Полуоси - передние Pontiac Grand AM IV

Устройство и принцип работы полуосей - передних

Передача мощности на ведущие колеса осуществляется 2-мя полуосями. Полуоси имеют внутренние и внешние шарниры постоянной скорости (CV). Внутреннее соединение CV представляет собой соединение типа трипот/свободное движение или поперечный паз, которое может скользить в и из. Внешнее соединение относится к типу Rzeppa, который является гибким, но не входит и не выходит. Полуоси, за исключением левой внутренней полуоси на моделях АКПП, используют охватываемый шлицевый конец и блокируются с шестернями трансмиссии с помощью стопорного кольца.

Левая внутренняя полуось на моделях АКПП использует охватывающий шлицевый конец и блокировки с выступающим укороченным валом. В некоторых моделях используется промежуточный вал между полуосью и трансосью. Модели с антиблокировочной системой тормозов (ABS) имеют зубчатое кольцо возбудителя на наружном корпусе шарнира CV.

На моделях «N» с NV-T550 или 5-ступенчатой механической трансмиссией Isuzu используется промежуточный вал. На моделях «N» с NV-T550 5-ступенчатой механической коробкой передач используется внутреннее соединение с поперечным пазом. Все остальные модели используют внутреннее соединение типа Tripot/Free-Motion.

Поиск неисправностей полуосей - передних

Как снять и установить полуоси - передних

Ступица и подшипник в сборе

Как снять полуоси - передних

Поднимите и поддержите транспортное средство. Отверните гайку полуоси. См. ВАЛЫ ОСЕЙ FWD. Снимите суппорт и проволоку в сторону. Снимите ротор. Снимите ступицу и подшипниковый узел. Отсоедините разъем датчика скорости АБС (если он есть) от ступицы и подшипникового узла. Снимите уплотнение подшипника ступицы и уплотнительное кольцо (если имеется).

Как установить полуоси - передних

Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №1) Установить и затянуть болты ступицы и подшипника в сборе в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Осевые валы FWD

1. На корпусах «N» отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Установите магазинные полотенца под внешним чехлом для коммерческого транспорта, чтобы защитить его от острых краев.
2. Вставить дрейф в тормозной ротор для предотвращения его проворачивания. Отвернуть гайку полуоси и шайбу.
3. Отвернуть болт/гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку. В других моделях используйте сепаратор шарового шарнира (J-36226), чтобы освободить шаровой шарнир от перегиба. Отделите шаровой шарнир, нажав на рычаг управления. С помощью устройства для извлечения шпинделя передней ступицы (J-28733) отожмите ось от ступицы. (Схема №2) Поворачивайте винт съемника до тех пор, пока шлицы оси не ослабнут.
4. Оттянуть кулак в сборе от оси моста. Расположите кулак в сборе сзади. С помощью молота-ползуна и съемника полуоси (J-33008) снимите полуось FWD с передаточного или промежуточного вала. (Схема №4)

Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Установите опору двигателя (J-28467-A) и поддержите двигатель. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите правую ось моста FWD с транспортного средства. См. ВАЛЫ ОСЕЙ FWD.
2. Снимите вал стабилизатора с правого плеча управления. Отсоедините правый нижний шаровой шарнир от кулака. Выверните сквозной болт задней подвески двигателя. Снимите правую полуось. Отверните болты крепления кронштейна промежуточного вала к двигателю. Снимите промежуточный вал. Для установки, обратная процедура снятия.

Как выполнить капитальный ремонт полуоси FWD

Как разобрать (тип Tripot)

1. Поместить полуось в тиски с защитными губками. Вырежьте зажимы для ботинок и снимите. (Схема №6) Сдвиньте ботинок от сочленения CV. Отметить положение сочленения CV с корпусом для повторной сборки. Отсоединить корпус шарнира коммерческого клапана от трипота/оси в сборе.
2. Отодвиньте распорное кольцо назад от соединения трипота и отодвиньте трипот от стопорного кольца. Снимите стопорное кольцо трипота. Отметьте положение трипота к полуоси для справки по установке. Сдвинуть штатив с полуоси. Снимите проставочное кольцо. Снимите ботинок (при замене). ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при использовании сжатого воздуха для сушки деталей.

Как проверить полуоси - передних

Промойте все детали (кроме сапог) в растворителе и просушите сжатым воздухом. Промойте сапоги водой с мылом. Проверить обоймы на чрезмерный износ и задиры. Осмотрите шлицевые участки валов на предмет износа, трещин и скручиваний. Осмотрите шарики на наличие точечной коррозии, трещин или задиров. Проверьте наличие трещин, сколов или сильных вмятин на окнах клетки.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Упаковать корпус шарнира коммерческого клапана примерно половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Смажьте сапог оставшейся смазкой. Установить на полуось небольшой хомут и башмак (если снят). Сдвиньте проставочное кольцо на полуоси мимо канавки. Сдвиньте штатив на полуось. Установить трипот на прежнее место (отмечено при разборке).
2. Установить стопорное стопорное кольцо трипота. Сдвиньте трипот относительно стопорного кольца и установите распорное кольцо в канавку. Сдвинуть корпус шарнира РК на трипот в сборе. Расположите ботинок над корпусом. Удалите захваченный воздух с помощью тупой отвертки, чтобы поднять большой конец ботинка с герметизированного участка. (Схема №4)
3. Измерьте длину загрузки. (Схема №7) Убедитесь, что длина соответствует указанной перед зажимными башмаками. При необходимости вдвиньте или извлеките корпус шарнира РК. Когда длина будет в пределах спецификации, расположите зажимы на ботинке. Используйте программу установки зажимов (J-35910) и динамометрический ключ для установки зажимов.
4. Затяните большой загрузочный зажим до 130 футов фунтов (176 Н.м) и малые загрузочные зажимы до 100 футов фунтов (136 Н.м). Повторно проверьте длину загрузки. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за сложности конструкции стыка типа «поперечная канавка» разборка шаров и обойм из хромового сплава стыка не рекомендуется. Заменить соединение как законченную сборку.

Как разобрать (внутреннее соединение с поперечными канавками)

1. Поместить полуось в тиски с защитными губками. Вырежьте и снимите зажимы багажника. (Схема №6) Отодвиньте ботинок от узла сочленения CV. Протрите смазкой торец внутренней обоймы РК.
2. Снять стопорное кольцо сочленения РК с валом оси. Оттяните соединение CV и корпус в сборе от оси моста. Снимите ботинок (при замене). Подтолкните внутреннее кольцо и обойму ко дну наружного кольца, чтобы удалить как можно больше смазки из наружного соединения РК. Промойте все детали (кроме сапог) щеткой и растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы и шарики из хромового сплава на предмет чрезмерного износа и задиров.

Повторная сборка

1. Установите хомут малого сапога и сапог на полуось. Сторона стопорного кольца внутреннего кольца должна быть обращена к полуоси. С помощью установщика загрузочного зажима (J-35910) и динамометрического ключа затяните небольшой загрузочный зажим до 100 футов фунтов (136 Н.м).
2. Упаковать соединение CV с половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Равномерно распределите оставшуюся смазку в ботинке. Установить новое стопорное кольцо в соединение РК. Надвинуть узел сочленения РК на полуось. Обеспечить посадочные места стопорных колец в канавке на полуоси. Расположите большой конец ботинка над корпусом и установите зажим ботинка. Убедитесь, что выступ башмака расположен в канавке на наружной обойме шарнира. Ботинок не должен иметь вмятин, растягиваться или быть не в форме. При необходимости выравнивания давления внутри ботинка используйте тонкий тупой инструмент (без острых кромок) между ботинком и суставом. Убедитесь в правильности длины загрузки и удалите тупой инструмент. (Схема №7)
3. Используйте программу установки зажимов (J-35910) и динамометрический ключ для установки зажимов. Затяните большой загрузочный зажим до 130 футов фунтов (176 Н.м).

Схема №8

Войти

1. Поместить полуось в тиски с защитными губками. Вырежьте и снимите зажимы багажника. (Схема №6) и (Схема №8). Отодвиньте ботинок от узла сочленения CV.
2. Снять стопорное кольцо сочленения РК с валом оси. Оттяните соединение CV и корпус в сборе от оси моста. Снимите ботинок (при замене). Используя латунный шаблон и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик. (Схема №8)
3. Повторите процедуру для оставшихся шариков. Поворотная обойма и внутренняя обойма. Совместить окна клетки с площадками наружной обоймы. (Схема №8) Снять внутреннюю обойму и обойму. Повернуть внутреннюю обойму, и выровнять площадку с окном клетки. Снимите внутреннюю обойму.
4. Снимите стальное дефлекторное кольцо с конца укороченного вала с помощью молотка и латунного дорна. Снимите резиновое кольцо дефлектора, вытянув кольцо из его канавки.

Схема №9

Войти

1. Нанесите легкий слой смазки на все сопрягаемые поверхности. Установите хомут малого сапога и сапог на полуось. Для повторной сборки внутренней обоймы, обоймы и шариков процедура разборки обратная. (Схема №8) Сторона стопорного кольца внутреннего кольца должна быть обращена к полуоси.
2. Упаковать соединение CV с половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Равномерно распределите оставшуюся смазку в ботинке. Установить новое стопорное кольцо в соединение РК. Надвинуть узел сочленения РК на полуось. Обеспечить посадочные места стопорных колец в канавке на полуоси. Расположите большой конец ботинка над корпусом, и установите зажим ботинка.
3. Используйте программу установки зажимов (J-35910) и динамометрический ключ для установки зажимов. Затяните малый загрузочный зажим до 100 футов фунтов (136 Н.м) и большой загрузочный зажим до 130 футов фунтов (176 Н.м).
4. Установить НОВОЕ стальное дефлекторное кольцо (если имеется) с фланцем по направлению к соединению РК. (Схема №9) Затяните гайку до упора нижней части дефлектора в буртик наружной обоймы РК.
5. Установите резиновые дефлекторные кольца (фланец в сторону ступицы в сборе), натянув кольцо на корпус и посадив в канавку. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.

Схема №10

Войти

1. Вырежьте зажимы для ботинок и выбросьте. (Схема №10) НЕ прорезайте колпачок, так как это может повредить уплотнительную поверхность наружного корпуса и трехлепестковую втулку трипота.
2. Отделите ботинок от трехлепестковой втулки трипота и отойдите от соединения. Снимите корпус с крестовины и вала. Расправьте распорное кольцо и сдвиньте распорное кольцо и крестовину обратно на полуось.
3. Выньте стопорное кольцо вала из канавки на конце полуоси. Сдвинуть узел крестовины с вала. Выньте трехдольную втулку трипота из корпуса. Снимите проставочное кольцо и пыльник с оси.

Осмотрите кожух, крестовину, корпус, трехлепестковую втулку трипота и подшипниковые блоки на предмет повреждений или износа.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Установите хомут маленького сапога на горловину сапога. Обжим хомута ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Надвинуть башмак на вал и поместить шейку башмака в канавку уплотнения на полуоси. Обжать фиксирующий зажим с помощью установщика загрузочного зажима (J-35910) до 100 фут-фунтов (136 Н.м).
2. Установите проставочное кольцо за вторую канавку на валу. Перед сборкой смажьте подшипниковые блоки изнутри небольшим количеством смазки. Совместить лыски на отверстии в опорной колодке с лысками на цапфе крестовины. Поверните блок подшипника на 90 градусов, чтобы прикрепить блок к крестовине. (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что торцевая поверхность ступицы со спицами имеет зенковку на конце вала.
3. Сдвиньте крестовину относительно проставочного кольца на валу. Установите стопорное кольцо вала в канавку на конце вала. Сдвиньте крестовину в сторону конца вала, а в канавке на валу посадочное распорное кольцо. Упаковать корпус шарнира коммерческого клапана примерно половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Смажьте сапог оставшейся смазкой.
4. Поместите металлический лист 6" квадратной формы с пазом между башмаком и подшипниковыми блоками для обеспечения правильной центровки подшипниковых блоков во время повторной сборки. (Схема №12) Установите трехлепестковую втулку в корпус. Расположите большой зажим на ботинке. Надвиньте корпус на крестовину в сборе и снимите металлический лист с прорезями. Сдвиньте большой конец ботинка, с зажимом на месте, над внешней стороной трехлепестковой втулки трипота и поместите выступ ботинка в канавку.
5. Расположить узел соединения на установленной длине 4,9" (125 мм). Не допуская вмятин, растяжения или нарушения формы ботинка, обжмите фиксирующий зажим большого диаметра с помощью установщика зажима ботинка (J-35910) до 130 фут-фунтов (176 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ботинок, корпус и зажим остаются выровненными во время обжатия.

Как снять (корпус «J», «L» и «N»)

Снимите промежуточный вал. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите стопорное кольцо и манжетное уплотнение. Поместите разъемную пластину (J-22912-01) позади внутреннего стропальщика и отжмите вал от подшипника. Отвернуть 3 винта крепления фиксатора подшипника. С помощью установщика уплотнений CV (J-23694) отжать подшипник от опоры. Осмотрите все детали на предмет износа и повреждений.

Запрессовать НОВЫЙ подшипник в опору. С помощью разъемной пластины (J-22912-01) прижать внутренний стропальщик к валу. Установите фиксатор на вал. Установить опору с подшипником на оправку пресса и запрессовать вал в подшипник до соприкосновения внутреннего кольца подшипника с фаской на валу. С помощью разъемной пластины (J-22912-01) надавите на вал внешним стропальщиком. Смажьте наружное соединение стропальщика и вала герметиком RTV. С помощью установщика уплотнителя установите манжетное уплотнение. Установите стопорное кольцо, а фиксатор подсоедините к опоре. Затяните винты до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м). (Схема №13)

Схема №13

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки