Система рулевого управления - переменное усилие Pontiac Grand AM IV

Устройство и принцип работы системы рулевого управления - переменного усилия

Система рулевого управления с переменным усилием (VES), также называемая системой рулевого управления с электронной диафрагмой (EVO), изменяет усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Система VES обеспечивает более прочное рулевое управление (на дороге) при более высоких скоростях автомобиля и улучшает курсовую устойчивость. На низких скоростях и во время стоянки система VES обеспечивает максимальную помощь.

Когда скорость транспортного средства увеличивается, VES уменьшает величину давления насоса, прикладываемого к рулевому механизму в сборе, чтобы увеличить усилие рулевого управления и улучшить ощущение от рулевого управления с помощью электронного модуля управления тормозами (EBCM).

EBCM может обнаружить внезапный поворот (например, при маневре уклонения) через вход от датчика поворота рулевого колеса, датчиков скорости колеса антиблокировочной системы (ABS) и привода VES.

Система VES состоит из EBCM, исполнительного механизма VES, датчика поворота рулевого колеса и датчиков скорости вращения колеса ABS. EBCM принимает входные сигналы от датчика поворота рулевого колеса и датчиков скорости вращения колес. На основе входных сигналов от этих датчиков EBCM изменяет ток к приводу VES.

Если привод VES отключен, полное давление насоса может протекать через выходное отверстие линии высокого давления насоса, увеличивая давление жидкости в рулевом механизме. (Схема №1) Когда привод VES управляется EBCM, жидкость обходит выход линии давления и направляется обратно в насос, снижая давление жидкости в рулевом механизме.

При возникновении системного сбоя EBCM устанавливает код. Для диагностики неисправности можно извлечь код. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ VES

Схема №1

Войти

Поиск и устранение неисправностей - неэлектронный

Как продиагностировать и тестирование

Прежде чем предпринимать какие-либо диагностические процедуры, проведите дорожное испытание транспортного средства для проверки жалобы. Проведение предварительного диагностического визуального осмотра для выявления явных проблем. См. ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ОСМОТР. При необходимости устраните неполадки и проведите повторное тестирование транспортного средства.

Если явной проблемы не обнаружено, просканируйте ABS на наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и следуйте инструкциям тестера сканирования Tech 1 для извлечения расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки найдены, перейдите к диагностическим блок-схемам. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ в данной статье.

Если расшифровка кода ошибки не отображается, проверьте автомобиль, используя функцию AUTOMATIC SNAPSHOT тестера сканирования Tech 1. См. СНИМОК. Если ошибки не могут быть воспроизведены, используйте функцию ENHANCED DIAGNOSTIC для отображения истории ошибок ABS. См. РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА.

Преддиагностический осмотр

Проверьте датчики частоты вращения колес на правильность монтажа и центровки. Проверьте правильность прокладки жгута проводов. Убедитесь, что разъемы имеют хороший контакт и не повреждены. Проверьте воздушный зазор датчика скорости переднего колеса на правильность измерения. См. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Использование технологий 1

Вставьте самый последний MSC в Tech 1 для выполнения диагностических процедур ABS. Подключите Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) перед включением зажигания.

Выбор модельного года

Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выберите соответствующий модельный год с помощью функциональных клавиш.

Выбор транспортного средства

После выбора модельного года введите тип тестируемого автомобиля. Нажимайте кнопку NO до тех пор, пока не начнет мигать «B». Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.

Выбор тестового режима

Для диагностики АБС предусмотрены следующие режимы испытаний:

* Режим F0 (список данных)

Режим отображает фактическое показание, передаваемое в электронный модуль управления тормозами (EBCM) каждым датчиком скорости вращения колеса. Во время движения транспортного средства можно наблюдать информацию о скорости колес, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Состояние переключателя стоп-сигнала можно наблюдать, нажав на педаль тормоза.

* Режим F1 (расшифровка кода ошибки HISTORY)

В режиме отображаются данные предыстории кодов неисправностей. Данные включают количество циклов зажигания с момента возникновения кода неисправности. В исторические данные АБС включается до 5 кодов неисправностей.

* Режим F2 (расшифровка кодов ошибок)

Режим отображает расшифровка кодов ошибок ABS (расшифровка кода ошибки), сохраненные EBCM. Технология 1 отображает все расшифровка кода ошибки и их краткое описание. Если расшифровка кода ошибки не сохранены, Tech 1 покажет NO ABS CODES.

* Режим F3 (ABS Snapshot)

Режим помогает изолировать периодические проблемы путем сбора данных до и после возникновения сбоя. При выборе MANUAL TRIGGER (Ручной триггер) Tech 1 будет ожидать нажатия ENTER (Ввод) перед сохранением информации датчика скорости. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему.

* Режим F4 (тест ABS)

В этом режиме Tech 1 выполняет тестирование сборки гидравлического модулятора, чтобы помочь изолировать проблемы во время поиска и устранения неисправностей. Режим предназначен также для ручного управления двигателями гидромодуляторов, который применяется перед стравливанием тормозов.

Расширенная диагностика

Расширенная функция диагностики, обнаруженная в функции расшифровка кода ошибки HISTORY Технологии 1, используется для обнаружения периодических проблем в компонентах ABS. Эта функция предоставляет информацию о частоте периодических отказов и подробном порядке последних 5 наборов диагностических кодов неисправностей. Для получения дополнительной информации см. инструкции по тестеру сканирования Tech 1.

Технология 1

Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выберите F2 для диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). После просмотра расшифровка кода ошибки, Tech 1 отобразит сообщение сброс ABS коды неисправностей. Нажмите кнопку YES (да). Технология 1 теперь будет отображать ИСТОРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ. сброс коды неисправностей? (Очистить коды неисправностей?). Нажмите кнопку YES (Да), чтобы очистить расшифровка кода ошибки.

Цикл зажигания по умолчанию

Если мощность транспортного средства циклически повторяется 100 раз без повторного появления конкретной неисправности, расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти EBCM. Счетчик циклов зажигания обнулится.

Идентификация расшифровки кодов ошибок

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Как продиагностировать симптомы

Если расшифровка кода ошибки не хранятся, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ.

Перебои и плохое соединение

Диагностические карты могут использоваться для выявления проблем, но во время тестирования должна присутствовать ошибка, чтобы правильно определить проблему. Диагностические процедуры могут помочь определить причину периодических проблем в электрических компонентах ABS. Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой.

При возникновении периодических отказов проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в модуле ABS. Если расшифровка кода ошибки обнаружены, проверьте соответствующие компоненты и схемы на предмет плохих соединений. Если расшифровка кода ошибки не найдены, проверьте подозрительные цепи следующим образом:

1. Проверьте плохое сопряжение половин разъема или неполное размещение клемм в корпусе разъема (с обратной стороны).
2. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Проверьте, нет ли плохого соединения клеммы с проводом. Это требует снятия клеммы и провода с корпуса разъема для осмотра.

Если осмотр не помогает определить периодическую проблему, используйте систему самодиагностики ABS-VI для идентификации подозрительной цепи:

1. Отображение, а затем очистка ABS-VI расшифровка кода ошибки в антиблокировочном контроллере тормоза.
2. Тест-драйв автомобиля, пытаясь дублировать условия, вызывающие проблему или жалобу. Остановите транспортное средство и запишите все установленные расшифровка кода ошибки.

Запрограммируйте функцию ABS-VI SNAPSHOT для выявления периодической неисправности. Используйте функцию ENHANCED DIAGNOSTIC для повторного создания условий, вызывающих установку расшифровка кода ошибки. Определите, как часто и при каких условиях возникает неисправность. Анализ данных ABS-VI SNAPSHOT на предмет необычных условий.

Диагностические карты

Как проверить систему диагностики

Диагностическая проверка системы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью антиблокировочной тормозной системы (ABS) или рулевого управления с переменным усилием (VES). Это должно быть отправной точкой для любого диагноза ABS или VES, потому что это направляет техника к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Последовательные данные передаются через клемму № 2 электронного модуля управления тормозами (EBCM) (АБС без VES) или № 1 (АБС с VES). Коммутируемое напряжение зажигания подается через EBCM клемму № 14, напряжение аккумуляторной батареи - через EBCM клемму № 15, а коммутируемое напряжение аккумуляторной батареи - через EBCM клемму «А». Питание земли осуществляется через EBCM клемму «Б». B". (Схема

1. Указывает, передает ли EBCM данные.
2. Проверка неисправности последовательной линии передачи данных.
3. Проверка правильности подключения Tech 1 к диагностический разъём.
4. Проверка предохранителя многофункционального модуля аварийной сигнализации на обрыв.
5. Проверка предохранителя HTR/AC на обрыв.
6. Проверка высокого сопротивления в цепи заземления EBCM.
7. Проверка текущих расшифровка кода ошибки.
8. Проверка правильности работы сигнальной лампы АБС.
9. Проверка архивных расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или заземления не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что заземление ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания. (Схема №3)

1. 10) Проверка возможного короткого замыкание на массу в цепи подачи напряжения батареи.
2. 11) Проверка возможного короткого замыкание на массу в EBCM.
3. 12) Обеспечивает короткое замыкание на массу не из-за физического повреждения цепи.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или заземления не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что заземление ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №4

Войти

1. 13) Проверяет возможное замыкание на массу в переключаемой цепи зажигания.
2. 14) Изолирует короткое замыкание на массу либо схемы, либо EBCM.
3. 15) Обеспечивает короткое замыкание на массу не из-за физического повреждения схемы.

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или заземления не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что заземление ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №5

Войти

1. 16) Проверка надлежащего напряжения батареи на EBCM.
2. 17) Проверка высокого сопротивления в цепи подачи напряжения батареи.
3. 18) Проверка высокого сопротивления в коммутируемой цепи зажигания.
4. 19) Обеспечивает неисправность не из-за плохого контакта терминала.
5. 20) Проверка высокого сопротивления в коммутируемой цепи зажигания между блоком предохранителей и EBCM.

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или заземления не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что заземление ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №6

Войти

Неисправность цепи датчика скорости рулевого колеса расшифровки кода ошибки 43 VES

На датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, на клемму датчика «А» подается 5-вольтовый эталон. Ввод положения рулевого колеса в EBCM осуществляется через клемму датчика скорости рулевого колеса «В» в EBCM клемму № 23. Заземление датчика скорости рулевого колеса обеспечивается через EBCM клемму № 16. 6. (Схема

1. Проверка входа датчика скорости рулевого колеса в EBCM.
2. Проверка короткого замыкания между входом датчика рулевого колеса и цепями заземления.
3. Проверка на короткое замыкание между датчиком рулевого колеса Viscous Converter Clutch (VCC) и цепями заземления.
4. Проверка замыкание на массу во входной цепи датчика рулевого колеса.
5. Проверка замыкание на массу в цепи КВ-А датчика рулевого колеса.
6. Проверка высокого сопротивления в цепи VCC датчика рулевого колеса.
7. Проверяет наличие высокого сопротивления во входной цепи датчика рулевого колеса.
8. Проверка плохого контакта клемм.
9. Проверка правильности выдачи напряжения EBCM.
10. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением цепей датчика скорости рулевого колеса.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. раздел РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА в разделе «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ».

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

На датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, на клемму датчика «А» подается 5-вольтовый эталон. Ввод положения рулевого колеса в EBCM осуществляется через клемму датчика скорости рулевого колеса «В», на EBCM клемму № 23. Заземление датчика скорости рулевого колеса обеспечивается через EBCM клемму № 16.

1. 11) Проверка надлежащего напряжения с отключенным датчиком скорости рулевого колеса.
2. 12) Проверяет высокое сопротивление в земле датчика рулевого колеса.
3. 13) Изолирует высокое сопротивление либо EBCM, либо цепи заземления.
4. 14) Обеспечивает открытый грунт не из-за короткого замыкания на батарею.
5. 15) Гарантирует, что неисправность не связана с повреждением цепи или плохим контактом с клеммой.
6. 16) Проверка на короткое замыкание до B + во входной цепи датчика рулевого колеса.
7. 17) Гарантирует, что неисправность не была вызвана физическим повреждением схемы.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. раздел РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА в разделе «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ».

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №9

Войти

На датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, на клемму датчика «А» подается 5-вольтовый эталон. Ввод положения рулевого колеса в EBCM осуществляется через клемму датчика скорости рулевого колеса «В», на EBCM клемму № 23. Заземление датчика скорости рулевого колеса обеспечивается через EBCM клемму № 16.

1. 18) Проверка надлежащего напряжения с подключенным датчиком скорости рулевого колеса.
2. 19) Проверка надлежащего напряжения с отключенным датчиком скорости рулевого колеса.
3. 20) Проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи VCC датчика рулевого колеса.
4. 21) Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением схемы.
5. 22) Проверка короткого замыкания между датчиком VCC рулевого колеса и входными цепями.
6. 23) Проверка надлежащего сопротивления датчика скорости рулевого колеса.
7. 24) Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением цепей.
8. 25) Проверка на обрыв резистора в датчике скорости рулевого колеса.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. раздел РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА в разделе «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ».

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №10

Войти

Цепь исполнительного механизма расшифровки кода ошибки 73 VES разомкнута или замкнута на землю

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму «А» исполнительного механизма VES при команде EBCM ABS включить реле ВКЛ. Заземление для исполнительного механизма VES обеспечивается через клемму № 11 EBCM, на клемму «Б» исполнительного механизма. EBCM управляет величиной тока, подаваемого на привод VES, на основе входного сигнала от датчиков скорости колеса и датчика скорости рулевого колеса. (Схема №11)

1. Проверка правильности работы привода VES.
2. Проверка высокого сопротивления в цепи управления приводом VES.
3. Проверка замыкание на массу в цепи управления приводом VES.
4. Проверка высокого сопротивления в цепи питания привода VES.
5. Проверка замыкание на массу в цепи управления приводом VES.
6. Проверка замыкание на массу в приводе VES.
7. Проверка открытия привода VES.
8. Гарантирует, что обрыв или замыкание на массу не происходит из-за физического повреждения схемы.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА.

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Цепь исполнительного механизма расшифровки кода ошибки 74 VES замкнута на батарею или соленоид

ЗАКОРОЧЕННЫЙ

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму «А» исполнительного механизма VES при команде EBCM ABS включить реле ВКЛ. Заземление для исполнительного механизма VES обеспечивается через клемму № 11 EBCM, на клемму «Б» исполнительного механизма. EBCM управляет величиной тока, подаваемого на привод VES, на основе входного сигнала от датчиков скорости колеса и датчика скорости рулевого колеса. см. рис. 13

1. Проверка замыкания на напряжение в цепи управления приводом VES.
2. Проверка наличия короткого замыкания соленоида привода или замкнутых цепей привода.
3. Гарантирует, что неисправность не вызвана физическим повреждением схемы привода VES.
4. Отключает неисправность соленоида привода или его цепей.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА.

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №13

Войти

Схема рулевого управления с переменным усилием (VES) (Achieva и Grand Am). Схема №14

Войти

Стравливание гидросистемы

1. Выключить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль с передними колесами от земли. Используя руль, полностью поверните колеса влево. Добавьте жидкость гидроусилителя руля к метке FULL COLD на щупе. Несколько раз поворачивайте колеса из стороны в сторону, НО НЕ трогайте упоры рулевого управления. При необходимости добавьте жидкость для поддержания уровня на отметке FULL COLD (полный холод).
2. Запустите двигатель. На холостом ходу двигателя проверьте уровень жидкости. Добавьте жидкость по мере необходимости, чтобы довести уровень жидкости до отметки FULL COLD. Вернуть колеса в центральное положение. Снижение транспортного средства. Продолжайте работу двигателя в течение 2- 3 минут для повышения температуры жидкости и удаления захваченного воздуха.
3. Дорожное испытательное транспортное средство. Проверить наличие протечек. Убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке FULL HOT, когда жидкость стабилизирована при рабочей температуре.

Ремень насоса ГУР

3.1L

1. Привод насоса ГУР осуществляется серпантинным ремнем. Натяжение ремня поддерживается автоматическим натяжителем. Измерьте натяжение ремня с помощью датчика натяжения ремня.
2. Если натяжение не соответствует указанному, проверьте рабочий диапазон ремня, указанный метками на натяжном устройстве. См. таблицу поликлиновой ремень TENSION (натяжение серпантинного ремня) ниже. Если ремень не находится в рабочем диапазоне, замените ремень. Если ремень находится в рабочем диапазоне, замените натяжное устройство.

НАТЯЖЕНИЕ СЕРПАНТИННОГО РЕМНЯ (1)

Предварительная нагрузка на подшипник статива

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Центральный руль. Ослабьте контргайку регулировочной пробки. (Схема №2) Поверните регулировочную пробку по часовой стрелке до упора в корпус. Откиньте регулировочную пробку на 35-45 градусов (50-70 градусов на Кавалере и Солнечном огне).
2. Удерживая регулировочную пробку неподвижной, затяните контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Тест-драйв автомобиля, обеспечивающий возврат рулевого колеса в центр после поворота.

Датчик частоты вращения колеса

Фронт

Датчики частоты вращения передних колес смонтированы на поворотном кулаке. Зазор между датчиком и 48-зубцовым кольцом должен быть 0,02-,07 "(0,5-1,8 мм). Замените датчик и/или кольцо, если зазор неправильный.

Задняя часть

Датчик скорости заднего колеса и кольцо содержатся в пылезащитном колпаке интегрального подшипника заднего колеса. Если датчик скорости заднего колеса вышел из строя, замените подшипник/датчик колеса в сборе.

Как снять и установить систему рулевого управления - переменного усилия

Выключите зажигание и снимите разъемы EBCM. Отверните крепежные винты EBCM. Удаление EBCM из брандмауэра. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь в наличии пластмассовых втулок. Затяните винты до 17 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

1. Снимите рулевую колонку с автомобиля. См. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА в этом разделе.
2. Снимите втулку рубашки колонки с нижней рулевой колонки. Датчик поворота рулевого колеса является частью втулки рубашки колонки. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите приводной ремень насоса. Отсоедините разъем привода VES. Отсоединить напорную и сливную линии от насоса. Отвернуть болты крепления насоса. Снимите насос. Снимите привод VES и уплотнительные кольца с насоса. (Схема №1)
2. Для установки, обратной процедуре снятия с помощью НОВЫХ, смазанных «О» колец. Затянуть привод VES и линии давления и возврата в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполнить и продуть гидросистему. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА».

Как снять и установить (спереди)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем датчика. Снимите фиксирующий болт датчика и кронштейна. Снимите датчик.
2. Для установки датчика выполните процедуру обратного демонтажа. Убедитесь в том, что сенсор правильно выровнен относительно бобышки. Затянуть болты крепления датчика на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м).

Как снять и установить (сзади)

1. Задний датчик выполнен за одно целое со ступицей/подшипником в сборе. Датчик и ступица/подшипник в сборе должны быть заменены как единое целое.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Снимите барабан в сборе. Отсоедините разъем датчика. Снимите болты крепления ступицы/подшипника. Поверните фланец оси, чтобы совместить большое отверстие с каждым местом расположения болта. Поддерживающая пластина во избежание повреждения тормозной линии. Снимите подшипник колеса и датчик в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Придерживая гайки фланца оси, затяните болты до 44 футов фунтов (60 Н.м).

Схема №15

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки