Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. При нейтральной передаче, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, размера коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №2) для кодовых мест осей.
Технические условия на ось
| Отношение | Кодекс | Диаметр зубчатого венца |
|---|---|---|
| 2.14:1 | БК, БР, КС | 7 1/2" |
| 2.29:1 | BH, BN, BT, CP, CT | 7 1/2" |
| 2.41:1 | BJ, BM, BZ, CG, CU | 7 1/2" |
| 2.56:1 | BA, BY, CN, CV, CY, RY | 7 1/2" |
| 2.73:1 | BB, BL, BX, CR, CW, CZ | 7 1/2" |
| 2.93:1 | BG, BW | 7 1/2" |
| 3.08:1 | BC, BV | 7 1/2" |
| 3.23:1 | BD, BU | 7 1/2" |
| 3.42:1 | BE | 7 1/2" |
| 3.73:1 | BF | 7 1/2" |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Разобранный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Схема №1
Расположение кодов осей. Схема №2
Описание дифференциала - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Положительный дифференциал тягового типа, который направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, упирающихся в боковые шестерни дифференциала, которые посажены в конические конусы сцепления.
Конусы сцепления входят в коническую выемку на каждом конце корпуса дифференциала, где направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному воздействию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал представляет собой 2-х сателлитную, 2-х штучную конструкцию корпуса.
Двигатели общего назначения
Добавлено приблизительно 3,5 пинт (1.7L) смазки GM передача Lubricant (1052271) или эквивалента с добавкой GM Limited Slip Additive (1050428) или эквивалента. Проверяйте уровень каждые 12 месяцев или 7500 миль.
Как протестировать дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
| Внимание: | НЕ вращайте испытательную ось, если оба колеса не находятся вне земли. |
|---|
- Положительные тяговые дифференциалы можно проверить внешне, подняв одно заднее колесо с трансмиссией в нейтрали и попытавшись вращать колесо вручную. Если колесо можно повернуть, следует заменить дифференциал.
- Дифференциал также можно протестировать, прикрепив моментный ключ к полуоси (дифференциал в автомобиле) или боковую передачу и конус в сборе (дифференциал на стенде). Поворот вала моста/конуса в сборе при удерживании ведущего вала или противоположного вала моста/конуса в сборе требует 80-120 фут-фунтов (108-163 Н.м) для начального отрыва и 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) для поддержания вращения.
Как снять и установить дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Инструкции по демонтажу и установке отдельных компонентов см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ.
ПримечаниеПосле установки дифференциала и первой полуоси в корпус первая полуось не должна вращаться, чтобы предотвратить смещение шлицев в противоположном конусе и узле шестерни.
Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
ПримечаниеGeneral Motors не обслуживает корпус, конусы или шестерни и рекомендует замену всего агрегата, если какая-либо из этих деталей повреждена или чрезмерно изношена.
Как разобрать дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Поместите корпус дифференциала в пресс или большой тиски, чтобы сдержать расширение корпуса, вызванное пружинами предварительного натяжения, и ослабьте 8 болтов корпуса. Ослабить захват пресса или тисков и постукивать по корпусу мягким молотком для снятия половин корпуса. Снять гильзу с пресса или тисков и отвернуть 8 болтов гильзы. Отделите половинки корпуса и снимите внутренние детали. Запишите, какой конус и шестерня в сборе поступают из какой половины корпуса для повторной сборки.
Как проверить дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Протрите все детали начисто магазинным полотенцем. НЕ используйте растворители или чистящие средства. Осмотрите все сопрягаемые детали на предмет задиров или чрезмерного износа. Проверьте пружины на наличие сломанных или свернутых витков.
Вид в разрезе конусного тормозного дифференциала конструкции Borg-Warner. Схема №3
Последовательность затяжки болтов корпуса. Схема №4
Повторная сборка
- Убедитесь, что все детали чистые и не имеют заусенцев. Смазать все детали одобренной смазкой оси. Поместите половину крышки дифференциала в тиски. Внутренние детали устанавливать в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что конус и шестерня в сборе правильно состыкованы с каждым концом корпуса. Установите фланцевую половину корпуса на сборку и закрепите 2 пальчиковыми болтами с противоположных сторон корпуса.
- Удалите все масло с болтов и их сопрягаемых поверхностей, чтобы обеспечить правильные показания крутящего момента. Установите 6 оставшихся болтов корпуса и болт замка вала-шестерни на резьбовом контровочном компаунде. Последовательно затяните все болты. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болты корпуса | 30-40 (40-54) |
| Стопорный болт вала шестерни | 15-30 (20-40) |
Моменты затяжки