Идентификация модели
| Обозначение кузова (1) | Модель |
|---|---|
| Корпус «N» | Achieva, Grand Am и Skylark |
| (1) Коды тела, определяемые четвертым символом кода VIN. | |
| (1) | Коды тела, определяемые четвертым символом VIN-кода. |
|---|
КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА
Устройство и принцип работы управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха
Для улучшения качества холостого хода и производительности полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), а также для защиты системы сцепление компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик давления хладагента используется для индикации высокого и низкого давления хладагента на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления вентилятором охлаждения, муфтой компрессора переменного тока и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). При обнаружении неисправности в контуре давления хладагента муфта компрессора переменного тока будет отключена.
Реле сцепления компрессора А/С управляется РСМ. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора и отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель рулевого управления и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной.
Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированного управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора переменного тока. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Для получения полной информации о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Устранение неисправностей управления сцеплением компрессора переменного тока с помощью соответствующих схем и диагностических карт. См. КАТАЛОГ КАРТ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Расположение реле сцепления компрессора кондиционера см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ компрессора кондиционера.
Расположение реле
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Корпус «N» | (1) на правом заднем углу моторного отсека |
| (1) (Схема №1) | |
| (1) | (Схема №1) |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Схема №1
Каталог карт поиска и устранения неисправностей
| Применение | См. рисунок: |
|---|---|
| 2,3 Л VIN D | Рис. (Схема №2) -4 |
| 3.1L VIN M | Рис. (Схема №5) -7 |
ИНДЕКС СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Тестер сканирования
Разнообразная информация передается через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), терминал «E» или «M», в зависимости от двигателя. Эти данные передаются с высокой частотой, для интерпретации которой требуется сканирующий тестер Tech 1. Для диагностических работ доступно несколько скан-тестеров. Тестеры сканирования, отличные от тестера сканирования Tech 1, будут функционировать и предоставлять информацию для диагностических работ; однако в некоторых диаграммах будет указан тестер сканирования Tech 1. Отказ от использования тестера сканирования Tech 1, если он указан, может привести к неправильной диагностике системы.
Таблица C-10 - диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха 2.3L - VIN D
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: горячий перезапуск двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), обороты двигателя более 6000 об/мин и сброс регулятор холостого хода. Муфта компрессора переменного тока останется выключенной, если присутствует расшифровка кодов ошибок 66, давление хладагента слишком низкое или высокое, и не существует сигнала запроса переменного тока от переключателя или схемы выбора переменного тока.
Схема №2
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №3)
1) Если присутствуют расшифровка кода ошибки, см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле сцепления компрессора кондиционера только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2) Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с пульта управления ЛА. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Схема №3
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №4)
1) Определяет, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора кондиционера.
2) При выключенном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.
Схема №4
Средства диагностики
Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ». Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.
Таблица C-10 - диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха 3.1L - VIN M
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время при одном или нескольких из следующих условий: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, давление хладагента кондиционер менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг/см2), или при наличии расшифровка кодов ошибок 66 или 70 и отсутствии сигнала запроса кондиционер от переключателя выбора кондиционер или схемы.
Схема №5
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №6)
1) Если присутствуют расшифровка кода ошибки, см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
МУП включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2) Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с пульта управления ЛА. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Схема №6
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (Схема №7)
1) Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению компрессора кондиционера.
2) При выключенном двигателе и включенном тесте выхода реле кондиционер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть заземляющим контуром № 459, вызывающим включение тестового света.
Схема №7
Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ». Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.