Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги - BOSCH 5.3 Pontiac Grand Prix VI

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание антиблокировочной тормозной системы с системы контроля тяги - BOSCH 5.3

Антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch 5.3 с системой контроля тяги (TCS) предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это обеспечивает улучшенный контроль водителя и уменьшает расстояние, необходимое для остановки транспортного средства. Также система отслеживает скорость заднего колеса и сравнивает ее со скоростью переднего. TCS работает на всех скоростях автомобиля. При обнаружении чрезмерной скорости переднего колеса на любом переднем колесе активируется TCS. TCS использует вмешательство переднего тормоза, отсечку топлива и замедление искры для обеспечения улучшенной тяги.

Основные компоненты системы включают электронный модуль управления тормозной тягой (EBTCM), датчики скорости, установленные на каждом колесе, 3 индикатора предупреждения о комбинации приборов, выключатель тормозной системы, установленный на педали тормоза, реле двигателя насоса и реле электромагнитного клапана, установленное внутри EBTCM, и клапан модулятора тормозного давления (BPMV). (Схема №1) В узле БПМВ размещены электродвигатель электронасоса и электромагнитные клапаны.

Схема №1

Войти

Операция

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый датчик скорости колеса постоянно посылает сигнал напряжения переменного тока в EBTCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBTCM обнаруживает, что произойдет блокировка колеса, он активирует соответствующий соленоид для быстрого включения и выключения, регулируя гидравлическое давление на каждое колесо. В это время через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация, свидетельствующая о работе АБС.

Предупреждающий индикатор ТОРМОЗА (Красный) загорится при повороте выключателя зажигания в положение ПУСК и должен погаснуть при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, при условии, что стояночный тормоз отпущен и уровень тормозной жидкости правильный. Индикатор АБС (Янтарный) и индикатор ТС (Янтарный) загораются при включении зажигания и гаснут примерно через 2 секунды. Если какой-либо индикатор остается включенным более чем через 30 секунд после запуска автомобиля, отображается неисправность системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Красный предупреждающий индикатор тормоз активируется, если включен стояночный тормоз или тормозная жидкость разряжена. Индикатор ABS янтарного цвета контролируется EBTCM и загорается при обнаружении проблемы с ABS. При загорании индикатора АБС отключается, а торможение осуществляется обычной тормозной системой. Если оба предупреждающих индикатора горят, проверьте обычную тормозную систему на предмет неисправности гидросистемы. Индикатор желтого TC контролируется EBTCM и загорается при обнаружении проблемы с TCS. При загорании индикатора TCS отключается и торможение (обычное и ABS) не затрагивается.

Тормозная система стравливания

Как собрать модулятор ABS

Очистить крышку резервуара главного цилиндра и прилегающую область. Снять крышку резервуара. Убедитесь, что резервуар заполнен. Установить крышку резервуара. Прикрепите прозрачный шланг к заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Медленно откройте задний спускной клапан. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока жидкость не начнет течь. Закройте вентиль и отпустите педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока в шланге не будут видны пузырьки воздуха. Повторите процедуру для переднего спускного клапана.

Тормозной суппорт/цилиндр

1. Очистить крышку резервуара главного цилиндра и прилегающую область. Снять крышку резервуара. Убедитесь, что резервуар заполнен. Установить крышку резервуара. Поднять и поддержать автомобиль. Присоедините прозрачный шланг к указанному спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА РУЧНОГО ТОРМОЗА. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РУЧНОГО ВЫПУСКА ТОРМОЗОВ Последовательность выпуска газов 1998 «F» Корпус справа сзади, слева спереди, справа спереди, слева сзади 1999 «F» Корпус справа сзади, слева сзади, справа спереди, слева спереди «W» Корпус справа сзади, слева спереди, слева сзади, справа спереди, справа спереди
2. Открыть спускной клапан. Медленно нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 5 секунд и повторите процесс до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой и в шланге не будут замечены пузырьки воздуха. Слегка постучите по суппорту или опорной пластине, чтобы освободить захваченный воздух. Повторить процедуру с оставшимися спускными клапанами. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА РУЧНОГО ТОРМОЗА. Убедитесь, что резервуар заполнен. Стравить давление в узле модулятора АБС.
3. Дорожное испытательное транспортное средство, делающее несколько обычных (не-АБС) остановок с умеренной скорости.

1. Убедитесь, что резервуар заполнен. Прикрепите прозрачный шланг к заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью.
2. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Медленно откройте задний спускной клапан и дайте жидкости течь. Закройте вентиль и отпустите педаль тормоза. Подождите 5 секунд, повторите процедуру до тех пор, пока в шланге не будут видны пузырьки воздуха. Повторите процедуру для переднего спускного клапана.

Завершение процедуры кровотечений

1. Снижение транспортного средства. Убедитесь, что резервуар заполнен. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Приложить умеренное усилие к педали тормоза, отмечая ход и ощущение. Если педаль твердая, а ход не чрезмерный, запустите двигатель и перепроверьте. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если педаль кажется мягкой или имеет чрезмерный ход, НЕ управляйте транспортным средством. Повторите процедуру ручного стравливания.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, делающее несколько обычных (не-АБС) остановок с умеренной скорости.

Процедура начала кровотечений

Очистить крышку резервуара главного цилиндра и прилегающую область. Снять крышку резервуара. Убедитесь, что резервуар заполнен. Присоединить переходник спускного устройства (J-35589) к резервуару. (Схема №2) Подсоединить оборудование для стравливания и поднять давление в системе до 5-10 фунт/кв. дюйм (.35-.70 кг/см2) на 30 секунд, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Медленно повышают давление до 30-241 кПа (2,1-2,4 кг/см2).

Схема №2

Войти

1. Прикрепите прозрачный шланг к заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Медленно откройте задний спускной клапан. Дайте жидкости течь, пока в шланге не появятся пузырьки воздуха. Закройте клапан и повторите процедуру для переднего спускного клапана. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта тормозной жидкости с пакетом двигателей или электрическими разъемами. Это может привести к преждевременному выходу из строя моторного блока.
2. Для стравливания модулятора на соединениях тормозных труб следует расположить магазинное полотенце под тормозными трубами. С помощью гаечного ключа слегка откройте передний фитинг тормозной трубы в узле модулятора АБС. Дайте воздуху выйти, а затем затяните фитинг. Стравить давление из оставшихся соединений тормозной трубы в узле модулятора АБС спереди назад.

Поднять и поддержать автомобиль. Присоедините прозрачный шланг к указанному спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. См. таблицу давление тормоз прокачка SEQUENCE (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Открыть спускной клапан. Дайте жидкости течь, пока в шланге не появятся пузырьки воздуха. Слегка постучите по суппорту или опорной пластине, чтобы освободить захваченный воздух. Закрыть клапан и повторить процедуру с оставшимися спускными клапанами.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ИЗ ТОРМОЗОВ

Как продиагностировать и тестирование

EBTCM имеет возможность самодиагностики, которая может обнаруживать отказы системы. расшифровка кодов ошибок, хранящиеся в EBTCM, могут отображаться с помощью средства сканирования. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Начать диагностику ABS/TCS с процедуры PRE-DIAGNOSTIC проверка.

Преддиагностический осмотр

При проверке возможных неисправностей ABS/TCS перед выполнением диагностического тестирования кода неисправности проверьте следующее.

1. Проверьте предохранители ABS и HAZARD в блоке предохранителей приборной панели, расположенном за левой стороной приборной панели.
2. Проверьте предохранитель АБС в блоке силовых распределительных предохранителей, расположенном в левой передней части моторного отсека.
3. Проверьте все соединители электропроводки ABS/TCS на предмет надлежащего сцепления, ослабленных проводов или клемм и/или коррозии. Проверьте прокладку жгута, обратив особое внимание на прокладку жгута проводов датчика скорости колеса.
4. Убедитесь, что тормозные переключатели правильно отрегулированы (при необходимости).
5. Проверьте тормозную систему на наличие утечек и надлежащий уровень жидкости.
6. Проверьте цепь заземления ABS/TCS на наличие прочных герметичных соединений. Земля расположена в левой передней части моторного отсека, в кузове и жгуте проводов приборной панели.
7. Всегда выполняйте проверку системы диагностики перед диагностированием ДКН. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ.

Реле электромагнитного клапана выключается EBTCM при установке расшифровка кода ошибки. При использовании сканирующего устройства для контроля списка данных, когда установлены коды неисправностей, соленоид будет отображаться как выключенный. Это нормально и не является индикацией неисправности системы.

EBTCM проводит автоматическое испытание во время каждого цикла зажигания, когда скорость транспортного средства достигает 4 миль в час на передачах переднего или заднего хода. Автоматический цикл испытаний каждого электромагнитного клапана, двигателя насоса и реле для проверки работы компонентов. EBTCM установит код неисправности при обнаружении ошибки. Тест может ощущаться и прослушиваться во время его проведения и является нормальным режимом работы.

Извлечение кодов

Подключите сканирующее устройство Tech 2 к разъему Data Link разъём (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. Следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для извлечения сохраненных кодов неисправностей.

Если отображается несколько кодов, начните диагностику с кода, который отображается первым. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация. Диагностируйте все коды в порядке, отображаемом средством сканирования.

Выбор транспортного средства

С помощью функциональных клавиш сканера выберите модельный год. После выбора модельного года введите тип тестируемого автомобиля. Нажатие кнопки EXIT (выход) возвращает сканирующее устройство на предыдущий экран.

Выбор тестового режима

Для диагностики ABS/TCS доступны пять режимов тестирования. Режимы контроля:

1. Режим списка данных Режим непрерывно контролирует данные о скорости колеса, состояние тормозного переключателя, состояние ABS/TCS и другие входы и выходы. Невозможно прочитать список данных, если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки.
2. В режиме предыстории расшифровка кода ошибки отображаются данные предыстории диагностических кодов неисправностей. Информация о возникновении неисправности сохраняется для первых 5 сохраненных кодов неисправностей и последнего сохраненного кода неисправности. Сохраненная информация о возникновении неисправности состоит из номера кода неисправности, количества случаев неисправности и количества циклов зажигания с момента первой и последней неисправности.
3. Расшифровка кода ошибки Mode Mode отображает расшифровка кодов ошибок ABS/TCS. Как цикл зажигания, так и история могут отображаться или очищаться.
4. Режим снимка поможет изолировать периодические проблемы, собирая данные до и после состояния отказа. Снимки не могут быть прочитаны, пока не будут очищены все хранимые расшифровка кода ошибки. Если выбрана опция MANUAL TRIGGER (ручной триггер), то оператор Tech 2 будет ожидать нажатия клавиши ENTER перед сохранением данных. Технология 2 сохраняет данные за 8 секунд до срабатывания триггера и за 8 секунд после срабатывания триггера. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему, но могут не устанавливать код. Если выбран параметр AUTOMATIC TRIGGER (Автоматический триггер), Технология 2 будет собирать данные, которые отличаются от нормальных условий, но могут не устанавливать расшифровка кода ошибки, например, движение по ухабистым дорогам или железнодорожным путям. Причиной состояния могут быть неплотные соединения или проблемы с проводкой, приводящие к мгновенному пропаданию сигнала. В то время как Tech 2 ожидает триггера, клавиша ENTER может использоваться для принудительного запуска триггера.
5. Другой режим тестирования В этом режиме сканирующее устройство выполняет различные функциональные тесты ABS, чтобы помочь выявить проблемы во время поиска и устранения неисправностей.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Коды клиринга

1. Инструмент сканирования Connect Tech 2. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Перед очисткой расшифровка кода ошибки проверьте и запишите текущие данные расшифровка кода ошибки. Выберите функцию ABS/TCS. Выберите функцию расшифровка кода ошибки (S), а затем функцию сброс CODES.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки очищены. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, это означает, что либо расшифровка кода ошибки не были сброшены, либо неисправность ABS/TCS все еще существует. Диагностика неисправности и повтор процедуры.

Как продиагностировать симптомы

Если расшифровка кода ошибки не сохранены, выполните соответствующий диагностический тест симптомов по мере необходимости. См. таблицу ИНДЕКС ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС СИМПТОМОВ.

Перебои и плохое соединение

Сбои в ABS/TCS могут быть трудно диагностировать точно. При отказе или неисправности ABS/TCS загорается индикатор ABS и/или TC. Если неисправность является периодической проблемой, которая исправилась (индикатор ABS и/или TC выключен), расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Система самодиагностики ABS/TCS может использоваться для выявления подозрительных цепей. Выполните следующие действия:

1. Просмотр и запись исторических данных расшифровка кода ошибки. Запишите любые описательные обстоятельства вождения во время возникновения отказа. Удалите все расшифровка кода ошибки ABS/TCS, установленные в EBTCM.
2. Тест-драйв автомобиля. Попытка повторить отказ при условии, при котором произошел отказ. Используйте сканирующий инструмент Tech 2, режим SNAPSHOT, во время тестирования вождения автомобиля. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ.
3. После создания дубликатов остановите транспортное средство и выведите на экран любые расшифровка кода ошибки ABS/TCS, которые могли быть сохранены.
4. Если коды неисправностей не были сохранены, выполните ТЕСТЫ ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ по мере необходимости.

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. При возникновении прерывистого отказа проверьте подозрительные цепи на наличие:

1. Плохое сопряжение половин разъема, или клеммы не полностью посажены в корпус разъема (задвинуты).
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Проверьте наличие грязи или коррозии на клеммах, которые могут препятствовать надлежащему контакту клемм.
4. Плохое соединение клеммы с проводом. Это требует удаления клеммы из корпуса соединителя для проверки.
5. Кабели датчиков частоты вращения колес не закреплены в фиксаторах или проложены слишком близко к проводам свечи зажигания.
6. Низкое напряжение системы. Если в EBTCM обнаружено низкое напряжение системы, ABS включит индикатор ABS до тех пор, пока не будет достигнуто нормальное напряжение системы.

Как проверить систему диагностики

1. Выключите зажигание и подключите все ранее отсоединенные компоненты. Установите средство сканирования. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если сканирующее устройство взаимодействует с EBTCM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не взаимодействует с EBTCM, перейдите к проверка E.
2. Дорожное испытательное транспортное средство в течение нескольких минут на нескольких различных дорожных поверхностях, выполняющее несколько поворотов, достигающих скорости не менее 15 миль в час. С помощью сканирующего устройства отобразить расшифровка кода ошибки ABS/TCS. Если какие-либо текущие расшифровка кода ошибки установлены, перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки для диагностики. Если текущие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Удалите средство сканирования. Выключить зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если индикатор ABS горит около 3 секунд, а затем гаснет, переходите к следующему шагу. Если индикатор ABS не горит, перейдите к шагу 5).
4. Выключить зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если индикатор ТС горит около 3 секунд, а затем гаснет, перейдите к шагу 7). Если индикатор TC не горит, перейдите к шагу 6).
5. Если индикатор ABS продолжает гореть, перейдите к ТЕСТУ A. Если индикатор ABS не горит, перейдите к ТЕСТУ B.
6. Если индикатор TC продолжает гореть, перейдите к ТЕСТУ C. Если индикатор TC не горит, перейдите к ТЕСТУ D.
7. Если какие-либо хронологические расшифровка кода ошибки установлены, перейдите к следующему шагу. Если хронологические расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке.
8. Перейдите в соответствующий журнал расшифровка кода ошибки для диагностики. Изучите условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут, контролируя сканирующее устройство для ABS/TCS расшифровка кода ошибки. Если история расшифровка кода ошибки устанавливается как текущая во время вождения транспортного средства, обратитесь в соответствующий расшифровка кода ошибки для диагностики. Если история расшифровка кода ошибки не установлена как текущая во время вождения, система в порядке.

Тесты симптомов

Испытание A: индикатор ABS включен без набора кодов неисправностей (GRAND PRIX и 1998 «F» кузов)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Подключите перемычку с предохранителем между терминалами 7 и 15 (Camaro и Firebird) или 16 и 15 (Grand Prix) блока предохранителей и реле. Включите выключатель зажигания. Если горит индикатор ABS, перейдите к шагу 4). Если индикатор ABS не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Замените EBTCM.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем приборной панели. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой 7 блока предохранителей и реле и клеммой B17 разъема жгута приборной панели для Camaro и Firebird или клеммой 16 и клеммой E. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не находится в пределах 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в светло-зеленом проводе (цепь № 867) между группой приборов и EBTCM.
6. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Средства диагностики

Если разъем кабеля EBTCM не надежно подключен к EBTCM, закорачивающая перемычка в разъеме кабеля может привести к загоранию индикатора ABS. Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Тест A: индикатор ABS включен без набора кодов неисправностей (1999 «F» кузов, и INTRIGUE)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера в панели приборов в режиме «Специальная функция» попытайтесь выключить ABS Indicator. Если ABS-индикатор выключается, перейдите к следующему шагу. Если индикатор остается включенным, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Если разъем кабеля EBTCM не надежно подключен к EBTCM, закорачивающая перемычка в разъеме кабеля может привести к загоранию индикатора ABS. Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание B: индикатор АБС не работает без набора кодов неисправностей (1998, корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Включите выключатель зажигания, при выключенном двигателе. Если горит индикатор ABS, переходите к следующему шагу. Если индикатор ABS не горит, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Отсоедините разъем приборной панели. Замерить сопротивление между клеммами № 7 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не возбуждается, переходите к следующему шагу.
5. Устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе (цепь № 867) между приборной панелью и EBTCM.
6. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание B: индикатор АБС не работает без набора кодов неисправностей (1999, корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера в режиме «Специальная функция» панели приборов попытайтесь выключить ABS Indicator. Если ABS-индикатор выключается, перейдите к следующему шагу. Если индикатор остается включенным, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание C: индикатор отключения тяги включен без набора кодов неисправностей (корпус 1999 «F», и интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканера войти в список данных ABS/TCS. При контроле состояния выключателя TCS нажмите и отпустите выключатель TCS. Если состояние переключателя изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к следующему шагу. Если состояние переключателя не изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к шагу 5).
3. С помощью сканирующего устройства включите и выключите индикаторы приборной панели. Если индикатор TCS OFF включается и выключается, перейдите к шагу 9). Если индикатор TCS OFF продолжает гореть, перейдите к шагу 4).
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Снимите и отсоедините выключатель TCS. С помощью сканера введите список данных ABS/TCS. Считывание состояния коммутатора TCS завершено, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Замените переключатель TCS.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой E электрического жгута выключателя TCS и хорошим заземлением. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не возбуждается, переходите к следующему шагу.
8. Устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе между выключателем TCS и EBTCM. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе TCS.
9. Замените EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание C: индикатор отключения тяги включен без набора кодов неисправностей (Гран-При)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканера войти в список данных ABS/TCS. При контроле состояния выключателя TCS нажмите и отпустите выключатель TCS. Если состояние переключателя изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к следующему шагу. Если состояние переключателя не изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к шагу 8).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Включите выключатель зажигания, при выключенном двигателе. Если индикатор TC выключается, переходите к следующему шагу. Если индикатор TC продолжает гореть, перейдите к шагу 5).
4. Замените EBTCM.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем приборной панели. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 15 и 18 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
6. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе между приборной панелью и EBTCM.
7. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 17 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе между выключателем TCS и EBTCM. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе TCS.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание D: индикатор отключения тяги не работает без набора кодов неисправностей (GRAND PRIX)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканера войти в список данных ABS/TCS. При контроле состояния выключателя TCS нажмите и отпустите выключатель TCS. Если состояние переключателя изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к следующему шагу. Если состояние переключателя не изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к шагу 8).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Подключите плавкую перемычку между выводами 18 и 15 блока предохранителей и реле. Включите выключатель зажигания, при выключенном двигателе. Если загорается индикатор TC, переходите к следующему шагу. Если индикатор TC не горит, перейдите к шагу 5).
4. Замените EBTCM.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем приборной панели. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 18 блока предохранителей и реле и клеммой No разъема приборной панели. L или A6 (фиолетовый/белый провод). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Восстановите открытое или высокое сопротивление в Фиолетовом/Белом проводе между приборной панелью и EBTCM.
7. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между выводами № 17 и 15 блока предохранителей и реле, пока помощник нажимает и отпускает выключатель TCS. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 4).
9. Отремонтируйте разомкнутый или имеющий высокое сопротивление коричневый/белый провод между выключателем включения/выключения TCS и EBTCM. Кроме того, проверьте наличие размыкания в двухпозиционном переключателе TCS.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание D: индикатор отключения тяги не работает без набора кодов неисправностей (1999 «F» кузов, и INTRIGUE)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканера войти в список данных ABS/TCS. При контроле состояния выключателя TCS нажмите и отпустите выключатель TCS. Если состояние переключателя изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к следующему шагу. Если состояние переключателя не изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к шагу 5).
3. С помощью сканирующего устройства включите и выключите индикаторы приборной панели. Если индикатор TCS OFF включается и выключается, перейдите к шагу 9). Если индикатор TCS OFF продолжает гореть, перейдите к шагу 4).
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Снимите и отсоедините выключатель TCS. Подсоедините перемычку между клеммами E и F соединителя жгута TCS. С помощью сканера введите список данных ABS/TCS. Считывание состояния коммутатора TCS завершено, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Замените переключатель TCS.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой F жгута выключателя TCS и хорошим заземлением. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не находится в пределах 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в черном/белом проводе между выключателем TCS и землей. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе TCS.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контактами № 17 блока контактов и E. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
10. Отремонтируйте разомкнутый или имеющий высокое сопротивление коричневый/белый провод между выключателем включения/выключения TCS и EBTCM. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе TCS.
11. Замените EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание E: нет связи с EBTCM

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента попытайтесь связаться с системой управления силовым агрегатом, обогревом/кондиционером, дополнительным надувным удерживающим устройством или модулями рулевого управления с переменным усилием. Если сканирующее устройство взаимодействует с другими модулями последовательной линии передачи данных, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не взаимодействует с другими модулями последовательной линии передачи данных, выполните диагностику последовательной линии передачи данных. См. соответствующую схему в статье РАЗЪЕМЫ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
3. Проверьте 10-амперный предохранитель ABS, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 6).
4. Установите 10-амперный предохранитель ABS (если он снят). Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить напряжение на 10-амперном предохранителе ABS путем зондирования между тестовыми клеммами предохранителя и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой 15 блока предохранителей и реле и землей. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9).
6. Установите НОВЫЙ 10-амперный предохранитель АБС. Включить зажигание с выключения на включение, при выключенном двигателе Перепроверить 10-амперный предохранитель АБС. Если предохранитель в порядке, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, снимите 10-амперный предохранитель АБС, расположенный в блоке предохранителей. Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 15 и 8 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
8. Устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе между блоком предохранителей и EBTCM.
9. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в черном проводе между EBTCM и заземлением. Проверьте, не поврежден ли G205 заземления, не ослаблен ли он или не разъеден ли он. См. соответствующую схему в статье ЗАЗЕМЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
10. Включите зажигание, при выключенном двигателе Измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 15 и 8 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 13). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
11. Восстановите открытое или высокое сопротивление в розовом проводе между блоком предохранителей и EBTCM.
12. Замените EBTCM.
13. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой 24 блока предохранителей и реле и клеммой 9 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) (Tan провод). Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в проводе Tan между диагностический разъём и EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Тест F: индикатор ABS выключен без набора кодов неисправностей (GRAND PRIX)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Включите выключатель зажигания. Если горит индикатор ABS, перейдите к шагу 3). Если индикатор ABS не горит, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем приборной панели. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 15 и 16 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
5. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в светло-зеленом проводе (цепь № 867) между группой приборов и EBTCM.
6. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Как проверить F: ABS INDICATOR OFF с NO коды неисправностей SET (проверка F: ABS INDICATOR OFF с NO коды неисправностей SET (INTRIGUE) - индикатор АБС отключен без набора кодов неисправностей (интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования в специальной функции панели приборов, попытайтесь включить и выключить индикатор ABS. Если индикатор ABS включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не отвечает, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Тест G: индикатор низкого тягового усилия на все время (GRAND PRIX и 1998 «F» кузов)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Включите выключатель зажигания. Если горит индикатор низкий TRAC, перейдите к шагу 4). Если индикатор ABS не горит, перейдите к шагу 3).
3. Замените EBTCM.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем приборной панели. С помощью DVOM измерьте сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 15 и 26 (1998 Camaro) или выводами № 25 и 15 (Grand Prix). Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
5. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем проводе (цепь № 1537) для 1998 Camaro или светло-зеленом проводе (цепь № 1656) для Гран-при между панелью приборов и EBTCM.
6. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание G: индикатор низкого тягового усилия в любое время (тело «F» 1999 года и интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента в режиме «Special Function» панели приборов попытайтесь включить индикатор низкий TRAC и затем выключить. Если индикатор низкий TRAC выключается, перейдите к следующему шагу. Если индикатор остается включенным, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание H: индикатор низкого тягового усилия не работает (GRAND PRIX и 1998 «F» кузов)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Подключите перемычку с предохранителем между выводами блока контактов № 15 и 26 (1998 Camaro) или выводами № 25 и 15 (Grand Prix). Если горит индикатор низкий TRAC, перейдите к шагу 3). Если индикатор ABS не горит, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем приборной панели. Используя DVOM, измерьте сопротивление между выводами блока предохранителей и реле A16 и № 26 (1998 Camaro) или выводами № 25 и A3 или «H»(Grand Prix). Если сопротивление находится в пределах 0-5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не находится в пределах 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Ремонт разомкнутого или высокого сопротивления в темно-синем проводе (цепь № 1537) для 1998 Camaro или светло-зеленом проводе (цепь № 1656) для Гран-при между приборной панелью и EBTCM.
6. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Испытание H: индикатор низкого тягового усилия не работает (кузов 1999 «F» и интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента в режиме «Special Function» панели приборов попытайтесь включить индикатор низкий TRAC и затем выключить. Если индикатор низкий TRAC выключается, перейдите к следующему шагу. Если индикатор остается включенным, перейдите к шагу 4).
3. Замените EBTCM.
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Тест I: индикатор ASR включен без набора кодов неисправностей (1999 «F» кузов)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканера войти в список данных ABS/TCS. Во время контроля состояния двухпозиционного переключателя ASR нажмите и отпустите двухпозиционный переключатель ASR. Если состояние переключателя изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к следующему шагу. Если состояние переключателя не изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к шагу 5).
3. С помощью сканирующего инструмента включите, затем выключите индикаторы приборной панели. Если индикатор ASR OFF включается, а затем выключается, перейдите к шагу 9). Если индикатор TCS OFF продолжает гореть, перейдите к шагу 4).
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Снимите и отсоедините выключатель ASR. С помощью сканера введите список данных ABS/TCS. Считывание состояния коммутатора ASR завершено, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Замените переключатель ASR.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой E электрического жгута выключателя ASR и хорошим заземлением. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не возбуждается, переходите к следующему шагу.
8. Устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе между двухпозиционным переключателем ASR и EBTCM. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе ASR.
9. Замените EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Тест J: индикатор ASR не работает без набора кодов неисправностей (1999 «F» кузов)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканера войти в список данных ABS/TCS. Во время контроля состояния двухпозиционного переключателя ASR нажмите и отпустите двухпозиционный переключатель ASR. Если состояние переключателя изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к следующему шагу. Если состояние переключателя не изменяется при нажатии и отпускании переключателя, перейдите к шагу 5).
3. С помощью сканирующего инструмента включите, затем выключите индикаторы приборной панели. Если индикатор ASR OFF включается, а затем выключается, перейдите к шагу 9). Если индикатор ASR OFF продолжает гореть, перейдите к шагу 4).
4. Диагностика комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Снимите и отсоедините выключатель ASR. Подключите провод-перемычку между клеммами «E» и «F» разъема жгута ASR. С помощью сканера введите список данных ABS/TCS. Считывание состояния коммутатора ASR завершено, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Замените переключатель ASR.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой F электрического жгута выключателя ASR и хорошим заземлением. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не находится в пределах 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в черном/белом проводе между выключателем включения/выключения ASR и землей. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе ASR.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контактами № 17 блока контактов и E. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
10. Отремонтируйте разомкнутый или имеющий высокое сопротивление коричневый/белый провод между двухпозиционным переключателем ASR и EBTCM. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе ASR.
11. Замените EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Диагностические тесты

Расшифровка кода ошибки C0035: неисправность цепи скорости левого переднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если жгут проводов датчика неисправен, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов датчика исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 20 и 21 блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет 800-1600 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не 800-1600 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление 800-1600 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 800-1600 Ом, перейдите к шагу 3).
8. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 20 блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута датчика скорости колеса (светло-голубой провод). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
9. Отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в светло-синем проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
10. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 21 блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута датчика скорости колеса (желтый провод). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
11. Устраните обрыв или высокое сопротивление в желтом проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
12. Неисправность носит прерывистый характер. Осмотрите все разъемы и жгуты проводов на предмет повреждений, приводящих к разомкнутому или высокому сопротивлению при подключении. После ремонта перейдите к шагу 18).
13. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме 20 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 15).
14. Устраните короткое замыкание на напряжение в светло-синем проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
15. Измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме 21 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 17).
16. Устраните короткое замыкание на напряжение в желтом проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
17. Заменить EBCM/EBTCM.
18. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0036: диапазон скорости/характеристики левого переднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
6. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление 800-1600 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 800-1600 Ом, перейдите к шагу 3).
7. Когда DVOM все еще подключен к датчику скорости вращения колеса, выберите шкалу переменного тока в милливольтах. Вращайте колесо вручную как можно быстрее, контролируя выход переменного тока. Если напряжение переменного тока превышает 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 3).
8. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика скорости колеса (со стороны датчика) (светло-голубой провод) и землей. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем С1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 20 и 21 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
10. Устраните короткое замыкание между цепями 830 и 873. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание между цепями датчика скорости колеса, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
11. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 20 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем проводе между датчиком скорости колеса и EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами розетки № 21 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
14. Устраните замыкание на массу в желтом проводе между датчиком скорости вращения колеса и EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
15. Замените EBTCM.
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0040: неисправность цепи скорости правого переднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если жгут проводов датчика неисправен, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов датчика исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 4 и 5 блока предохранителей и реле (выводы 3 и 5 для корпуса «F» без контроля тяги). Если сопротивление составляет 800-1600 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не 800-1600 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление 800-1600 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 800-1600 Ом, перейдите к шагу 3).
8. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 4 блока предохранителей и реле (клемма № 3 для корпуса «F» без контроля тяги) и клеммой разъема жгута датчика скорости колеса (темно-зеленый провод). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
9. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в темно-зеленом проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
10. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерьте сопротивление между клеммой 5 блока предохранителей и реле и клеммой «A» разъема жгута датчика скорости колеса (корпус «F») или клеммой «B»(корпус «W»). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
11. Устраните обрыв или высокое сопротивление в проводе Tan между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
12. Неисправность носит прерывистый характер. Осмотрите все разъемы и жгуты проводов на предмет повреждений, приводящих к разомкнутому или высокому сопротивлению при подключении. После ремонта перейдите к шагу 18).
13. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерить напряжение на клемме № 4 блока предохранителей и реле (клемма № 3 для корпуса «F» без контроля тяги). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 15).
14. Устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
15. Измерьте с помощью блока контактов и DVOM напряжение на клемме 5 блока контактов. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 17).
16. Устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan между датчиком скорости вращения колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
17. Заменить EBCM/EBTCM.
18. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0041: диапазон/характеристики цепи скорости правого переднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
6. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление 800-1600 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 800-1600 Ом, перейдите к шагу 3).
7. Когда DVOM все еще подключен к датчику скорости вращения колеса, выберите шкалу переменного тока в милливольтах. Вращайте колесо вручную как можно быстрее, контролируя выход переменного тока. Если напряжение переменного тока превышает 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 3).
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой разъема датчика скорости колеса (сторона датчика) (клемма «A» для корпуса «F» или клемма «B» для корпуса «W») и землей. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем С1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 4 и 5 блока предохранителей и реле (выводы 3 и 5 для корпуса «F» без контроля тяги). Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
10. Устраните короткое замыкание между цепями 833 и 872. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание между цепями датчика скорости колеса, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
11. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 4 и 15 (выводы № 3 и 15 для корпуса «Ф» без контроля тяги). Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между датчиком скорости колеса и EBCM/EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 5 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
14. Устраните замыкание на массу в проводе Tan между датчиком скорости вращения колеса и EBCM/EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
15. Заменить EBCM/EBTCM.
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0045: неисправность цепи скорости левого заднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если жгут проводов датчика неисправен, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов датчика исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 22 и 23. Если сопротивление находится в указанном диапазоне (800-1600 Ом для корпуса «W» или 2032-4266 Ом для корпуса «F»), перейдите к шагу 13). Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление находится в указанном диапазоне (800-1600 Ом для корпуса «W» или 2032-4266 Ом для корпуса «F»), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к шагу 3).
8. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 22 блока предохранителей и реле и клеммой «B» разъема жгута датчика скорости колеса. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
9. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 884, между датчиком частоты вращения колес и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
10. Используя распределительную коробку и DVOM, измерьте сопротивление между клеммой 23 блока предохранителей и реле и клеммой А разъема жгута датчика скорости колеса. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
11. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 885, между датчиком частоты вращения колес и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
12. Неисправность носит прерывистый характер. Осмотрите все разъемы и жгуты проводов на предмет повреждений, приводящих к разомкнутому или высокому сопротивлению при подключении. После ремонта перейдите к шагу 18).
13. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме № 22 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 15).
14. Устранить замыкание на напряжение в цепи № 884, между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
15. Измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме 23 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 17).
16. Устранить замыкание на напряжение в цепи № 885, между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
17. Заменить EBCM/EBTCM.
18. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0046: диапазон скорости/характеристики левого заднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
6. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление находится в указанном диапазоне (800-1600 Ом на корпусе «W» или 2032-4266 Ом на корпусе «F»), переходите к следующему шагу. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к шагу 3).
7. Когда DVOM все еще подключен к датчику скорости вращения колеса, выберите шкалу переменного тока в милливольтах. Вращайте колесо вручную как можно быстрее, контролируя выход переменного тока. Если напряжение переменного тока превышает 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 3).
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой «А» разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика) и землей. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем С1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 22 и 23. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
10. Устраните короткое замыкание между цепями 884 и 885. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание между цепями датчика скорости колеса, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
11. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 22 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
12. Устраните замыкание на массу в цепи № 884 между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 23 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
14. Устраните замыкание на массу в цепи № 885 между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
15. Заменить EBCM/EBTCM.
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0050: неисправность цепи скорости правого заднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если жгут проводов датчика неисправен, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов датчика исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока контактов № 2 и 3 для корпуса «W» или выводами № 1 и 3 для корпуса «F». Если сопротивление находится в указанном диапазоне (800-1600 Ом для корпуса «W» или 2032-4266 Ом для корпуса «F»), перейдите к шагу 13). Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление находится в указанном диапазоне (800-1600 Ом на корпусе «W» или 2032-4266 Ом на корпусе «F»), переходите к следующему шагу. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к шагу 3).
8. С помощью блока предохранителей и реле и DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 2 блока предохранителей и реле для корпуса «W» или клеммой № 1 для корпуса «F» и клеммой «B» разъема жгута датчика скорости колеса. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
9. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 882, между датчиком частоты вращения колес и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
10. Используя распределительную коробку и DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 3 блока предохранителей и реле и клеммой А разъема жгута датчика скорости колеса. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
11. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 883, между датчиком частоты вращения колес и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
12. Неисправность носит прерывистый характер. Осмотрите все разъемы и жгуты проводов на предмет повреждений, приводящих к разомкнутому или высокому сопротивлению. После ремонта перейдите к шагу 18).
13. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме № 2 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 15).
14. Устранить замыкание на напряжение в цепи № 882, между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
15. Измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме 3 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 17).
16. Устранить замыкание на напряжение в цепи № 883, между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
17. Заменить EBCM/EBTCM.
18. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0051: диапазон/характеристики цепи скорости правого заднего колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
6. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление находится в указанном диапазоне (800-1600 Ом на корпусе «W» или 2032-4266 Ом на корпусе «F»), переходите к следующему шагу. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к шагу 3).
7. Когда DVOM все еще подключен к датчику скорости вращения колеса, выберите шкалу переменного тока в милливольтах. Вращайте колесо вручную как можно быстрее, контролируя выход переменного тока. Если напряжение переменного тока превышает 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 3).
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой А разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика) и землей. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем С1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока контактов № 2 и 3 для корпуса «W» или выводами № 1 и 3 для корпуса «F». Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
10. Устраните короткое замыкание между цепями 882 и 883. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание между цепями датчика скорости колеса, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
11. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока контактов № 2 и 15 для корпуса «W» или выводами № 1 и 15 для корпуса «F». Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
12. Устраните замыкание на массу в цепи № 882 между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 3 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
14. Устраните замыкание на массу в цепи № 883 между датчиком частоты вращения колеса и EBCM/EBTCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
15. Заменить EBCM/EBTCM.
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0055: неисправность цепи контроля скорости заднего колеса (кузов «F» без контроля тяги)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если жгут проводов датчика неисправен, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов датчика исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 18).
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем С1 EBCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 22 и 23. Если сопротивление равно 763-1525 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не равно 763-1525 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление равно 763-1525 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 763-1525 Ом, перейдите к шагу 3).
8. Используя распределительную коробку и DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 22 блока предохранителей и реле и клеммой А разъема жгута датчика скорости колеса. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
9. На заднем без контроля тяги ремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи № 884, между датчиком частоты вращения колес и ЭБКМ. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
10. Используя распределительную коробку и DVOM, измерьте сопротивление между клеммой 23 блока предохранителей и реле и клеммой B разъема жгута датчика скорости колеса. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
11. На заднем без контроля тяги ремонт открытый или высокое сопротивление в цепи № 885, между датчиком скорости вращения колес и ЭБКМ. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
12. Неисправность носит прерывистый характер. Осмотрите все разъемы и жгуты проводов на предмет повреждений, приводящих к разомкнутому или высокому сопротивлению при подключении. После ремонта перейдите к шагу 18).
13. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме № 22 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 15).
14. На заднем без контроля тяги отремонтируйте замыкание на напряжение в цепи № 884, между датчиком скорости вращения колес и ЭБКМ. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
15. Измерьте с помощью блока предохранителей и реле и DVOM напряжение на клемме 23 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 17).
16. На заднем без контроля тяги отремонтируйте замыкание на напряжение в цепи № 885, между датчиком скорости вращения колес и ЭБКМ. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов датчика скорости колеса и при необходимости замените. После ремонта перейдите к шагу 18).
17. Замените EBCM.
18. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0056: диапазон скорости/характеристики цепи заднего колеса (кузов «F» без контроля тяги)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите датчик частоты вращения колес на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 4).
3. Замените датчик частоты вращения колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
4. Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса на предмет повреждений. Если датчик неисправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик исправен, перейдите к шагу 6).
5. Замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
6. Отсоедините разъем датчика скорости колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика). Если сопротивление равно 763-1525, переходите к следующему шагу. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, перейдите к шагу 3).
7. Когда DVOM все еще подключен к датчику скорости вращения колеса, выберите шкалу переменного тока в милливольтах. Вращайте колесо вручную как можно быстрее, контролируя выход переменного тока. Если напряжение переменного тока превышает 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 3).
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой А разъема датчика скорости колеса (со стороны датчика) и землей. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем С1 EBCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 22 и 23. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
10. Устраните короткое замыкание между цепями 884 и 885. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание между цепями датчика скорости колеса, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
11. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока предохранителей и реле № 22 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
12. Устраните замыкание на массу в цепи № 884 между датчиком частоты вращения колеса и EBCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 23 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
14. Устраните замыкание на массу в цепи № 885 между датчиком частоты вращения колеса и EBCM. Если в жгуте проводов обнаружено короткое замыкание на массу, замените жгут проводов датчика скорости колеса. После ремонта перейдите к шагу 16).
15. Замените EBCM.
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Расшифровка кода ошибки C0060: левый передний ABS SOLENOID № 1 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0065: левый передний ABS SOLENOID № 2 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0070: правый передний ABS SOLENOID № 1 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0075: правый передний ABS SOLENOID № 2 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0080: левый задний ABS SOLENOID № 1 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0085: левый задний ABS SOLENOID № 2 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0090: правый задний соленоид АБС № 1 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0095: правый задний соленоид АБС № 2 неисправность цепи

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM/EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM/EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0100: номер электромагнита задней АБС 1 неисправность цепи (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM.

Расшифровка кода ошибки C0105: номер электромагнита задней АБС 2 неисправность цепи (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении неисправности в цепи соленоида только внутри EBCM.

Расшифровка кода ошибки C0110: неисправность цепи двигателя насоса (Гран-При)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте плавкую вставку, подающую напряжение на Красный провод (цепь № 102). Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 7). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
3. Установите НОВУЮ плавкую вставку. Включение зажигания при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент в специальных функциях ABS/TCS, попытайтесь запустить автоматический тест. Перепроверьте плавкую вставку. Если связь в порядке, перейдите к шагу 16). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините плавкую вставку от стартера. Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 13 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 12).
5. Отсоединить разъем С2 электродвигателя насоса EBTCM. Подключите 10-амперный провод с плавким предохранителем между разъемом электродвигателя насоса С2 клеммой № 1 (Модели 1998 года), или клеммой № 2 (Модели 1999 года), и напряжением аккумулятора. Подключите другой провод перемычки между разъемом электродвигателя насоса С2 клеммой № 1 (модели 1999 года), или клеммой № 2 (модели 1998 года), и землей. Попытка запустить двигатель насоса только на 5 секунд. Отсоедините провода перемычек. Проверьте 10-амперный предохранитель в проводе перемычки. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 11).
6. Заменить БПМВ. После ремонта перейдите к шагу 16).
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 12 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в черном проводе между EBTCM и заземлением. После ремонта перейдите к шагу 16).
9. Повторно подключите плавкую вставку (если она отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр напряжение между стартером и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
10. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 13 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 13).
11. Замените EBTCM.
12. Устраните замыкание на массу в красном проводе (цепь № 102) между блоком силовых распределительных предохранителей и EBTCM. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Ремонт обрыв в Красный провод (цепь № 102) между блоком силовых распределительных предохранителей и ЭБТКМ. После ремонта перейдите к шагу 16).
14. Отсоединить разъем С2 электродвигателя насоса EBTCM. Подключите 10-амперный провод с плавким предохранителем между разъемом электродвигателя насоса С2 клеммой № 1 (Модели 1998 года), или клеммой № 2 (Модели 1999 года), и напряжением аккумулятора. Подключите другой провод перемычки между разъемом электродвигателя насоса С2 клеммой № 1 (модели 1999 года), или клеммой № 2 (модели 1998 года), и землей. Попытка запустить двигатель насоса только на 5 секунд. Отсоедините провода перемычек. Проверьте 10-амперный предохранитель в проводе перемычки. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 6). Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Ноль выводов DVOM. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема С2 электродвигателя насоса. Если сопротивление равно 0-4 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не равно 0-4 Ом, перейдите к шагу 6).
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Отсоединение разъема двигателя насоса приведет к этой неисправности. Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0110: неисправность цепи двигателя насоса (интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте плавкую вставку, подающую напряжение на Красный провод (цепь № 102). Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 7). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
3. Установите НОВУЮ плавкую вставку. Осторожно управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Перепроверьте плавкую вставку. Если связь в порядке, перейдите к шагу 16). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините плавкую вставку от дистанционной шпильки аккумулятора. Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 13 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 12).
5. Отсоединить разъем С2 электродвигателя насоса EBTCM. Подключите 10-амперную перемычку между разъемом С2 двигателя насоса клеммой № 2 и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините еще один соединительный провод между разъемом С2 двигателя насоса, клеммой № 1 и землей. Попытка запустить двигатель насоса только на 5 секунд. Отсоедините провода перемычек. Проверьте 10-амперный предохранитель в проводе перемычки. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 11).
6. Заменить БПМВ. После ремонта перейдите к шагу 16).
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 12 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в Черном проводе (цепь № 550) между EBTCM и заземлением. После ремонта перейдите к шагу 16).
9. Подсоедините плавкую вставку к удаленной шпильке аккумулятора (если она отсоединена). С помощью DVOM измерьте напряжение между удаленной шпилькой аккумулятора и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
10. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 13 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 13).
11. Замените EBTCM.
12. Устраните замыкание на массу в красном проводе (цепь № 102) между блоком силовых распределительных предохранителей и EBTCM. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Ремонт обрыв в Красный провод (цепь № 102) между блоком силовых распределительных предохранителей и ЭБТКМ. После ремонта перейдите к шагу 16).
14. Отсоединить разъем С2 электродвигателя насоса EBTCM. Подключите 10-амперную перемычку между разъемом С2 двигателя насоса клеммой № 2 и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините еще один соединительный провод между разъемом С2 двигателя насоса, клеммой № 1 и землей. Попытка запустить двигатель насоса только на 5 секунд. Отсоедините провода перемычек. Проверьте 10-амперный предохранитель в проводе перемычки. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 6). Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Ноль выводов DVOM. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема С2 электродвигателя насоса. Если сопротивление равно 0-4 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не равно 0-4 Ом, перейдите к шагу 6).
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Отсоединение разъема двигателя насоса приведет к этой неисправности. Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0110: неисправность цепи двигателя насоса (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте 40-амперный предохранитель ABS BATT 1, расположенный в подкапотном электрическом центре 1, в моторном отсеке. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 7). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
3. Установите НОВЫЙ 40-амперный предохранитель ABS BATT 1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент в специальных функциях ABS/TCS, попытайтесь запустить автоматический тест. Перепроверить 40-амперный предохранитель ABS BATT 1. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 16). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и снимите 40-амперный предохранитель ABS BATT 1, расположенный в подкапотном электрическом центре 1, в моторном отсеке. Отсоедините разъем С1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 13 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 12).
5. Отсоединить разъем С2 электродвигателя насоса EBCM/EBTCM. Подключите 10-амперную перемычку между разъемом С2 двигателя насоса клеммой № 1 и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините еще один соединительный провод между разъемом С2 двигателя насоса, клеммой № 2 и землей. Попытка запустить двигатель насоса только на 5 секунд. Отсоедините провода перемычек. Проверьте 10-амперный предохранитель в проводе перемычки. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 11).
6. Заменить БПМВ. После ремонта перейдите к шагу 16).
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 12 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в черном проводе (цепь № 150) между EBCM/EBTCM и заземлением. После ремонта перейдите к шагу 16).
9. Установите 40-амперный предохранитель ABS BATT 1 (если снят). С помощью DVOM измерьте напряжение на 40-амперном предохранителе ABS BATT 1 путем зондирования между тестовыми клеммами предохранителя и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
10. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 13 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 13).
11. Заменить EBCM/EBTCM.
12. Устраните замыкание на массу в красных проводах (цепь № 302) между блоком силовых распределительных предохранителей и EBCM/EBTCM. После ремонта перейдите к шагу 16).
13. Ремонт обрыв в Красных проводах (цепь № 302) между блоком силовых распределительных предохранителей и EBCM/EBTCM. После ремонта перейдите к шагу 16).
14. Отсоединить разъем С2 электродвигателя насоса EBCM/EBTCM. Подключите 10-амперную перемычку между разъемом С2 двигателя насоса клеммой № 1 и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините еще один соединительный провод между разъемом С2 двигателя насоса, клеммой № 2 и землей. Попытка запустить двигатель насоса только на 5 секунд. Отсоедините провода перемычек. Проверьте 10-амперный предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 6).
15. Ноль выводов DVOM. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема С2 электродвигателя насоса. Если сопротивление равно 0-4 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не равно 0-4 Ом, перейдите к шагу 6).
16. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Отсоединение разъема двигателя насоса приведет к этой неисправности. Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0121: неисправность цепи реле клапана (Гран-При)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте плавкую вставку, подающую напряжение на Красный провод (цепь № 302). Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 5). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
3. Установите НОВУЮ плавкую вставку. Включение зажигания при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент в специальных функциях ABS/TCS, попытайтесь запустить автоматический тест. Перепроверьте плавкую вставку. Если связь в порядке, перейдите к шагу 10). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините плавкую вставку от стартера. Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока контактов № 14 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 8).
5. Повторно подключите плавкую вставку (если она отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр напряжение между стартером и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
6. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 14 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу 14). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 9).
7. Замените EBTCM.
8. Устраните замыкание на массу в красном проводе (цепь № 302) между блоком силовых распределительных предохранителей и EBTCM. После ремонта перейдите к шагу 10).
9. Ремонт обрыв в Красном проводе (цепь № 302) между блоком силовых распределительных предохранителей и ЭБТКМ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0121: неисправность цепи реле клапана (интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте плавкую вставку, подающую напряжение на красный/белый провод (цепь № 302). Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 5). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
3. Установите НОВУЮ плавкую вставку. Осторожно управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Перепроверьте плавкую вставку. Если связь в порядке, перейдите к шагу 10). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините плавкую вставку от дистанционной шпильки аккумулятора. Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока контактов № 14 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 8).
5. Подсоедините плавкую вставку к удаленной шпильке аккумулятора (если она отсоединена). С помощью DVOM измерьте напряжение между удаленной шпилькой аккумулятора и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
6. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 14 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 9).
7. Замените EBTCM.
8. Устраните короткое замыкание на массу в красном/белом проводе (цепь № 302) между блоком распределительных предохранителей и EBTCM. После ремонта перейдите к шагу 10).
9. Восстановите обрыв в красном/белом проводе (цепь № 302) между блоком распределительных предохранителей и EBTCM. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0121: неисправность цепи реле клапана (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель ABS BATT 2 Maxi, расположенный в подкапотном электрическом центре 1, в моторном отсеке. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
3. Установите НОВЫЙ предохранитель ABS BATT 2. Осмотрите предохранитель АБС БАТТ 2. Если предохранитель в порядке, перейдите в раздел DIAGNOSTIC система проверить (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ). Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 9).
4. Осмотрите предохранитель ABS BATT Mini, расположенный в подкапотном электрическом центре 1, в моторном отсеке. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 10). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
5. Установите НОВЫЙ предохранитель ABS BATT. Осмотрите предохранитель АБС БАТТ. Если предохранитель в порядке, перейдите в раздел DIAGNOSTIC система проверить (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Снимите предохранитель ABS BATT Mini. Отсоедините разъем С1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами блока контактов № 14 и 15. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 8).
7. Заменить EBCM/EBTCM.
8. Устраните замыкание на массу в оранжевом проводе (цепь № 440) между блоком силовых распределительных предохранителей и EBCM/EBTCM. После ремонта переходите на ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.
9. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном проводе, между предохранителем ABS BATT 2 Maxi и предохранителем ABS BATT 1 Mini. После ремонта переходите на ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.
10. Используя DVOM, измерьте напряжение на предохранителе ABS BATT Mini путем зондирования между тестовыми клеммами предохранителя и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произведите диагностику цепи распределения питания. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
11. Используя DVOM, измерьте напряжение на предохранителе ABS BATT Mini путем зондирования между тестовыми клеммами предохранителя и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 13). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
12. Восстановите обрыв или высокое сопротивление в красном проводе, между предохранителем ABS BATT 2 Maxi и предохранителем ABS BATT 1 Mini. После ремонта переходите на ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.
13. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение на клемме № 14 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
14. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в Оранжевом проводе (цепь № 440). После ремонта переходите на ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0141: левый TCS SOLENOID № 1 неисправность цепи (корпус «W»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется неисправность в цепи соленоида только внутри EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0146: левый TCS SOLENOID № 2 неисправность цепи (корпус «W»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется неисправность в цепи соленоида только внутри EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0151: правый TCS SOLENOID № 1 неисправность цепи (корпус «W»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется неисправность в цепи соленоида только внутри EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0156: правый TCS SOLENOID № 2 неисправность цепи (корпус «W»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBTCM.

Схема электромагнитного клапана и соленоид являются внутренними для EBTCM. Никакая часть цепи соленоида не диагностируется вне EBTCM. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется неисправность в цепи соленоида только внутри EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0161: неисправность цепи тормозного переключателя ABS/TCS

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за задними тормозными фонарями. Если тормозные фонари выключены, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем выключателя тормозного освещения С1. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 18). Если тормозные фонари выключены, перейдите к шагу 12).
4. Нажмите на педаль тормоза. Если включились тормозные фонари, переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари остаются выключенными, перейдите к шагу 8).
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBCM/EBTCM C1. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме 6 блока предохранителей и реле, пока помощник нажимает педаль тормоза. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Заменить EBCM/EBTCM.
7. Устраните обрыв или высокое сопротивление в проводе фонарь Blue (цепь № 20 на корпусе «F») или белом проводе (цепь № 17 на корпусе «W») между выключателем тормозного освещения и EBTCM.
8. Проверьте 20-амперный предохранитель STOP/HAZARD (корпус «F») или 15-амперный предохранитель STOPLAMP (корпус «W»), расположенный в блоке предохранителей, за левой стороной приборной панели. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 13).
9. Отсоедините разъем выключателя тормозного фонаря. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме А разъема жгута выключателя тормозного освещения (оранжевый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. Ремонт открыть в Оранжевый провод между блоком предохранителей и выключателем тормозного фонаря.
11. Подключите плавкий соединительный провод между клеммами кабельного жгута выключателя тормозной системы. Если включились тормозные фонари, переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включаются, перейдите к шагу 7).
12. При необходимости отрегулируйте или замените выключатель освещения. См. BRAKELIGHT выключатель (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗОВ) в разделе регулировки (РЕГУЛИРОВКИ).
13. Замените 20-амперный предохранитель STOP/HAZARD (корпус «F») или 15-амперный предохранитель STOPLAMP (корпус «W»). ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза. Проверьте новый предохранитель STOP/HAZARD или STOPLAMP. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 15).
14. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между блоком предохранителей и выключателем тормозного фонаря.
15. Нажмите на педаль тормоза. Проверьте новый 20-амперный предохранитель STOP/HAZARD (корпус «F») или 15-амперный предохранитель STOPLAMP (корпус «W»). Если предохранитель в порядке, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Замените предохранитель STOP/HAZARD или STOPLAMP. Нажмите на педаль тормоза. Проверьте новый предохранитель. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 6). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
17. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем проводе (корпус «F») или белом проводе (корпус «W») между выключателем тормозного освещения и EBCM/EBTCM.
18. Устраните короткое замыкание на напряжение в светло-синем проводе (корпус «F») или белом проводе (корпус «W») между выключателем тормозного освещения и EBCM/EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0166: неисправность цепи клапана линии заправки СВП (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBTCM.

C0171 расшифровка кода ошибки: неисправности цепи пилотного клапана TCS (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, запустите автоматизированный тест. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Замените EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0181: неисправность цепи редуктора дроссельной заслонки (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем акселератора и доводчика. Отсоедините все кабели от акселератора управления и доводчика. Повернуть доводчик рукой полностью, затем отпустить и дать вернуться до упора. Повторите эту процедуру три раза. Нулевые выводы на DVOM. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами «A» и «B» разъема акселератора и регулятора. Если сопротивление измеряется в пределах 0,5-10 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 0,5-10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Замена регулятора и регулятора ускорителя.
4. Отсоедините разъем кабеля модуля ускорителя и сервопривода (ASM). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 22 и 28 разъема кабеля ASM. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
5. Ремонт замыкание на массу в Белом проводе (цепь № 560).
6. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 26 и 28 разъема жгута ASM. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
7. Ремонт замыкание на массу в Сером проводе (цепь № 561).
8. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 22 разъема кабеля ASM и клеммой А разъема кабеля регулятора ускорителя. Если сопротивление измеряет 0-5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Восстановите обрыв цепи в Белом проводе (цепь № 560).
10. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 49 разъема жгута ASM и клеммой А разъема жгута Accelerator Adjuster. Если сопротивление измеряет 0-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9).
11. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 26 разъема жгута ASM и клеммой B разъема жгута регулятора ускорителя. Если сопротивление измеряет 0-5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Восстановите обрыв цепи в Сером проводе (цепь № 561).
13. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 53 разъема жгута ASM и клеммой B разъема жгута Accelerator Adjuster. Если сопротивление измеряет 0-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
14. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение на клемме № 22 разъема жгута ASM. Если напряжение превышает 1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 1 В, перейдите к шагу 16).
15. Отремонтируйте замыкание на напряжение в Белом проводе (цепь № 560).
16. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме № 26 разъема жгута ASM. Если напряжение превышает 1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 1 В, перейдите к шагу 18).
17. Отремонтировать замыкание на напряжение в Сером проводе (цепь № 561).
18. Замените ASM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0182: диапазон/характеристики цепи редуктора дроссельной заслонки (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверка кабелей/соединений управления и регулировки ускорителя на наличие проблем, которые могут привести к связыванию или прилипанию. При обнаружении каких-либо проблем перейдите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 4).
3. Ремонт по мере необходимости.
4. Проверьте, установлен ли C0181 расшифровка кода ошибки в качестве текущего расшифровка кода ошибки. Если также установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к C0181 код неисправности (расшифровка кода ошибки) проверка. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
5. Установите средство сканирования и очистите C0182 расшифровка кода ошибки. Поднять заднюю часть транспортного средства так, чтобы задние колеса находились на расстоянии не менее 6 дюймов от пола. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в списке TCS DATA LIST контролируйте угол дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза, включите передачу, затем отпустите педаль тормоза. Нажмите и удерживайте педаль акселератора между 15 градусами и 45 градусами в течение не менее четырех секунд. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
6. Заменить узел управления и регулировки акселератора.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0236: неисправность цепи сигнала оборотов TCS («F» кузов&GRAND PRIX)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Изменяйте обороты двигателя дросселем, наблюдая за тахометром на комбинации приборов. Если при изменении оборотов двигателя тахометр работает исправно, переходите к следующему шагу. Если при изменении оборотов двигателя тахометр работает неправильно, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем С2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом C2 блок управления силовым агрегатом, клеммой 8 (Grand Prix) или клеммой 35 (корпус «F») и клеммой 11 блока предохранителей и реле. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 11).
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем С2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом C2 блок управления силовым агрегатом, клеммой 8 (Grand Prix) или клеммой 35 (корпус «F») и клеммой 11 блока предохранителей и реле. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 12).
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 11 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 13).
6. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между выводами № 11 и 15 блока предохранителей и реле. Если напряжение 0-2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0-2 вольт, перейдите к шагу 14).
7. Проверьте разъем блок управления двигателем и разъем EBTCM на наличие повреждений, плохого контакта клемм и коррозии. Если разъемы в порядке, переходите к шагу 15). Если разъемы неисправны, переходите к следующему шагу.
8. Снова подключите все разъемы. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Запустите двигатель. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 10). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
9. Замените EBTCM.
10. Диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
11. На автомобилях с кузовом «F» восстановите обрыв в белом проводе (цепь № 121), между EBTCM и S120 сращивания, расположенной в жгуте двигателя, у схемы контактов СПМ. На моделях Гран-при ремонт разомкнут в Белом проводе (цепь № 121), между EBTCM и подкапотным блоком разводки аксессуаров.
12. На автомобилях с кузовом «F» ремонт выполняйте в белом проводе (цепь № 121), между МУП и S120 сращивания, расположенным в жгуте двигателя, у схемы контактов МУП. На моделях Grand Prix ремонт открыт в белом проводе (цепь № 121), между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подкапотным блоком разводки аксессуаров.
13. Устраните замыкание на массу в белом проводе (цепь № 121) между СПМ и EBTCM.
14. Устранить замыкание на напряжение в Белом проводе (цепь № 121) между СПМ и ЭБТКМ.
15. Замените все поврежденные или поврежденные клеммы и разъемы, или любые клеммы и разъемы с плохим контактом клемм.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0236: неисправность цепи сигнала частоты вращения TCS (интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Изменяйте обороты двигателя дросселем, наблюдая за тахометром на комбинации приборов. Если при изменении оборотов двигателя тахометр работает исправно, переходите к следующему шагу. Если при изменении оборотов двигателя тахометр работает неправильно, перейдите к шагу 9).
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем С2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 8 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (белый провод) и клеммой № 11 блока предохранителей и реле. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
4. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 11 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, перейдите к шагу 11).
5. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между выводами № 11 и 15 блока предохранителей и реле. Если напряжение 0-2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0-2 вольт, перейдите к шагу 12).
6. Проверьте разъем C2 и разъем EBTCM модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений, плохого контакта клемм и коррозии. Если разъемы неисправны, перейдите к шагу 13). Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снова подключите все разъемы. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Запустите двигатель. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
8. Замените EBTCM.
9. Диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
10. Ремонт разомкните в Белый провод между разъемом СПМ С2 клемма № 8 и разъемом EBTCM С1 клемма № 11.
11. Устраните замыкание на массу в белом проводе между разъемом С2 ИКМ, клемма № 8 и разъемом С1 EBTCM, клемма № 11.
12. Устраните замыкание на напряжение в Белом проводе между разъемом СПМ С2, клемма № 8 и разъемом EBTCM С1, клемма № 11.
13. Замените все поврежденные или поврежденные клеммы и разъемы, или любые клеммы и разъемы с плохим контактом клемм.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0237: TCS положение дроссельной заслонки сигнала неисправности (TCS положение дроссельной заслонки сигнала неисправность) (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки датчик положения дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если установлены расшифровка кода ошибки, проверьте СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 МУП. Отсоедините разъем ТУК. Отсоедините разъем ASM. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой 40 разъема жгута ASM и клеммой C разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Устраните обрыв или высокое сопротивление в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ASM (цепь № 417).
5. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 41 разъема жгута ASM и клеммой А разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не находится в пределах 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв или высокое сопротивление в Сером проводе между ИКМ и АСМ (цепь № 596).
7. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 43 разъема жгута ASM и клеммой «Б» разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в Черном проводе между СПМ и ТУК (цепь № 452).
9. Замените ASM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0238: неисправность сравнительного датчика положения дроссельной заслонки TCS (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки датчик положения дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если установлены расшифровка кода ошибки, проверьте СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Установите средство сканирования и очистите расшифровка кода ошибки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Замените EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0239: TCS SPARK RETARD MONITORING неисправность (TCS SPARK RETARD MONITORING неисправность) (корпус «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой 19 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 МУП. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой 19 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 5).
4. Устраните короткое замыкание на напряжение в сером/белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 1687).
5. Замените EBTCM.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 МУП. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами № 15 и 19 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
7. Устраните короткое замыкание на массу в сером/белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 1687).
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой 19 блока предохранителей и реле и клеммой 53 жгута С2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не находится в пределах 0-5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Восстановите обрыв в сером/белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 1687).
10. Диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0240: управление тяговым усилием блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не допускается (корпус «W» и корпус «F» 1999)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используйте сканирующее устройство для считывания любых расшифровка кода ошибки ABS/TCS. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки для диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Если C0240 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего кода, перейдите к шагу 5). Если C0240 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Установите средство сканирования и очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Осторожно управляйте транспортным средством выше 8 миль в час в течение нескольких минут. Если C0240 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего кода, перейдите к следующему шагу. Если C0240 расшифровка кода ошибки не установлен, см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
5. Выполните проверку системы БД силового агрегата. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если транспортное средство прошло проверку системы БД, перейдите в раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если транспортное средство не прошло проверку системы БД, выполните тесты, рекомендованные в статье самодиагностики.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0241: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указал на неисправность, связанную с запрашиваемым крутящим моментом (кузов 1999 «F» и интрига)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что заземляющие соединения G101, G103, G106 и/или G201 повреждены, ослаблены или имеют коррозию. См. соответствующую схему в статье ЗАЗЕМЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если заземление в порядке, перейдите к шагу 4). Если заземление неисправно, перейдите к следующему шагу.
3. При необходимости отремонтируйте заземляющие соединения G101, G103, G106 и/или G201.
4. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Запустите двигатель. С помощью сканера выберите двигатель 2 Data. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за требуемым крутящим моментом контроля тяги. Если желаемый крутящий момент составляет 80-95 процентов, переходите к следующему шагу. Если желаемый крутящий момент не составляет 80-95 процентов, переходите к шагу 7).
5. Выключите зажигание. С помощью сканера выберите отображение данных ABS/TCS. Контролировать требуемый крутящий момент между EBTCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если запрашиваемый крутящий момент равен нулю, перейдите к шагу 13). Если запрашиваемый крутящий момент не равен нулю, переходите к следующему шагу.
6. Замените EBTCM.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1 и разъем EBTCM C1 (со стороны модуля). Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 15 и 27 блока предохранителей и реле. Если напряжение в пределах 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не в пределах 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 10).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 МУП. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 15 и 27 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 10).
9. Устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом/черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 463).
10. Выключите зажигание, замерьте с помощью мультиметр сопротивление между выводами розетки № 15 и 27. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
11. Устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 463).
12. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой 27 блока предохранителей и реле и клеммой 71 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (оранжевый/черный провод). Если сопротивление равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 14).
13. Диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
14. Выполните ремонт разомкнутого оранжевого/черного провода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 463).

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Ниже приведены возможные причины расшифровка кода ошибки:

1. Разомкнут в цепи запрашиваемого крутящего момента.
2. Замыкание на массу или напряжение в цепи запрашиваемого крутящего момента.
3. Проблема со связью.
4. Проблема с проводкой, коррозия клемм или плохое соединение в требуемой цепи крутящего момента.
5. Блок управления двигателем не получает информацию от EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0244: PWM DELIVERED момент затяжки неисправности («W» кузов и 1999 «F» кузов)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что заземляющие соединения G101, G103, G106, G113, G201 и (или) G205 повреждены, ослаблены или имеют коррозию. См. соответствующую схему в статье ЗАЗЕМЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если заземление в порядке, переходите к следующему шагу. Если заземление неисправно, перейдите к шагу 4).
3. При необходимости отремонтируйте соединения заземления.
4. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание, двигатель выключен. Наблюдая с помощью сканирующего инструмента за крутящим моментом двигателя, подаваемым из МУП в EBTCM. Если поставленный крутящий момент двигателя равен нулю, переходите к следующему шагу. Если передаваемый крутящий момент двигателя не равен нулю, перейдите к шагу 6).
5. Замените EBTCM.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем С2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1 и разъем EBTCM C1 (со стороны модуля). Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами 9 и 15 блока предохранителей и реле. Если напряжение равно напряжению батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно напряжению батареи, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание. Отсоедините адаптер от разъема С1 EBTCM (со стороны модуля), оставив кабельный адаптер подключенным к разъему С1 жгута EBTCM. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами 9 и 15 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 11).
8. Устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan/Black между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 464).
9. Выключите зажигание, измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 9 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
10. Устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan/Black между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 464).
11. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 9 блока предохранителей и реле и клеммой № 9 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan/Black провод). Если сопротивление равно 0-2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 13).
12. Диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
13. Восстановите обрыв в сером проводе между ИКМ и EBTCM (цепь № 464).

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Ниже приведены возможные причины расшифровка кода ошибки:

1. Обрыв в цепи поставленного крутящего момента.
2. Замыкание на массу или напряжение в цепи поставленного крутящего момента.
3. Проблема частоты связи.
4. Проблема рабочего цикла связи.
5. Неисправность проводки, коррозия клемм или плохое соединение в поставляемой цепи крутящего момента.
6. EBTCM не получает информацию от блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки C0245: погрешность частоты датчика частоты вращения колеса

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если расшифровка кода ошибки C0036, C0041, C0046, C0051 или C0056 устанавливается одновременно с расшифровка кода ошибки C0245, сначала обратитесь в соответствующий расшифровка кода ошибки для диагностики. Если C0036, C0041, C0046, C0051 или C0056 расшифровка кода ошибки не установлены одновременно с C0245 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте датчики частоты вращения колес и кольца датчиков на наличие повреждений. Если датчики или кольца повреждены, переходите к следующему шагу. Если датчики и кольца в порядке, переходите к шагу 5).
4. Замените датчик частоты вращения колеса или кольцо датчика. После ремонта перейдите к шагу 14).
5. Проверьте жгут перемычек на наличие физических повреждений. Если жгут поврежден, переходите к следующему шагу. Если жгут не поврежден, перейдите к шагу 7).
6. Замените жгут перемычек. После ремонта перейдите к шагу 14).
7. Проверьте правильность прокладки жгутов проводов датчика скорости колеса. Убедитесь, что жгуты проложены в стороне от проводов свечи зажигания. Если жгуты правильно проложены, перейдите к шагу 9). Если жгуты неправильно проложены, переходите к следующему шагу.
8. Перепривязать жгуты проводов датчика скорости колеса в сторону от проводов свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 14).
9. Установите средство сканирования. Включить зажигание. Установите сканирующий инструмент в режим автоматического запуска снимка и контролируйте датчики скорости вращения колес. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если сканирующий инструмент срабатывает на каком-либо датчике скорости вращения колеса, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не срабатывает ни на одном датчике скорости вращения колеса, перейдите к шагу 11).
10. Обратите внимание на то, какой датчик скорости колеса сработал сканирующим инструментом. Диагностика расшифровка кода ошибки для датчика, запустившего средство сканирования.
11. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 13). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
12. Неисправность носит прерывистый характер. Осмотрите все разъемы и жгуты проводов на предмет повреждений, приводящих к разомкнутому или высокому сопротивлению при подключении.
13. Замените EBTCM.
14. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Удалите средство сканирования. Управляйте автомобилем быстрее 8 миль в час в течение нескольких минут. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Если индикатор ABS/TCS горит только во влажных условиях, проверьте цепь датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Очистить расшифровка кода ошибки и смоделировать влияние проникновения воды с использованием раствора соленой воды. При сбросе расшифровка кода ошибки замените подозрительный жгут проводов.

Ниже приведены возможные причины расшифровка кода ошибки:

1. Поврежденные или отсутствующие зубья на одном или нескольких кольцах датчика частоты вращения колес.
2. Большие канавки или выбоины, или инородные материалы, накапливающиеся в зазорах между зубьями кольца датчика скорости колеса.
3. Изношенный подшипник передней ступицы или подшипник внутренней оси, который может привести к чрезмерному изменению зазора между датчиком и зубчатым кольцом.

Расшифровка кода ошибки C0266: неисправность контроллера ADS (корпус 1998 «F»)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините и проверьте разъем ASM и жгута на наличие коррозии или повреждений. Если разъем (разъемы) неисправен, перейдите к шагу 7). Если разъем (разъемы) в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 28 разъема жгута ASM и хорошим заземлением. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 8).
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 55 разъема жгута ASM и хорошим заземлением. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 8).
5. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 1 и 28 разъема жгута ASM. Если напряжение равно напряжению батареи, перейдите к шагу 10). Если напряжение не равно напряжению батареи, переходите к следующему шагу.
6. Ремонт открытого или высокого сопротивления в цепи № 739.
7. Ремонт по мере необходимости.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 151 (черный/белый) провода между ASM и заземлением.
9. Замените ASM.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте сопротивление между клеммами № 9 и 15 коробки выводов. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
11. Устраните замыкание на массу в цепи № 464 (провод Tan/Black между ASM и EBTCM).
12. Измерить сопротивление между клеммами № 9 EBCM и 35 ASM. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 14). Если сопротивление не находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 13).
13. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 464 (провод Tan/Black между ASM и EBTCM).
14. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение на клемме № 9 блока предохранителей и реле. Если напряжение выше 1,0 В, перейдите к шагу 15). Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 9).
15. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи № 464 (провод Tan/Black между ASM и EBTCM).

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0450: неисправность цепи исполнительного механизма вспомогательного рулевого управления (Гран-При 1998 года)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. См. соответствующую ЭЛЕКТРОННУЮ статью в РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ.

Расшифровка кода ошибки C0550: Неисправность установки пиролиза

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, отличные от C0550 расшифровка кода ошибки, перейдите в соответствующий расшифровка кода ошибки для диагностики. Если никакие другие расшифровка кода ошибки, кроме C0550 расшифровка кода ошибки, не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Заменить EBCM/EBTCM.

Расшифровка кода ошибки C0896: диапазон напряжения/производительности устройства

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите все принадлежности, запустите двигатель. С помощью сканера выберите ABS/TCS DATA LIST. Следите за напряжением аккумулятора во время работы двигателя примерно на 2000 об/мин. Если напряжение ниже 17 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 17 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, проверьте фактическое напряжение аккумулятора при работе двигателя примерно на 2000 об/мин. Если напряжение ниже 17 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 17 вольт, диагностируйте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Продолжайте контролировать напряжение батареи при работающем двигателе с частотой вращения около 2000 об/мин, используя сканирующий инструмент. Если напряжение ниже 9,4 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение больше 9,4 вольт, перейдите к шагу 5).
5. Тест-драйв автомобиля быстрее 5 миль в час. Если C0896 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 12). Если C0896 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой 15 блока предохранителей и реле и землей. Если сопротивление равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 9).
7. Устраните обрыв или высокое сопротивление в Черном проводе (Цепь № 251) между землей и EBTCM клеммой № 15.
8. Включите зажигание, при выключенном двигателе Измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 15 и 8 блока предохранителей и реле. Если напряжение выше 9,4 вольт, переходите к шагу 11). Если напряжение не выше 9,4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание и снимите 10-амперный предохранитель ABS. Измерьте с помощью DVOM сопротивление розового провода между соединительной колодкой и клеммой № 8 EBTCM. При сопротивлении 0-5 Ом диагностируйте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если сопротивление не равно 0-5 Ом, перейдите к шагу 10).
10. Устраните обрыв или высокое сопротивление в розовом проводе между соединительной колодкой и клеммой № 8 EBTCM. Кроме того, проверьте короткое замыкание в двухпозиционном переключателе ASR.
11. Снова подключите все разъемы. Тест-драйв автомобиля быстрее 5 миль в час. Если C0896 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 12). Если C0896 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
12. Заменить EBCM/EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки C0901: низкое напряжение устройства No2

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работу системы зарядки. Если система зарядки в порядке, перейдите к шагу 3). Если система зарядки не работает, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
3. Выключите зажигание, отсоедините и проверьте разъем ASM и жгута на наличие коррозии или повреждений. Если разъем (разъемы) неисправен, перейдите к шагу 7). Если разъем (разъемы) в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммой № 28 разъема жгута ASM и хорошим заземлением. Если сопротивление находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 8).
5. Измерьте сопротивление между клеммой № 55 разъема жгута ASM и хорошим заземлением. Если сопротивление находится в пределах 0-5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не находится в диапазоне 0-5 Ом, перейдите к шагу 8).
6. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 1 и 28 разъема жгута ASM. Если напряжение больше 7,5 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Ремонт по мере необходимости.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 151 (черный/белый) провода между ASM и заземлением.
9. Заменить EBCM/EBTCM.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки U1304: потеря связи с системой UART

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем C1 EBCM/EBTCM. Подсоедините распределительную коробку к разъему. Измерьте сопротивление между выводами розетки № 24 и 15. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
3. Устраните замыкание на массу в цепи № 800 (Tan провод) между диагностический разъём и EBCM/EBTCM.
4. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между клеммой 24 блока предохранителей и реле. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6).
5. Устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи № 800 (провод Tan) между диагностический разъём и EBCM/EBTCM.
6. Отсоедините разъем С4 СПМ для двигателей В8 и С1 для двигателей В6. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами 24 и 15 коробки выводов (Tan провод) для двигателей В6 или 30 (Tan провод) для двигателей В8 разъема СПМ. См. электросхему. Если сопротивление равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не равно 0-2 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи № 800 (Tan провод) между диагностический разъём и EBCM/EBTCM.
8. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП.

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) или электронный модуль управления тормозной тягой (EBTCM)

Как снять антиблокировочный тормозной систему с системы контроля тяги - BOSCH 5.3

1. EBCM/EBTCM устанавливается сверху на левый передний лонжерон (кузов «F») или на левую боковую стакане стойки в моторном отсеке (кузов «W»). Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Вытащите язычок замка из разъема жгута EBCM/EBTCM и отсоедините разъем. Отсоединить разъем двигателя насоса от нижней части EBCM/EBTCM.
2. Снять и выбросить 6 винтов EBCM/EBTCM-to-тормоз давление Modulator клапан (BPMV). Соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные и электромагнитные клапаны, вытяните EBCM/EBTCM и отделите от BPMV. Запишите расположение и положение волновой пружины (пружин) между EBCM/EBTCM и BPMV. Снять и выбросить волнистую пружину (пружины).

Как установить антиблокировочный тормозной систему с системы контроля тяги - BOSCH 5.3

1. Для установки очистить поверхность прокладки BPMV спиртом. Установить НОВУЮ волновую пружину (и) в исходном месте и положении между EBCM/EBTCM и BPMV. Установить EBCM/EBTCM на BPMV. Установите НОВЫЕ верхние крепежные винты и затяните по схеме «X» до 26 ДЮЙМОВ фунтов (2,9 Н.м). Установить 2 НОВЫХ нижних винта и затянуть до 26 дюймовых фунтов (2,9 Н.м).
2. Подсоединить разъем двигателя насоса в нижней части EBCM/EBTCM. Подсоедините разъем жгута EBCM/EBTCM и вставьте язычок замка. Включите зажигание при выключенном двигателе. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Клапан модулятора тормозного давления (BPMV)

1. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) расположен рядом с EBCM/EBTCM, сверху на левом переднем рамном рельсе (кузов «F») или на левой боковой стойке в моторном отсеке (кузов «W»). Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Вытащите язычок замка из разъема жгута EBTCM и отсоедините разъем.
2. Отметьте расположение первичных и вторичных тормозных линий BPMV и удалите линии. Пробка тормозных линий для предотвращения потери и загрязнения жидкости. Отвернуть гайки кронштейна БПМВ. Снять теплозащитный экран со шпильки изолятора. ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении BPMV защитите наружную краску автомобиля от возможного разлива тормозной жидкости.
3. Переставьте тормозные линии в одну сторону по мере необходимости для удаления BPMV. Снять BPMV и EBCM/EBTCM в сборе с кронштейна. При необходимости отделить EBCM/EBTCM от BPMV.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что тормозные линии установлены на оригинальных местах. При установке НОВОГО клапана BPMV убедиться в том, что транспортные заглушки удалены из отверстий клапанов. Затянуть винты, гайки и тормозные колодки в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
2. Заполните резервуар главного цилиндра тормоза, стравите давление в тормозах и проверьте наличие утечек. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. Включите зажигание при выключенном двигателе. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Узел регулятора (корпус «F»)

1. Снимите брызговик регулировочного узла и крышку кулачка кабеля. Отстыкуйте электрический соединитель узла регулятора.
2. Отверните гайки крепления узла регулятора к кронштейну, затем снимите кабели с узла регулятора.

1. Смонтируйте кабели к узлу доводчика, а узел установите на монтажный кронштейн. Установите монтажные гайки и затяните их в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
2. Подсоедините электрический соединитель узла регулятора. Отрегулируйте кабели сборки регулятора. См. раздел Регулировка дроссельных и крейсерских тросов и рычажного механизма. Установите крышку кабельного кулачка и брызговую крышку регулировочного узла.

1. Модуль управления ускорителем и сервоприводом (ASM) расположен под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления. Отсоединить крепления на нижней панели звукоизолятора под рулевой колонкой. Снимите нижнюю панель звукоизолятора с автомобиля. При наличии механической коробки передач снимите левую боковую отклоняющую панель. Отверните болт крепления кронштейна ASM к верхней приборной панели.
2. Снимите нажимной фиксатор, который крепит кронштейн ASM к боковой стенке, затем снимите узел ASM и кронштейна с места монтажа. Отсоедините разъем проводки ASM. Отверните винты крепления ASM к монтажному кронштейну. Снимите ASM и кронштейн с транспортного средства.

1. Установите ASM на монтажный кронштейн ASM и закрепите монтажными винтами. Подключите разъем проводки ASM. Установите ASM и монтажный кронштейн в монтажное положение. Установите на боковую стенку фиксатор крепления кронштейна ASM.
2. Установить болт крепления кронштейна ASM к верхней панели приборов. При наличии ручной коробки передач установите левую боковую отклоняющую панель. Установите нижнюю панель звукоизолятора и затяните крепеж.

Как снять и установить антиблокировочный тормозной систему с системы контроля тяги - BOSCH 5.3

1. Отсоедините обрезную пластину приспособления приборной панели. Отсоедините электрические разъемы от выключателя противотуманной фары и выключателя контроля тяги. Отсоедините выключатель управления тягой от обрезиненной пластины приспособления и снимите его с транспортного средства.
2. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

1. Отсоедините подрезную пластину для передней напольной консоли. Отсоедините электрические разъемы от складного верхнего выключателя (если он оборудован) и выключателя контроля тяги. Отсоедините выключатель управления тягой от обрезиненной пластины приспособления и снимите его с транспортного средства.
2. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

Как снять и установить (спереди)

Датчик скорости переднего колеса является неотъемлемой частью передней ступицы и подшипникового узла, и не может обслуживаться отдельно. При необходимости замены датчика частоты вращения колеса необходимо заменить ступицу и подшипниковый узел. См. соответствующее ПЕРЕДНЕЕ изделие в ПОДВЕСКЕ.

Как снять и установить (задняя часть - кузов «F»)

Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения колеса. Очистите поверхность датчика и зону монтажа от всех загрязнений. Снимите соответствующий болт крепления датчика скорости колеса и снимите соответствующий датчик скорости колеса с транспортного средства. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болт датчика частоты вращения колеса в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.

Как снять и установить (задняя часть - корпус «W»)

Датчик скорости заднего колеса является неотъемлемой частью заднего узла ступица/подшипник, и отдельно не обслуживается. При необходимости замены датчика частоты вращения колеса необходимо заменить ступицу/подшипник в сборе. См. соответствующее ЗАДНЕЕ изделие в ПОДВЕСКЕ.

Переднее зубчатое кольцо датчика является неотъемлемой частью передней ступицы/подшипникового узла и не обслуживается отдельно. При необходимости замены кольца необходимо заменить ступицу/подшипник. См. соответствующее ПЕРЕДНЕЕ изделие в ПОДВЕСКЕ.

Как снять и установить (задняя часть - кузов «F» без контроль тяги)

Заднее зубчатое кольцо датчика расположено в корпусе дифференциала, и отдельно не обслуживается. Если установлено, что кольцо датчика повреждено, необходимо заменить комплект дифференциала.

Как снять и установить (задняя часть - кузов «F» с управлением тягой)

Заднее зубчатое сенсорное кольцо является неотъемлемой частью вала заднего моста, и отдельно не обслуживается. Если кольцо датчика требует замены, необходимо заменить вал заднего моста.

Заднее зубчатое кольцо датчика является неотъемлемой частью задней ступицы/подшипникового узла и не обслуживается отдельно. При необходимости замены кольца необходимо заменить ступицу/подшипник. См. соответствующее ЗАДНЕЕ изделие в ПОДВЕСКЕ.

Дроссельные/крейсерские тросы и рычажные механизмы (корпус «F»)

1. Снимите щиток рычага корпуса дроссельной заслонки. Разблокировать трос корпуса дроссельной заслонки и тросовый доводчик круиз-контроля. Прочно удерживайте рычаг корпуса дроссельной заслонки в положении стоп/холостой ход. Снять слабину с троса корпуса дроссельной заслонки, потянув трос корпуса дроссельной заслонки в сборе сзади замка регулятора. (Схема №2) Без повреждения троса заблокируйте тросовый регулятор корпуса дроссельной заслонки.
2. Прочно удерживайте рычаг корпуса дроссельной заслонки в положении стоп/холостой ход. Удалите слабину с троса круиз-контроля, потянув трос круиз-контроля в сборе сзади замка регулятора. (Схема №3) Без повреждения троса заблокируйте тросовый регулятор корпуса дроссельной заслонки.
3. Проверьте угол дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Угол дроссельной заслонки должен считываться на 100 процентов при полностью нажатом ускорителе. Угол дроссельной заслонки должен составлять 0 процентов, когда акселератор полностью отпущен. Если надлежащие результаты не получены, проверьте кабели на наличие перегибов или повреждений и повторите процедуру.

Схема №3

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Антиблокировочная тормозная система без системы управления тягой (1998 Camaro и Firebird). Схема №4

Войти

Антиблокировочная тормозная система с электрической схемой управления тягой (1998 Camaro и Firebird). Схема №5

Войти

Схема подключения антиблокировочной тормозной системы (Гран-при 1998 г.). Схема №6

Войти

Антиблокировочная тормозная система W/O Схема подключения тягового управления (1999 Camaro и Firebird). Схема №7

Войти

Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги (1999 Camaro и Firebird с 3.8L двигателем VIN K). Схема №8

Войти

Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги (1999 Camaro и Firebird с 5.7L двигателем VIN G). Схема №9

Войти

Схема подключения антиблокировочной тормозной системы (Гран-при 1999 года). Схема №10

Войти

Антиблокировочная схема тормозной системы (интрига 1999 года с двигателем 3,5 л). Схема №11

Войти