Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха: диагностики
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированного управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора переменного тока. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Для получения полной информации о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.1L
Устранение неисправностей управления сцеплением компрессора переменного тока с помощью соответствующих схем и диагностических карт. См. КАТАЛОГ КАРТ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Расположение реле сцепления компрессора кондиционера см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ компрессора кондиционера.
Каталог карт поиска и устранения неисправностей
| Применение | См. рис. |
|---|---|
| 2,3 Л VIN D | Рис. (Схема №1) -4 |
| 3.1L VIN M | Рис. (Схема №4) -7 |
ИНДЕКС СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Таблица C-10 - диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха 2.3L - VIN D
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: горячий перезапуск двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), обороты двигателя более 6000 об/мин и сброс регулятор холостого хода. Муфта компрессора переменного тока останется выключенной, если присутствует расшифровка кодов ошибок 66, давление хладагента слишком низкое или высокое, и не существует сигнала запроса переменного тока от переключателя или схемы выбора переменного тока.
Схема №1
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №2)
1) Если присутствуют расшифровка кода ошибки, см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.1L
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле сцепления компрессора кондиционера только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2) Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с пульта управления A/C. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Схема №2
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №3)
1) Определяет, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора кондиционера.
2) При выключенном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.
Схема №3
Средства диагностики
Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ». Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.
Таблица C-10 - диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха 3.1L - VIN M
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время при одном или нескольких из следующих условий: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, давление хладагента кондиционер менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг/см2), или при наличии расшифровка кодов ошибок 66 или 70 и отсутствии сигнала запроса кондиционер от переключателя выбора кондиционер или схемы.
Схема №4
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №5)
1) Если присутствуют расшифровка кода ошибки, см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.1L
МУП включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2) Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с пульта управления A/C. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Схема №5
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №6)
1) Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению компрессора кондиционера.
2) При выключенном двигателе и включенном тесте выхода реле кондиционер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть заземляющим контуром № 459, вызывающим включение тестового света.
Схема №6
Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ». Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.