Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM IV (1992-1998)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее Pontiac Grand AM IV

Ручная система кондиционирования 1 иллюстрация ~9 мин чтения

Блок управления

Возможно несколько настроек панели управления для обеспечения желаемого уровня комфорта. Некоторые модели могут использовать международные символы вместо следующих настроек режима

OFF

Воздуходувка в этом режиме не работает. Кондиционирования воздуха не происходит. Небольшое количество набегающего воздуха поступает в салон во время движения автомобиля вперед.

Макс. (Максимум)

В этом режиме максимальное охлаждение обеспечивается кондиционированным воздухом, распределяемым через тире-регистры.

NORM (нормальный)

В этом режиме ВС кондиционированный воздух направляется через тире-регистры.

B/L (Bi-уровень)

В этом режиме кондиционированный воздух направляется через тире-регистры и напольные розетки.

VENT

В этом режиме компрессор не работает и подача наружного воздуха осуществляется через тире-регистры.

HTR (нагреватель)

В этом режиме компрессор не работает, а наружный воздух нагревается и распределяется. Примерно 80 процентов нагретого воздуха уходит на пол, а 20 процентов - на лобовые и боковые стекла.

BLEND (воздушная смесь)

В этом режиме компрессор не работает, а наружный воздух нагревается и распределяется. Примерно 50 процентов нагретого воздуха уходит на пол, а 50 процентов - на лобовые и боковые стекла.

DEF (размораживание)

В режиме размораживания (DEF или символ размораживания) происходит распределение нагретого воздуха; приблизительно 80 процентов к лобовому стеклу и боковым окнам и 20 процентов к полу.

Ресивер-Осушитель

Ресивер-осушитель, расположенный на выходе из конденсатора, принимает и хранит пар, некоторое количество жидкости и масла хладагента из испарителя. Отверстие для выпуска масла, расположенное в нижней части аккумулятора, возвращает масло в компрессор. Пакет с осушителем в накопителе, поглощает влагу.

Реле управления кондиционера

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления кондиционер для работы компрессора. Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, указывающий на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) или чрезмерное тепло двигателя, он обесточит реле управления кондиционер, остановив работу компрессора. Во время горячего перезапуска двигателя включение компрессора задерживается на 3 секунды до стабилизации холостого хода двигателя.

Реле высокой скорости воздуходувки

Реле высокой скорости воздуходувки используется для обхода резистора двигателя воздуходувки во время работы с высокой скоростью воздуходувки. Когда выключатель воздуходувки находится в положении HI, реле высокой скорости воздуходувки возбуждается, подавая постоянное напряжение батареи на электродвигатель воздуходувки.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан, расположенный на задней части компрессора, открывается автоматически, когда давление на стороне нагнетания достигает примерно 460 фунтов на квадратный дюйм (32 кг/см2). Это предотвращает повреждение из-за избыточного давления.

Датчик давления переменного тока

Датчик давления кондиционера, расположенный между компрессором и конденсатором, останавливает работу компрессора, если давление хладагента превышает 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2) или меньше 44 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2). Датчик также используется для повышения оборотов холостого хода для работы кондиционера и управления работой вентилятора охлаждения.

Клапан теплового расширения (TXV)

Клапан теплового расширения (TXV) с сетчатым фильтром, регулируемой диафрагмой, чувствительной колбой и капиллярной трубкой расположен во впускной трубе испарителя.

TXV измеряет температуру выходного патрубка испарителя и изменяет отверстие диафрагмы прямо пропорционально внутреннему давлению измерительной колбы. При регистрации более высокой температуры клапан TXV открывается дальше, обеспечивая подачу большего количества хладагента в испаритель.

Фильтр защищает TXV от загрязнения. Если клапан неисправен, замените его в сборе.

Кабель контроля температуры

  1. Терморегулирующий кабель имеет самоустанавливающийся зажим, расположенный на торце модуля кондиционера. Чтобы отрегулировать кабель, быстро поверните ручку регулировки температуры назад и вперед из положения полного охлаждения в положение полного прогрева. Если зажим требует регулировки, потребуется дополнительное усилие для перемещения ручки регулировки температуры через конечную часть хода.
  2. Когда регулировка завершена, температурный клапан будет слышен, ударяясь об упоры при обоих крайних положениях хода. Если клапан не слышен, снимите проушину конца кабеля с привода и поверните проушину до тех пор, пока резьба на конце кабеля не окажется заподлицо с внутренним концом корпуса проушины.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

ПримечаниеСм. статью УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И НАГРЕВ».

Двигатель воздуходувки не работает

  1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Поверните переключатель режимов в положение вентиляции. Подключите контрольную лампу между разъемом C1, клеммой «E»(белый провод) и землей. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3).
  2. Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между разъемом C2, клеммой «C»(коричневый провод) и землей. Если загорается контрольная лампочка, проверьте коричневый провод на обрыв. Если провод в порядке, замените переключатель режимов. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв коричневого провода между кондиционер-нагревателем/задним блоком управления обогрев стекла и блоком предохранителей.
  3. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель воздуходувки в положение низкий (НИЗКИЙ). Подключите контрольную лампу между разъемом переключателя вентилятора C1, клеммой «A»(желтый провод) и землей. Если контрольная лампа не горит, замените выключатель вентилятора.
  4. Если загорается контрольная лампочка, выключите зажигание. Отключите реле высокого вентилятора. С помощью плавкой перемычки, перемычки между клеммами реле № 87A (темно-синий провод) и № 30 (фиолетовый провод). Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель режимов в положение вентиляции. Переведите переключатель воздуходувки в положение низкий (НИЗКИЙ). Если двигатель воздуходувки работает, замените реле высокой воздуходувки.
  5. Если двигатель воздуходувки не работает, оставьте перемычку подключенной. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Подключите контрольную лампу между клеммами С1 (фиолетовый провод) и С2 (черный провод). Если загорается контрольная лампа, замените электродвигатель вентилятора.
  6. Если контрольная лампа не горит, оставьте перемычку подключенной. Оставьте разъем двигателя воздуходувки отсоединенным. Подключите контрольную лампу между разъемом С1, клеммой «А»(фиолетовый провод) и землей. Если загорается контрольная лампочка, то ремонт откройте черным проводом. Если контрольная лампа не светится, то ремонт откройте в Фиолетовом проводе.

Двигатель воздуходувки не работает на высокой скорости

  1. Отключите реле высокого вентилятора. Подключите контрольную лампу между клеммой релейного соединителя № 87 (Красный провод) и землей. Если контрольная лампа не светится, то ремонт откройте в Красном проводе.
  2. При загорании контрольной лампы подключите контрольную лампу между клеммами релейного соединителя № 87 (Красный провод) и № 86 (Черный провод). Если контрольная лампа не горит, то ремонт откройте Черным проводом.
  3. При загорании контрольной лампы поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переместите переключатель режимов в положение вентиляции и вентилятор в положение высокий (высокий уровень). Подключите контрольную лампу между клеммой релейного соединителя № 85 (Коричневый провод) и землей. При загорании контрольной лампы замените реле высокой воздуходувки. Если контрольная лампа не горит, проверьте коричневый провод на обрыв. Если коричневый провод в порядке, замените выключатель воздуходувки.

Воздуходувка работает только в хай

Проверьте резисторы воздуходувки на разомкнутое состояние. Проверьте выключатель воздуходувки на напряжение в каждом положении.

Воздуходувка работает в Hi с выключенным зажиганием

Проверить реле двигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки не работает на низких оборотах

  1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель воздуходувки на низкую скорость. Подключите контрольную лампу между клеммой «D» резистора вентилятора (желтый провод) и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте желтый провод на обрыв. Если провод в порядке, замените выключатель воздуходувки.
  2. При загорании контрольной лампы поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите выключатель воздуходувки в средне-низкое положение. Подключите контрольную лампу между клеммой сборки резистора «С»(провод Tan) и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод Tan на обрыв. Если провод в порядке, замените выключатель воздуходувки.
  3. При загорании контрольной лампы поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите выключатель воздуходувки в средне-низкое положение. Подключите контрольную лампу между клеммой B резистора вентилятора (светло-голубой провод) и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте светло-голубой провод на обрыв. Если провод в порядке, замените выключатель воздуходувки.
  4. При загорании контрольной лампы поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите выключатель воздуходувки в средне-низкое положение. Подключите контрольную лампочку между клеммой «A» резистора воздуходувки (темно-синий провод) и землей. Если контрольная лампа не горит, замените резистор вентилятора. Если загорается контрольный свет, проверьте темно-синий провод на обрыв. Если провод в порядке, замените реле высокой воздуходувки.

Кондиционер не работает

При работающем двигателе и переключателе управления функциями в положении NORM проверьте наличие напряжения на переключателе циклического изменения давления. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора. Масса цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.

Недостаточное охлаждение

ПримечаниеПроцедура QUICK проверить может использоваться для проверки надлежащего заряда хладагента в системе кондиционирования воздуха при условии, что температура окружающего воздуха превышает 21°C. На автомобилях с системой трубок с диафрагмой сцепления (CCOT) компрессор будет включаться и выключаться в соответствии с требованиями системы. Система CCOT не использует смотровое стекло для проверки заряда хладагента.

Процедура быстрой проверки

  1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре (не на быстром холостом ходу или холодном обогащении). Открывать двери автомобиля и капот двигателя. Выберите позицию NORM кондиционер. Переведите рычаг температуры в положение COLD (ХОЛ). Поверните переключатель воздуходувки в положение HI. Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
  2. При включенном компрессоре ощущают температуру поверхности аккумулятора и входной трубы испарителя. Если температура обоих компонентов одинакова (немного холоднее окружающего воздуха), система в норме. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
  3. Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока аккумулятор и труба не окажутся при одинаковой температуре. Добавьте еще 14 унций хладагента.

Процедура тщательной проверки

Перейдите к соответствующей блок-схеме поиска и устранения неисправностей системы V5. См. КАТАЛОГ БЛОК-СХЕМЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ V5.

Производительность системы кондиционирования воздуха

  1. Тест предназначен для работы компрессора на полном ходу. Следуйте проверке точно, чтобы получить точные результаты. Не допускать попадания прямых солнечных лучей на транспортное средство. Открывать окна и/или двери для стабилизации температуры внутри автомобиля до температуры окружающей среды гаража. Откройте капот и оставьте открытыми окна. Подсоединить комплект манометров впускной коллектор. Поместите температурный рычаг в полностью холодное положение. Установите рычаг выбора режима кондиционер в положение NORM, а переключатель воздуходувки - в положение высокий. Проработайте двигатель на холостом ходу.
  2. Поместите термометр в центральную розетку кондиционера. Проработайте на холостом ходу 3 минуты. Рекордные высокие и низкие боковые давления. Давление должно находиться в правильном диапазоне. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Температура выпускного отверстия должна быть примерно на -7°C ниже температуры окружающей среды.
Температура окружающей среды ° F (° C)Высокое боковое давление (кг/см2)Низкое боковое давление (кг/см2)
70 (21)150-290 (10.5-20.4)22-50 (1.5-3.5)
80 (27)150-350 (10.5-24.6)25-55 (1.7-3.9)
90 (32)200-350 (14-24.6)30-60 (2.1-4.2)
100 (38)250-400 (17.5-28)35-70 (2.5-4.9)
110 (43)300-400 (21-28)30-65 (2.1-4.5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Управление подачей воздуха

Перед диагностикой вакуумных приводов проверьте Черный вакуумный шланг и обратный клапан между источником вакуума двигателя и вакуумным баком на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Проверьте фиолетовый вакуумный шланг между черным вакуумным шлангом и панелью управления кондиционер-нагревателя на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, диагностируйте конкретный вакуумный привод. см. рис. 12

Вакуумный привод режима кондиционера-отопителя

  1. Запустите двигатель. Установите переключатель выбора режима в максимальное, нормальное или вентиляционное положение. Вакуум подается через желтый вакуумный шланг, перемещая вакуумный привод в положение «А». см. рис. 12 Установите переключатель режимов в положение «выключено», «нагреватель», «смешение/размораживание» или «размораживание». Вакуум подается через Красный вакуумный шланг, перемещая вакуумный привод в положение «С». см. рис. 12
  2. Установите переключатель режимов в двухуровневое положение. Вакуум не прикладывается к режимному вакуумному приводу. Большая часть воздуха направляется в выходы приборной панели (вентиляционные) с небольшим количеством в напольные выходы. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте вакуумные шланги или замените режим вакуумного привода по мере необходимости.

Вакуумный привод клапана наружного воздуха

  1. Запустите двигатель. Установите переключатель выбора режима в максимальное положение. Вакуум подается через вакуумный шланг Orange к приводу, заставляя привод рециркулировать воздух внутри автомобиля.
  2. Когда переключатель режимов находится в любом положении, кроме MAX, вакуум не подается на привод, в результате чего привод забирает свежий воздух из внешнего транспортного средства. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте вакуумные шланги или при необходимости замените вакуумный привод клапана наружного воздуха.

Вакуумный привод для размораживания при нагревании

  1. Запустите двигатель. Установите рычаг выбора режима в положение размораживания. Вакуум не подается через Синий вакуумный шланг. Воздух направляется к выпускным отверстиям лобового стекла.
  2. Поместите рычаг выбора режима в любое положение, кроме размораживания. Вакуум подается через вакуумный шланг фонарь Green. Воздух направляется к напольным выпускным отверстиям. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте вакуумные шланги или замените вакуумный привод размораживания по мере необходимости.

Клапан температуры

Термоклапан механически связан с панелью управления кондиционера. Предотвращают протекание воздуха через сердечник нагревателя, когда рычаг задатчика температуры находится в холодном положении. (Схема №13) Допускается прохождение воздуха через сердцевину нагревателя с рычагом выбора температуры в любом другом положении. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте или замените температурный клапан по мере необходимости.

Схема №13

Другие статьи — Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)