Система зажигания - HEI-EST Pontiac Grand AM III

Описание системы зажигания - HEI-EST

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST) является автономным устройством. Распределитель состоит из корпуса, ротора, колпачка, магнитного датчика, полюсного наконечника и катушки датчика. Катушка зажигания содержится внутри колпачка, за исключением 4-цилиндровых двигателей, которые имеют катушку, установленную снаружи. Для подавления радиопомех установлен конденсатор.

Все изменения времени зажигания контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем). Не используются вакуумные или центробежные механизмы продвижения. В некоторых моделях используется электронно управляемая схема замедления зажигания в случае детонации или детонации двигателя. Распределители с внешними катушками зажигания могут комплектоваться герметичными разъемами модулей. (Схема №18)

Схема №16

Войти

Блок управления двигателем индуцирует первичное напряжение в катушке, когда зубцы на синхронизирующем сердечнике выровнены с зубцами на полюсном наконечнике. Когда зубцы синхронизирующего сердечника выходят из поля полюсного наконечника, первичное напряжение падает. Это индуцирует вторичное напряжение в катушке. Вторичное напряжение разряжается на ротор, который распределяет его на соответствующий вывод. Распределительный модуль может иметь 3 различных расположения выводов в зависимости от применения.

Система EST

Блок управления двигателем контролирует информацию, касающуюся положения коленчатого вала, оборотов двигателя, нагрузки на двигатель, атмосферных условий, температуры двигателя и положения коробки передач. Эта информация используется для вычисления желаемой установки опережения зажигания, которая передается на распределитель, обеспечивая возможность соответствующих изменений установки опережения зажигания. Предусмотрена резервная система опережения зажигания для подачи сигнала на модуль зажигания в случае отказа ЭСУД.

Схема №17

Войти

Распределители на некоторых 4-цилиндровых оснащенных двигателях содержат переключатель Холла с лопастями затвора. Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель проворачивается, катушка считывания и сердечник таймера используются для посылки импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. При работающем двигателе эту функцию выполняют переключатель Холла и лопасти затвора.

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема и выполняет следующие функции:

1. Клемма «E» модуля запускает модуль HEI. блок управления двигателем продвигает или замедляет искрение на основе опорного сигнала от терминала «E». Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.
2. Клемма модуля «R» передает данные об оборотах и опорном положении коленчатого вала на распределитель. Если провод разомкнут или заземлен на моделях с впрыском топлива, двигатель работать не будет.
3. Клемма «B» модуля является обходной схемой. При приблизительно 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, которая переключает управление синхронизацией искры с модуля HEI на блок управления двигателем. На некоторых моделях провод проходит через разъем между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная цепь байпаса установит Код неисправности 42. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.
4. Клемма «G» модуля является опорным заземлением. Он заземлен на распределитель и гарантирует отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на производительность.
5. На распределителях с эффектом Холла изменение положения обходного переключателя изменяет цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Сигналы об/мин подаются на МУД переключателем Холла. Коммутатор Холла подключается непосредственно к блок управления двигателем, а не к распределительному модулю.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости опережает синхронизацию на холодном двигателе и будет возвращать синхронизацию к запрограммированной кривой опережения, когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Если двигатель перегревается, то для предотвращения детонации происходит задержка искры. Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчиков абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, блок управления двигателем дает больше продвижения. Меньшее опережение искры дается при высоком выходном напряжении МАР.

На двигателях с впрыском топлива через порт блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, исходя из оборотов в минуту и потока воздуха малой массы, дается повышенное опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на оборотах в минуту и большом массовом воздушном потоке, дается меньшее опережение искры.

Схема №20

Войти

Электронная система искрового управления (ESC)

4 основных компонента системы электронного искрового контроля (ESC) - это датчик детонации, распределитель HEI (EST), контроллер и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в ЭСК. Контроллер усиливает этот сигнал и передает его в ЕСМ. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Регулировки системы зажигания - HEI-EST

Единственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI (EST), являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST

Диагноз

Если опорный или EST-сигналы прерываются из-за разомкнутой цепи или неисправного ЕСМ, модуль HEI (EST) будет выдавать синхросигнал на основе оборотов двигателя в минуту. Двигатель продолжит работать, хотя и менее эффективно. Если сигнал обхода потерян, обходной переключатель будет направлять информацию датчика непосредственно на катушку, а не через блок управления двигателем.

Обычно через 5-15 секунд после запуска прогретого двигателя обходной сигнал приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI (EST). Регулируемый по частоте вращения сигнал синхронизации модуля HEI (EST) больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания. В этих условиях он перенаправляется в ЕСМ для обработки.

Потеря сигнала EST при включенном сигнале байпаса приведет к остановке двигателя, поскольку модуль HEI (EST) больше не посылает сигналы непосредственно на катушку зажигания. Любая потеря сигнала EST остановит весь поток к катушке. Если транспортное средство перезапускается, двигатель будет работать в течение нескольких секунд и остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Внешняя катушка зажигания

1. Снимите разъем катушки. С помощью малой шкалы подключите омметр между клеммами катушки «BAT» и «TACH». (Схема №23) Если сопротивление превышает один Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите выводы между клеммой катушки «BAT» и хорошим заземлением на катушке. (Схема №23) Если сопротивление меньше бесконечности, замените катушку зажигания.
3. При установке омметра в высокий диапазон подключите выводы между «TACH» и вторичной клеммой катушки. Сопротивление должно быть 6000-30000 Ом. При несоблюдении технических условий замените катушку зажигания.

(Распределитель разъема герметичного модуля)

Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №24) При наличии непрерывности замените катушку. При проверке «Б» используйте шкалу низкого омметра. Чтение должно быть очень низким или нулевым. Если нет, замените катушку. При проверке «С» используйте шкалу омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №23

Войти

Испытание на сопротивление катушки зажигания применимо только к распределителям с герметичными модульными разъемами. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №24

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. (Схема №25) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает один Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме заземления.
3. Если одно показание - бесконечность, а другое - 6000-30000 Ом, катушка зажигания в порядке. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Тестирование сопротивления катушки зажигания Показан монтаж интегральной катушки зажигания. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм модуля HEI (EST) «N» и «P»(обычно зеленый и белый). Установите омметр в среднее положение и подсоедините один вывод к одному из выводов приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. (Схема №26): Проверка измерительной катушки распределителя Показана встроенная катушка зажигания. С любезного разрешения General Motors Corp.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка распределителя Приемная катушка Показана внешняя катушка зажигания. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №27

Войти

Проверка иллюстраций поглощающей катушки распределителя применяется только к распределителям с герметичными модульными разъемами. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №28

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №29

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №29) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности.
2. Вставьте лезвие ножа между магнитом и переключателем Холла. (Схема №29) Показание вольтметра должно составлять не более 5 вольт напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

1. Снимите любой провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если искры все же нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему и свечи зажигания.
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверьте наличие искры на тестере. При наличии искры замените приемную катушку.
3. При отсутствии искры при отсоединенной 4-проводной вилке проверьте напряжение на клемме распределителя «BATT» при прокрутке двигателя.
4. Если на шаге 3) показание было меньше 7 вольт, восстановите первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если показание составило 7 вольт или более, оставьте отрицательный вывод заземленным и проверьте напряжение на клемме «TACH».
5. Если на шаге 4) показание было меньше одного вольта, то неисправна катушка зажигания или разъем катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7).
6. Если напряжение на клеммах «TACH» составляло 1-10 вольт, замените модуль HEI (EST) распределителя и проверьте наличие искры. При возникновении искры функционирует система зажигания. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
7. Если напряжение на клеммах «TACH» на шаге 5) составляло 10 вольт или более, подключите искровой тестер (ST-125) к выходной клемме катушки. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры нет, переходите к шагу 9).
8. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания. Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если повреждений нет, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими прозрачный, черный или синий разъем. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Извлеките выводы приемных катушек из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите один вывод тестовой лампы к положительной клемме батареи. Подсоедините второй вывод к клемме «P» модуля HEI (EST). Наблюдайте за вольтметром, когда тестовый свет касается клеммы. Выполните тест за 5 секунд или менее, чтобы избежать повреждения модуля.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11). Если напряжение не падает, проверьте винт заземления модуля. Также проверьте наличие разомкнутых цепей в проводах от колпака (катушки) распределителя к распределителю. Если все в порядке, замените модуль HEI (EST).
11. Проверьте искру с помощью искрового тестера, когда контрольная лампа снята с клеммы модуля. При возникновении искры неисправна катушка датчика или ее соединения. Выполните ПРОВЕРКУ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.
12. Убедитесь, что катушка зажигания правильно заземлена. Используйте тестер модуля распределителя (J-26792) для проверки модуля HEI (EST). Замените модуль, если он неисправен. Если испытания модуля в порядке, замените катушку зажигания.
13. Если модульный тестер недоступен, замените катушку зажигания и повторите шаги 7), 9) и 11). Если искра возникает, проблема была неисправна катушка зажигания. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания, вероятно, в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI (EST).

1. Отсоедините провод свечи зажигания и подключите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у любого другого провода. Если искра все еще отсутствует, перейдите к шагу 2). Прерывистое искрение считается отсутствием искры. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125) при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При прокрутке убедитесь в наличии искры. Если колпачок распределителя не имеет трещин или других дефектов, замените ротор. Если при прокрутке не возникло искры, снимите колпачок распределителя. Включите зажигание и проверьте напряжение на клемме «+» модуля HEI (EST). Если измерение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания. Также проверьте провод от первичной цепи до выключателя зажигания. Если результат измерения составляет 1-10 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение было более 10 вольт, переходите к шагу 5).
4. Замените модуль HEI (EST) и проверьте наличие искры на катушке зажигания. При возникновении искры система работает исправно. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
5. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение на клемме «С» модуля HEI (EST). Если напряжение на клемме «С» меньше одного вольта, проверьте обрыв или заземление вывода от катушки зажигания к клемме «С». Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6). Также проверьте соединения катушки зажигания на обрыв первичной цепи.
6. Снимите разъем приемного змеевика с модуля HEI (EST). Проверить напряжение на клемме «С» модуля HEI (EST) при включенном положении выключателя зажигания. При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и клеммой «P» модуля HEI (EST).
7. Если напряжение не падает, проверьте заземление модуля HEI (EST). Если все в порядке, замените модуль HEI (EST). Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля. При возникновении искры проверьте катушку датчика и ее соединения. Если искра не возникает, убедитесь, что измерительная катушка не заземлена, и перейдите к шагу 8).
8. Проверьте модуль HEI-EST с помощью тестера модулей (J-26792). Замените модуль, если он неисправен. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки от крышки распределителя до катушки зажигания. Если провод катушки в порядке, замените катушку зажигания. Если тестер модуля распределителя (J-26792) недоступен, проверьте провод катушки от крышки распределителя. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите шаг 6).
9. При возникновении искры система работает исправно. Если искры не возникает, оригинальная катушка в порядке. Переустановите оригинальную катушку и замените модуль.

Распределитель разъема герметичного модуля с

Внешняя катушка зажигания

1. Отсоедините провод свечи зажигания и подключите Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у любого другого провода. Прерывистые искры считаются без искры. Если искры нет, переходите к шагу 2). Если искра возникает, то проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры на тестере. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125) при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоедините 2-х проводной разъем «С/+»(катушка) распределителя. Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах «+» и «С» разъема жгута.
4. Если на клемме «С» меньше 10 вольт, проверьте обрыв или землю в цепи от «С» до катушки зажигания. Если показания обоих выводов меньше 10 В, перейдите к шагу 5). Если обе клеммы показывают напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6). Если цепь в порядке, неисправность с катушкой зажигания или соединениями.
5. Отремонтируйте провод от клеммы «+» модуля до клеммы «Б» разъема Черной катушки зажигания или первичную цепь до выключателя зажигания.
6. Проверить напряжение от вывода «ТАХ» на землю с включенным зажиганием. Повторно подключите 2-проводный разъем распределителя.
7. Если напряжение менее одного вольта на шаге 6), отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторите шаг 6). Если показание напряжения составляет 1-10 В на шаге 6), замените модуль и проверьте наличие искры, как описано на шаге 1). Если искра присутствует, система хорошая. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
8. Если напряжение в шаге 6 превышает 10 В), подключите тестовую лампу от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, замените катушку зажигания и повторно проверьте искру с помощью искрового тестера (ST-125). Если искры нет, установите оригинальную катушку и замените модуль.
9. Если индикатор на шаге 8 остается стабильным), отсоедините 4-проводной разъем распределителя. При включенном зажигании снимите колпачок распределителя и стопорный винт в 4-проводном конце модуля.
10. Ослабьте оставшийся винт модуля и извлеките поворотный модуль, чтобы получить доступ к клеммам приемной катушки. Соедините перемычку от проушины фиксирующего винта модуля с землей. Отсоедините приемную катушку от модуля. Подключите вольтметр между клеммой «ТАХ» и землей. Изолируйте тестовый световой зонд до 1/4" от наконечника. Обратите внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается между клеммой «P» модуля и 12-вольтовым источником. Во избежание повреждения модуля НЕ допускайте подключения тестового источника света в течение более 5 секунд.
11. Если падения напряжения нет, убедитесь, что модуль правильно заземлен. Если обнаружено хорошее заземление, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125), когда контрольная лампа снята с клеммы модуля.
12. Если искра присутствует на этапе 11), проверьте сопротивление или соединения катушки датчика. Если искры на шаге 11 нет), проверьте модуль с помощью модульного тестера (J-26792). Замените модуль, если он неисправен. Проверьте провод катушки между колпачком и катушкой. Если проволока в порядке, замените катушку.
13. Если модульного тестера (J-26792) не было на шаге 12), замените катушку зажигания и повторите шаг 9). Если искра присутствует, система в порядке. Если искра отсутствует, оригинальная катушка зажигания была в порядке. Переустановите оригинальную катушку и проверьте провод катушки. Если провод катушки в порядке, замените модуль.

Как проверить прерывистый работу

1. Подключите искровой тестер (ST-125) к 2 различным проводам свечи зажигания. Если искры нет, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Если искра присутствует на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). В случае неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла в порядке, и задержка не увеличилась, замените модуль HEI (EST). Если приемная катушка и переключатель Холла исправны и увеличены, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпачок распределителя и свечи зажигания.

Схема №30

Войти

1. С рычагом селектора в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), работайте двигателем на быстром холостом ходу. Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы «проверка». (Схема №30) Если время изменяется, система работает правильно. (Схема №30): проверка клемма Location (Местоположение тестовой клеммы) Синхронизация должна изменяться при заземлении тестовой клеммы. С любезного разрешения General Motors Corp. ВНИМАНИЕ: Перед установкой автоматической коробки передач в положение «D» на следующем этапе убедитесь, что аварийный тормоз ТВЕРДО включен и колеса надежно заблокированы.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместите рычаг селектора в положение «D» и запишите изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. Если изменения времени не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4).
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Двигатели с впрыском топлива

1. При заземлении клеммы «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации.
2. Обратите внимание на время, когда клемма не заземлена. Заземлите клемму «КОНТРОЛЬ» и проверьте изменение времени при 2000 об/мин. Если время изменяется, EST работает правильно.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. транс.) или НЕЙТРАЛЬНЫЙ (ман. транс.). Запуск двигателя на быстром холостом ходу (около 1500 об/мин). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключите регулятор ESC (расположен в моторном отсеке) и проверьте изменение оборотов. При отсутствии изменения оборотов переходите к шагу 5). При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Отсоедините жгут контроллера. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». Напряжение не должно превышать 0,08 вольт по шкале переменного тока.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Ремонт провода при обнаружении открытого. Если разомкнутый провод не обнаружен, проверьте разомкнутое или плохое соединение между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. Осмотрите лампу «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если горит свет, проблема, скорее всего, в неисправном контроллере ESC или датчике детонации. Если лампа не горит, переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». (двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST

1. На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоедините 4-х проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка. Поверните 4 защелки и снимите колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снимите крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
2. Снимите ротор. Снимите дуговое уплотнение катушки и очистите колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
3. На автомобилях с внешними катушками снимите разъем катушки и отсоедините 4-проводный разъем EST и 2-проводный разъем катушки. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя. Снимите ротор.
4. На всех моделях отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI (EST). Снимите переключатель Холла (если он оборудован), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для повторной сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
5. На моделях со встроенной катушкой снимите магнитный экран. На всех моделях снимите шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора (если есть). Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Очистите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вал вращения для обеспечения того, чтобы внешние зубья сердечника таймера не ударялись о внутренние зубья полюсного наконечника.