Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Pontiac Solstice I

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Скорее всего, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии со спецификациями, а сборка шин и колес сбалансирована на этой машине, сборка может быть фактически неуравновешенной.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполнить следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверить показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратить внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При неуравновешенности узла до 85 г (3 унции) 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Если электронный анализатор вибрации J 38792-A (EVA) 2 доступен, использовать следующую процедуру: Процедура настройки с использованием EVА. См. " Специальные инструменты ". Если EVA2 недоступен, воспользуйтесь второй процедурой - Процедура регулировки без EVA. (ref-267959-S13129283252007101700000)

Процедура регулировки с использованием EVA

Необходимые инструменты

1. J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
2. J 38792-20 20-футовый удлинитель шнура питания света синхронизации. См. " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
3. J 38792-25 Inductive Pickup Timing фонарь, или аналог. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
4. J 38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA. См. " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметить окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установить на транспортное средство J 38792-A, J 380 92-27, J387 92-25 или аналогичные устройства и J 38 72-20 (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-267959-S13129283252007101700000)
8. Соединить зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства с пусковым проводом J38792-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
9. Установить датчик вибрации J 38792-A в нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала карданного вала, который продемонстрировал наибольшую вибрацию. См. " Специальные инструменты ". Убедиться, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх и что датчик расположен как можно ближе к горизонтали. (ref-267959-S13129283252007101700000)
10. Подключить кабель датчика вибрации к входу A анализатора J 38792-A. См. раздел " Специальные инструменты ". Вход B не используется с функцией строба. (ref-267959-S13129283252007101700000)
11. Запустить транспортное средство со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; наблюдайте за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
12. Убедиться, что доминирующая частота, отображаемая на J 38792-A, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
13. Записать показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования J 38792-A, выбрать правильный диапазон фильтра для регулировки баланса так, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтра. См. " Специальные инструменты ". Использовать фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. (ref-267959-S13129283252007101700000)
15. На дисплее J 38792-A будет отображаться доминирующая частота, амплитуда и выбранный диапазон фильтра. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
16. Направьте J 38792-25 или эквивалентное устройство на метки, нанесенные на карданный вал. См. раздел " Специальные инструменты ". При активации эффекта строба происходит замораживание меток, нанесенных на вращающемся карданном валу. Записать, какая из пронумерованных меток находится в нижней части карданного вала, или положение часов 6 o '. Это положение идентифицирует световое пятно на карданном вале. (ref-267959-S13129283252007101700000)
17. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установить хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток, нанесенных на карданный вал. См. " Специальные инструменты ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима находится над исходным световым пятном, то теперь в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения 12 часов - от исходного положения на дне вала карданного вала - положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполнить следующие действия: Переместить головку зажима к положению 6 часов. Используя J 38792-25, или эквивалент, перепроверьте расположение меток валов гребных винтов до тех пор, пока не будет достигнут " Баланс специальных инструментов ". (ref-267959-S13129283252007101700000)
23. Если первая головка зажима над первоначальным легким местом пропеллера, по-прежнему расположен в нижней части вала винта - 6 o ' положение часов требуется. Выполнить следующие шаги: добавить второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и с зажимными головками выровнены. Используя J 38792-25 или эквивалент, проверить позиционирование вала винта. См. " Специальные инструменты ", теперь 90 до 180 градусов - на 9 ° (ref-267959-S13129283252007101700000)(ref-267959-S13129283252007101700000)(ref-267959-S13129283252007101700000)
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем в каждом положении часов 9 o ' или 3 o ', отстоит от исходного положения внизу карданного вала - положение часов 6 o ' - требуется меньший общий вес. Выполнить следующие действия: Добавьте второй зажим к валу винта рядом с первым зажимом и выровняйте головки зажима. Переместить позиции головок зажимов на равное расстояние по обе стороны от световых пятен между 120 и 180 градусами друг от друга, чтобы уменьшить общее количество веса. (ref-267959-S13129283252007101700000)
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедиться, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Соблюдать расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снять метку с вала и повторить шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместить небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определить метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
8. Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Процедура регулировки

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство; убедиться, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-267916-S02548706122007101700000)
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Соблюдать расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снять метку с вала и повторить шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместить небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определить метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
8. Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотреть листовые рессоры, смонтировать втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотреть звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
4. Осмотреть конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
5. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
6. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установить правильно или при необходимости заменить регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
7. Осмотреть конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
8. Осмотреть кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотреть кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
9. Осмотреть конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
10. Отремонтируйте или заменить детали, как указано осмотрами.
11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерить рабочие углы трансмиссии и провести дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.