Удерживающая система подушек безопасности Pontiac Grand AM IV

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира (если он оборудован) при лобовом столкновении. Надувная подушка (подушки) безопасности срабатывает (срабатывают) только при фронтальном или почти фронтальном ударе под углом не более 30 градусов от осевой линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести (сравнимый с столкновением со сплошной стенкой при скорости приблизительно 14 миль/ч или более) заставит датчики в транспортном средстве обнаружить это внезапное замедление. Эти датчики, в свою очередь, запускают модуль (ы) инфлятора.

Диагностический модуль запаса энергии (DERM)

Транспортные средства, не оснащенные модулем обнаружения и диагностики (SDM), оснащаются DERM. DERM выполняет диагностический контроль всех компонентов системы, сохраняет как текущую, так и прошедшую информацию о коде неисправности системы SIR, предупреждает водителя о неисправностях системы SIR, управляя сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG, и записывает состояние системы SIR во время аварии транспортного средства. Кроме того, DERM поддерживает запас энергии 36-Volt контура (36VLR) для обеспечения достаточной энергии развертывания в течение примерно 2 минут, если напряжение системы транспортного средства низкое или потеряно в результате аварии.

24-контактный разъем соединяет DERM с жгутом SIR. Разъем жгута использует позолоченные клеммы и закорачивающую шину в области контакта клемм. Разъем DERM также имеет позолоченную шунтирующую шину, которая соединяет сигнальный вход система впрыска вторичного воздуха BAG с землей при отсоединении разъема DERM. При отключенном DERM сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG остается включенной, когда переключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК). DERM расположен под или за приборной панелью.

Удерживающая сигнальная лампа подушки безопасности

Когда переключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК), напряжение аккумулятора подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). DERM/SDM освещает этот свет, обеспечивая заземление для драйвера лампы. Некоторые транспортные средства оснащены сигнальной лампой с управлением последовательными данными (SDCWL). Транспортное средство, оборудованное SDCWL, использует интеллектуальный кластер, который обменивается данными через последовательную линию передачи данных, поэтому в этом случае DERM/SDM передает запрос на включение предупреждающего огня система впрыска вторичного воздуха BAG. При первом включении зажигания сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ проверяет свет и работу DERM/SDM миганием 7-9 раз. Свет также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые могут потенциально повлиять на работу системы SIR. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ - ключ к оповещению водителя о неисправностях системы SIR.

Кроме того, индикатор предоставляет диагностическую информацию путем мигания диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), когда режим диагностики кода вспышки вводится на моделях без бортовой диагностики. Индикаторная лампа НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ оповещает водителя о неисправностях системы SIR.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения представляет собой защитный выключатель, расположенный на стороне подачи питания (положительной стороне) контура развертывания. Он откалиброван на закрытие при низкоуровневых изменениях скорости (ниже, чем у контрольных датчиков). Это гарантирует, что каждый модуль наддува подушки безопасности соединен непосредственно 36VLR выходом DERM или напряжением зажигания, когда любой из различающихся датчиков замыкается.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения состоит из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя, диагностического резистора и 2-х диодов. Чувствительный элемент замыкает контакты переключателя, когда скорость транспортного средства изменяется со скоростью, указывающей на потенциальную необходимость развертывания. Диагностический резистор соединен параллельно с нормально разомкнутыми контактами переключателя и обеспечивает прохождение тока небольшой величины через контур развертывания в нормальных условиях, когда он не развернут. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре.

DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов. Диоды 2 обеспечивают развязку между 36VLR выходом DERM и напряжением зажигания. В некоторых автомобилях датчик взведения совмещен с датчиком опознавания салона.

Контрольные датчики.

Большинство систем SIR имеют 2 различающихся датчика. Некоторые транспортные средства имеют 2 датчика переднего опознавания, в то время как другие транспортные средства имеют один датчик переднего опознавания и датчик опознавания салона или 2 датчика опознавания среднего рельса. Передний контрольный датчик расположен на опорной скобе радиатора или стяжке. Датчик опознавания салона расположен под центром области приборной панели/консоли или под передним пассажирским сиденьем. Датчики различения средних рельсов расположены на боковых средних рельсах в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях датчик распознавания салона комбинируется с датчиком взведения. Различающиеся датчики подключены параллельно на массовой стороне контура развертывания. Эти датчики калибруются так, чтобы закрываться, когда изменения скорости замедления достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание.

Датчики состоят из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя и диагностического резистора. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда изменения скорости транспортного средства являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание.

Параллельно нормально разомкнутым контактам переключателя в каждом из датчиков подключен диагностический резистор. Эти параллельные резисторы обеспечивают заземление для тока, проходящего через контур развертывания во время нормальных неразвернутых условий. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре. DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов.

SIR COIL в сборе

Узел катушек ПСА состоит из 2-х токоведущих катушек. Он установлен в рулевой колонке и позволяет вращать рулевое колесо, сохраняя при этом непрерывный (непосредственно проводной) контакт петли развертывания через модуль инфлятора рулевого колеса. Токосъемные кольца не используются в системе SIR для передачи тока от колонки к рулевому колесу.

Позолоченные клеммы и закорачивающая планка используются на нижней рулевой колонке катушки в сборе Желтый разъем. Закорачивающая планка закорачивает цепи на основную катушку и модуль инфлятора рулевого колеса при отсоединении нижнего разъема рулевой колонки. Это приводит к короткому замыканию цепи на модуль (ы) надувающего устройства, предотвращая нежелательное развертывание воздушного мешка (ов) при обслуживании рулевой колонки или других компонентов SIR.

Модуль инфлятора.

Когда транспортное средство попадает в аварию с силой, достаточной для одновременного закрытия датчика взведения и, по меньшей мере, одного датчика опознавания, газообразный азот наполняет тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира (если она оборудована). Пакет (пакеты) надуваются менее чем за 1/20 секунды. При соприкосновении воздушного мешка с водителем или пассажиром газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу после его полного развертывания.

Модуль резистора.

Модуль резистора расположен в жгуте ПСА между модулем инфлятора и DERM. Модуль резисторов позволяет DERM контролировать контур развертывания на наличие неисправностей и обнаруживать, когда произошло развертывание.

Резисторы в модуле резисторов сбалансированы с резисторами на датчиках взведения и распознавания, что позволяет DERM отслеживать падения напряжения на компонентах контура развертывания. Неисправности обнаруживаются во время нормальных неразвернутых условий путем мониторинга этих напряжений. На некоторых автомобилях резисторный модуль монтируется на DERM.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы:

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Все компоненты ПСА, включая жгуты и кронштейны, должны быть осмотрены после аварии. Замените любые поврежденные или изогнутые компоненты, даже если развертывания не произошло. Проверьте рулевую колонку, коленный буфер, пластину усиления рулевой колонки приборной панели, правые боковые опоры приборной панели и все скобы на наличие повреждений. НЕ обслуживайте датчик прямого опознавания, датчик опознавания салона, датчик взведения, DERM/SDM, катушку в сборе или модуль (ы) инфлятора. Эти компоненты требуют замены. Жгут проводов системы можно обслуживать только с помощью соединительных муфт в комплекте для ремонта проводов (J-38125-A). Если проводной кабель датчика проходит через зону повреждения при аварии, но корпус/кронштейн датчика не поврежден, датчик следует заменить.

Перебои и плохое соединение

Большинство прерываний вызвано неисправными электрическими соединениями или проводкой, или залипающим реле или соленоидом. Элементы для проверки:

1. Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в разъеме
2. Грязь или коррозия на клеммах. Клеммы должны быть чистыми и свободными от любых посторонних материалов, которые могут препятствовать надлежащему контакту клемм.
3. Повреждение разъема, воздействие на клеммы грязи и влаги, а также несоблюдение надлежащей ориентации клемм с компонентом или ответным разъемом.
4. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи (ях) должны быть тщательно проверены для обеспечения хорошего контакта.
5. Комплект тестового адаптера разъема (J-35616-A) должен использоваться всякий раз, когда диагностическая процедура запрашивает проверку или зондирование терминала. Использование адаптера гарантирует отсутствие повреждений клемм, а также дает представление о том, достаточен ли контакт.
6. Плохое соединение клемм с проводами. некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием изоляции провода, а не самого провода, или коррозией в области контакта провода с клеммой.
7. Изоляция провода, которая протирается насквозь, вызывая прерывистое короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
8. Обрыв проводов внутри изоляции. Выполните проверку целостности при изгибе жгута проводов, чтобы найти место обрыва проводов.

Как отремонтировать систему

Перед выполнением любого ремонта отсоедините и защитите заземление батареи. Поскольку система способна удерживать напряжение, снимите предохранитель SIR или подушки безопасности и отсоедините разъем Yellow SIR у основания рулевой колонки, а на автомобилях с подушками безопасности со стороны пассажира отсоедините разъем Yellow SIR у основания правой приборной панели (за коленным буфером).

Подождите 2 минуты перед работой на транспортном средстве. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы CPA (разъём положение Assurance) для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, всегда соблюдайте осторожность при работе вблизи модулей инфлятора.

Обращение с датчиком

Соблюдайте особую осторожность при обращении с датчиком. НЕ наносите удары по датчику, так как это может привести к срабатыванию подушки безопасности, травмам персонала или неправильной эксплуатации системы SIR. При падении датчика на 3 фута и более его необходимо заменить. Датчики и болты монтажных кронштейнов должны быть тщательно затянуты для обеспечения правильной работы. Никогда не включайте систему SIR, когда какой-либо датчик не жестко прикреплен к транспортному средству, поскольку датчик легко активируется и может привести к срабатыванию подушки безопасности.

Работа с модулями инфлятора под напряжением

При переносе модуля надувающего устройства под напряжением убедитесь, что сумка и отделочная крышка направлены в сторону от тела. Если произойдет случайное развертывание, мешок будет затем развернут с уменьшенной вероятностью травмы. При размещении модуля надувающего устройства под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте мешок и отделку вверх и от поверхности, чтобы обеспечить пространство для расширения воздушного мешка в случае развертывания. Кроме того, никогда не переносите какой-либо компонент SIR по проводам или разъему.

Специальные инструменты

Чтобы избежать развертывания при работе с системой SIR, НЕ используйте электрическое тестовое оборудование, такое как тестовые лампы, батарея или вольт/омметр с питанием от кондиционер, или любой тип электрического оборудования, кроме тех, которые указаны производителем. См. таблицу SIR рекомендуется TOOLS.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Снимите предохранитель ПСА или ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите зажим CPA и отсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки (может потребоваться снять левый звукоизолятор). При наличии подушки безопасности со стороны пассажира отсоедините желтый разъем SIR под правой приборной панелью или за дверцей перчаточного ящика в сборе. Некоторые модели имеют доступ к разъему через дверцу-ловушку в перчаточном боксе.
3. Подождите 2 минуты перед началом обслуживания. Все разъемы в системе SIR используют зажимы CPA для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, соблюдайте осторожность при работе вблизи подушек безопасности.

Система активации.

Подсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки и под правой боковой панелью приборов, если она оборудована. Установите зажимы CPA и предохранитель. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает 7-9 раз, а затем гаснет.

Схема №1

Войти

1. Если катушка в сборе снята с рулевой колонки и устанавливается заново, переходите к следующему шагу. Новые узлы катушки поставляются предварительно отцентрированными и включают в себя синий пластиковый язычок, который отламывается после установки катушки. (Схема №1)
2. При установке или снятии катушки в сборе убедитесь, что передние колеса обращены прямо вперед. Если катушка снята без колес в положении прямо и рулевое колесо не было перемещено, то эта катушка может быть установлена обратно, если ступица катушки не была повернута.
3. Держите катушку в сборе чистым дном вверх, чтобы увидеть ленту катушки. Отметим, что существует 2 различных стиля катушечных узлов: один вращается по часовой стрелке, а другой - против часовой стрелки.
4. Удерживая корпус катушки в сборе, нажмите на пружинный замок и поверните ступицу в направлении стрелки до упора. Теперь катушка в сборе должна быть намотана вплотную к центральной ступице. Поверните втулку катушки в сборе в противоположном направлении приблизительно на 2 1/2 оборота. Отпустите пружинный замок между фиксирующими язычками перед стрелкой.

Порядок утилизации

Развернутая подушка безопасности

После развертывания модуль наддува подушки безопасности поверхность воздушного мешка может содержать небольшое количество пыли гидроксида натрия в сочетании с белым упаковочным порошком. Пыль гидроксида натрия может раздражать кожу, если ее оставить на длительный период времени. При работе с развернутым модулем инфлятора всегда надевайте перчатки и защитные очки. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули подушек безопасности можно утилизировать так же, как и любую другую часть. обращаться с модулем подушек безопасности в перчатках и носить защитные очки.

Неразмещенная подушка безопасности

Не развернутые модули подушек безопасности не должны утилизироваться в обычных местах хранения отходов. Неразвернутые модули подушек безопасности содержат вещества, которые могут вызвать заболевание или травму при неправильном обращении. Утилизация модуля подушек безопасности любым способом, несовместимым с надлежащими процедурами, может быть нарушением федерального, государственного и/или местного законодательства. По возможности разверните модуль подушки безопасности в транспортном средстве. См. СПИСАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Транспортировка неразвернутых модулей наполнителя надувной подушки безопасности регулируется положениями об опасных материалах Министерства транспорта США и большинства правительств штатов. Необходимо соблюдать специальные процедуры отгрузки. Проверьте с отделом опасных материалов правительства штата применимые требования к транспортировке.

Утилизированное транспортное средство

Некоторые транспортные средства, которые должны быть утилизированы, могут иметь неразвернутые системы SIR. При списании транспортного средства с неразвернутым модулем:

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель ПСА. Отсоедините желтый 2-контактный разъем у основания рулевой колонки. Отрежьте сторону жгута проводов SIR приблизительно на 3-6" от желтого 2-контактного разъема.
2. Состыкуйте 2 провода длиной не менее 20 футов с проводкой, отрезанной от жгута SIR. Подключите желтый 2-контактный разъем.
3. Убедитесь, что модуль надувающего устройства закреплен на рулевом колесе. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
4. Подключите провода к 12-вольтовой батарее. Подушка безопасности должна развернуться. НЕ прикасайтесь к зоне модуля инфлятора в течение 20 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутой подушкой безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой.
5. На транспортных средствах с подушками безопасности со стороны пассажира повторите процедуру развертывания для пассажира. Доступ к желтому 2-контактному разъему в основании правой приборной панели (за коленным буфером) или за дверцей перчаточного ящика в сборе.

Как снять и установить удерживающий систему подушки безопасности

Как снять удерживающий систему подушки безопасности

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. DERM расположен под приборной панелью, над перчаточным ящиком. Снимите правую панель управления. Откройте перчаточный ящик. Сдвиньте DERM с кронштейна. Снимите зажим CPA. Отсоедините электрический соединитель DERM. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Как установить удерживающий систему подушки безопасности

1. Установите электрический соединитель DERM и зажим CPA. Вдвиньте DERM в кронштейн. Для завершения, обратная процедура удаления.
2. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Датчик взведения расположен под правой стороной приборной панели. Снимите перчаточный ящик и зажим датчика CPA. Отстыкуйте электрический соединитель. Снимите болт крепления датчика и датчик взведения. (Схема №3)

Схема №3

Войти

1. Установить датчик взведения стрелкой в сторону передней части автомобиля. Установите крепежный болт датчика и затяните до 80 дюймовых фунтов. (9 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
2. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Датчик опознавания салона расположен под центральной консолью. Снимите консоль и передние сиденья. Снимите воздуховод заднего пола. Снимите зажим датчика CPA. Отстыкуйте электрический соединитель.
3. Поднимите ковровое покрытие, чтобы получить доступ к кабелепроводам для прокладки электрического жгута. Отверните болты крепления датчика. Отсоедините провода датчика, чтобы открыть кабелепроводы. Снимите датчик. (Схема №4)

Схема №4

Войти

1. Установить датчик опознавания салона со стрелкой, направленной в сторону передней части транспортного средства. Установите болты крепления датчика. В Achieva, Grand Am и Skylark затянуть болты на момент до 17 футов. Фунтов. (23 Н.м). На Beretta и Corsica затянуть болты на 80 дюймовых фунтов. (9 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
2. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Передний контрольный датчик расположен на опоре излучателя. Снимите правую наружную верхнюю воздушную перегородку радиатора и датчик прямого распознавания. Снимите зажим СУЗ и отсоедините электрический соединитель. Снимите электрический разъем и зажимы проводки с верхней поперечины радиатора. Снимите болты крепления кронштейна к верхней поперечине радиатора, гайки крепления датчика к кронштейну и датчик прямого распознавания. (Схема №5)

Схема №5

Войти

1. Установить передний дискриминационный датчик так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части транспортного средства. Установить гайки, крепящие датчик к кронштейну, и затянуть до 80 дюймовых фунтов. (9 Н.м). Установить болты крепления кронштейна к верхней поперечине радиатора и затянуть до 80 дюймовых фунтов. (9 Н.м).
2. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Снимите модуль инфлятора. См. МОДУЛЬ ИНФЛЯТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снимите с рулевой колонки контактный провод звукового сигнала. Отверните шестигранную стопорную гайку рулевого колеса. С помощью соответствующего съемника снимите рулевое колесо. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЪЕМНИКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЪЕМНИКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Снимите модуль инфлятора. См. МОДУЛЬ ИНФЛЯТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снимите с рулевой колонки контактный провод звукового сигнала. Снимите рулевое колесо. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. НЕ устанавливайте съемные болты слишком далеко, так как это может привести к повреждению катушки в сборе.
3. Снимите стопорное кольцо катушки в сборе с рулевого вала. Возьмите прозрачный пластиковый защитный экран провода на нижней стороне рулевой колонки и сдвиньте вниз. Частично снять катушку в сборе с конца вала рулевого колеса и дать катушке свободно свисать. Обратите внимание на ориентацию на корпус рулевой колонки перед снятием.
4. Снимите волновую шайбу с рулевого вала. С помощью компрессора стопорной пластины (J-23653-C) нажмите на стопор вала и снимите стопорное кольцо стопора вала. Снимите стопорную пластину вала и верхнюю пружину подшипника. Снимите кулачок гашения сигнала поворота.
5. Снимите ручку опасности и крепежный винт. Снимите рычаг переключателя сигналов поворота. Отверните 3 винта переключателя сигналов поворота и частично извлеките переключатель. Отсоедините оставшиеся электрические соединители. Прикрепите провод механики к нижнему разъему катушечного узла у основания рулевой колонки и осторожно протяните провод через чашу рычага переключения передач, корпус колонки и крышку корпуса замка.

1. Осторожно подайте провод сборки катушки и нижний разъем через крышку корпуса замка, корпус колонки и чашу рычага переключения передач. Позвольте катушке в сборе висеть свободно. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не защемить провода при установке компонентов. После подачи провода закрепите бирку ВНИМАНИЕ на проводе у разъема у основания рулевой колонки. Бирка входит в комплект для ремонта катушки в сборе.
2. Установить переключатель сигнала поворота и затянуть винты на 30 дюймовых фунтов. (3,4 Н.м). Установить рычаг переключателя сигнала поворота и винт крепления крутящего момента на 20 дюймовых фунтов. (2,3 Н.м).
3. Установите ручку опасности и крепежный винт. Установите кулачок гашения сигнала поворота и пластину блокировки вала. Установите стопорное кольцо замка вала. С помощью компрессора стопорной пластины выровняйте зуб блока на валу и нажмите на стопорную пластину вала. Установите волновую шайбу.
4. Убедитесь, что ступица катушки в сборе и рулевой вал отцентрированы. Узел катушки становится нецентрированным, если колонка отделена от рулевого механизма и может вращаться, или если центрирующая пружина нажата, позволяя ступице вращаться, когда узел катушки снят с колонки.
5. Установить катушку в сборе, с помощью рупорной вышки на кулачок-гаситель совместить отверстие на внутреннем кольце катушки и выступы на корпусе рулевой колонки с выступами на внешнем кольце катушки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
6. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как снять (со сторону водителя)

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Отверните винты и гайки с нижней стороны рулевого колеса. Частично снимите модуль инфлятора и отсоедините разъем модуля инфлятора рулевого колеса и зажим CPA. Отсоедините контакт звукового сигнала от инфлятора. Снимите разъем переключателя радиоуправления, если он установлен. Снимите модуль инфлятора.

Как установить (со сторону драйвера)

1. Установите рупорный контакт, разъем модуля наполнителя руля и зажим CPA. Установите модуль инфлятора на руль. Затяните винты модуль наддува подушки безопасности в соответствии с техническими требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
2. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Повторно активируйте систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как продиагностировать и тестирование

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Диагностический модуль запаса энергии (DERM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. Текущие расшифровка кода ошибки - это ошибки, обнаруживаемые в данный момент. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в оперативной памяти (RAM) и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с помощью тестера сканирования, такого как Tech 1, или бортовой диагностики на автомобилях Cadillac.

Как продиагностировать тестер сканирования

Тестер сканирования считывает и очищает текущие коды и коды истории. Убедитесь, что тестер сканирования содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования тестера сканирования подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение ON. Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных DERM на разъем диагностический разъём.

Встроенная диагностика

Встроенная диагностика может использоваться только на моделях Cadillac, которые имеют встроенную панель диагностики. Войдите в диагностику, нажав кнопки WARMER и OFF на панели диагностики. В области отображения появится сервисный режим и коды. Текущий код 51 (выявленная авария) не может быть устранена с помощью бортовой диагностики; тестер сканирования необходим для очистки текущего кода 51. Текущий код 34 будет оставаться в силе после устранения неисправности, если зажигание не выключено достаточно долго, чтобы обеспечить полную разрядку 36-Volt контура (36VLR).

Процедура диагностики

1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должен быть отправной точкой диагностики SIR. См. соответствующую ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КАРТАМИ. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикаторной лампы INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR, используя флэш-код и методы тестера сканирования.
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Описание удерживающей системы подушки безопасности

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте следующей последовательности:

1. Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR должна начинаться с любого диагноза SIR. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR.
2. Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить. SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
3. Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Повторение SIR DIAGNOSTIC система проверить обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

При первом включении зажигания системное напряжение подается с предохранителя № 1 на модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входных клеммах A9 и A10 РОЗЖИГА 1, а с предохранителя GAUGES - на DERM на входной клемме B2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГА 1. DERM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7-9 раз.

При прокрутке двигателя системное напряжение подается на DERM на входе CRANK. Цепь освещения заземления DERM до снятия системного напряжения с входа CRANK. Это приводит к устойчивому индикатору ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ во время прокрутки. После прокрутки двигателя DERM 7-9 раз вновь мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG.

1. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз, так как зажигание только что включено.
2. При прокрутке двигателя должен оставаться включенным индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
3. После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигнуть 6 раз и погаснуть.
4. Проверка правильности работы схемы ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ. Этот тест также определяет, какие коды предыстории, если таковые имеются, сохраняются.
5. Неправильная работа схемы драйвера резервной лампы сигнальной лампы ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Эти неисправности диагностируются по диаграмме расшифровка кода ошибки 62.
6. Указывает на неправильную работу сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Различает сигнальный огонь, который остается включенным, и сигнальный огонь, который не включается.
7. Проверка правильности работы схемы ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ. Также указывает, какие коды неисправностей хранятся и являются ли они текущими или историческими.

Схема №6

Войти

Когда DERM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM выполняет тесты TURN-ON с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда никаких неисправностей не обнаружено, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА. При обнаружении неисправности DERM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и зажигает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. DERM очистит текущие расшифровка кодов ошибок и переместит их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически работает, за исключением расшифровка кода ошибки 51. расшифровка кода ошибки 51 можно очистить только с помощью команды сброс CODES сканирующего устройства.

1. Подтверждает текущую неисправность. Если происходит нетекущая неисправность, следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не следует заменять для истории расшифровка кода ошибки.
2. Тестовые проверки на наличие неисправностей, вносимых в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправная DERM вызовет новую неисправность во время процесса диагностики.
3. Когда обнаружено, что схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.

Схема №7

Войти

При первом включении зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя КАЛИБРЫ на клемму В2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1. Предохранитель № 1 подает системное напряжение на входы РОЗЖИГ 1, клеммы А9 и А10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если сигнал ЗАЖИГАНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочего напряжения, загорится сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ без установки расшифровка кода ошибки.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ № 2 в DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до тех пор, пока с входа CRANK не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. В результате при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки DERM будет мигать сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

1. Открытый предохранитель приведет к тому, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
2. Отсоединенный разъем кабеля DERM будет постоянно гореть через шунтирующую шину от клеммы A1 до клеммы B1.
3. Проверка разомкнутой цепи заземления в DERM.
4. Проверка на обрыв в цепи зажигание 1 к DERM.
5. Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
6. Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
7. Проверка, вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя.
8. Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправностью датчика взвода или коротким замыканием в проводке.

Схема №8

Войти

При первом включении зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя КАЛИБРЫ на клемму В2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1. Предохранитель № 1 подает системное напряжение на входы РОЗЖИГ 1, клеммы А9 и А10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если сигнал ЗАЖИГАНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочего напряжения, загорится сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ без установки расшифровка кода ошибки.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ № 2 в DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до тех пор, пока с входа CRANK не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. В результате во время прокрутки загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки DERM будет мигать сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

Схема №9

Войти

1. Проверка наличия неисправности в схеме DERM или в цепи питания комбинации приборов.
2. Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. Проверяет, не произошло ли открытие из-за плохой лампы.
4. Проверяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов.
5. Проверка, не является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
6. Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
7. Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
8. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
9. Проверка того, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью питания от предохранителя к комбинации приборов, или разомкнутой подачей питания на предохранитель.

Схема №10

Войти

При первом включении зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя КАЛИБРЫ на клемму В2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1. Предохранитель № 1 подает системное напряжение на входы РОЗЖИГ 1, клеммы А9 и А10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если сигнал ЗАЖИГАНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочего напряжения, загорится сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ без установки расшифровка кода ошибки.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ № 2 в DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до тех пор, пока с входа CRANK не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. В результате во время прокрутки загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки DERM будет мигать сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

1. Проверка, не вызвана ли неисправность открытым предохранителем.
2. Проверка правильности сигнала на вход ПРОКРУТКА при прокрутке.
3. Проверка, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель.
4. Проверка, разомкнут ли предохранитель из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
5. Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №11

Войти

DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, выводе B9 водитель-сторона высокий и выводе B8 водитель-сторона низкий во время испытаний CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Предпринятые действия

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяется ситуация, препятствующая правильному подключению датчика взвода к жгуту проводов ПСА.

Средства диагностики

Маловероятно, что прерывистое состояние установило этот расшифровка кода ошибки, так как это потребовало бы плохого соединения на клеммах «A» и «B» или на клеммах «C» и «D».

Схема №12

Войти

Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Условия отказа

Суммарное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки ПСА, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и клеммного контакта соединителя превышает заданное значение.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на деформацию или загрязнение клемм.
2. Проверка наличия неисправности в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах электропроводки DERM.
3. Проверка высокого сопротивления в цепи ДРАЙВЕР-СТОРОНА НИЗКИЙ.
4. Проверка высокого сопротивления в цепи ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА ВЫСОКАЯ.
5. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или в узле катушки ПСА.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением на желтом 2-контактном разъеме вблизи основания рулевой колонки, клеммами DERM B8 или B9 или соединением в верхней части рулевой колонки с модулем нагнетателя водителя.

Схема №13

Войти

Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Суммарное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки ПСА, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и клеммного контакта соединителя превышает заданное значение.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах электропроводки DERM.
2. Проверка наличия короткого замыкания между схемой водитель-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.
3. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепью № 347 и цепью № 348 или неисправной закорачивающей клеммой в основании рулевой колонки. Тест на расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки. При подаче команды сброс CODES (ОЧИСТИТЬ КОДЫ) на сканирующее устройство и при наличии неисправности устройство расшифровка кода ошибки не будет вновь появляться до следующего цикла зажигания.

Схема №14

Войти

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Напряжение на выводе B8 водитель-сторона низкий превышает заданное значение водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд, и расшифровка кода ошибки 35 не устанавливается.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Схема №15

Войти

1. Определяет, вызвана ли неисправность компонентом или проводкой.
2. Проверка короткого замыкания между схемой водитель 36VLR и схемой водитель-сторона низкий.
3. Проверка наличия короткого замыкания между схемой водитель 36VLR и схемой водитель-сторона высокий.
4. Проверка наличия разрыва между модулем нагнетателя водителя и сетью датчиков распознавания.
5. Проверка наличия открытого в пассажирском салоне дискриминационного датчика между терминалом «D» и местом сращивания.
6. Проверка на короткое замыкание внутри датчика взведения. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
7. Проверка наличия короткого замыкания в цепи водитель-сторона высокий на цепь водитель SOURCE SENSE.
8. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.
9. Проверка на повышенное сопротивление контрольного датчика пассажирского салона.
10. Проверка увеличенного сопротивления прямого контрольного датчика.

Прерывистое состояние может быть вызвано отключением питания/коротким замыканием клемм на соединителе жгута датчика взведения, плохим соединением на любой из клемм контрольного датчика, коротким замыканием от цепи № 236 до 347 или 348, коротким замыканием от цепи № 347 до 1400 или разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи № 348B.

Схема №16

Войти

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Напряжение на выводе B8 водитель-сторона низкий меньше заданного процента водитель 35VLR 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Схема №17

Войти

1. Проверка наличия неисправности в цепи рулевой колонки.
2. Проверка наличия неисправности в компоненте или проводке.
3. Проверка на повышенное сопротивление датчика взведения.
4. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика прямого распознавания.
5. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри пассажирского салона с помощью датчика. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
6. Проверка обрыва в цепи № 347B.
7. Проверка на короткое замыкание от цепи водитель-сторона высокий на землю.
8. Проверка наличия короткого замыкания от цепи водитель-сторона низкий на землю.
9. Проверка короткого замыкания между схемой межсоединения датчика и землей.
10. Проверка наличия короткого внутреннего прямого контрольного датчика.
11. Проверка наличия короткого внутреннего датчика распознавания салона.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением на клемме A4 DERM, зажимах датчика взведения «B» или «D», проникновением воды в любой контрольный датчик, обрывом в цепи № 347B или замыкание на массу в цепи № 347 348 или 349.

При подозрении на неисправность контрольного датчика выполните следующие проверки. Отсоедините, но не откручивайте болты сенсора распознавания. Значения сопротивления двойной проверки на клеммах соответствуют спецификации. Проверьте сопротивление от каждой клеммы к земле. Сопротивление должно быть больше 2 мэг-Ом. Если датчик не прошел ни один из тестов, замените датчик. См. расшифровка кода ошибки 25 для диагностики возможного короткого замыкания на напряжение.

Схема №18

Войти

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 на стороне драйвера и измеряет напряжение на стороне драйвера. Для правильно работающей цепи измерение напряжения во время этого испытания будет меньше заданного значения. Когда напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА низкий, больше заданного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

Напряжение на водитель-сторона низкий выше указанного значения, пока DERM пытается заземлить этот вывод.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности в цепи рулевой колонки.
2. Проверка короткого замыкания со СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА ВЫСОКОГО напряжения.
3. Проверка короткого замыкания от цепи СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НИЗКИЙ до напряжения.
4. Проверка на короткое замыкание от опознавательного соединения датчика до напряжения.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен только при наличии неисправности, когда выключатель зажигания включен. После завершения ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ УЗЛА ИНИЦИАТОРА короткое замыкание на напряжение в рулевой колонке, цепи № 347 348 или 349 вызовет установку расшифровка кода ошибки 24.

Схема №19

Войти

Когда имеется открытый модуль наддува подушки безопасности водителя или узел катушки SIR, сопротивление между выводом B9 на стороне водителя и выводом B8 на стороне водителя увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого на стороне драйвера к низкому на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между сигналами водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий обнаруживается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Разность напряжений между выводом B9 «высокий» на стороне драйвера и выводом B8 «низкий» на стороне драйвера увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого на стороне драйвера к низкому на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий обнаруживается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности рулевой колонки.
2. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только в случае неправильного подключения желтого 2-контактного разъема вблизи основания рулевой колонки или желтого 2-контактного разъема в верхней части рулевой колонки, открытой катушки SIR в сборе или открытого модуля инфлятора.

Схема №20

Войти

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и включает ИСТОЧНИК ТОКА ДРАЙВЕРА на выводе B9 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА.

Напряжение водитель-сторона низкий меньше заданного значения, когда сопротивление его инициатора находится в диапазоне или когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, выше заданного значения.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Во время ТЕСТА СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM проверяет надлежащее сопротивление цепи № 347A, 348A, сборки катушки SIR и модуля инфлятора.

Схема №21

Войти

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.

Условия проведения испытаний

Напряжение, измеренное на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, находится в указанном диапазоне или зажигание 1 в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE находится в заданном диапазоне зажигание 1 в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка обрыва в цепи водитель 36VLR.
2. Проверка высокого сопротивления, но не разомкнутого, в цепи водитель SOURCE SENSE.
3. Проверка на короткое замыкание от цепи водитель SOURCE SENSE до напряжения.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением на выводе датчика взведения «B» или «C», плохим соединением на выводе A4 или A5 DERM, обрывом в цепи № 236 или № 1400, коротким замыканием с цепи № 1400 на напряжение или разомкнутым внутри датчика взведения.

Схема №22

Войти

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера.

Напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE на заданную величину меньше напряжения зажигание 1 и неисправностей более высокого приоритета не обнаружено.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности.
2. Проверка на обрыв в цепи питания зажигания датчика взведения.
3. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи водитель SOURCE SENSE или разомкнута в датчике взведения.

Прерывистое состояние может быть вызвано неправильным соединением на выводе датчика взведения «A» или «C», неправильным соединением на выводе A5 DERM, открытой подачей зажигания на датчик взведения, открытой схемой водитель SOURCE SENSE или неисправным диодом зажигания датчика взведения. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки. При подаче команды сброс CODES (ОЧИСТИТЬ КОДЫ) на сканирующее устройство и по-прежнему наличии неисправности, расшифровка кода ошибки не будет появляться вновь до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания в течение не менее 2 минут при подключенной всей системе SIR, а затем включен выключатель зажигания.

Схема №23

Войти

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Напряжение на стороне драйвера низкий находится в пределах заданного процента от соответствующего 36VLR напряжения источника питания в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Схема №24

Войти

1. Проверка на повышенное сопротивление контрольного датчика пассажирского салона.
2. Проверка наличия открытого в земле датчика подачи в пассажирский салон.
3. Проверка увеличенного сопротивления прямого контрольного датчика.
4. Проверка разомкнутой цепи заземления к переднему контрольному датчику. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
5. Проверка разомкнутой цепи межсоединения сенсора распознавания.
6. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.

Схема №25

Войти

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR клеммы A4. После того, как задержка истекла, разрешается зарядка источника питания водитель 36VLR.

Напряжение на 36VLR ДРАЙВЕР не превышает заданного значения в течение 10 секунд после того, как на DERM впервые подано напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 или, достигнув заданного значения, падает ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверяет, установил ли DERM расшифровка кода ошибки ложно.
2. Проверка, препятствует ли неисправный датчик взведения зарядке водитель 36VLR.
3. Проверка короткого замыкания на напряжение предотвращает зарядку водитель 36VLR.
4. Проверка, препятствует ли короткое замыкание на массу зарядке водитель 36VLR.

Схема №26

Войти

При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.

Напряжение на выводе B8 водитель-сторона низкий находится в пределах заданного процента от 36VLR водитель, в то время как одновременно напряжение, измеренное на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, составляет заданную величину ниже 36VLR водитель в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на обрыв в цепи водитель SOURCE SENSE.
2. Проверка короткого замыкания цепи водитель SOURCE SENSE на землю.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность повышенным сопротивлением на резисторе водитель SOURCE SENSE в датчике взведения.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим подключением к DERM на клемме A5, плохим подключением к датчику взведения на клемме «C», разомкнутым или коротким замыкание на массу в цепи № 1400 или повышенным сопротивлением датчика взведения.

Схема №27

Войти

Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 на стороне водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого контрольного датчика обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. При одновременном выполнении обоих условий в течение не менее 250 мкс регистрируется удар DATA и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок устанавливается, когда замыкание датчика взведения и, по меньшей мере, одного контрольного датчика обнаруживается одновременно в течение не менее 250 микросекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда расшифровка кода ошибки 42 и расшифровка кода ошибки 51 установлены одновременно, сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки 42.
2. Если модуль надувающего устройства не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
3. Если расшифровка кода ошибки установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
4. Проверка настройки расшифровка кода ошибки для сбоя DERM.
5. Проверка настройки расшифровка кода ошибки для сбоя DERM.
6. Определяет, был ли случайно установлен расшифровка кода ошибки во время диагностики или сбой DERM.
7. При лобовом столкновении необходимо выполнить указанные процедуры, чтобы убедиться, что система SIR полностью работоспособна.

Схема №28

Войти

Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие датчика взведения и, по меньшей мере, одного из 2 датчиков распознавания одновременно, устанавливается 51 расшифровка кода ошибки, и DERM записывает информацию относительно состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.

Обнаружено, что область DERM EEPROM, зарезервированная для данных об аварии, заполнена.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки 52 должен быть очищен с помощью команды сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) средства сканирования.

Схема №29

Войти

Во время тестов СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий и включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий.

Расшифровка кодов ошибок 53 устанавливается, когда разность напряжений между выводом B9 высокого уровня на стороне драйвера и выводом B8 низкого уровня на стороне драйвера превышает заданное значение.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи ДРАЙВЕР-СТОРОНА НИЗКИЙ.
2. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА ВЫСОКИЙ.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме B8 или B9 DERM, разомкнутым в цепи № 347A или разомкнутым в цепи № 348A. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку ламп. При подаче команды сброс CODES (ОЧИСТИТЬ КОДЫ) на сканирующее устройство и при наличии неисправности устройство расшифровка кода ошибки не будет вновь появляться до следующего цикла зажигания.

Схема №30

Войти

При первой подаче напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 на DERM он выполнит тест ВКЛЮЧЕНИЯ с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ КОНТРОЛЕМ в течение одной секунды. DERM также контролирует вывод B8 водитель сторона низкий, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль наддува подушки безопасности, и контролирует вывод A5 водитель SOURCE SENSE, чтобы убедиться, что водитель 35VLR подает напряжение на контур развертывания.

Расшифровка кодов ошибок 55 устанавливается, когда во время включения не обнаружено отказов с более высоким приоритетом, не обнаружено отказов с более высоким приоритетом во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ в течение одной секунды, отсутствует сигнал ПРОКРУТКА, напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 превышает заданное значение.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №31

Войти

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 А9 и А10. DERM реагирует миганием светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

Расшифровка кодов ошибок 61 будет установлен, когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения, и состояние выхода на выводе SIR _ INDICATOR B1 не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью резервного драйвера лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда DERM сконфигурирован для сигнальной лампы, управляемой последовательными данными, расшифровка кода ошибки 61 будет установлен. Очистка диагностических кодов SIR приведет к сбросу DERM, что позволит драйверу лампы в DERM управлять предупреждающей лампой система впрыска вторичного воздуха BAG.

См. схемы B и C для диагностики неисправностей цепей предупредительной световой сигнализации.

Схема №32

Войти

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 А9 и А10. DERM реагирует миганием светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

Расшифровка кодов ошибок 62 будет установлен, когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 превышает заданное значение, и состояние выхода на выводе SIR _ INDICATOR B1 не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью драйвера первичной лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR масса.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением с DERM на клемме A2 или B2, разомкнутым в цепи № 1851 (Achieva, Beretta, Corsica, Grand Am и Skylark) или цепи № 150 (Century, Cutlass Ciera или Cutlass Cruiser) или разомкнутым в цепи № 39A или 39В.

Схема №33

Войти

Расшифровка кодов ошибок 71 и/или 75 является внутренней ошибкой DERM и устанавливается, когда резервное напряжение источника питания DERM не заряжается или не разряжается в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может выполнить чтение из EEPROM или запись в EEPROM, 36VLR водитель превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд, или рассчитанное DERM число для транспортного средства, в котором оно установлено, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №34

Войти

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера. Когда резервный диод возбудителя закорочен, напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 измеряется на 36VLR ВОЗБУДИТЕЛЬ от смещенного вперед диода зажигания возбудителя. Когда напряжение, измеренное в водитель 36VLR, находится в пределах заданного диапазона напряжения зажигание 1 для 8 последовательных тестов включения, устанавливается код 83 диагностики неисправности (расшифровка кода ошибки) предыстории.

DERM устанавливает историю расшифровка кода ошибки.

1. Проверяет, вызвана ли неисправность закороченным резервным диодом драйвера в датчике взвода.

Расшифровка кода ошибки не будет установлен как текущий расшифровка кода ошибки. Следуйте диаграмме для диагностики истории расшифровка кода ошибки 83.

Схема №35

Войти

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике взведения, датчике распознавания салона, датчике прямого распознавания, модуле надувающего устройства или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сростки и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости снимите ленту. Во избежание повреждения изоляции проводов производитель рекомендует использовать рыхлитель швейного шва. Порядок ремонта проводов см. в инструкции в комплекте.

Идентификация соединителя

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема системы SIR. Схема №41

Войти