Описание тисков
На всех моделях используется сцепление с гидравлическим приводом. Эта система состоит из резервуара, главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра. Поршень рабочего цилиндра соединен с вилкой сцепления. При нажатии на педаль сцепления вниз гидравлическая жидкость под давлением приводит в действие рабочий цилиндр. Вилка сцепления затем перемещает выжимной подшипник в контакт с пальцами выключения сцепления для выключения сцепления.
Гидравлическая система сцепления определяет высоту педали сцепления и обеспечивает автоматическую регулировку сцепления. Регулировка сцепления или положения педали никогда не требуется. (Схема №1)
Схема №1
Регулировки тисков
ПримечаниеНе используйте минеральное или парафиновое базовое масло в гидравлической системе сцепления. Использование этих жидкостей приведет к повреждению резиновых деталей в баллонах.
Ход толкателя рабочего цилиндра
- Поднимите и закрепите автомобиль. Измерьте ход толкателя рабочего цилиндра при нажатой педали сцепления. Минимально допустимые значения см. в таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ТОЛКАТЕЛЯ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда и ни при каких обстоятельствах не вводите использованную гидравлическую жидкость в систему.
- Если расстояние перемещения толкателя неправильное, проверьте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра. При низком уровне жидкости проверьте элементы гидросистемы на наличие утечек. Система должна быть заменена, если чрезмерная утечка очевидна.
Свободный ход педалей
Регулировка свободного хода педали полностью автоматическая. Ручная регулировка не требуется.
| Применение | Минимальный проезд: В. (мм) |
|---|---|
| Знаменитость | .37 (9.50) |
| Все другие модели | .43 (11.00) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТОЛКАТЕЛЯ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
| Внимание: | На всех моделях толкающий шток главного цилиндра сцепления должен быть снят с педали сцепления до обслуживания, требующего снятия ведомого цилиндра. Если толкатель не снять, это приведет к постоянному повреждению рабочего цилиндра. |
|---|
Схема №2
- Отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторе. Удалите звуковой изолятор изнутри автомобиля. Отсоединить толкатель главного цилиндра сцепления от педали сцепления. Установите крепежное приспособление двигателя (J-28467). Прикрепите крюк крепления к двигателю и поднимите двигатель достаточно, чтобы снять давление с опор двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях при демонтаже крепления трансмиссии в правом переднем креплении двигателя должен быть установлен центрирующий болт (M6.0 x 1 x 65) для предотвращения несоосности силового агрегата.
- На некоторых моделях Buick удалите воздухозаборный канал, скобу левого крыла, аккумулятор, вывод датчика коллектора на воздухоочистителе, зажим трубы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), воздухоочиститель, тепловой экран на перепускной трубе и выпускной перепускной трубе.
- На всех моделях отсоедините ведомый цилиндр сцепления от опорного кронштейна трансмиссии и отложите в сторону. Снять крепежные болты крепления трансакселя и болты и гайки кронштейна крепления. Отсоединить кабели переключения передач и удерживающие зажимы на трансакселе.
- Отсоедините кабели заземления на шпильке крепления трансакселя. Снимите болты крепления воздухораспределителя. Поднять транспортное средство и слить трансмиссия. Снимите левую переднюю шину и снимите левый передний внутренний брызговик. Снимите стойку трансакселя. На моделях Beretta/Corsica с 2.8L снимите левый выпускной коллектор.
- Снимите кронштейн стойки трансоси. Отвернуть болты крышки корпуса сцепления. Отсоедините кабель спидометра или датчик на трансакселе. Отсоединить штангу стабилизатора у левой опоры подвески и кронштейна управления. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
- Снимите крепежные болты левой опоры подвески и снимите опору и рычаг подвески в сборе. Установите протекторы багажника и выведите ведущие оси из зацепления на трансмиссия. Снимите левую ведущую ось. Закрепите трансаксель на домкрате.
- Снимите крепежные болты между коробкой передач и двигателем и снимите коробку передач с транспортного средства. Осторожно опустите домкрат и выведите правую ведущую ось из коробки передач. Отметьте нажимную пластину и маховик для повторной сборки.
- Ослабьте крепежные болты за один оборот до снятия натяжения пружины. Снимите диск сцепления и нажимной диск.
Как установить тиски
- Установить диск сцепления и нажимной диск на маховик. Установить диск сцепления со смещенными к трансосям демпферными пружинами. Штампованные буквы обозначают «Сторона маховика».
- Нажимную пластину устанавливайте на маховик, прикрепляя болты равномерно и постепенно. Затяните болты в соответствии со спецификацией и снимите инструмент. Слегка смазать концы вилки и упаковать внутреннюю полость выжимного подшипника.
- На 5-ступенчатых моделях убедитесь, что вкладыши подшипников расположены на концах вилки, а концы пружины находятся в отверстиях вилки с пружиной, полностью посаженной в канавку подшипника. Переверните процедуру снятия и затяните все болты до определенного момента.
ПримечаниеРычаг сцепления не должен перемещаться по направлению к маховику до тех пор, пока на двигателе не будет установлена коробка передач или не произойдет повреждение коробки передач.
Технические характеристики тисков
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Маховик - коленчатый вал | 52 (70) |
| Прижимная пластина к маховику | 16 (21) |
| Блок трансмиссии/трансмиссии к двигателю | 55 (75) |
| Коробка передач трансмиссия/Коробка передач от крышки до картера | 15 (20) |
Моменты затяжки
Примечание