Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска Pontiac Grand Prix VII

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Использование батарей

Использование батареи

Использование генератора

Использование генератора

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Виды с торца электрического соединителя двигателя

Информация о части разъема датчика тока аккумуляторной батареи 15326808 3-Way F GT 150 Series, Sealed 4.5 (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A RD/WH 812 I/P Опорное напряжение димминга B L-GN 5077 Низкое опорное C WH 5075 Напряжение датчика тока

Информация о соединителе генератора (L26/L32) 12186308 2-Way F Bosch серии JPT, цветовая схема провода с герметичным контактом (BK) No Функция 1 RD 225 Сигнал включения генератора 2 GY 23 Сигнал скважности генератора

Информация о соединителе генератора (LS4) 12186308 2-Way F JPT Схема цвета провода с герметичным выводом (BK) No Функция 1 RD 225 Сигнал включения генератора 2 GY 23 Сигнал скважности генератора

Hood Ajar выключатель разъём Part Information 15326801 2-Way F GT 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK/BK 109 Hood Ajar выключатель сигнал B BK 1350 Земля

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с Diagnostic система проверить - Vehicle в разделе Vehicle расшифровка кода ошибки Information. Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Элементы управления выводом средств сканирования

ECM

IPC

Список данных инструмента сканирования

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Описание цепи

Модуль контроля кузова (БКМ) имеет внутренний датчик напряжения с выделенной схемой, которая измеряет напряжение аккумулятора, чтобы определить, выше ли оно 9 вольт.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкий уровень в цепи питания 1 устройства расшифровка кода ошибки B1327

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если BCM имеет питание, заземление и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Этот расшифровка кода ошибки должен быть установлен как ток, когда напряжение падает ниже 9 вольт в течение 1200 миллисекунд.
2. При выходе ТС из режима СТАРТ БМВ задерживает проверку напряжения на 2 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. БКМ не будет освещать индикатор заряда.
2. Должно быть послано сообщение для уведомления всех остальных модулей о низком напряжении батареи.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Чтобы вывести расшифровка кода ошибки из текущего состояния, зажигание должно быть циклическим, а напряжение должно превышать 9,0 вольт.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.

B1327 расшифровка кода ошибки

Модуль управления корпусом (BCM) имеет внутренний датчик напряжения с выделенной схемой, который проверяет положительное напряжение батареи и отрицательное напряжение цепи батареи, чтобы определить, ниже ли оно 15,5 вольт.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки B1328 устройство Питание 1 цепь высокого уровня

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только в том случае, если BCM имеет питание, заземление и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен как ток, когда напряжение поднимается выше 15,5 вольт в течение 1200 миллисекунд.

1. БКМ не будет освещать индикатор заряда.
2. Этот расшифровка кода ошибки должен быть установлен как ток, когда напряжение поднимается выше 17,0 вольт в течение 1200 миллисекунд.
3. По линиям класса 2 должно быть разослано сообщение для уведомления всех остальных модулей о высоком напряжении батареи.

Чтобы вывести расшифровка кода ошибки из текущего состояния, зажигание должно быть циклическим, а напряжение должно быть менее 17,0 вольт.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.

B1328 расшифровка кода ошибки

Входной сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) датчика тока аккумулятора контролируется модулем управления корпусом (БМВ), который посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД )/модуль управления силовым агрегатом (МУП), когда входной сигнал ШИМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика тока аккумулятора расшифровка кода ошибки B1516

1. Клавиша находится во включенном положении.
2. Двигатель работает.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен как ток, когда рабочий цикл входного сигнала ШИМ составляет менее 4 процентов или более 96 процентов в течение более 15 секунд.

Предупреждающее сообщение обслуживание VEHICLE SOON будет установлено в информационном центре водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущее состояние, когда измеренный ток батареи возвращается в нормальный диапазон в течение более 15 секунд.

B1516 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если РСМ обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, то устанавливается P0560 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Напряжение системы P0560 расшифровка кода ошибки

1. Системное напряжение ниже 11 вольт
2. Частота вращения двигателя выше 1500 об/мин
3. Скорость транспортного средства ниже 40 км/ч (25 миль/ч)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает выходящее за пределы диапазона системное напряжение в течение 2 секунд.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. ИКМ выдаст команду на отображение сообщения.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных записей об отказах.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выдаст команду OFF после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если РСМ обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, то устанавливается P0560 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Напряжение системы P0560 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение системы ниже 11 вольт.
2. Частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.
3. Скорость автомобиля ниже 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает выходящее за пределы диапазона системное напряжение в течение 2 секунд.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. ИКМ выдаст команду на отображение сообщения.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выдаст команду OFF после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

P0560 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение системы, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

Когда система зарядки обнаруживает неисправность, панель приборов (IPC) отображает сообщение или загорается индикатор зарядки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкое напряжение системы P0562 расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 20 секунд и выше 1200 об/мин.
2. Скорость транспортного средства выше 8 км/ч (5 миль/ч).

Блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение ниже 11 вольт в течение 5 секунд.

1. ЕСМ сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Блок управления двигателем будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных записей об отказах.
3. Блок управления двигателем блокирует большинство выходов.
4. Коробка передач по умолчанию настроена на заданную передачу.
5. Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) запрещена.
6. IPC отображает сообщение.
7. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. МУД принимает команду очистки кода от сканирующего устройства.

P0562 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы напряжение системы оставалось в надлежащем диапазоне. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокое системное напряжение, то устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки. Состояние высокого напряжения может вызвать состояние остановки или другие проблемы с управляемостью.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0563 Высокое напряжение системы

1. Время работы двигателя более 20 секунд.
2. Двигатель работает выше 1200 об/мин.
3. Скорость транспортного средства выше 8 км/ч (5 миль/ч).

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение системы превышает 19 вольт.
2. Все условия присутствуют в течение 5 секунд.

1. ЕСМ сохраняет P0563 расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ при запуске и сбое диагностики.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ЕСМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
3. Блок управления двигателем блокирует большинство выходов.
4. Коробка передач по умолчанию настроена на заданную передачу.
5. Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) запрещена.
6. Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
7. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. МУД принимает команду очистки кода от сканирующего устройства.

P0563 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает заземление реле проворачивания при запросе разрешения запуска. блок управления силовым агрегатом контролирует этот канал на наличие состояний, которые не соответствуют заданному состоянию. Если МУП обнаруживает неправильное состояние цепи, устанавливается P0615 реле пускателя расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления реле пускателя P0615 расшифровка кода ошибки

Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения на выходной цепи, которая управляет реле CRANK.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
2. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

Средства диагностики

Система зажигания расшифровка кода ошибки устанавливается с выключателем зажигания в положение START, если реле CRANK или стартер не работает. Когда МУП разрешает работу стартера, МУП также инициирует процедуры диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0335, P0340 и P0385. Если существует условие, которое предотвращает проворачивание двигателя, РСМ не будет получать входной сигнал от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала), и расшифровка кода ошибки будут установлены.

Проверка пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь в диагностике состояния. Информация может помочь определить, как часто возникает условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Слушайте слышимый щелчок, когда реле CRANK работает. Поверните переключатель зажигания назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Повторите это по мере необходимости.
2. 3: Этот шаг проверяет напряжение на катушечной стороне реле CRANK. Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN подает питание на катушечную сторону реле CRANK.
3. 4: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле CRANK.
4. 5: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на реле CRANK.

P0615 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (МУД )/модуль управления силовым агрегатом (МУП) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Формирователь на стороне высокого напряжения в модуле блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. Когда блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом включает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом выключает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение цепи сигнала включения генератора, когда ключ включен и двигатель выключен или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать цепь сигнала включения высокого генератора. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом выполняет тесты ключа ON и RUN для определения состояния цепи сигнала включения генератора. Во время теста ключа ON, если МУД/МУП обнаруживает высокое напряжение цепи сигнала включения генератора, устанавливается P0621 расшифровка кода ошибки. P0621 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если во время теста RUN блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом обнаруживает цепь сигнала включения низкого генератора. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение последовательных данных класса 2 на панель приборов (IPC) для освещения индикатора заряда.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема L-клемм генератора P0621 расшифровка кода ошибки

Клавиша ON проверка

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Выполнить тест

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.

1. Во время теста ключа ON блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение не менее 5 секунд.
2. Во время теста RUN блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение не менее 15 секунд.

1. Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет условия, существующие в случае, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
2. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

P0621 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (МУД )/модуль управления силовым агрегатом (МУП) использует схему сигнала рабочего цикла генератора для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной ШИМ-сигнал для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД/МУП регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок.

Блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем/импульсно-кодовый модулятор должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен составлять от 5 до 100 процентов. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом контролирует ШИМ-сигнал с помощью теста включения и теста RUN. Во время тестов, если ЕСМ/ИКМ обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается P0622 расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение последовательных данных класса 2 на панель приборов (IPC) для освещения индикатора заряда.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема F-клемм генератора P0622 расшифровка кода ошибки

Клавиша ON проверка

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Выполнить тест

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель менее 3000 об/мин.

1. Во время теста включения зажигания модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал ШИМ находится вне диапазона.
2. Во время теста RUN модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сигнал ШИМ менее 5% в течение более 6 секунд.

1. Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет условия, существующие в случае, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает команду сброса кода от сканирующего устройства.

P0622 расшифровка кода ошибки

Симптомы - Двигатель Электрический

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните команду управление модуль References, чтобы убедиться в том, что все перечисленные ниже параметры верны: расшифровка кода ошибки не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция (L26/L32) Описание батареи и Операция (LS4) Стартовое Системное Описание и Операция Описание тарификационной системы и Операция Системное Описание Сарая груза и Операция

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности аккумуляторной батареи
4. Контроль системы зарядки
5. Индикатор заряда всегда включен
6. Индикатор заряда не работает
7. Диагностика шума генератора
8. Соленоид стартера не щелкает
9. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
10. Двигатель медленно проворачивается
11. Диагностика шума стартера

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений:

1. Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимами J 42000 на клеммном болте. См. Специальные инструменты. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям для испытания вне транспортного средства.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. Следуйте инструкциям для испытания вне транспортного средства. Батарею заменяют только в том случае, если в результате испытания вне транспортного средства получен результат ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ или НЕГОДНУЮ ЯЧЕЙКУ-ЗАМЕНИТЬ. Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.
4. Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и/или шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или P/N 12303040. См. Специальные инструменты. Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте номер детали 12303040. См. Специальные инструменты. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

Проверка/испытание батареи

Состояние заряда аккумулятора AGM

Состояние заряда батареи, не требующей технического обслуживания AGM, оценивается путем считывания напряжения батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки отключены при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения состояния заряда батареи:

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки отключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», удалите любой поверхностный заряд с помощью тестера угольных свай следующим образом: Полностью выключите нагрузку тестера угольных свай. Подключите тестер угольных свай к клеммам аккумулятора. Разрядите батарею на 300 ампер в течение 15 секунд. Полностью выключите тестер угольных свай. Отсоедините тестер угольных свай от клемм аккумулятора. Подождите не менее 15 секунд, пока батарея восстановится.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Зарядка аккумулятора (L26/L32)

Используйте информацию о состоянии заряда следующим образом:

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена (по крайней мере, до 90 процентов), прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и проверьте ее перед зарядкой.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. Состояние заряда батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, сначала очень мал; тогда по мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте отрицательный вывод зарядного устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования автомобиля. Действие зарядного устройства аккумулятора может повредить такое оборудование.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

SOC необслуживаемой батареи оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батареи:

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Зарядка аккумулятора (LS4)

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

J 38758 Переключатель теста на паразитное вытягивание. См. Специальные инструменты.

1. Обязательно исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки. Это не дает достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа батареи (L26/L32) или Описание и работа батареи (LS4).
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора (L26/L32) или Зарядка аккумулятора (LS4) и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Удаленный бесключевой доступ (RKE) будет активизирован из-за внешнего входа. Описание и работа системы описаны в разделе Описание и работа системы без ключа.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумулятора. См. Специальные инструменты.
3. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). См. Специальные инструменты.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. Специальные инструменты.
5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. Специальные инструменты.
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер. Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). См. Специальные инструменты. Ток теперь протекает по проводу перемычки.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр и перейдите к шагу 20.
11. Удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). См. Специальные инструменты. Ток течет теперь через цифровой мультиметр.
15. Подождите 1 минуту. Проверьте и запишите текущее показание. При наличии показаний тока на 2А или меньше поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. Специальные инструменты. Электрический ток теперь будет проходить через выключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2A для более точного считывания, когда ручка J 38758 выключена. См. Специальные инструменты.
16. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). См. Специальные инструменты. Подождите 15 минут для большинства транспортных средств.
17. Проверьте и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость аккумулятора, номинал ампер-часов. См. Использование батареи. Разделите резервную емкость на 4, номинал ампер-часа на 2,4. Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный сток тока не должен превышать этого числа. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А/Ч) ток утечки не должен превышать 25 мА.
19. Если в это время не обнаруживается чрезмерного стока тока и нет других явных причин, выполните следующее: Используя функцию MIN/MAX цифрового мультиметра, следите за паразитным стоком в течение ночи или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый переключатель должен находиться во включенном положении при снятии предохранителей, чтобы сохранить непрерывность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, открывания двери для смены предохранителя. ВАЖНО: Удаление предохранителей, реле и разъемов для определения области отказа может вызвать пробуждение модулей. Необходимо дождаться перехода этих модулей в спящий режим или воспользоваться функцией сна на средстве сканирования. Когда автомобиль имеет недопустимое количество паразитного стока тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока сток тока не упадет до приемлемого уровня. Это укажет, какой контур является причиной стока. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая часть подозрительной цепи вызывает паразитный сток. В некоторых случаях неплавящаяся цепь или компонент, например реле, является причиной чрезмерного паразитного стока тока. Повторите процедуру тестирования паразитного тока после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что паразитный ток находится на приемлемом уровне. После обнаружения и устранения причины чрезмерного тока извлеките J 38758. См. Специальные инструменты.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

Общие причины отказа батарей

Аккумулятор не рассчитан на вечный срок службы. При должном уходе, однако, батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не работает хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общие процедуры диагностики электрооборудования в разделе «Системы электропроводки».

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока, паразитную нагрузку, на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней:

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумулятора:

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено (4).
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Тест системы зарядки

Тест системы зарядки

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

Диагностика шума генератора

Соленоид стартера не щелкает

Соленоид стартера не щелкает

Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается

Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается

Двигатель проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы:

1. Батарея - выполните проверку/испытание батареи. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Проводка - осмотрите проводку на предмет повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения заземления. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на периодические состояния и плохое соединение 31718900262006080800000) и Ремонт соединителей в системах электропроводки
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. Замена стартера (RPOs L26/L32) или Замена стартера (RPO LS4).

1. Осмотрите зубчатый венец маховика на предмет повреждений или необычного износа.
2. При необходимости выполнить регулировку стартера.
3. Для добавления шестерни к зазору зубчатого венца необходимо использовать полноразмерную прокладку. Не прокладывайте только один болт крепления стартера. Имеются три прокладки различной формы, для зазора все имеют толщину 1 мм (0 039 дюйма).

Диагностика шума стартера

Порядок демонтажа

1. Запишите все предустановленные радиостанции автомобиля.
2. Выключите все лампы и принадлежности.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.
4. Ослабьте клеммную гайку отрицательного кабеля аккумулятора.
5. Извлеките отрицательный вывод кабеля батареи (2) из батареи.

Процедура установки

1. Установите отрицательный вывод кабеля батареи (2) на батарею.
2. Затяните гайку клеммы отрицательного кабеля аккумулятора. Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
3. Установите часы и запрограммируйте радиостанции обратно в рацию, как было записано в начале процедуры. См. Описание и работа радиосистемы/аудиосистемы.

1. Запишите все предустановленные радиостанции автомобиля.
2. Выключите все лампы и принадлежности.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.
4. Ослабьте клеммную гайку отрицательного кабеля аккумулятора.
5. Извлеките отрицательный вывод кабеля батареи (1) из батареи.

1. Установите отрицательный вывод кабеля батареи (1) на батарею.
2. Затяните гайку клеммы отрицательного кабеля аккумулятора. Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
3. Установите часы и запрограммируйте радиостанции обратно в рацию, как было записано в начале процедуры. См. Описание и работа радиосистемы/аудиосистемы.

1. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута приборной панели (И/П) от датчика 1 тока батареи.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO L26/L32) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO LS4).
3. Обрежьте стяжные ремни и электрическую ленту, крепящую датчик тока аккумулятора к кабелю аккумулятора.
4. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
5. Сдвиньте датчик тока батареи (1) от отрицательного кабеля батареи.

1. Сдвиньте НОВЫЙ датчик тока батареи (1) вверх на отрицательный кабель батареи.
2. С помощью НОВЫХ стяжных хомутов и электрической ленты прикрепите датчик тока аккумулятора к отрицательному кабелю аккумулятора.
3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO L26/L32) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO LS4).
4. Подсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (2) к датчику тока батареи (1).

1. Отсоедините электрический соединитель 5 жгута приборной панели (И/П) от датчика 6 тока батареи.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO L26/L32) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO LS4).
3. Обрежьте стяжные ремни и электрическую ленту, крепящую датчик тока аккумулятора к кабелю аккумулятора.
4. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
5. Сдвиньте датчик тока батареи (1) от отрицательного кабеля батареи.

1. Сдвиньте НОВЫЙ датчик тока батареи (1) вверх на отрицательный кабель батареи.
2. С помощью НОВЫХ стяжных хомутов и электрической ленты прикрепите датчик тока аккумулятора к отрицательному кабелю аккумулятора.
3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO L26/L32) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (RPO LS4).
4. Подсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (5) к датчику тока батареи (6).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Ослабьте гайку положительной клеммы батареи.
3. Снимите положительную клемму батареи (1) с батареи.
4. Снимите болт заземляющего провода (3) и провод (4) с рамы.
5. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута приборной панели (И/П) от датчика 1 тока батареи.
6. Снимите свинцовую гайку (1) клеммной колодки кабеля положительной аккумуляторной батареи.
7. Извлеките положительный кабель батареи (2) из шинного электрического центра (BEC).
8. Снимите БЭК 3 с башни стойки.
9. Разжать и снять кабельный жгут положительной аккумуляторной батареи с БЭК.
10. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
11. Снимите передний нижний дефлектор воздуха. Обратитесь к разделу Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижняя в разделе «Охлаждение двигателя».
12. Отверните гайку (2) кабеля положительной аккумуляторной батареи от стартера.
13. Снимите положительный кабель аккумуляторной батареи (3) с клеммы BAT стартерного двигателя.
14. Отверните гайку (5) шпильки трансакселя.
15. Снимите кабель заземления двигателя (6) со шпильки трансакселя.
16. Раскрепите и снимите жгут аккумуляторного кабеля с фиксаторов.
17. Снимите жгут проводов аккумуляторной батареи с автомобиля.
18. Аккуратно обрежьте ленту на коробе жгута проводов.
19. Извлеките отрицательный кабель аккумуляторной батареи из кабелепровода.
20. При замене отрицательного кабеля аккумулятора выполните следующее: Обрежьте стяжные хомуты и электрическую ленту, крепящую датчик тока аккумулятора к кабелю аккумулятора. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора. ВАЖНО: Обратите внимание на положение датчика тока батареи перед снятием. Сдвиньте датчик тока батареи (1) от отрицательного кабеля батареи.

1. При замене отрицательного кабеля аккумулятора выполните следующее: Сдвиньте НОВЫЙ датчик тока аккумулятора (1) вверх на отрицательный кабель аккумулятора. ВАЖНО: Перед установкой убедитесь, что язычок ленты направлен в сторону от батареи. С помощью НОВЫХ стяжных хомутов и электрической ленты прикрепите датчик тока аккумулятора к отрицательному кабелю аккумулятора.
2. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи в кабелепровод.
3. Повторно закрепите кабелепровод кабельного жгута.
4. Установите жгут проводов аккумуляторной батареи на автомобиль.
5. Установите жгут проводов батареи на фиксаторы.
6. Установите кабель заземления двигателя (6) на шпильку трансакселя.
7. Установите гайку (5) шпильки трансакселя. Затянуть: Затянуть гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
8. Установите положительный кабель аккумулятора на клемму BAT стартерного двигателя.
9. Установите клеммную гайку BAT электромагнита стартера. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
10. Установите передний нижний воздушный дефлектор. Обратитесь к разделу Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижняя в разделе «Охлаждение двигателя».
11. Опустите автомобиль.
12. Установите кабельный жгут положительной аккумуляторной батареи на BEC.
13. Установите БЭК на стакане стойки.
14. Установите положительный кабель батареи (2) на BEC (3).
15. Установите свинцовую гайку (1) кабельного соединительного блока положительной аккумуляторной батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
16. Подсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (2) к датчику тока батареи (1).
17. Установите провод заземления 4 и болт 3 на раму. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
18. Установите положительную клемму батареи (1) на батарею. Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
19. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1). Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Переустановите крышку (2) и ослабьте гайку положительной клеммы батареи.
3. Извлеките положительную клемму батареи из батареи.
4. Отсоедините разъем (3) кабеля аккумуляторной батареи от электрического разъема (4) жгута встроенной приборной панели (I/P).
5. Отсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (5) от датчика тока батареи (6).
6. Снимите крышку соединительного блока кабеля батареи.
7. Снимите свинцовую гайку (1) клеммной колодки кабеля положительной аккумуляторной батареи.
8. Снимите положительный вывод аккумуляторной батареи (2) с шинного электрического центра (BEC).
9. Раскрепить и снять БЭК с башни стойки.
10. Удалите болт заземляющего провода (3) и переместите провод (2) с верхней направляющей.
11. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
12. Снимите фиксирующие зажимы (1, 4 и 5) кабеля аккумуляторной батареи с передней направляющей и кожуха вентилятора.
13. Снимите фиксаторы жгута проводов аккумуляторной батареи с люльки двигателя.
14. Отверните гайку (1) шпильки трансмиссии.
15. Снимите кабель заземления двигателя (6) со шпильки трансакселя.
16. Опустите автомобиль.
17. Отверните гайку (3) кабеля положительной аккумуляторной батареи от стартера.
18. Снимите положительный кабель батареи (2) с клеммы BAT стартерного двигателя.
19. Снимите жгут проводов аккумуляторной батареи с фиксатора.
20. Снимите жгут проводов аккумуляторной батареи с автомобиля.
21. Аккуратно обрежьте ленту на коробе жгута проводов.
22. Извлеките отрицательный кабель аккумуляторной батареи из кабелепровода.
23. При замене отрицательного кабеля аккумулятора выполните следующее: Обрежьте стяжные хомуты и электрическую ленту, крепящую датчик тока аккумулятора к кабелю аккумулятора. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора. ВАЖНО: Обратите внимание на положение датчика тока батареи перед снятием. Сдвиньте датчик тока батареи (1) от отрицательного кабеля батареи.

1. При замене отрицательного кабеля аккумулятора выполните следующее: Сдвиньте НОВЫЙ датчик тока аккумулятора (1) вверх на отрицательный кабель аккумулятора. ВАЖНО: Перед установкой убедитесь, что язычок ленты направлен в сторону от батареи. С помощью НОВЫХ стяжных хомутов и электрической ленты прикрепите датчик тока аккумулятора к отрицательному кабелю аккумулятора.
2. Установите отрицательный кабель аккумулятора в кабелепровод жгута проводов.
3. Повторно закрепите кабелепровод кабельного жгута.
4. Установите жгут проводов аккумуляторной батареи на автомобиль.
5. Установите жгут проводов батареи на фиксатор.
6. Подсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи (2) к клемме BAT стартерного двигателя.
7. Наверните на стартер гайку (3) плюсового кабеля батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
8. Перед установкой кабеля заземления двигателя убедитесь, что клемма заземления жгута двигателя (5) установлена на шпильке трансакселя.
9. Установите кабель заземления двигателя (6) на шпильку трансакселя.
10. Установите гайку (1) шпильки трансакселя. Затянуть: Затянуть гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
11. Поднимите автомобиль.
12. Установите фиксаторы жгута проводов батареи в ложемент двигателя.
13. Установите фиксирующие зажимы (1, 4 и 5) кабеля аккумуляторной батареи на переднюю направляющую и кожух вентилятора.
14. Опустите автомобиль.
15. Установите провод (2) на верхнюю направляющую и установите болт провода заземления (3). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
16. Установите БЭК на стакане стойки.
17. Установите положительный вывод батареи (2) на BEC.
18. Установите свинцовую гайку (1) кабельного соединительного блока положительной аккумуляторной батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
19. Установите положительную крышку соединительного блока кабеля батареи.
20. Подсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (5) к датчику тока батареи (6).
21. Подключите разъем (3) кабеля аккумуляторной батареи к электрическому разъему (4) кабельного жгута встроенного ввода/вывода.
22. Установите положительную клемму батареи от батареи.
23. Затяните положительную гайку клеммы аккумулятора и установите крышку (2). Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Ослабьте гайку положительной клеммы батареи.
3. Снимите положительную клемму батареи (1) с батареи.
4. Снимите болт заземляющего провода (3) и провод (4) с рамы.
5. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута приборной панели (И/П) от датчика 1 тока батареи.
6. Снимите свинцовую гайку (1) клеммной колодки кабеля положительной аккумуляторной батареи.
7. Извлеките положительный кабель батареи (2) из шинного электрического центра (BEC).
8. Снимите БЭК 3 с башни стойки.
9. Разжать и снять кабельный жгут положительной аккумуляторной батареи с БЭК.
10. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
11. Снимите передний нижний дефлектор воздуха. Обратитесь к разделу Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижняя в разделе «Охлаждение двигателя».
12. Отверните гайку (2) кабеля положительной аккумуляторной батареи от стартера.
13. Снимите положительный кабель аккумуляторной батареи (3) с клеммы BAT стартерного двигателя.
14. Отверните гайку (5) шпильки трансакселя.
15. Снимите кабель заземления двигателя (6) со шпильки трансакселя.
16. Раскрепите и снимите жгут аккумуляторного кабеля с фиксаторов.
17. Снимите жгут проводов аккумуляторной батареи с автомобиля.
18. Аккуратно обрежьте ленту на коробе жгута проводов.
19. Извлеките положительный кабель аккумуляторной батареи из кабелепровода.

1. Установите положительный кабель аккумуляторной батареи в кабелепровод.
2. Повторно закрепите кабелепровод кабельного жгута.
3. Установите жгут проводов аккумуляторной батареи на автомобиль.
4. Установите жгут проводов батареи на фиксаторы.
5. Установите кабель заземления двигателя (6) на шпильку трансакселя.
6. Установите гайку (5) шпильки трансакселя. Затянуть: Затянуть гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
7. Установите положительный кабель аккумулятора на клемму BAT стартерного двигателя.
8. Установите клеммную гайку BAT электромагнита стартера. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Установите передний нижний воздушный дефлектор. Обратитесь к разделу Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижняя в разделе «Охлаждение двигателя».
10. Опустите автомобиль.
11. Установите кабельный жгут положительной аккумуляторной батареи на BEC.
12. Установите БЭК на стакане стойки.
13. Установите положительный кабель батареи (2) на BEC (3).
14. Установите свинцовую гайку (1) кабельного соединительного блока положительной аккумуляторной батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
15. Подсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (2) к датчику тока батареи (1).
16. Установите провод заземления 4 и болт 3 на раму. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
17. Установите положительную клемму батареи (1) на батарею. Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1). Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Переустановите крышку (2) и ослабьте гайку положительной клеммы батареи.
3. Извлеките положительную клемму батареи из батареи.
4. Отсоедините разъем (3) кабеля аккумуляторной батареи от электрического разъема (4) жгута встроенной приборной панели (I/P).
5. Отсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (5) от датчика тока батареи (6).
6. Снимите крышку соединительного блока кабеля батареи.
7. Снимите свинцовую гайку (1) клеммной колодки кабеля положительной аккумуляторной батареи.
8. Снимите положительный вывод аккумуляторной батареи (2) с шинного электрического центра (BEC).
9. Раскрепить и снять БЭК с башни стойки.
10. Удалите болт заземляющего провода (3) и переместите провод (2) с верхней направляющей.
11. Снимите фиксирующие зажимы (1, 4 и 5) кабеля аккумуляторной батареи с передней направляющей и кожуха вентилятора.
12. Снимите фиксаторы жгута проводов аккумуляторной батареи с люльки двигателя.
13. Отверните гайку (1) шпильки трансмиссии.
14. Снимите кабель заземления двигателя (6) со шпильки трансакселя.
15. Отверните гайку (3) кабеля положительной аккумуляторной батареи от стартера.
16. Снимите положительный кабель батареи (2) с клеммы BAT стартерного двигателя.
17. Снимите жгут проводов аккумуляторной батареи с фиксатора.
18. Снимите жгут проводов аккумуляторной батареи с автомобиля.
19. Аккуратно обрежьте ленту на коробе жгута проводов.
20. Извлеките положительный кабель аккумуляторной батареи из кабелепровода.

1. Установите положительный кабель аккумуляторной батареи в кабелепровод.
2. Повторно закрепите кабелепровод кабельного жгута.
3. Установите жгут проводов аккумуляторной батареи на автомобиль.
4. Установите жгут проводов батареи на фиксатор.
5. Подсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи (2) к клемме BAT стартерного двигателя.
6. Наверните на стартер гайку (3) плюсового кабеля батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Перед установкой кабеля заземления двигателя убедитесь, что клемма заземления жгута двигателя (5) установлена на шпильке трансакселя.
8. Установите кабель заземления двигателя (6) на шпильку трансакселя.
9. Установите гайку (1) шпильки трансакселя. Затянуть: Затянуть гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
10. Установите фиксаторы жгута проводов батареи в ложемент двигателя.
11. Установите фиксирующие зажимы (1, 4 и 5) кабеля аккумуляторной батареи на переднюю направляющую и кожух вентилятора.
12. Установите провод (2) на верхнюю направляющую и установите болт провода заземления (3). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
13. Установите БЭК на стакане стойки.
14. Установите положительный вывод батареи (2) на BEC.
15. Установите свинцовую гайку (1) кабельного соединительного блока положительной аккумуляторной батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
16. Установите положительную крышку соединительного блока кабеля батареи.
17. Подсоедините электрический соединитель жгута ввода/вывода (5) к датчику тока батареи (6).
18. Подключите разъем (3) кабеля аккумуляторной батареи к электрическому разъему (4) кабельного жгута встроенного ввода/вывода.
19. Установите положительную клемму батареи от батареи.
20. Затяните положительную клеммную гайку аккумулятора и установите крышку (2). Затяните: Затяните гайку до 15 Н.м.
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Снимите правую переднюю диагональную скобу. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».
3. Ослабьте гайку положительной клеммы батареи.
4. Снимите положительную клемму батареи (1) с батареи.
5. Снимите прижимной болт аккумулятора и прижмите его.
6. Извлеките батарею.

1. Установите батарею.
2. Установите прижим батареи и болт. Затянуть: Затянуть болт до 18 Н.м (13 фунтов фут).
3. Установите положительную клемму батареи (1) на батарею.
4. Затяните положительную гайку клеммы батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
5. Установите правую переднюю диагональную скобу. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Снимите правую переднюю диагональную скобу. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла.
3. Уберите электропитание с подкапотного пространства. См. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом.
4. Переставьте крышку клеммной колодки кабеля батареи.
5. Ослабьте гайку положительной клеммы батареи.
6. Снимите положительную клемму аккумулятора (2) с аккумулятора.
7. Выверните болты фиксатора батареи 1 и фиксатора 2.
8. Извлеките батарею.

1. Установите батарею.
2. Установите фиксатор батареи 2 и болты 1. Затянуть: Затянуть болты до 18 Н.м (13 фунтов фут).
3. Установите положительную клемму батареи (2) на батарею.
4. Затяните положительную гайку клеммы батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 15 Н.м.
5. Установите положительную клеммную крышку кабеля батареи.
6. Переставьте и установите электрический центр под капотом. См. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом.
7. Установите правую переднюю диагональную скобу. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи (RPO L26/L32) или Замена батареи (RPO LS4).
2. Отверните болты аккумуляторного поддона.
3. Снимите батарейный лоток.

1. Установите лоток для батареи.
2. Установите болты батарейного лотка. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
3. Установите батарею. См. Замена батареи (RPO L26/L32) или Замена батареи (RPO LS4).

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи (RPO L26/L32) или Замена батареи (RPO LS4).
2. Отверните болты аккумуляторного поддона.
3. Снимите батарейный лоток.

1. Установите лоток для батареи.
2. Установите болты батарейного лотка. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
3. Установите батарею. См. Замена батареи (RPO L26/L32) или Замена батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
3. Снимите переднюю нижнюю панель дефлектора воздуха. Обратитесь к разделу Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижняя в разделе «Охлаждение двигателя».
4. Снимите крышки гидротрансформатора. См. раздел Замена крышки гидротрансформатора в документе «Автоматическая коробка передач - 4T65-E».
5. Отверните клеммную гайку (9) электромагнита стартера S и снимите провод электромагнита стартера (8) с электродвигателя стартера.
6. Отверните клеммную гайку (2) электромагнита стартера BAT и снимите положительный кабель аккумуляторной батареи (3) со стартера.
7. Отверните болты стартера (1, 2) и снимите электродвигатель стартера.

1. Выровняйте электродвигатель стартера по двигателю.
2. Установите болты (1, 2) стартера. Палец затянуть до посадки. Затянуть: Затянуть болты до 43 Н.м (32 фунта фута).
3. Установите положительный кабель батареи (3) и клеммную гайку электромагнита BAT (2). Плотно затяните палец к электродвигателю стартера.
4. Установите провод электромагнита стартера (8) и накидную гайку электромагнита стартера S (9). Плотно затяните палец к электродвигателю стартера. Затяните: Затяните клеммную гайку электромагнита BAT (2) до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм). Затяните гайку электромагнита S стартера (9) до 2,3 Н.м (20 фунтов в дюйм).
5. Установите крышки гидротрансформатора. См. раздел Замена крышки гидротрансформатора в документе «Автоматическая коробка передач - 4T65-E».
6. Установите переднюю нижнюю панель дефлектора воздуха. Обратитесь к разделу Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижняя в разделе «Охлаждение двигателя».
7. Опустите автомобиль.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Отверните клеммную гайку (3) электромагнита стартера BAT и снимите положительный кабель аккумуляторной батареи (2) со стартера.
3. Снимите клемму 4 жгута двигателя со стартера.
4. Отсоедините электрический соединитель 1 стартера.
5. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
6. Отверните болты стартерного двигателя и снимите стартерный двигатель.

1. Расположите двигатель стартера к двигателю.
2. Установите болты стартера. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 стартера.
4. Установите клемму 4 жгута двигателя на двигатель стартера.
5. Установите положительный кабель батареи (2) и клеммную гайку электромагнита стартера BAT (3) на электродвигатель стартера. Затянуть: Затянуть клеммную гайку электромагнита BAT до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Снимите генератор. См. Замена генератора (RPO L26/L32) или Замена генератора (RPO LS4).
2. Снимите ролик холостого хода. См. Замена натяжного шкива приводного ремня.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите нижний болт натяжителя и поверните натяжитель, чтобы получить доступ к болту кронштейна генератора.
5. Опустите автомобиль.
6. Отверните болты кронштейна генератора.
7. Снимите кронштейн генератора со шпильки.

1. Установите кронштейн генератора на шпильку.
2. Установите болты кронштейна генератора. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Поднимите автомобиль.
4. Установите болт кронштейна нижнего генератора. Затянуть: Затянуть болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
5. Установите нижний болт натяжного устройства. Затянуть: Затянуть болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
6. Опустите автомобиль.
7. Установите натяжной ролик. См. Замена натяжного шкива приводного ремня.
8. Установите генератор. См. Замена генератора (RPO L26/L32) или Замена генератора (RPO LS4).

1. Отверните заднюю стяжную гайку (5) генератора.
2. Снимите задний стяжной болт 3 генератора.
3. Снимите заднюю скобу генератора 4.

1. Установите заднюю скобу 4 генератора.
2. Установите задний распорный болт 3 генератора.
3. Наверните гайку 5 задней скобы генератора.
4. Затяните болты генератора в описанном порядке. Ниже приведена обязательная последовательность затяжки: Затяните: Затяните задний стяжной болт генератора (3) до 50 Н.м (37 фунтов футов). Затяните заднюю стяжную гайку генератора (5) до 50 Н· м.

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отверните заднюю стяжную гайку 2 генератора.
3. Снимите задний стяжной болт 1 генератора.
4. Снимите заднюю скобу генератора.

1. Установите заднюю скобу генератора.
2. Установите задний распорный болт 1 генератора.
3. Установите заднюю распорную гайку 2 генератора.
4. Затяните болты генератора в описанном порядке. Ниже приведена обязательная последовательность затяжки: Затяните: Затяните задний стяжной болт генератора (1) до 50 Н.м (37 фунтов футов). Затяните заднюю стяжную гайку генератора (2) до 50 Н· м.
5. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового щитка топливного инжектора (L26) или Замена смотрового щитка топливного инжектора (L32) «Двигатель механический - 3.8L».

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня (L26) или Замена приводного ремня (L32) в разделе «Механические компоненты двигателя - 3.8L».
3. Снимите заднюю скобу генератора. См. Замена опоры генератора (L26) или Замена опоры генератора (L32).
4. Снимите болты (1, 3) и шпильку (2) с генератора.
5. Отсоедините электрический соединитель от генератора.
6. Расположите защитный кожух в стороне от клеммы BAT выхода генератора для доступа.
7. Отверните гайку вывода генератора BAT и снимите положительный вывод батареи с генератора.
8. Снимите генератор.

1. Расположите генератор к двигателю.
2. Установите положительный вывод батареи на генератор.
3. Наверните гайку вывода генератора BAT. Затянуть: Затянуть гайку до 20 Н.м.
4. Установите защитный кожух на клемму BAT выхода генератора.
5. Подсоедините электрический соединитель к генератору.
6. Установите шпильку генератора 2 на кронштейн генератора.
7. Установите болты генератора (1, 3) в кронштейн генератора.
8. Затяните болты генератора и шпильку в описанном порядке. Ниже приведена обязательная последовательность затяжки: Затянуть: Затянуть болт (1) до 50 Н.м (37 фунтов футов). Затяните шпильку (2) до 50 Н.м. Затяните болт заднего кронштейна (3) до 50 Н.м.
9. Установите заднюю скобу генератора. См. Замена опоры генератора (L26) или Замена опоры генератора (L32).
10. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня (L26) или Замена приводного ремня (L32) в разделе «Механические компоненты двигателя - 3.8L».
11. Подключите отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
3. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня - принадлежности.
4. Отсоедините электрический соединитель 2 генератора.
5. Отведите защитный кожух (1) от клеммы BAT выхода генератора для доступа.
6. Отверните гайку вывода генератора BAT (4) и снимите положительный вывод батареи (3) с генератора.
7. Отверните болты генератора и снимите генератор.

1. Установите генератор и болты. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
2. Установите положительный вывод батареи (3) и гайку вывода генератора BAT (4) на генератор. Затянуть: Затянуть гайку до 20 Н.м.
3. Установите защитный кожух (1) на клемму BAT выхода генератора.
4. Состыкуйте электрический соединитель 2 генератора.
5. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня - принадлежности.
6. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).

Описание и работа батарей (L26/L32)

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.

Схема №9

Войти

Батарея Absorbent Glass Mat (AGM), не требующая технического обслуживания, является стандартной батареей оригинального оборудования. Батарея полностью герметизирована, за исключением одного вентиляционного отверстия в торце крышки. Вентиляционное отверстие позволяет небольшому количеству газа, который образуется в батарее, выходить, когда давление превышает 2 фунта на квадратный дюйм. Аккумуляторная батарея AGM представляет собой свинцово-кислотную батарею, которая похожа на нынешние аккумуляторные батареи. Они используют стеклянные маты, которые поглощают электролит, который запрессован между пластинами вместо погружения пластин в электролит. Это позволяет получить меньшую, более легкую батарею с тем же количеством энергии, которая менее восприимчива к теплу.

Батарея выполняет три функции основного источника энергии:

1. Прокрутка двигателя
2. Стабилизатор напряжения
3. Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора и во время выключения ключа.

Этикетка со спецификацией батареи (см. типичный рисунок) содержит информацию о следующем:

1. Результаты испытаний
2. Номер по каталогу оригинального оборудования
3. Рекомендуемый номер сменной модели

Схема №10

Войти

Номинальные параметры батарей

Аккумулятор имеет два номинала:

1. Резервная емкость (RC)
2. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Резервная емкость (RC)

RC является показателем способности батареи вырабатывать относительно низкую величину тока в течение длительного периода времени, а также показателем способности батареи накапливать энергию. Номинал RC - это количество времени в минутах, которое требуется полностью заряженной батарее при 27°C, чтобы достичь напряжения на клеммах 10,5 вольт, когда она разряжается с постоянной скоростью 25 ампер. Обратитесь к разделу Использование батареи для определения резервной емкости батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора обеспечивать высокую мощность для проворачивания двигателя при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт на своих клеммах. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Положительный вывод батареи подает положительное напряжение батареи на блок предохранителей под капотом и задний блок предохранителей. Блок предохранителей под капотом обеспечивает подключение кабеля для генератора и подключение кабеля для стартера.

Описание и работа батарей (LS4)

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, защитному оборудованию, разделению материалов и т.д.

Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.

Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии:

1. Прокрутка двигателя
2. Стабилизатор напряжения
3. Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора

Этикетка спецификации батареи, пример ниже, содержит информацию о следующем:

1. Результаты испытаний
2. Номер по каталогу оригинального оборудования
3. Рекомендуемый номер сменной модели

Схема №11

Войти

Аккумулятор может иметь 3 номинала:

1. Ампер-час (А-ч)
2. Резервная емкость (RC)
3. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-час (AH)

Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.

Резервная емкость - это количество времени в минутах, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 25 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для определения резервной емкости батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Обзор управления электроэнергией (EPM)

Система ЭПМ предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Эта EPM-система в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда батареи (SOC) и срока службы, а также минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет три функции:

1. Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
2. Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
3. Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время выключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.

SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего цикла ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистого ампер-часа.

Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания SOC и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

БМВ является устройством класса 2. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем )/модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и панелью приборов для работы EPM. БМВ определяет выходной сигнал генератора и посылает информацию в МУД/МУП для управления схемой управления полем генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД/МУП для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения SOC батареи. БМВ выполняет операции повышения холостого хода и управления нагрузкой.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока батареи представляет собой 3-х проводный датчик тока Холла эффекта. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает ШИМ-сигнал напряжением 5 вольт частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95%. От 0-5% до 95-100% - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непосредственно управляет входом схемы управления полем генератора. Он контролирует цепь сигнала скважности генератора и посылает информацию в БМВ. Блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом будет управлять генератором BCM при выполнении одного из следующих условий:

1. Вентиляторы охлаждения двигателя работают на высоких оборотах.
2. Существует высокий спрос на топливо.
3. Расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются два средства оповещения, индикатор заряда и сообщение центра информации водителя СИСТЕМА ТАРИФИКАЦИИ УСЛУГИ и СИСТЕМА ТАРИФИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Работа системы тарификации

Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы и они включают в себя:

1. Режим зарядки
2. Режим экономии топлива
3. Режим понижения напряжения
4. Режим запуска
5. Режим устройства лобового стекла
6. Режим сульфатирования батареи

МУД/МУП управляет генератором через цепь управления полем генератора. Он контролирует работу генератора через цепь сигнала скважности генератора. Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал напряжением 5 вольт частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95%. От 0-5% до 95-100% - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданная скважность и выходное напряжение генератора:

Описание и работа системы тарификации

Генератор выдает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемого через цепь сигнала скважности генератора, на МУД/ИКМ, эта информация поступает на БМВ. Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал напряжением 5 вольт частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99%. От 0-5% до 100% - для диагностических целей.

Режим зарядки

BCM переходит в режим тарификации при выполнении одного из следующих условий:

1. Интерпретируемый расход топлива больше 21 г/с, а положение дроссельной заслонки больше 90%.
2. Фары включены, ближнего или дальнего света.
3. Стеклоочистители включены более 8 секунд.
4. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
5. Задний размагничиватель включен.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на 13,4 вольта, а затем увеличит это напряжение до 14,5 вольта со скоростью 50 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и более -8 ампер, а SOC батареи превышает 80%. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 13,0 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Режим понижения напряжения

BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток батареи меньше 2 ампер и больше -7 ампер, а коэффициент заполнения поля генератора меньше 99%. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Режим запуска

После запуска двигателя BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 20 секунд.

Режим устройства лобового стекла

После того, как двигатель проработает более 10 секунд, BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора 13,8 вольт, если расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C. БКМ будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 ° С (75°C) в течение 10 минут.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. Попав в этот режим БКМ установит целевое выходное напряжение 13,8 вольт на 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Работа индикатора заряда

IPC высвечивает индикатор оплаты в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:

1. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, запрашивающего освещение.
2. IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт в течение более 30 секунд. МПК принимает сообщение класса 2 от БМВ, указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
4. Зажигание включено, двигатель выключен.

Отказ системы тарификации

BCM и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылают сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение отключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Напряжение батарей

IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных класса 2. Если связь с БМВ отсутствует, то дисплей будет считывать все тире до тех пор, пока связь не будет восстановлена.

Режим экономии заряда батарей активен

Сообщение аккумулятор SAVER активно будет отображаться на DIC, когда транспортное средство входит в событие сброса нагрузки 2. Критерии настройки сброса нагрузки 2 см. в разделе.

Описание и работа системы запуска

Стартерные двигатели ПГ являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.

При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПРОКРУТКА/Реле STRTR размыкается и с клеммы S соленоида стартера снимается напряжение аккумулятора. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.

Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.

Режимы питания выключателя зажигания см. в документе Описание и работа системы управления корпусом. Когда переключатель зажигания установлен в положение «Пуск», дискретный сигнал 12 В подается на модуль управления корпусом (BCM), уведомляя его о том, что зажигание находится в положении «Пуск». Затем БМВ передает сообщение класса 2 в модуль управления двигателем (МУД )/модуль управления силовым агрегатом (МУП), уведомляя его о том, что был запрошен сигнал CRANK. Одновременно БКМ подает 12 вольт на реле IGN 1/зажигание MAIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), замыкая его и подавая положительное напряжение батареи на катушку реле CRANK/STRTR. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет цепь управления реле CRANK/реле STRTR. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле CRANK/реле STRTR на клемму S соленоида стартера. Для получения информации о дистанционном запуске транспортного средства (RVS) см. Описание и работа системы бесключевого доступа.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие 2 функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем приборной панели (IPM) для регулирования EPM, изложены ниже:

Описание и работа системы сброса нагрузки

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/описание J 38758 Паразитный тестовый переключатель J 42000 Тестер батареи

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти