Полуоси - спереди - корпус «W» Pontiac Grand Prix VI

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Устройство и принцип работы полуоси - спереди - корпуса «W»

Передача мощности на ведущие колеса осуществляется 2-мя полуосями. Полуоси имеют внутренние и внешние шарниры постоянной скорости (CV). Внутреннее соединение CV представляет собой соединение типа трипот/свободное движение или поперечный паз, которое может скользить в и из. Внешнее соединение относится к типу Rzeppa, который является гибким, но не входит и не выходит. Все полуоси, за исключением левой внутренней полуоси на моделях АКПП, используют охватываемый шлицевый конец, который сцепляется с шестернями трансмиссии и удерживается на месте с помощью стопорного кольца.

На левой внутренней полуоси на моделях АКПП используется охватывающий шлицевый конец и блокировки с выступающим укороченным валом. В некоторых моделях используется промежуточный вал между полуосью и трансосью. Модели с антиблокировочной тормозной системой (ABS) имеют зубчатое кольцо возбудителя на наружном корпусе шарнира CV. Во всех моделях используется внутренний шарнир типа tripot/free-motion.

Поиск неисправностей полуоси - спереди - корпуса «W»

Как снять разборку, повторная сборка и установка

Ступица и подшипник в сборе

Как снять полуось - спереди - корпуса «W»

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Для предотвращения проворачивания в тормозном роторе вставьте дрифт и снимите гайку полуоси и шайбу. (Схема №1) Снимите суппорт и опору и отведите проволоку в сторону. Снимите ротор. С помощью съемника шпинделя ступицы (J-28733-B) отделите внешние шлицы полуоси от внутренних шлицов ступицы. (Схема №2)
2. Снимите 3 болта со ступицы и подшипникового узла. (Схема №3) Отсоедините разъем датчика скорости АБС (если он установлен) от ступицы и подшипника в сборе. Снимите уплотнение подшипника ступицы и уплотнительное кольцо (если имеется).

Как установить полуось - спереди - корпуса «W»

Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №3) Установить и затянуть болты ступицы и подшипника в сборе в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Осевые валы FWD

Схема №4

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Для предотвращения проворачивания в тормозном роторе вставьте дрифт и снимите гайку полуоси и шайбу. (Схема №1) При необходимости снимите болт крепления звена вала стабилизатора.
2. Снимите шплинт шарового соединения и гайку. С помощью сепаратора шарового шарнира (J-36226) освободите шаровой шарнир от перегиба. Отделите шаровой шарнир, нажав на рычаг управления. С помощью устройства для извлечения шпинделя ступицы (J-28733-B) отожмите ось от ступицы. (Схема №2) Поверните винт на съемнике шпинделя до тех пор, пока шлицы оси не освободятся от шлицев подшипника и ступицы в сборе.
3. Оттянуть кулак в сборе от оси моста. Сдвиньте стойку и поворотный кулак в сборе назад. С помощью гидромолота и съемника полуосей (J-33008) снимите полуось FWD с трансмиссии или промежуточного вала. (Схема №4)

Как разобрать (тип Tripot)

1. Вырежьте зажимы башмака РК и утилизируйте. (Схема №5) НЕ прорезайте колпачок, так как это может повредить уплотнительную поверхность наружного корпуса и трехлепестковую втулку трипота.
2. Отделите ботинок от трехлепестковой втулки трипота и отойдите от соединения. Снимите корпус с крестовины и вала. Расправьте распорное кольцо, а затем сдвиньте распорное кольцо и крестовину на полуось.
3. Выньте стопорное кольцо вала из канавки на конце полуоси. Сдвиньте узел крестовины с полуоси и снимите узел крестовины с полуоси. Снимите проставочное кольцо и пыльник с оси. Снимите трилобальный трипот с корпуса.

Схема №5

Войти

Как проверить полуось - спереди - корпуса «W»

Промойте все детали (кроме сапог) в растворителе и просушите сжатым воздухом. Промойте сапоги водой с мылом. Проверить обоймы на чрезмерный износ и задиры. Осмотрите шлицевые участки валов на предмет износа, трещин и скручиваний. Осмотрите крестовину на отсутствие трещин, сколов или сильных вмятин.

Повторная сборка (тип Tripot)

1. Установите хомут маленького сапога на горловину сапога. Обжим хомута ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Надвинуть башмак на вал и поместить шейку башмака в канавку уплотнения на полуоси. Обжать фиксирующий зажим с помощью установщика загрузочного зажима (J-35910) в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите распорное кольцо во вторую канавку на полуоси. Установить крестовину трипотного соединения со скошенной стороной в сторону конца полуоси. Сдвинуть крестовину трипотного соединения относительно проставочного кольца на валу. Установите стопорное кольцо вала на конец полуоси. Упаковать корпус шарнира коммерческого клапана примерно половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Смажьте сапог оставшейся смазкой.
3. Установите трехлепестковую втулку трипота на корпус трипота. Установите большой зажим на багажник коммерческого автомобиля. Надвинуть корпус на крестовину в сборе. Сдвиньте большой конец ботинка, с зажимом на месте, над внешней стороной трехлепестковой втулки трипота и поместите выступ ботинка в канавку.
4. Расположить узел соединения на установленной длине 4,9" (125 мм). (Схема №6) Убедитесь, что ботинок не имеет вмятин, не растянут и не имеет какой-либо формы, обжмите удерживающий зажим большого диаметра с помощью установщика зажима ботинка (J-35910) в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №6

Войти

1. Поместить полуось в мягко-челюстной тиски с защитными губками. Вырежьте и снимите зажимы багажника. Сдвиньте ботинок в сторону от внешнего узла соединения CV. Смажьте поверхность внутренней обоймы наружного РК. С помощью плоскогубцев с защелкивающимися кольцами раздвиньте ушки стопорного кольца внутреннего кольца шарнира РК и снимите узел шарнира РК и корпуса с полуоси. Снимите ботинок (при замене).
2. Поместите ШВК в мягкую челюсть с защитными губками. Используя латунный шаблон и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока клетка не будет наклонена достаточно, чтобы удалить первый шарик. (Схема №7) Повторите процедуру для оставшихся шариков. Поворотная обойма и внутренняя обойма. Совместите окна обоймы с площадками наружной обоймы и снимите внутреннюю обойму и обойму. Снять и утилизировать стопорное кольцо внутренней обоймы. (Схема №7)

Схема №7

Войти

1. Нанесите легкий слой смазки на все сопрягаемые поверхности. Установите хомут малого сапога и сапог на полуось. С помощью малого обжимного инструмента (J-41048) и динамометрического ключа установите малый загрузочный зажим. Затяните небольшой хомут багажника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Для повторной сборки внутренней обоймы, обоймы и шариков процедура разборки обратная. (Схема №7) Сторона стопорного кольца внутренней обоймы должна быть обращена внутрь на полуоси. Упаковать соединение CV с половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Равномерно распределите оставшуюся смазку в ботинке.
3. Установите НОВОЕ стопорное кольцо во внутреннюю обойму РК. Совместите шлицы внутреннего кольца наружного шарнира РК и полуоси и надвиньте узел шарнира РК на полуось. Обеспечить посадочные места стопорного кольца внутреннего кольца в канавке на полуоси. Расположите большой конец ботинка над корпусом, и установите большой зажим ботинка. Расположить узел соединения на установленной длине 5,25" (133 мм). (Схема №6)
4. Используйте программу установки хомута (J-35910) и динамометрический ключ для установки большого хомута. Затяните зажим ботинка в соответствии со спецификацией и убедитесь, что зазор между ушками зажима составляет 102 дюйма (2,60 мм) или менее. (Схема №8) Если ушной зазор больше, чем указано в спецификации, продолжайте затягивать зажим для надлежащего измерения. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Установить НОВОЕ стальное дефлекторное кольцо (если имеется) с фланцем по направлению к соединению РК. см. рис. 9 Затяните гайку до упора нижней части дефлектора в буртик наружной обоймы РК. Установите резиновые дефлекторные кольца (фланец в сторону ступицы в сборе), натянув кольцо на корпус и посадив в канавку. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.

Схема №8

Войти

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что полуось полностью посажена в трансмиссия. Используйте НОВУЮ гайку ступицы оси. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте и отрегулируйте уровень жидкости в трансмиссии. Используйте трансмиссионную жидкость Dexron-IIE или Dexron III на автоматических трансмиссиях.

Кроме интриги

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИНТРИГИ)

Интрига

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ИНТРИГА)