Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 1 | Двусторонняя оцинкованная сталь (TSGS) |
| 2 | Высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) |
| 2 | Высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) |
| 3 | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 3 | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 4 | Слоистая сталь (только перед приборной панелью) |
Схема №12
| Местоположение | Описание | Длина | Ширина | Высота |
|---|---|---|---|---|
| A | Крепление заднего бампера | 3162 | 555 | 678 |
| B | Крепление заднего бампера | 3162 | 555 | 616 |
| C | Крепление заднего бампера | 3162 | 412 | 647 |
| D | Прикрепить хвостовую лампу | 3142 | 639 | 1033 |
| Все размеры измеряются от нулевой линии, центральной линии и общего опорного элемента. Все размеры симметричны, если не указано иное. | ||||
Размеры - Корпус
Схема №13
| Местоположение | Длина |
|---|---|
| A | 629 |
| B | 1148 |
| C | 903 |
| D | 856 |
| E | 1302 |
| F | 928 |
| G | 994 |
| H | 867 |
| I | 1095 |
| J | 854 |
| K | 868 |
| Все размеры измеряются от нулевой линии, центральной линии и общего опорного элемента. Все размеры симметричны, если не указано иное. | |
Размеры - Корпус
Схема №14
| Местоположение | Описание | Длина (мм) | Ширина (мм) | Высота (мм) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Нулевая линия | |||
| 2 | Осевая линия | |||
| 3 | Опорная линия | |||
| A | Прикрепить фиксатор верхней двери | 2135 | 796 | 1049 |
| B | Крепление дверной петли | 1104 | 812 | 668 |
| C | Прикрепить фиксатор верхней двери | 1115 | 797 | 823 |
| D | Крепление дверной петли | 1148 | 810 | 982 |
| E | Крепление дверной петли | 53 | 790 | 982 |
| F | Крепление дверной петли | 92 | 803 | 600 |
| Все размеры измеряются от нулевой линии, центральной линии и общего опорного элемента. Все размеры симметричны, если не указано иное. | ||||
Размеры - Корпус
Схема №15
| Местоположение | Описание | Длина (мм) | Ширина (мм) | Высота (мм) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Осевая линия | |||
| 2 | Нулевая линия | |||
| 3 | Опорная линия | |||
| A | От точки к точке | 1687 | 0 | 0 |
| B | Крепление бампера | 1252 | 450 | 606 |
| C | Крепление опорного раскоса | 1104 R 1130 L | 468 R 319 L | 919 R 917 L |
| D | Крепление крыла | 988 | 708 | 921 |
| E | Крепление подвески | 448 | 551 | 1043 |
| F | Крепление подвески | 401 | 664 | 1054 |
| G | Крепление петли капота | 155 | 754 | 1064 |
| Все размеры измеряются от нулевой линии, центральной линии и общего опорного элемента. Все размеры симметричны, если не указано иное. | ||||
Размеры - Корпус
Схема №16
| Местоположение | Описание | Длина (мм) | Ширина (мм) | Высота (мм) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Осевая линия | |||
| 2 | Нулевая линия | |||
| 3 | Опорная линия | |||
| A | Крепление ложемента | 1023 | 538 | 585 |
| B | Крепление ложемента | 1195 | 538 | 585 |
| C | Осевая линия | 0 | 443 | 351 |
| D | Калибровочный ствол | 660 | 439 | 363 |
| E | Калибровочный ствол | 1604 | 487 | 406 |
| F | Калибровочный ствол | 1842 | 619 | 463 |
| G | Щель избыточного давления | 2380 | 391 | 632 |
| H | Щель избыточного давления | 2843 | 489 | 620 |
| Все размеры измеряются от нулевой линии, центральной линии и общего опорного элемента. Все размеры симметричны, если не указано иное. | ||||
Размеры - Корпус
Схема №17
| Внимание | См. Одобренное оборудование для предупреждения о столкновении в разделе «Предостережения и уведомления». |
|---|
| Внимание | См. раздел Меры предосторожности при устранении шума пены в разделе «Меры предосторожности и уведомления». |
|---|
| Важно | Модель 2004 года и предыдущие автомобили не изготавливаются с ламинированной сталью перед черточками. Поэтому передняя рулевая рубка в сборе может быть сварена металлическим инертным газом (MIG) вместо заклепки и процесса склеивания, как указано в этих инструкциях. Передняя часть приборной панели сформирована из ламинированной стали. Эта сталь сконструирована путем скрепления 2 кусков холоднокатаной стали (1) с вязкоупругим слоем клея (2). Сварка слоистой стали MIG не соответствует корпоративным стандартам GM по структурной целостности. В качестве альтернативы все заводские сварные швы будут заменены с использованием метода заклепок и клеевого соединения, описанного в установочной части этой процедуры. Метод клепки и клеевого соединения должен использоваться только на участках, как описано в этой процедуре. Несоблюдение этой процедуры приведет к нарушению структурной целостности транспортного средства. |
|---|
- Отключите систему SIR. Обратитесь к разделу Отключение и включение зон SIR в SIR.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
- Удалите все связанные панели и компоненты.
- Устраните как можно больше повреждений.
- При необходимости удалите герметики и антикоррозийные материалы из зоны ремонта. См. Антикоррозионная обработка и ремонт в разделе «Краски/покрытия».
- Снимите опору радиатора в сборе. См. Замена опоры радиатора.
- Снимите верхнюю направляющую крыла. См. Замена рельсов - верхняя часть.
- С помощью съемника точечной сварки 8 мм (5/16 дюйма) найдите и просверлите заводские сварные швы на фланце сварного шва, соединяющем рулевую рубку с приборной панелью.
- Снимите рулевую рубку.