Канальная система связи. Pontiac Grand AM IV

Средства связи 10 иллюстраций ~1 мин чтения

Устройство и принцип работы канальной системы связи

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой с подушкой безопасности. Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, приборной панели или связанных с ними элементов, см. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ в статье СИСТЕМА УДЕРЖИВАНИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ в разделе «УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА».

Внимание:

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Есть две линии данных, к которым можно получить доступ с помощью сканера. Схема 800 является линией данных ИКМ. Он позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электронному модулю управления тормозами (EBCM) взаимодействовать с сканирующим инструментом. Диагностический модуль резерва энергии (DERM) подключается к соединителю канала передачи данных в цепи 1061. Сканирующее устройство может быть подключено к диагностический разъём, позволяя сканирующему устройству взаимодействовать с двумя линиями данных. После этого можно контролировать работу системы в целях диагностики.

Расположение компонентов

Компонент	Местоположение
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)	Нижняя панель крепления со стороны водителя. (Схема №1)
Диагностический модуль запаса энергии (DERM)	За передней панелью со стороны пассажира. (Схема №2)
Электронный модуль управления тормозами (EBCM)	Задняя часть моторного отсека в центре приборной панели. (Схема №3)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)	Под пассажирской стороной приборной панели. (Схема №4)
C207 (23 клеммы)	Задний угол водителя моторного отсека. (Схема №4)
G110 (VIN M)	Сторона водителя моторного отсека. (Схема №5)
G110 (VIN 3)	Нижняя передняя часть моторного отсека для водителя. (Схема №5)
S113	Жгут двигателя, пассажирская задняя часть панели приборной панели. (Схема №5)
S217	Жгут приборной панели, нижняя сторона водителя рулевой колонки. (Схема №6)
S277	Жгут двигателя, пассажирская задняя часть моторного отсека. (Схема №3)

Расположение компонентов

Схема №1

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Схема №6

Поиск неисправностей канальной системы связи

Если ИКМ и EBCM недоступны с помощью сканирующего устройства, проверьте разомкнутую цепь 800 между терминалом «М» диагностический разъём и соединительной S277.
Если одиночный компонент недоступен с помощью сканирующего устройства, проверьте обрыв в цепи 800 между S277 и модулем. Если провод хорош, посмотрите соответствующий КРУГ ДИЭГНОСТИКА ЧЕК в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДИЭГНОСТИК СИСТЕМ ЧЕК в соответствии с ДИАГНОЗОМ в статье ANTI-замок - ABS-VI в ТОРМОЗАХ или СЭРЕ ДИЭГНОСТИКЕ СИСТЕМЕ ЧЕКЕ при ДИЭГНОСТИКЕ КАРТИРУЕТ в «СДЕРЖАННОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМА»(касательно - 31314) статья в ОГРАНИЧЕНИЯХ.
Визуально проверьте наличие явных признаков механических и электрических повреждений. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей и поврежденных реле. Проверьте наличие свободных или корродированных соединений, поврежденных жгутов проводов и/или выключателей. Проверьте наличие обрыва или частичного обрыва провода внутри изоляции, что может привести к сбою в работе системы, но подтвердит свою эффективность при проверке целостности/напряжения при отключенной системе. Эти цепи могут быть прерывистыми или резистивными при нагрузке и должны проверяться путем контроля падения напряжения при работе системы под нагрузкой.
Убедитесь, что все электронное оборудование послепродажного обслуживания установлено правильно. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости.