Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости Pontiac Grand Prix VII

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Значки схемы ABS

Значки схемы ABS Определение значка значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующие технические условия: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Виды концов соединителей ABS

Датчик давления тормозной жидкости (L26/L32 w/JL4) Информация о соединителе 2-967642-1 3-Way F AMP (BK) Цепь цвета контактного провода No Функция 1 GY/BK 1798 Земля 2 OG 1575 Сигнал датчика тормозного давления 3 GY 596 5-Volt Ссылка

Датчик давления тормозной жидкости (LS4 w/JL4) Информация о соединителе 15324236 3-Way F Quadlock Micro Sealed (GY) контакт Color цепь No. Функция 1 GY/BK 1798 Земля 2 OG 1575 Сигнал датчика тормозного давления 3 GY 596 5-Volt Ссылка

Информация о части разъема электронного модуля управления тормозами (EBCM) 15326390 30-Way F GT 150, серия 280, цветовая схема провода с герметичным выводом (BK) No Функция 1 BN/WH 2086 Управление испытанием датчика скорости рыскания (JL4) 2 BN 882 Датчик скорости правого заднего колеса Сигнал 3 WH 883 Датчик скорости правого заднего колеса низкий Reference 4 D-GN 872 Датчик скорости правого переднего колеса Сигнал 5 TN 833 Датчик скорости правого переднего колеса низкий Reference 6 WH 17 Стоп-сигнал Сигнал переключения 7 WH 121 Сигнал скорости двигателя. (JL4) 8 PK 1039 Зажигание 1 Напряжение 9 TN/BK 464 Подаваемый сигнал крутящего момента (L32) 10 L-BU 715 Боковой сигнал акселерометра (JL4) 11 WH 121 Сигнал скорости двигателя (Без JL4) TN 2501 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN - (JL4) 12 BK/WH 251 Земля 13 RD 1442 Батарея Положительное напряжение 14 OG 1740 Батарея Положительное напряжение 15 BK/WH 251 Земля 16 GY 930 5-Volt Ссылка (JL4) 17 OG 1575 Сигнал датчика тормозного давления (JL4) 18 GY/BK 1798 Земля (JL4) 19 TN/WH 2500 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + (JL4) 20 L-BU 830 Сигнал датчика частоты вращения левого переднего колеса 21 YE 873 Датчик частоты вращения левого переднего колеса низкий Reference 22 BK 884 Сигнал датчика частоты вращения левого заднего колеса 23 RD 885 Датчик частоты вращения левого заднего колеса низкий Reference 24 - - Не используется 25 L-BU 1122 ABS/TCS класс 2 Последовательные данные 26 D-BU 716 Сигнал датчика угловой скорости рыскания (JL4) 27 OG/BK 463 Запрашиваемый крутящий момент (L32) 28 GY 596 5-Volt Ссылка (JL4) 29 BN 1295 Управление рулевым приводом с переменным усилием 30 WH 1294 Напряжение питания рулевого привода с переменным усилием

Датчик угла поворота рулевого колеса (JL4) Информация о разъеме 1-928-404-025 7-Way F Bosch (BK) Цветовая схема контактного провода No Функция 1 1798 GY/BK Земля 2 1039 PK Зажигание 1 Напряжение 3 2500 TN/WH Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + 4 2501 TN Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN - 5-7 - - Не используется

Информация о части разъема переключателя управления тягой 12047785 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 150 Земля B - - Не используется C BN/WH 1571 Сигнал переключателя тягового управления D GY 8 Напряжение питания лампы приборной панели

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о части разъема LF 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series, Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A YE 873 Датчик скорости левого переднего колеса низкий Reference B L-BU 830 Сигнал датчика скорости левого переднего колеса

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о части разъема LR 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series, Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A RD 885 Датчик скорости левого заднего колеса низкий Reference B BK 884 Сигнал датчика скорости левого заднего колеса

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о ВЧ разъеме 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series, Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 833 Датчик скорости правого переднего колеса низкий Reference B D-GN 872 Сигнал датчика скорости правого переднего колеса

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о разъеме RR 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series, Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 883 Датчик скорости правого заднего колеса низкий Reference B BN 882 Сигнал датчика скорости правого заднего колеса

Информация о соединителе датчика угла рыскания и бокового ускорения (JL4) 1-967616-1 6-Way F AMP (BK) Номер цветной цепи контактного провода Функция 1 GY 930 5-Volt Ссылка 2 BN/WH 2086 Контроль испытания датчика угловой скорости рыскания 3 PK 1039 Зажигание 1 Напряжение 4 D-BU 716 Датчик угловой скорости рыскания Сигнал 5 L-BU 715 Боковой акселерометр Сигнал 6 GY/BK 1798 Земля

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система

Начните диагностику системы с Diagnostic система проверить - Vehicle в разделе Vehicle расшифровка кода ошибки Information. При проверке диагностической системы предоставляется следующая информация:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Элементы управления выводом средств сканирования

Элементы управления выводом средства сканирования

Список данных инструмента сканирования

Списки данных сканирующего устройства EBCM содержат все параметры антиблокировочной тормозной системы, доступные на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. В списке данных «Column»(столбец) отображается расположение параметра в меню, отображаемом сканирующим устройством.

Используйте списки данных сканирующего инструмента EBCM в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с начальной точки диагностики ABS. Используйте списки данных сканирующего инструмента EBCM только после определения следующего:

1. Нет ни опубликованной процедуры расшифровка кода ошибки, ни опубликованной процедуры симптомов для клиента. ИЛИ
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная при проверке диагностической системы, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего прибора. Сравнение значений параметров из подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных сканирования EBCM

Отображение/определения данных

Окно Scan Tool Data Display/Definitions содержит краткое описание всех параметров данных ABS/TCS/VSES. Доступные меню зависят от количества и типа системы на транспортном средстве и перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

1. ДАННЫЕ АБС
2. ДАННЫЕ СВП
3. ДАННЫЕ ВСЕС

Диагностический тест-драйв

При обслуживании транспортных средств система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), тест-драйвы будут необходимы, чтобы обеспечить проведение всех испытаний, а также включение и выполнение всех функций системы. Тест-драйв также может потребоваться для дублирования определенных расшифровка кода ошибки, описанных в этом разделе. Диагностическая проверка системы, включая тест-драйв, должна проводиться после завершения ремонта автомобиля, чтобы проверить ремонт.

Диагностический тест-драйв будет варьироваться для проблем ABS/TCS или VSES.

Ниже приведен предлагаемый диагностический тест-драйв VSES.

1. Прочитайте средства диагностики и условия настройки расшифровка кода ошибки.
2. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты.
3. Запустите двигатель.
4. Управлять транспортным средством в следующих условиях в течение не менее 10 минут. Ни в коем случае нельзя совершать никаких незаконных или небезопасных маневров. Вождение по шоссе Неровные дороги Выполняйте маневры поворота, криволинейную въездную рампу автострады, маневры на парковке и высокие углы поворота руля, а также скорость рыскания на низких скоростях. Убедитесь, что клиенты беспокоятся и дублируют условия вождения. Когда двигатель все еще работает, используйте инструмент сканирования и проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующую таблицу расшифровка кода ошибки.

Исторические данные

Расширенная диагностическая информация находится в функции исторических данных сканирующего устройства. Расширенная диагностическая информация предоставляет специалисту по обслуживанию конкретную информацию о возникновении неисправности.

Средство сканирования отобразит последние 3 расшифровка кода ошибки, по одному за раз. Сначала будет отображаться расшифровка кода ошибки с самым последним вхождением. Каждый расшифровка кода ошибки будет включать следующее:

1. Число циклов дисковода с момента последнего расшифровка кода ошибки.
2. Количество вхождений для расшифровка кода ошибки с момента последней очистки информации расшифровка кода ошибки средства сканирования.

Самый последний расшифровка кода ошибки также будет отображать различные параметры данных со значениями из времени возникновения расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики

В сложных диагностических ситуациях используйте приведенную выше информацию для выявления тенденций возникновения неисправностей. Задайте следующий вопрос:

1. Возникала ли неисправность только один раз за большое количество ездовых циклов, что указывает на наличие необычного состояния при ее возникновении?
2. Возникает ли неисправность нечасто на протяжении большого числа ездовых циклов, указывая на то, что для выявления источника неисправности могут потребоваться специальные методы диагностики?

Неисправность, которая возникает чаще, увеличивает шансы найти причину неисправности.

Используйте эту информацию, чтобы определить, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым. Используйте эту информацию, чтобы определить, не устанавливал ли расшифровка кода ошибки в течение длительных периодов времени из-за изменений погоды или ремонта до этого посещения.

Описание цепи

При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Схема датчика частоты вращения левого переднего колеса расшифровка кода ошибки C0035
2. Характеристики цепи датчика частоты вращения левого переднего колеса расшифровка кода ошибки C0036
3. Схема датчика скорости правого переднего колеса C0040 расшифровка кода ошибки
4. Характеристики цепи датчика скорости правого переднего колеса расшифровка кода ошибки C0041
5. Схема датчика скорости левого заднего колеса расшифровка кода ошибки C0045
6. Характеристики цепи датчика скорости левого заднего колеса расшифровка кода ошибки C0046
7. Схема датчика скорости правого заднего колеса расшифровка кода ошибки C0050
8. Характеристики цепи датчика скорости правого заднего колеса расшифровка кода ошибки C0051

C0035 C0040 C0045 C0050

Зажигание включено.

C0036 C0041 C0046 C0051

1. Скорость автомобиля более 40 км/ч (25 миль/ч).
2. Педаль тормоза не нажата.
3. АБС не активна.

Одно из следующих условий существует в течение 0,02 секунды:

1. Короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика скорости колеса.
2. Обрыв в цепи сигнала датчика скорости колеса.

Все следующие условия существуют в течение 0,01 секунды:

1. Скорость подозрительного колеса равна нулю.
2. Другие скорости колес превышают 40 км/ч (25 миль/ч) в течение 0,01 секунды.
3. Подозрительное колесо равно нулю во время трогания с места, а другие колеса больше 18 км/ч (11 миль в час).
4. Замыкание на массу цепи сигнала датчика скорости колеса замыкается на массу.
5. Отклонение скорости двух колес с любой стороны транспортного средства более 6 км/ч (4 миль/ч) или на передней оси более 10 км/ч (6 миль/ч) в течение периода времени от 10 до 20 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. Будет установлен сбой расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Может включиться красный индикатор предупреждения тормоз.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во время влажных условий окружающей среды (дождь, снег, мойка автомобиля и т.д.), осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 354 мл (12 унций) воды.
2. Испытайте транспортное средство на различных дорожных поверхностях (неровностях, поворотах и т. Д.) Выше 40 км/ч (25 миль/ч) в течение не менее 30 секунд.
3. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените датчик предполагаемой скорости вращения колеса или отремонтируйте проводку датчика скорости вращения колеса.
4. После завершения тщательно промойте.

При следующих условиях для параметра 2 Wheel датчик скорости вход установлено значение 0 расшифровка кода ошибки:

1. Скорость 2 подозрительного колеса равна нулю в течение 10-20 секунд.
2. Другие скорости колес больше 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Другие скорости колес находятся в пределах 11 км/ч (7 миль/ч) друг от друга.

Диагностика каждого датчика скорости колеса в отдельности.

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки является электрический шум на проводке жгута датчика скорости колеса. Электрический шум может возникать из-за того, что провода датчика скорости колеса направлены близко к компонентам системы зажигания высокой энергии, таким как провода свечи зажигания.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет датчик скорости колеса на правильное значение сопротивления.
2. 4: Этот шаг гарантирует, что датчик скорости колеса генерирует правильное напряжение.

C0035-C0051 расшифровка кода ошибки

Цепи электромагнитов впускного и выпускного клапанов питаются от аккумуляторной батареи, когда зажигание находится во включенном положении. EBCM управляет функциями клапана, заземляя цепь, когда это необходимо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Неисправность цепи электромагнита 1 ABS расшифровка кода ошибки C0060 левый передний
2. Неисправность цепи электромагнита 2 ABS расшифровка кода ошибки C0065 левый передний
3. Неисправность цепи 1 электромагнита ABS C0070 расшифровка кода ошибки справа
4. Неисправность цепи электромагнита 2 ABS C0075 расшифровка кода ошибки справа
5. Расшифровка кода ошибки C0080 Левая задняя цепь электромагнита ABS 1 Неисправность
6. Неисправность цепи электромагнита 2 левого заднего ABS C0085 расшифровка кода ошибки
7. Неисправность цепи 1 электромагнита ABS расшифровка кода ошибки C0090 справа сзади
8. Расшифровка кода ошибки C0095 Правая задняя цепь электромагнита ABS 2 Неисправность

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен в любое время, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Расшифровка кода ошибки может устанавливаться, когда скорость транспортного средства превышает 6 км/ч (4 миль/ч) и педаль тормоза не нажата.
3. Расшифровка кода ошибки может устанавливаться, когда скорость транспортного средства превышает 15 км/ч (9 миль/ч) и педаль тормоза нажата.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда EBCM обнаруживает только одно из следующих внутренних устройств EBCM:

1. Обрыв в катушке соленоида или цепи.
2. Короткое замыкание на массу в катушке соленоида или цепи.
3. Короткое замыкание на напряжение в соленоидной катушке или цепи.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES/DRP на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Может включиться красный индикатор предупреждения тормоз.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Средства диагностики

Схема электромагнитного клапана и соленоидная катушка являются внутренними для EBCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается только при неисправности в цепи соленоида внутри EBCM.

Приведенный ниже номер соответствует номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг определяет, является ли расшифровка кода ошибки текущим.

C0060-C0095 расшифровка кода ошибки

Электродвигатель насоса является составной частью БПМВ, в то время как реле электродвигателя насоса является составной частью ЭБКМ. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа ABS или TCS, EBCM активирует реле двигателя насоса, и питание от аккумулятора подается на двигатель насоса.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Неисправность цепи двигателя C0110 насоса расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Инициализация завершена.

1. Напряжение двигателя насоса отсутствует через 60 миллисекунд после включения реле двигателя насоса.
2. Напряжение двигателя насоса присутствует более 2,5 секунд без срабатывания реле двигателя насоса.
3. Напряжение двигателя насоса отсутствует в течение 40 миллисекунд после подачи команды на отключение реле двигателя насоса.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Может включиться красный индикатор предупреждения тормоз.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

1. Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр электропроводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью проверить проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.
2. Тщательно проверьте все схемы, которые могут быть причиной рекламации для следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные или поврежденные клеммы Плохое соединение клемм с проводкой Физическое повреждение жгута проводов
3. Следующие условия могут привести к прерывистой неисправности: Плохое соединение Протертая изоляция провода Сломанный провод внутри изоляции
4. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование на периодические условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы».

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Проверить цепи двигателя насоса БПМВ на короткое замыкание на корпус БПМВ. Электропроводку от БПМВ к ЭБКМ ремонтировать не следует.

C0110 расшифровка кода ошибки

Реле электромагнитного клапана подает питание на катушки электромагнитного клапана в ЭБКМ. Реле электромагнитного клапана, расположенное в EBCM, активируется всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) и нет никаких неисправностей. Реле электромагнитного клапана остается включенным до тех пор, пока не будет выключено зажигание или не будет обнаружена неисправность.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Неисправность цепи реле C0121 клапана расшифровка кода ошибки

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

1. C0121 расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз при подаче команды на реле электромагнитного клапана, и контроллер EBCM не видит напряжение аккумулятора на электромагнитных клапанах.
2. C0121 расшифровка кода ошибки устанавливается в любое время, когда EBCM выдает команду на отключение реле электромагнитного клапана, и напряжение батареи все еще присутствует на электромагнитных клапанах.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES )/динамическое заднее положение (DRP) на время цикла зажигания.
2. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Красный предупреждающий индикатор тормоз может включиться.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

1. Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр электропроводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью проверить проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.
2. Тщательно проверьте все схемы, которые могут быть причиной рекламации для следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные или поврежденные клеммы Плохое соединение клемм с проводкой Физическое повреждение жгута проводов
3. Следующие условия могут привести к прерывистой неисправности: Плохое соединение Протертая изоляция провода Сломанный провод внутри изоляции
4. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование на периодические условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы».
5. Реле электромагнитного клапана является неотъемлемой частью ЭБКМ и отдельно не обслуживается.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг определяет, является ли расшифровка кода ошибки текущим.

C0121 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0131 Контур давления антиблокировочной тормозной системы (ABS )/системы контроля тяги (TCS)

1. C0870 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (24 миль/ч).

Напряжение на выходе сигнала датчика давления в EBCM выходит за пределы диапазона 0,25-4,75 вольт более чем на 100 миллисекунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает антиблокировочную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Красный предупреждающий индикатор тормоз может включиться.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. С помощью средства сканирования очистите функцию расшифровка кода ошибки.

1. Следует провести тщательный осмотр системы электропроводки и разъемов. Отсутствие тщательной и полной проверки системы проводки и разъемов может привести к неправильной диагностике, что может привести к замене исправных деталей и повторному появлению неисправности.
2. Осмотр на предмет плохого соединения, нарушения изоляции или обрыва провода внутри изоляции.
3. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: На этом этапе проверяется заданное напряжение в цепи сигнала тормозного давления.
2. 3: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже указанного напряжения.
3. 4: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже указанного напряжения.
4. 5: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения 5-вольтового эталона.
5. 6: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи.
6. 7: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
7. 8: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в 5-вольтовой опорной цепи.
8. 9: На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи сигнала датчика тормозного давления.
9. 10: Этот этап проверяет высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика тормозного давления.
10. 11: Этот шаг проверяет разъем датчика тормозного давления на предмет плохих соединений.
11. 12: Этот шаг проверяет соединитель EBCM на плохие соединения.

C0131 расшифровка кода ошибки

Во время калибровки смещения сигнала датчика давления значение смещения сигнала датчика давления должно находиться в диапазоне 1-15 бар (1-434 фунт/кв. дюйм).

Датчик давления также контролируется на чувствительность посредством корреляции между оцененным замедлением транспортного средства и сигналом датчика давления. Это контролируется по ходу многочисленных прямых неантилококовых остановок тормозной системы (АБС).

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0132 Антиблокировочная тормозная система (ABS )/Система контроля тяги (TCS) Диапазон/характеристики контура давления

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

1. Значение смещения сигнала датчика находится вне диапазона в течение более 1 секунды.
2. Педаль тормоза не задействована.
3. Насос АБС не включен.
4. Чувствительность датчика тормозного давления выходит за пределы заданного диапазона.
5. Датчик тормозного давления указывает на низкое давление тормозной жидкости, а датчик положения педали тормоза - на примененные тормоза.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Красный предупреждающий индикатор тормоз может включиться.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Использование средства сканирования

1. Неисправный датчик давления
2. Неисправность EBCM
3. Проверьте исправность и регулировку датчика положения педали тормоза (BPPS). Неправильно настроенный BPPS установит расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет для расшифровка кода ошибки, установленных в модуле управления телом BCM осветительные приборы Systems для неисправного BPPS.
2. 3: Этот этап проверяет указанное напряжение на цепи сигнала тормозного давления.
3. 4: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже указанного напряжения.
4. 5: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения.
5. 6: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения 5-вольтового эталона.
6. 7: Этот шаг проверяет, составляет ли 5-вольтовая ссылка от EBCM 5 вольт.
7. 8: Этот шаг проверяет, является ли сопротивление цепи заземления менее 5 Ом.
8. 9: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
9. 10: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в 5-вольтовой опорной цепи.
10. 11: На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика тормозного давления.
11. 12: Этот шаг проверяет высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления.
12. 13: Этот шаг проверяет разъем датчика тормозного давления на предмет плохих соединений.
13. 14: Этот шаг проверяет к соединителю EBCM для плохих соединений.

C0132 расшифровка кода ошибки

Цепи электромагнита изолирующего и основного клапана запитываются от аккумуляторной батареи, когда зажигание находится во включенном положении. EBCM управляет функциями клапана, заземляя цепь, когда это необходимо.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки C0141 Левая система контроля тяги (TCS) Соленоид/двигатель {одиночная или 1} цепь
2. Расшифровка кода ошибки C0146 Левая цепь соленоида системы управления тягой (TCS )/двигателя 2
3. Расшифровка кода ошибки C0151 Правая система контроля тяги (TCS) Соленоид/двигатель {одиночная или 1} цепь
4. Расшифровка кода ошибки C0156 Цепь соленоида/двигателя 2 правой системы управления тягой (TCS)

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен после инициализации системы.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда EBCM обнаруживает только одно из следующих внутренних устройств EBCM:

1. Обрыв в катушке соленоида или цепи.
2. Короткое замыкание на массу в катушке соленоида или цепи.
3. Короткое замыкание на напряжение в соленоидной катушке или цепи.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES )/динамическую заднюю пропорцию (DRP) на время цикла зажигания.
2. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Красный предупреждающий индикатор тормоз может включиться.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и используется функция очистки сканера расшифровка кода ошибки.
2. Проходит 100 циклов зажигания без обнаружения расшифровка кода ошибки.

Схема электромагнитного клапана и соленоидная катушка являются внутренними для EBCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается только при неисправности в цепи соленоида внутри EBCM.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг определяет, является ли расшифровка кода ошибки текущим.

C0141-C0156 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали тормоза (BPPS) используется модулем управления кузовом (BCM) для определения угла педали тормоза для различных электрических компонентов. БППС представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями: 10-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала, цепью сигнала датчика включения тормоза. BCM обеспечивает BPPS напряжением 10 вольт на 10-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Применение BPPS поворота из закрытого положения педали тормоза в положение полного применения обеспечивает BCM сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 9 вольт через сигнальную цепь BPPS. Когда условия для работы этого расшифровка кода ошибки выполнены, BCM будет использовать датчик давления тормозной жидкости, чтобы определить, является ли прогнозируемый рабочий диапазон BPPS правильным. Если BCM обнаруживает, что напряжение BPPS находится вне прогнозируемого диапазона, BCM посылает сообщение класса 2 в электронный модуль управления тормозами (EBCM) для установки C0161 расшифровка кода ошибки. EBCM устанавливает C0131 или C0132 расшифровка кода ошибки для отказа датчика давления тормозной жидкости. BCM устанавливает расшифровка кода ошибки C0277, C0278 или C0870, если в BPPS обнаружена неисправность.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Неисправность цепи тормозного переключателя расшифровка кода ошибки C0161 ABS/TCS

Схема датчика положения педали тормоза C0277 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали тормоза C0278 расшифровка кода ошибки не откалиброван

Расшифровка кода ошибки C0870 Схема опорного выхода напряжения устройства {одиночная или 1}

1. Выключатель зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен после инициализации системы.

1. BCM обнаруживает сбой в системе BPPS.
2. BCM получает сигнал от датчика, указывающий, что педаль тормоза нажата, водитель дал команду дроссельной заслонке, а датчик давления тормозной жидкости находится ниже 5 бар (73 фунта на квадратный дюйм) в течение 60 секунд.
3. BCM получает сигнал от датчика, указывающий, что тормоз не включен, а датчик давления тормозной жидкости больше 15 бар (218 фунт/кв. дюйм) в течение 1 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Можно установить C0161 расшифровка кода ошибки, если транспортное средство движется с включенным тормозом и педалью акселератора одновременно в течение более 60 секунд.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет, есть ли другие расшифровка кода ошибки, которые могут вызвать сбой BPPS.
2. 7: Этот шаг проверяет, будет ли расшифровка кода ошибки сброшен как текущий.

C0161 расшифровка кода ошибки

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Полезный диапазон выходного напряжения для бокового акселерометра составляет 0,25-4,75 вольт.

Боковое смещение датчика акселерометра компенсирует ошибки установки датчика и ошибки электронного сигнала.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0186 Схема акселерометра поперечных колебаний

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Напряжение на выходе бокового акселерометра на электронный модуль управления тормозами (EBCM) выходит за пределы диапазона 0,25-4,75 В более чем на 100 миллисекунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
3. Включается индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Использование средства сканирования

1. Необходимо провести тщательный осмотр системы электропроводки и разъемов. Отсутствие тщательной и полной проверки системы проводки и разъемов может привести к неправильной диагностике, что может привести к замене исправных деталей и повторному появлению неисправности.
2. Осмотр на предмет плохого соединения, нарушения изоляции или обрыва провода внутри изоляции.
3. Если имеет место периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: На этом этапе проверяется заданное напряжение на цепи бокового сигнала акселерометра.
2. 3: Этот этап проверяет напряжение B + на датчике акселерометра рыскания/бокового.
3. 4: Этот шаг проверяет цепь зажигания на высокое сопротивление или разомкнутую.
4. 5: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже или выше указанного напряжения.
5. 6: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения.
6. 7: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже указанного напряжения.
7. 8: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения.
8. 9: Этот шаг проверяет, является ли сопротивление цепи заземления менее 5 Ом.
9. 10: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
10. 11: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в 5-вольтовой опорной цепи.
11. 12: На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи бокового сигнала акселерометра.
12. 13: На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала бокового акселерометра.
13. 14: Этот этап проверяет на высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления.
14. 15: Этот шаг проверяет разъем датчика углового/бокового акселерометра на предмет плохого соединения.
15. 16: Этот шаг проверяет соединитель EBCM на плохие соединения.

C0186 расшифровка кода ошибки

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Полезный диапазон выходного напряжения для бокового акселерометра 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении в 2,5 В при отсутствии смещения датчика.

Боковое смещение датчика акселерометра компенсирует ошибки установки датчика и ошибки электронного сигнала.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Диапазон/характеристики цепи акселерометра расшифровка кода ошибки C0187 Lateral

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

1. Эталонное боковое ускорение из данных датчика скорости рыскания, датчиков скорости вращения колес и датчика угла поворота используется для проверки бокового сигнала акселерометра. Если во время стабильных условий движения боковой сигнал акселерометра становится больше 0,26 g, контроллер электронного модуля управления тормозами (EBCM) игнорирует сигнал, так что ложное вмешательство EBCM предотвращается. Неисправность обнаруживается, если это состояние продолжается более 2 секунд.
2. В нормальных условиях движения отфильтрованное по длинному времени направление движения является прямым. Отфильтрованное в течение длительного времени значение бокового акселерометра называется смещением. Если значение смещения превышает 0,23 g, то обнаруживается неисправность. Время сбоя зависит от пройденного расстояния, скорости транспортного средства и величины неисправного сигнала акселерометра.
3. Боковой сигнал акселерометра ограничен электрическим упором 1,8 g. Если боковой сигнал акселерометра больше 1,5 g в течение более 500 миллисекунд, то обнаруживается неисправность.
4. При остановке диапазон бокового сигнала акселерометра составляет менее 0,7 g. Если боковой сигнал акселерометра превышает 0,7 g при остановке, то обнаруживается неисправность.
5. Боковой сигнал акселерометра не может быстро изменяться при нормальных условиях движения. Если боковой сигнал акселерометра изменяется быстрее 55 г в секунду, то обнаруживается неисправность.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Включается индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС).
4. Загорится индикатор стабилизация Off.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Использование средства сканирования

1. Узнайте у заказчика, при каком условии был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
2. Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
4. Проверьте, не работает ли EBCM и боковой акселерометр.
5. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, центрирован ли датчик угла поворота руля.
2. 3: Этот шаг проверяет заданное напряжение на цепи сигнала акселерометра бокового.
3. 4: Этот шаг проверяет заданное напряжение на сигнальной цепи скорости рыскания.

C0187 расшифровка кода ошибки

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.

Для коррекции избыточной поворачиваемости применяется дифференциальное торможение на тормозе левого переднего или правого переднего колеса. Для коррекции недостаточной поворачиваемости используется дифференциальное торможение на тормозе левого заднего или правого заднего колеса.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0196 схема скорости рыскания

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

EBCM выполняет различные тесты для обнаружения состояния расшифровка кода ошибки. Неисправность обнаруживается, когда входное напряжение сигнала датчика скорости рыскания меньше 0 225 вольт или больше 4 775 вольт в течение более 100 миллисекунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
3. Включается индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС).
4. Загорится индикатор стабилизация Off.

1. Использование средства сканирования
2. ДКН гаснет после 100 последовательных циклов зажигания, если условие неисправности больше не существует.

Неисправность может быть вызвана следующими условиями:

1. Разомкнут в цепи сигнала скорости рыскания
2. Короткое замыкание на массу в цепи сигнала скорости рыскания
3. Короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала скорости рыскания
4. Обрыв в цепи заземления скорости рыскания
5. Обрыв в цепи напряжения зажигания
6. Неисправность датчика угла рыскания/бокового акселерометра транспортного средства
7. Неисправность EBCM

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет указанное напряжение на сигнальной цепи скорости рыскания.
2. 3: Этот шаг проверяет напряжение между цепью зажигания и заземления на заданное значение.
3. 4: Этот шаг проверяет напряжение между цепью зажигания и заземления на заданное значение.
4. 5: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения.
5. 6: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже указанного напряжения.
6. 7: Этот шаг проверяет, находится ли 5-вольтовый опорный сигнал EBCM в указанном пределе.
7. 8: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения.
8. 9: Этот шаг проверяет, является ли сопротивление цепи заземления менее 5 Ом.
9. 10: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
10. 11: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в 5-вольтовой опорной цепи.
11. 12: Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала скорости рыскания.
12. 13: Этот этап проверяет короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи сигнала скорости рыскания.
13. 14: Этот этап проверяет на высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления.
14. 15: Этот шаг проверяет соединитель EBCM на плохие соединения.
15. 16: Этот шаг проверяет разъем датчика углового/бокового акселерометра на предмет плохого соединения.

C0196 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) запускает тестирование датчика скорости рыскания каждые 40 миллисекунд и переключает датчик в тестовый режим. EBCM посылает тестовый сигнал на датчик через тестовую схему. При проведении испытания измеренная скорость рыскания от датчика до EBCM должна быть в диапазоне 25 градусов в секунду, что больше или меньше 7 градусов в секунду. В состоянии покоя скорость рыскания транспортного средства равна нулю. Сигнал скорости рыскания при остановке называется смещением. Если калибровка в состоянии покоя невозможна, выполняется быстрая калибровка во время движения. Измеренная скорость рыскания калибруется по вычисленному опорному сигналу скорости рыскания. Чувствительность датчика скорости рыскания оценивается путем сравнения опорной скорости рыскания и измеренной скорости рыскания во время движения на повороте.

Центрирование угла поворота рулевого колеса - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль при центрировании рулевого колеса. Процесс центрирования датчика угла поворота руля системы повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) осуществляется вручную.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Диапазон/характеристики схемы расшифровка кода ошибки C0197 скорости рыскания

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Неисправность обнаруживается при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Сигнал датчика скорости рыскания находится вне диапазона в течение 220-420 миллисекунд.
2. Сигнал датчика скорости рыскания при остановке, который называется смещением, находится вне допустимого диапазона, который больше или меньше 8 градусов в секунду.
3. Чувствительность датчика, которая оценивается путем сравнения эталонной скорости рыскания и измеренной скорости рыскания во время поворота, находится вне заданного диапазона.
4. Скорость рыскания изменяется со скоростью, превышающей 6-23 градуса в секунду за 40 миллисекунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
3. Включается индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС).
4. Загорится индикатор стабилизация Off.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. С помощью средства сканирования очистите функцию расшифровка кода ошибки.

Неисправность может быть вызвана следующими условиями:

1. Неисправен боковой акселерометр
2. Неисправность EBCM

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, центрирован ли датчик угла поворота.
2. 3: Этот шаг проверяет заданное напряжение на цепи сигнала акселерометра бокового.
3. 4: Этот шаг проверяет заданное напряжение на сигнальной цепи скорости рыскания.

C0197 расшифровка кода ошибки

Сигнальная схема обороты в минуту обеспечивает EBCM индикацией оборотов двигателя, чтобы помочь определить методы и скорости управления TCS, когда происходит событие TCS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0236 Цепь сигнала оборотов двигателя системы управления тягой (TCS)

1. Выключатель зажигания включен и двигатель работает.
2. После 2 секунд запуска и при наличии пониженного напряжения.

EBCM не получает входной сигнал обороты в минуту через 1 секунду после запуска двигателя.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Ошибка расшифровка кода ошибки сохраняется.
2. Система контроля тяги (TCS) отключена. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. 100 циклов зажигания прошли без обнаружения расшифровка кода ошибки.

Произведите тщательный осмотр электропроводки. Произведите тщательный осмотр разъемов. Отсутствие тщательного и полного осмотра проводки и разъемов может привести к неправильной диагностике. Неправильный диагноз вызывает замену детали с повторным появлением неисправности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Если тахометр приборной панели (I/P) работает должным образом, причина неисправности, скорее всего, находится между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и электронным модулем управления тормозами (EBCM) или самим EBCM.
2. 9: В этот момент блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вероятно, вызывает неисправность. См. проверку бортовой диагностической системы (БД).

C0236 расшифровка кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные параметры и не позволяет управлять тягой, если какой-либо параметр падает ниже заданного значения.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0240 Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Управление тягой не допускается

Зажигание включено.

МУП обнаруживает неисправность и затем приводит к отключению TCS до устранения неисправности.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает TCS/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Сохраняется C0240 расшифровка кода ошибки.
3. TCS отключен.
4. Индикатор стабилизация Off включен.
5. Если TCS снова разрешено функционировать, индикатор будет выключен, но расшифровка кода ошибки будет сохранен.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет, сбрасывается ли C0240 расшифровка кода ошибки.

C0240 расшифровка кода ошибки

EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение запроса крутящего момента через широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал в блок управления силовым агрегатом. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает подачу блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда контроль тяги не активен, и на более низких значениях во время включения контроля тяги. блок управления силовым агрегатом подает напряжение, которое EBCM переключает на землю для создания сигнала.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расшифровка кода ошибки C0241 сообщил о неисправности запрашиваемого крутящего момента
2. Расшифровка кода ошибки P0856 Схема запроса крутящего момента управления тягой

Зажигание включено.

ИКМ диагностирует сигнальную цепь ШИМ запрашиваемого крутящего момента и посылает в EBCM сообщение последовательных данных класса 2, указывающее на наличие неисправности. Неисправность в цепи возникает, если МУП обнаруживает одно из следующих состояний:

1. Требуемый ШИМ-сигнал крутящего момента имеет коэффициент заполнения менее 5% или более 95%.
2. Запрашиваемый ШИМ-сигнал крутящего момента отсутствует в течение 10 секунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Загорится индикатор стабилизация Off.
4. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует (расшифровка кода ошибки не является текущим), и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, имеет ли запрошенный сигнал крутящего момента действительный рабочий цикл.
2. 4: Измерьте запрошенный сигнал крутящего момента, чтобы определить, имеет ли сигнал действительный рабочий цикл.
3. 5: Измерьте запрошенный сигнал крутящего момента, чтобы определить, имеет ли сигнал действительную частоту.
4. 11: Это транспортное средство оснащено модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM). При замене МУП необходимо запрограммировать замену МУП.

Расшифровка кода ошибки C0241 или P0856

Управление тягой осуществляется одновременно EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом посылает сообщение DELIVERED момент затяжки через сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) в EBCM, подтверждающий уровень доставленного крутящего момента для правильной работы системы управления тягой. EBCM подает напряжение подтягивания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки C0244 широтно-импульсная модуляция (ШИМ) Передаваемый крутящий момент
2. Расшифровка кода ошибки P1689 Цепь вывода передаваемого крутящего момента

1. Выключатель зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен после инициализации системы.

C0244 расшифровка кода ошибки можно установить в любое время при наличии напряжения зажигания. Неисправность возникает в том случае, если ШИМ-сигнал находится вне диапазона или не принимается в течение 2 секунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Функция Traction управление Off включена. АБС сохраняет работоспособность.
4. Индикатор «Стабильность отключена» включен.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

1. Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр электропроводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью проверить проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.
2. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу Проверка аксессуаров Aftermarket в разделе «Проводные системы».
3. Возможные причины установки C0244 расшифровка кода ошибки: разомкнут в цепи управления передаваемым крутящим моментом. Поставленный крутящий момент Цепь управления закорочена на землю или напряжение. Проблема частоты связи. Проблема рабочего цикла связи. Поставленный крутящий момент Цепь управления имеет проблему с проводкой, коррозию клемм или плохие соединения. EBCM не получает информацию от СПМ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Используйте инструмент сканирования для того, чтобы определить, имеет ли доставленный сигнал крутящего момента действительный рабочий цикл.
2. 9: Это транспортное средство оснащено модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM). При замене МУП необходимо запрограммировать замену МУП.

Расшифровка кода ошибки C0244 или P1689

Датчики скорости, используемые в передней части этого автомобиля, являются многополюсными, а в задней части используется однополюсный магнитный датчик. Этот датчик вырабатывает сигнал переменного тока, который EBCM использует для расчета частоты вращения колеса.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Погрешность частоты датчика частоты вращения C0245 колеса расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен после инициализации системы.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает отклонение между скоростями левого и правого задних колес более 6 км/ч (3,75 миль/ч) при скорости транспортного средства менее 100 км/ч (62 миль/ч) на транспортных средствах, оборудованных модулем управления тягой (TCS).
2. EBCM обнаруживает отклонение между скоростями левого и правого передних колес более 10 км/ч (6,25 миль/ч) при скорости транспортного средства менее 100 км/ч (62 миль/ч).
3. EBCM обнаруживает отклонение между скоростями левого и правого задних колес, превышающее 6 процентов от скорости транспортного средства при скорости более 100 км/ч (62 миль/ч) на транспортных средствах, оборудованных TCS.
4. EBCM обнаруживает отклонение между скоростями левого и правого передних колес более 4 км/ч плюс 6 процентов скорости транспортного средства при скорости более 100 км/ч (62 миль/ч).

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда EBCM не может точно определить, какой датчик скорости колеса (WSS) вызывает неисправность. Если EBCM может определить определенный WSS порождение сбоя, расшифровка кода ошибки C0245 станет историей расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком расшифровка кода ошибки C0036, расшифровка кода ошибки C0041, расшифровка кода ошибки C0046, расшифровка кода ошибки C0051, или расшифровка кода ошибки C0056 будет установлен параллельный с расшифровка кода ошибки C0245.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES )/динамическую заднюю пропорцию (DRP) и магнитный усилитель рулевого управления (MSVA) на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.
5. Загорится красный предупреждающий индикатор ТОРМОЗ.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

1. Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр электропроводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью проверить проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.
2. Тщательно проверьте все схемы, которые могут быть причиной рекламации для следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные или поврежденные клеммы Плохое соединение клемм с проводкой Физическое повреждение жгута проводов
3. Следующие условия могут привести к прерывистой неисправности: Плохое соединение Протертая изоляция провода Сломанный провод внутри изоляции
4. Если замечания заказчика отражают, что желтый индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях окружающей среды (дождь, снег, мойка автомобиля), проверьте все цепи датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру: Опрыскайте подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Добавьте две чайные ложки соли к двенадцати унциям воды, чтобы получить пятипроцентный раствор соленой воды. Испытайте транспортное средство на различных дорожных поверхностях (неровностях, поворотах и т. Д.) Выше 40 км/ч (25 миль/ч) в течение не менее 30 секунд. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените предполагаемый электрический жгут.
5. Если существует периодическая неисправность, обратитесь к разделу Тестирование на периодические условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Если C0245 расшифровка кода ошибки является кодом истории, этот этап проверяет, установлен ли конкретный сбой цепи скорости колеса расшифровка кода ошибки одновременно с C0245 расшифровка кода ошибки.
2. 7: Этот шаг проверяет, проложен ли жгут WSS в непосредственной близости от проводов свечи зажигания.
3. 9: На этом этапе, если сканирующее устройство может регистрировать любые ошибочные сигналы WSS, сначала диагностируйте эти датчики.

C0245 расшифровка кода ошибки

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM будет пытаться скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем применения дифференциального торможения на левых или правых колесах.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Датчики расшифровка кода ошибки C0252 Vehicle стабилизация Enhancement система (VSES) без корректировки

1. Угол поворота был центрирован.
2. VSES активен.
3. Направление, недостаточная или избыточная поворачиваемость, погрешности скорости рыскания не изменилось.
4. Боковое ускорение составляет менее 0,5 грамма.

Возникает одно из следующих условий:

1. VSES задействуется в течение 10 секунд с ошибкой скорости рыскания всегда либо в недостаточной, либо в избыточной поворачиваемости. При этом условии этот расшифровка кода ошибки установит сам себя.
2. Ошибка скорости рыскания превышает 10 градусов в секунду в течение 5 секунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает антиблокировочную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/VSES и на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор стабилизация Off.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, расшифровка кода ошибки не является текущим, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Осмотрите автомобиль на предмет правильности центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Проверяется, установлен ли C0252 расшифровка кода ошибки.
2. 3: Этот шаг проверяет, сбрасывается ли C0252 расшифровка кода ошибки.
3. 4: Этот шаг проверяет правильность параметров списка данных VSES.
4. 5: Этот шаг проверяет соединители жгута компонентов на плохие соединения.

C0252 расшифровка кода ошибки

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого электронный модуль управления тормозами (EBCM) калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления таким образом, чтобы выходной сигнал считывал ноль при центрировании рулевого колеса.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Ошибка центрирования C0253 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Если сообщение сети контроллера угла поворота рулевого колеса (CAN) или EBCM указывает на наличие нецентрированного датчика

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Стабильность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. С помощью средства сканирования.
4. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Выполните процедуру центрирования датчика угла поворота рулевого колеса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, установлен ли другой расшифровка кода ошибки.
2. 3: Этот шаг проверяет, центрирован ли датчик угла поворота руля.

C0253 расшифровка кода ошибки

В нормальных условиях вождения электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует входные сигналы датчика угла поворота рулевого колеса, чтобы увидеть, движется ли рулевое колесо. Если рулевое колесо не движется в течение установленного периода времени, EBCM предполагает, что транспортное средство движется по прямой линии. В этот момент EBCM смотрит на входы датчика угла поворота и считает угол градуса равным нулю. Это называется значением смещения.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0710 сигнал положения рулевого управления

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Неисправность обнаруживается при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Датчик угла поворота рулевого колеса обнаруживает внутреннюю неисправность и посылает сообщение сети контроллеров (CAN) в EBCM.
2. Если значение смещения выше 15 градусов, то обнаруживается неисправность. Время возникновения неисправности зависит от расстояния пробега, скорости автомобиля и величины сигнала о неправильно работающем угле поворота руля.
3. Быстрые изменения сигнала датчика угла поворота рулевого колеса не могут произойти при нормальных условиях движения. Если изменение сигнала выше 2000 градусов в секунду или ускорение угла поворота руля выше 37 500 градусов в секунду в квадрате, то обнаруживается неисправность.
4. Эталонный сигнал угла поворота руля, основанный на модели автомобиля, используется для проверки фактического угла поворота руля. Если измеренный угол поворота рулевого колеса отличается от контрольного угла поворота рулевого колеса более чем на заданную величину, то обнаруживается неисправность.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Загорится индикатор стабилизация Off.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Использование средства сканирования
4. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Выполните процедуру центрирования датчика угла поворота рулевого колеса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот тест проверяет, установлен ли какой-либо другой расшифровка кода ошибки.
2. 3: Это испытание проверяет, центрирован ли датчик угла поворота руля.

C0710 расшифровка кода ошибки

Контрольное напряжение датчика тормозного давления отслеживается на предмет состояния повышенного или пониженного напряжения.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0870 Схема опорного выхода напряжения устройства {одиночная или 1}

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Неисправность обнаруживается, если напряжение питания выше 5,6 вольт или ниже 4,4 вольт в течение более 60 миллисекунд.

1. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
2. АБС, система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости автомобиля (VSES) отключены.
3. Горят индикаторы ламп ABS, обслуживание VEHICLE SOON и стабилизация Off.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Использование средства сканирования
4. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются следующие условия:

1. Обрыв в цепи питающего напряжения датчика давления
2. Короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания датчика давления
3. Короткое замыкание на B + в цепи напряжения питания датчика давления

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: На этом этапе проверяется заданное напряжение в цепи сигнала тормозного давления.
2. 3: Этот шаг проверяет, было ли напряжение цепи сигнала тормозного давления ниже указанного напряжения.
3. 4: Этот шаг проверяет, было ли напряжение цепи сигнала тормозного давления выше указанного напряжения.
4. 5: Этот этап проверяет короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи датчика тормозного давления.
5. 6: Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи датчика тормозного давления.
6. 7: Этот этап проверяет высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика тормозного давления.
7. 8: Этот шаг проверяет разъем датчика тормозного давления на предмет плохих соединений.
8. 9: Этот шаг проверяет соединитель EBCM на плохие соединения.

C0870 расшифровка кода ошибки

Опорное напряжение датчика угловой скорости рыскания контролируется на состояние повышенного или пониженного напряжения.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема опорного входа 2 напряжения устройства расшифровка кода ошибки C0875

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Неисправность обнаруживается, если напряжение питания выше 2,9 вольта или ниже 2,1 вольта в течение более 200 миллисекунд.

1. Установлен расшифровка кода ошибки неисправности.
2. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
3. Выключена стабильность, и горят ламповые индикаторы обслуживание VEHICLE SOON.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Использование средства сканирования
4. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются следующие условия:

1. Обрыв в цепи напряжения питания датчика угловой скорости рыскания
2. Короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания датчика скорости рыскания
3. Короткое замыкание на B + в цепи напряжения питания датчика угловой скорости рыскания

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет указанное напряжение на 5-вольтовой цепи опорного сигнала.
2. 3: Этот шаг проверяет, было ли напряжение ниже указанного напряжения.
3. 4: Этот шаг проверяет, было ли напряжение выше указанного напряжения.
4. 5: Этот этап проверяет короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи датчика акселерометра рыскания/бокового.
5. 6: Этот этап проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи датчика акселерометра рыскания/бокового.
6. 7: Этот этап проверяет высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика акселерометра рыскания/бокового.
7. 8: Этот шаг проверяет разъем датчика углового/бокового акселерометра на предмет плохого соединения.
8. 9: Этот шаг проверяет соединитель EBCM на плохие соединения.

C0875 расшифровка кода ошибки

Схема последовательных данных сети контроллеров (CAN) представляет собой высокоскоростную последовательную шину данных, используемую для передачи информации между датчиком угла поворота рулевого колеса и электронным модулем управления тормозами (EBCM). При повороте переключателя зажигания во включенное положение модуль и датчик угла поворота рулевого колеса начинают передавать данные между собой.

Контроль цепи шины CAN осуществляется непрерывно после перевода выключателя зажигания во включенное положение.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Неисправность датчика CAN рулевого колеса расшифровка кода ошибки U1650

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Прерывания линии обнаруживаются монитором сообщений CAN.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Загорится индикатор Стабильность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Используя инструмент сканирования очистить, функция расшифровка кода ошибки.
3. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие:

1. Цепи CAN HI и CAN LO замкнуты накоротко
2. Цепь CAN HI или CAN LO замкнута накоротко на землю
3. Цепь CAN HI или CAN LO закорочена до напряжения

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Тесты на короткое замыкание на массу между цепями CAN HI и CAN LO.
2. 3: Тестирует цепи CAN HI и CAN LO на короткое замыкание вместе.
3. 4: Это испытание проверяет, центрирован ли датчик угла поворота руля.

U1650 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует полученные сообщения от датчика угла поворота рулевого колеса на предмет повреждения или отсутствия сообщений.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Неисправность датчика рулевого колеса расшифровка кода ошибки U1651

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

EBCM получает поврежденное или отсутствующее сообщение через 100 миллисекунд.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и на время цикла зажигания.
2. Будет установлена ошибка расшифровка кода ошибки.
3. Загорится индикатор стабилизация Off.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. С помощью средства сканирования.
3. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие:

1. Обрыв в цепи CAN HI или CAN LO
2. Обрыв в цепи зажигания
3. Обрыв в цепи заземления
4. Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса
5. Неисправность EBCM

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет цепь зажигания на обрыв.
2. 3: Этот шаг проверяет цепь заземления на обрыв.
3. 4: Этот шаг проверяет цепь CAN HI на обрыв.
4. 5: Этот шаг проверяет цепь CAN LO на обрыв.
5. 6: Этот шаг проверяет разъем датчика угла поворота рулевого колеса на предмет плохих соединений.

U1651 расшифровка кода ошибки

Симптомы - антиблокировочная система

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-240655-S38092243192006080800000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа ABS.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар главного цилиндра на предмет надлежащего уровня тормозной жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Индикатор ABS всегда включен
2. Индикатор АБС не работает
3. Индикатор «стабилизация система Disabled Indicator Always On»(«Система обеспечения стабильности включена всегда») (/pontiac/grand-prix/vii-2004-2008/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#antiblokirovochnaia-tormoznaia-sistema-s-sistemoi-kontrolia-tiagi-i-sistemoi-kontrolia-ustoichivosti)
4. Индикатор выключения сцепления всегда включен
5. Индикатор выключения сцепления не работает

Панель приборов (IPC) включает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC примерно на 3 секунды, когда выключатель зажигания переведен в положение ON. Если электронный модуль управления тормозами (EBCM) расшифровка кода ошибки, EBCM посылает в IPC команду на включение индикатора ABS.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, имеет ли IPC возможность выключить индикатор ABS, или если EBCM посылает неправильную команду, чтобы включить индикатор ABS.

Индикатор ABS всегда включен

Панель приборов (IPC) включает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC примерно на 3 секунды, когда выключатель зажигания переведен в положение ON. Если электронный модуль управления тормозами (EBCM) устанавливает расшифровка кода ошибки, EBCM посылает в IPC команду на включение индикатора ABS.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, имеет ли IPC возможность включить индикатор ABS.

Индикатор АБС не работает

Индикатором отключения системы устойчивости управляет приборная панель посредством последовательных сообщений данных класса 2 от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда приборная панель видит сообщение класса 2 от EBCM, которое сообщает о панели приборов (IPC), что система устойчивости работает неправильно, EBCM затем отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) и системы управления тягой (TCS) и посылает сообщение в приборную панель, чтобы всегда включить индикатор отключения системы устойчивости и индикаторы TCS. Каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное, VSES включается:

Следующие условия приведут к загоранию индикаторов VSES/TCS:

1. EBCM отключил VSES/TCS из-за расшифровка кода ошибки.
2. Проверка лампочки приборной панели - когда выключатель зажигания включен, индикаторы VSES/TCS будут включаться примерно на 3 секунды, а затем выключаться.

Стабилизация система Disabled Индикатор всегда включен

Управление индикатором TRAC OFF осуществляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных класса 2 от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда модуль управления кузовом (BCM) видит, что вход переключателя управления тягой заземлен через кратковременный переключатель управления тягой, он отправляет сообщение класса 2 в EBCM, которое сообщает EBCM, что переключатель управления тягой был нажат. Затем EBCM отключает управление тягой и отправляет сообщение на приборную панель, чтобы включить индикатор TRAC OFF. Каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное, система управления тягой включается.

Индикатор TRAC OFF загорится при следующих условиях:

1. EBCM отключил систему контроля тяги (TCS) из-за расшифровка кода ошибки.
2. Ручное отключение водителем СВП через выключатель управления тягой
3. Проверка лампочки приборной панели - Когда выключатель зажигания включен, индикатор TRAC OFF включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

1. Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр электропроводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью проверить проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.
2. Тщательно проверьте все схемы, которые могут быть причиной рекламации для следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные или поврежденные клеммы Плохое соединение клемм с проводкой Физическое повреждение жгута проводов
3. Следующие условия могут привести к прерывистой неисправности: Плохое соединение Протертая изоляция провода Сломанный провод внутри изоляции
4. При наличии периодической неисправности обратитесь к разделу Создание условий для периодической неисправности для дальнейшей диагностики.

Индикатор отключения тяги всегда включен

Управление индикатором TRAC OFF осуществляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных класса 2 от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда модуль управления кузовом (BCM) видит, что вход переключателя управления тягой заземлен через кратковременный переключатель управления тягой, он отправляет сообщение класса 2 в EBCM, которое сообщает EBCM, что переключатель управления тягой был нажат. Затем EBCM отключает управление тягой и отправляет сообщение на приборную панель, чтобы включить индикатор TRAC OFF. Каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное, система управления тягой включается.

Индикатор TRAC OFF загорится при следующих условиях:

1. EBCM отключил систему контроля тяги (TCS) из-за расшифровка кода ошибки.
2. Ручное отключение водителем СВП через выключатель управления тягой
3. Проверка лампочки приборной панели - Когда выключатель зажигания включен, индикатор TRAC OFF включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

1. Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр электропроводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью проверить проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.
2. Тщательно проверьте все схемы, которые могут быть причиной рекламации для следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные или поврежденные клеммы Плохое соединение клемм с проводкой Физическое повреждение жгута проводов
3. Следующие условия могут привести к прерывистой неисправности: Плохое соединение Протертая изоляция провода Сломанный провод внутри изоляции
4. При наличии периодической неисправности обратитесь к разделу Создание условий для периодической неисправности для дальнейшей диагностики.

Индикатор выключения сцепления не работает

Прокачка системы АБС

Выполните ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза». Если желаемые результаты по высоте педали тормоза не достигнуты, выполните процедуру автоматического стравливания ниже.

Процедура циклически переключает клапаны системы и запускает насос для продувки воздуха из вторичных контуров, нормально закрытых во время нормальной работы основного тормоза и стравливания. Процедура автоматического стравливания рекомендуется при подозрении на попадание воздуха во вторичные контуры или при замене BPMV.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите автомобиль на подходящей опоре. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите все четыре шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. Потеря тормозной жидкости или Симптомы - гидравлические тормоза в разделе «Гидравлические тормоза». Ремонт или замена по мере необходимости.
4. Проверьте состояние заряда батареи. Обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
5. Установите средство сканирования.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. С помощью сканирующего устройства установите связь с EBCM. Выберите Специальные функции. Выберите пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
8. Стравить давление в базовой тормозной системе. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
9. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
10. Если процедура стравливания прервана, то существует неисправность. Перед возобновлением процедуры стравливания выполните следующие действия: При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в системе управления транспортным средством. Если педаль тормоза кажется губчатой, снова выполните обычную процедуру стравливания тормоза. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
11. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить твердость.
12. Извлеките сканирующее устройство.
13. Установите шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
14. Осмотрите уровень тормозной жидкости. См. раздел Заполнение резервуара главного цилиндра в разделе «Гидравлические тормоза».
15. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Процедура центрирования датчика угла поворота

Датчик угла поворота руля не требует часто центровки. После выполнения определенных сервисных процедур может потребоваться центровка датчика угла поворота рулевого колеса. Некоторые из этих процедур заключаются в следующем:

1. Замена рулевого механизма
2. Замена рулевой колонки
3. Замена датчика угла поворота руля
4. Замена промежуточного вала
5. Замена контроллера антиблокировочной системы (ABS)
6. Столкновение или другой физический ущерб
7. Замена ложемента двигателя

Процедура центрирования датчика угла поворота рулевого колеса может быть выполнена с помощью сканирующего устройства в автоматизированном центре следующим образом:

1. С помощью рулевого колеса выровняйте передние колеса вперед.
2. Установите трансмиссию в парковочное положение.
3. Установите сканирующее устройство в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Включите выключатель зажигания, при этом двигатель выключен.
5. Выберите ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES), специальное функциональное испытание и процедуру автоматического центрирования.
6. Следуйте указаниям сканирующего инструмента для завершения процедуры автоматического центрирования.
7. Удалите все расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Выполните проверку системы диагностики для проверки отсутствия текущих расшифровка кода ошибки. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
8. Центровка датчика угла поворота рулевого колеса завершена.

Порядок демонтажа

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Снимите смотровой щиток топливного инжектора только 3.8L двигателя. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
3. Снимите верхнюю диагональную скобу переднего крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».
4. Отсоедините трос акселератора и круиз-контроля от кронштейна троса управления акселератором.
5. Отсоедините модуль круиз-контроля от левой стакане стойки. Нет необходимости извлекать кабель из модуля. Расположите модуль и кабели в сторону.
6. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя в разделе «Управление двигателем - 3.8L».
7. Отсоедините стопорный язычок (1) от разъема жгута электронного модуля управления тормозами (EBCM).
8. Отсоедините разъем жгута EBCM.
9. Удалите грязь/мусор с узла.
10. Снимите крепежный болт/винты 6 EBCM с клапаном модулятора тормозного давления (BPMV).
11. Отделите EBCM (1) от BPMV (4), осторожно раздвигая его до отделения.
12. Отсоедините разъем двигателя насоса (3) в нижней части EBCM.

Процедура установки

1. Подсоедините разъем двигателя насоса (3) к нижней части EBCM.
2. Установите EBCM (1) на BPMV (4).
3. Установить 6 EBCM на стопорный болт/винты BPMV (2). Затянуть: Затянуть стопорный болт/винты до 2,9 Н.м (26 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините разъем жгута EBCM.
5. Снова вставьте фиксирующий язычок (1) в разъем жгута EBCM.
6. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя в разделе «Управление двигателем - 3.8L».
7. Переставьте модуль и кабели. Подсоедините модуль круиз-контроля к левой стойке вышки.
8. Подсоедините трос акселератора и круиз-контроля к кронштейну троса управления акселератором.
9. Установите верхнюю диагональную скобу переднего крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».
10. Установите смотровой щиток топливного инжектора только 3.8L двигатель. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
11. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Не запускайте двигатель.
12. Выполните диагностику начальной точки - антиблокировочной тормозной системы (/pontiac/grand-prix/vii-2004-2008/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#antiblokirovochnaia-tormoznaia-sistema-s-sistemoi-kontrolia-tiagi-i-sistemoi-kontrolia-ustoichivosti__diagnosticheskaia-nachalnaia-tochka-antiblokirovochnaia-sist).

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Вытащите язычок замка (1) из разъема жгута электронного модуля управления тормозами (EBCM).
3. Отсоедините разъем жгута EBCM.
4. Отсоедините тормозные трубы (1) колесного цилиндра от клапана модулятора тормозного давления (БПМВ) (2).
5. Отсоедините тормозные трубы главного цилиндра (1) от КПМВ (2).
6. Отверните 2 гайки (1), соединяющие КПМВ с кронштейном КПМВ.
7. Снимите BPMV (2) и EBCM в сборе с транспортного средства.
8. При замене только BPMV удалите EBCM. См. Замена электронного модуля управления тормозами.

1. Установите EBCM только при замене BPMV. См. Замена электронного модуля управления тормозами.
2. Установить BPMV (2) и EBCM в сборе в кронштейн BPMV. Совместите лыски шпилек на БПМВ с кронштейном БПМВ.
3. Установить 2 БПМВ на гайки кронштейна БПМВ (1). Затянуть: Затянуть гайки кронштейнов 2 BPMV - BPMV до 12 Н.м.
4. Установите тормозные трубы главного цилиндра (1) на КПМВ (2).
5. Установите на БПМВ (2) трубопроводы тормозов колесных цилиндров (1). Затянуть: Затянуть все фитинги тормозной трубы до 15 Н.м (11 фунтов футов).
6. Подсоедините разъем жгута EBCM. Нажмите на язычок замка (1).
7. Заполнить и продуть тормозную гидросистему. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
8. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен.
9. Выполните диагностику начальной точки - антиблокировочной тормозной системы (/pontiac/grand-prix/vii-2004-2008/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#antiblokirovochnaia-tormoznaia-sistema-s-sistemoi-kontrolia-tiagi-i-sistemoi-kontrolia-ustoichivosti__diagnosticheskaia-nachalnaia-tochka-antiblokirovochnaia-sist).

1. Тщательно очистите все загрязнения вокруг EBCM.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика давления тормозной жидкости (3) от датчика давления тормозной жидкости (2).
3. Снимите датчик давления тормозной жидкости (2) с EBCM (1).

1. Установите датчик давления тормозной жидкости (2) на EBCM (1). Затяните: Затяните датчик давления тормозной жидкости до 17 Н· м (13 фунтов на фут).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика давления тормозной жидкости (3) к датчику давления тормозной жидкости (2).
3. Заполнить и продуть гидравлическую тормозную систему. См. разделы Заполнение резервуара главного цилиндра и Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
4. Выполните процедуру автоматического стравливания. См. Автоматическая процедура стравливания ABS.
5. Выполните проверку системы диагностики АБС. См. Диагностическая начальная точка - антиблокировочная тормозная система.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Снимите клапан модулятора тормозного давления (BPMV) и электронный модуль управления тормозами (EBCM) в сборе с кронштейна BPMV. См. Замена клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
3. Отверните 3 гайки кронштейна BPMV (1, 2 и 3), крепящие кронштейн BPMV (4) к корпусу колеса.
4. Снимите кронштейн BPMV (4) с транспортного средства.

1. Установите кронштейн БПМВ (4) на колесную нишу.
2. Установите 3 гайки кронштейна БПМВ (1, 2 и 3) на шпильки кронштейна БПМВ (4). Затянуть: Затянуть 3 гайки кронштейна BPMV до 10 Н.м.
3. Установить BPMV и EBCM в сборе на кронштейн BPMV. См. Замена клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
4. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
5. Выполните диагностику начальной точки - антиблокировочной тормозной системы (/pontiac/grand-prix/vii-2004-2008/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#antiblokirovochnaia-tormoznaia-sistema-s-sistemoi-kontrolia-tiagi-i-sistemoi-kontrolia-ustoichivosti__diagnosticheskaia-nachalnaia-tochka-antiblokirovochnaia-sist).

Снимите ступицу и подшипниковый узел. См. раздел Замена подшипника колеса/ступицы - передняя часть в разделе «Передняя подвеска».

1. Установите ступицу и подшипниковый узел на автомобиль. См. раздел Замена подшипника колеса/ступицы - передняя часть в разделе «Передняя подвеска».
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ при выключенном двигателе.
3. Выполните проверку системы диагностики. См. раздел Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация о расшифровка кода ошибки транспортного средства».

Снимите ступицу и подшипниковый узел. См. раздел Замена подшипника колеса/ступицы - задняя часть в разделе «Задняя подвеска».

1. Установите ступицу и подшипниковый узел на автомобиль. См. раздел Замена подшипника колеса/ступицы - задняя часть в разделе «Задняя подвеска».
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), при этом двигатель должен быть выключен.
3. Выполните проверку системы диагностики. См. раздел Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация о расшифровка кода ошибки транспортного средства».

1. Снимите напольную консоль. Обратитесь к разделу Замена консоли - передний пол в разделе Приборная панель, датчики и консоль.
2. Отсоедините электрический соединитель.
3. Выведите фиксаторы из зацепления.
4. Нажмите на переключатель снизу наружу верхней части напольной консоли. Снимите выключатель управления тягой.

1. Совместите лапки на выключателе с пазами в напольной консоли.
2. Нажмите выключатель управления тягой через отверстие в напольной консоли.
3. Состыкуйте электрический соединитель.
4. Установите напольную консоль. Обратитесь к разделу Замена консоли - передний пол в разделе Приборная панель, датчики и консоль.

1. Выключите зажигание.
2. Снимите центральную консоль переднего пола. Обратитесь к разделу Замена консоли - передний пол в разделе Приборная панель, датчики и консоль.
3. Снимите 2 гайки крепления датчика угловой скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний (2).
4. Отсоедините датчик угловой скорости рыскания/электрический разъем акселерометра поперечных колебаний (2) от датчика угловой скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний.
5. Снимите датчик скорости рыскания/боковой акселерометр (1).

1. Установите датчик скорости рыскания/боковой акселерометр (1).
2. Установите 2 гайки датчика угловой скорости рыскания/бокового акселерометра (2). Затянуть: Затянуть гайки крепления датчика угловой скорости рыскания/бокового акселерометра до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
3. Подсоедините датчик угловой скорости рыскания/электрический разъем акселерометра поперечных колебаний (2) к датчику угловой скорости рыскания/акселерометру поперечных колебаний (1).
4. Установите центральную консоль переднего этажа. Обратитесь к разделу Замена консоли - передний пол в разделе Приборная панель, датчики и консоль.
5. Выполните проверку системы диагностики АБС. См. Диагностическая начальная точка - антиблокировочная тормозная система.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой BOSCH 5.3.

Транспортное средство оснащено следующими тормозными системами:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (ETS) (w/NW7)
4. Система контроля тяги (TCS) (w/NW9)
5. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM), EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. ЭБКМ содержит следующие компоненты: Системное реле, Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка Вентиляционная трубка, расположенная в EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV), BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. BPMV содержит следующие компоненты: Впускные клапаны двигателя насоса, по одному на каждое колесо Выпускные клапаны, по одному на каждое колесо Главные цилиндровые запорные клапаны (с/NW9), по одному на каждое ведущее колесо Первичные клапаны (с/NW9), по одному на каждое ведущее колесо
3. Датчики скорости колеса (WSS) - при вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. EBCM использует этот сигнал переменного тока для расчета скорости вращения колес. Датчики частоты вращения колес заменяемы только в составе ступицы колеса и подшипниковых узлов.
4. Переключатель управления тягой (w/NW9) - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя управления тягой.
5. Датчик положения педали тормоза - Модуль управления кузовом BCM использует BPPS в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата, и посылает сигнал о применении тормоза класса 2 в EBCM.
6. Датчик бокового акселерометра (с JL4), EBCM использует датчик бокового акселерометра в качестве индикатора бокового ускорения транспортного средства.
7. Датчик скорости рыскания (с JL4), EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
8. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (с JL4), EBCM использует SWPS в качестве индикации положения и вращения рулевого колеса.
9. Датчик тормозного давления (с JL4), EBCM использует датчик тормозного давления для более точного контроля во время события VSES.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия:

1. EBCM получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о том, что имеется минимум 500 об/мин, посредством последовательного сообщения данных класса 2.
2. Педаль тормоза не задействована.

OR

Имеют место оба следующих условия:

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Педаль тормоза нажата.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования комбинированных клапанов в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS) (NW7)

Следящая система управления (TCS) сравнивает скорости передних колес со скоростями задних колес, чтобы определить, теряют ли ведущие колеса тягу. TCS активируется, когда скорость ведущего колеса превышает скорость неприводных колес на калиброванную величину. Это позволяет водителю сохранять ускорение и курсовую устойчивость при разгоне на поверхностях низких тяг.

TCS ограничивает проскальзывание колес во время ускорения, когда одно или несколько ведущих колес теряют тягу. Для работы TCS тормозной переключатель должен быть выключен.

Во время тягового события EBCM посылает запрошенное значение крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по последовательному каналу передачи данных. РСМ инициирует процедуру снижения крутящего момента двигателя для замедления ведущих колес. Эта процедура состоит из уменьшения угла опережения зажигания, отсечки топливного инжектора и управления переключением передач. ИКМ также посылает значение передаваемого крутящего момента в EBCM по последовательному каналу передачи данных.

Если EBCM обнаружит неисправность, он отключит TCS и даст команду BCM включить индикатор TCS Off. Водитель также может отключить TCS, при желании, нажав переключатель TCS.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

TCS предназначен для ограничения проскальзывания колес во время ускорения, когда одно или несколько ведущих колес ускоряются слишком быстро. Контроль тяги не окажет никакого влияния на работу транспортного средства до тех пор, пока электронный модуль управления тормозами (EBCM) не обнаружит, что одно или оба передних колеса вращаются быстрее, чем задние колеса. TCS выполняет это двумя способами, снижением крутящего момента двигателя и вмешательством тормоза. Эти два метода используются вместе для контроля пробуксовки колес во время разгона. Оба способа описаны ниже.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) также известна как система Stabilitrak Plus, а индикаторная лампа приборной панели имеет маркировку стабилизация Off. VSES состоит из датчика акселерометра рыскания/бокового обзора, датчика угла поворота руля и датчика тормозного давления, работающего совместно с EBCM.

Датчик скорости рыскания и датчик бокового акселерометра находятся в одном модуле и используют опорное напряжение 5 вольт. Рабочий диапазон датчика бокового акселерометра составляет 1,5 g, в результате чего выходной диапазон составляет 2,5-4,75 вольт. Диапазон датчика скорости рыскания составляет 75 градусов/секунд, в результате чего выходной сигнал пропорционален 0,25-4,75 вольт. Нулевая скорость рыскания - 2,5 вольта. Датчик углового/бокового акселерометра расположен внутри центральной консоли, между автоматическим переключателем передач и отсеком для хранения консоли.

Датчик угла поворота руля посылает сдвоенные сигналы CAN в EBCM. EBCM определяет положение и поворот рулевого колеса с помощью этих сигналов. Датчик угла поворота руля расположен в нижней левой части ИП, на нижней части рулевой колонки.

Датчик тормозного давления использует опорное напряжение 5 вольт. Рабочий диапазон датчика составляет 0,25-4,75 вольт. EBCM использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события VSES.

MAGNASTEER

Система рулевого управления с переменным усилием MAGNASTEER включает контроллер в EBCM. EBCM получает входные сигналы от датчиков скорости вращения колес. EBCM обрабатывает эту информацию и управляет величиной тока к исполнительному механизму MAGNASTEER для изменения скорости входного крутящего момента, требуемого в рулевом механизме. расшифровка кода ошибки хранится в EBCM для неисправности MAGNASTEER. C0450 MAGNASTEER расшифровка кода ошибки не вызывает включения индикаторов ABS или TRAC OFF. Дополнительную информацию см. в разделе Описание и работа системы рулевого управления с переменным усилием документа Рулевое управление с переменным усилием.

Индикатор АБС

МПК освещает индикатор АБС в следующих случаях:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Сервисная система АБС

Центр сообщений отображает системное сообщение службы ABS, когда установлен один из многих расшифровка кода ошибки, отключающих ABS. EBCM посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC), запрашивая этот дисплей.

Индикатор отключения стабильности

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в системе повышения устойчивости транспортного средства (VSES), IPC включает индикатор отключения устойчивости. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение как индикатора VSES, так и индикатора TRAC OFF. EBCM отключает как динамическую систему автомобиля, так и систему контроля тяги.

Индикатор предупреждения о торможении

МПК зажигает индикатор тормоза в следующих случаях:

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение. Если транспортное средство сдвинуто с места стоянки с включенным стояночным тормозом, BCM активирует звуковое предупреждение.
2. IPC обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости (сигнальная цепь разряжена).
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Сообщение сервисной тяговой системы

Информационный центр привода отображает сообщение системы служебной тяги, когда установлен любой из многих расшифровка кода ошибки, отключающих ABS. EBCM посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC), запрашивая этот дисплей.

Активное сообщение контроля тяги

Информационный центр привода отображает сообщение об активной тяге, когда для поддержания тяги требуется снижение крутящего момента двигателя или приложение тормозного давления. EBCM посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC), запрашивая этот дисплей.

Сообщение об отключении управления тягой

Индикатор выключения управления тяговым усилием центра информации о приводе, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC) с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает СВП и снижение крутящего момента двигателя нажатием на выключатель управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Активное сообщение контроля стабильности

Центр сообщений отображает активное сообщение системы обеспечения стабильности при возникновении события TCS или VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Сообщение об отключении контроля устойчивости

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Системное сообщение стабильности обслуживания

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Специальные инструменты

Специальный инструмент Номер/описание инструмента J 39700 100-контакт break-out box (тестер-адаптер) J 39700-25 Адаптер break-out box (тестер-адаптер) J 39700-530

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти