой, выполните команду Автоматический сброс давления в антиблокировочной системе.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Описание и работа АБС

Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой MK 25 E Continental Teves.

Транспортное средство оснащено следующими тормозными системами:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Управление торможением двигателя (EDC)
3. Электронное распределение тормозов (EBD)
4. Система контроля тяги (TCS)
5. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Реле двигателя - реле двигателя возбуждается при включенном зажигании и отсутствии расшифровка кода ошибки ABS. Он подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса. Реле клапана - реле клапана возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны.
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. BPMV содержит следующие компоненты: Впускные клапаны двигателя насоса (по одному на колесо) выпускные клапаны (по одному на колесо) запорные клапаны главного цилиндра (по одному на ведущее колесо)
3. Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
4. Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
5. Положение педали тормоза - EBCM использует датчик BPP в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
6. Датчик бокового акселерометра - EBCM использует датчик бокового акселерометра в качестве индикатора бокового ускорения транспортного средства.
7. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
8. Датчик угла поворота руля (SAS) - EBCM использует SAS в качестве индикации положения и поворота рулевого колеса.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда 1 набор следующих условий:

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от ЕСМ посредством последовательного сообщения данных.
2. Датчик положения педали тормоза не применяется.

OR

Имеют место оба следующих условия:

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Управление торможением двигателя (EDC)

Когда водитель отпускает дроссель, и сопротивление двигателя преодолевает силу трения между шиной и дорогой, EDC становится активным.

EBCM посылает сигнал запроса крутящего момента в блок управления двигателем, который увеличивает крутящий момент на колесах. Это стабилизирует колеса, уменьшая пробуксовку у ведомых колес.

Когда EDC активен, ведомые колеса управляются до цели ниже неприводных колес.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Электронное распределение тормозов (EBD) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в EBCM. EBD использует активное управление с существующей АБС для регулирования давления задних тормозов транспортного средства.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

Во-первых, EBCM запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам посредством последовательных данных. блок управления двигателем уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выключая топливные инжекторы. Блок управления двигателем сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса через схему последовательных данных.

Если снижение крутящего момента двигателя не устраняет пробуксовку ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с регулированием тяги гидравлическое давление в каждой цепи ведущих колес регулируется для предотвращения проскальзывания ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Затем основной клапан открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость для создания гидравлического давления для торможения. Затем впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса открываются и закрываются для выполнения следующих функций:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Выключение противобуксовочной системы или конкурентный режим:

Переключатель Traction имеет несколько функций в зависимости от применяемой последовательности переключений. Тяга будет повторно включена по умолчанию при выполнении цикла зажигания. При однократном нажатии на переключатель Тяга будет отключено только управление Тяга. Когда переключатель Traction нажимается дважды в течение 5 секунд, EBCM отключает Traction и переводит VSES в конкурентный режим, который ограничивает управление VSES. Когда переключатель Traction нажат и удерживается в течение 5 секунд, Traction и VSES будут отключены

Индикатор АБС

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) в следующих случаях:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC принимает последовательное сообщение данных от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.

TRAC ВЫКЛ.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ВЫКЛ. TRAC в следующих случаях:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги из-за неисправности в системе контроля тяги. IPC принимает последовательное сообщение данных от EBCM, запрашивающее освещение.
2. Модуль управления кузовом (БКМ) обнаруживает, что нажат выключатель управления тягой (сигнальная цепь разряжена). BCM отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, чтобы отключить управление тягой. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. BCM посылает последовательное сообщение данных в радиостанцию, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством в EBCM.

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания рассчитывается по следующим параметрам:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Специальные инструменты

Номер/описание инструмента сканирования Tech 2

Схема №6

Войти