Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска Pontiac G6 I final

Технические условия на затяжку крепежа

Использование батарей

Использование генератора

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Следующие модули управления контролируют напряжение батареи в цепи положительного (B +) напряжения батареи:

1. Модуль управления кузовом (BCM)
2. Модуль управления складным верхом (FTC)
3. Панель приборов (IPC)
4. Система присутствия пассажиров (PPS)
5. Радио
6. Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
7. Модуль предотвращения краж (TDM)

Если какой-либо из перечисленных модулей обнаружит, что напряжение батареи выходит за пределы допустимого диапазона, он установит B1325 расшифровка кода ошибки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи, подаваемое на модули управления, находится в диапазоне 7-26 вольт.

B1325 03

Модуль управления обнаруживает, что напряжение системы меньше 9 вольт в течение 5 секунд.

B1325 07

Модуль управления обнаруживает, что напряжение системы превышает 18 вольт в течение 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль управления немедленно отключает все выходы, когда обнаружено состояние напряжения вне диапазона, за исключением GMLAN и реле запуска/запуска, которое отключается после 3-минутной задержки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки проходит, когда неисправности больше нет.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка с помощью зарядного устройства может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схема складного верха
3. Схемы приборной панели
4. SIR Schematics
5. Схема радионавигационной системы
6. Схемы иммобилайзера

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Проверьте значение параметра аккумулятор напряжение (напряжение батареи) соответствующего модуля сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 4 (TDM) Терминал 31 (SDM) Терминал A6 (IPC) Терминал 2 X1 (U85 радиосвязи) Терминал A12 X1 (U26 радиосвязи) Терминал 6 X1 (PPS) Терминал 12 X1 (BCM) Терминал 13 X2 (BCM) Терминал E12 X4 (BCM) Клемма 25 X1 (FTC) Клемма 27 X1 (FTC) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Терминал 1 (SDM) Терминал 2 (TDM) Терминал B5 (IPC) Терминал 1 X1 (PPS, U85 радиосвязи) Терминал B1 X1 (U26 радиосвязи) Терминал 24 X1 (FTC) Терминал 26 X1 (FTC) Терминал D12 X3 (BCM) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для соответствующей замены, настройки и программирования модуля.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль контроля кузова (БКМ) подает 5 вольт и заземление на датчик тока аккумулятора. Датчик тока батареи измеряет величину тока, протекающего к батарее или от нее, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в БМВ. БМВ контролирует сигнал тока батареи и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 08, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона, если рабочий цикл составляет 4-96 процентов. БМВ также контролирует полярность тока и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 66, если обнаружена обратная полярность.

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Капот, двери и задний отсек закрыты.
3. Двигатель не работает.
4. Расшифровка кода ошибки B1516 08 запущен и прошел.

Сигнал тока батареи меньше 4 процентов или больше 96 процентов рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда сигнал тока батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 2 минут.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схема системы управления кузовом

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом язычок ленты должен быть направлен в сторону от батареи.
2. Зажигание выключено, отключите датчик тока батареи.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, извлеките предохранитель 30 A IBCM 21 из блока предохранителей под капотом и подождите 45 секунд. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика тока и цепи заземления BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 вольт на выводе А 5-вольтовой эталонной цепи. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт на клемме С сигнальной цепи. Если меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена отрицательного кабеля батареи (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля батареи (LY7,LZ4,LZ9,LZE)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал напряжения батареи - млрд.м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

Модуль управления кузовом (БКМ) имеет две цепи контроля системного напряжения автомобиля. Питание цепей осуществляется предохранителем ИБКМ 1 и предохранителем БАТТ SENSE. BCM контролирует напряжение системы на двух цепях B +, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах нормального диапазона. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.

1. У БКМ есть питание и земля.
2. Зажигание не в положении СТАРТ.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение двух цепей считывания батареи БКМ отличается на 2 В в течение 10 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условие больше не присутствует.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства аккумулятора или скачком при запуске.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметры сканирования BCM аккумулятор напряжение сигнал и Batt. Параметр напряжение высокий Res. (Высокое напряжение). Показания обоих параметров должны быть в пределах от 12,6 до 15,0 вольт, и должны находиться в пределах 2 вольт друг от друга.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между предохранителем ONSTAR в BCM и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 9 X1 Клемма E12 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 11 X1 Клемма D12 X3 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом. Если EBCM обнаруживает низкое напряжение системы, устанавливается расшифровка кода ошибки C0899 00.

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение системы меньше 9 вольт.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и динамическое заднее дозирование (DRP), гидравлическая система помощи при торможении (HBA) и система контроля тяги (TCS) отключены.
2. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС) отключается, если она оборудована.
3. Включаются индикаторы ABS, тормоз и TRACTION управление OFF.
4. Индикатор стабилизация система OFF включается, если он оборудован.
5. На радио отображается сообщение обслуживание TRACTION (СЛУЖЕБНАЯ ТЯГА).
6. Радиоблок отображает сообщения ESC OFF и обслуживание ESC, если таковые имеются.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда EBCM обнаруживает, что системное напряжение превышает 9,5 В в течение 100 мс.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и радиосообщения выключаются при прохождении расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,60 до 15,00 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 13 Клемма 38 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 25 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - PSCM

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует напряжение аккумулятора, чтобы убедиться, что система усилителя рулевого управления имеет адекватные уровни напряжения для выполнения функций системы.

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя руля менее 9 вольт в течение 1 секунды.

1. Помощь при рулении не предоставляется.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. PSCM автоматически очищает предысторию расшифровка кода ошибки, когда текущая расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах зажигания.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схема рулевого управления

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (электронное рулевое управление) или Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (гидравлическое рулевое управление)
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Обратите внимание на параметр сканирования PSCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PSCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой цепи заземления A X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой B + цепи B X1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 8 X2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PSCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PSCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние высокого напряжения не позволяет системе работать должным образом. Если EBCM обнаруживает высокое системное напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки C0900 00.

Зажигание включено.

Системное напряжение превышает 16 вольт в течение 100 мс.

1. Гидравлический тормоз (HBA) и система контроля тяги (TCS) отключены.
2. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС) отключается, если она оборудована.
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и динамическое заднее дозирование (DRP) отключаются, если напряжение батареи превышает 19,5 вольт.
4. Включаются индикаторы ТОРМОЗ, и КОНТРОЛЬ ТЯГИ ОТКЛ.
5. Индикатор стабилизация система OFF включается, если он оборудован.
6. Индикатор ABS включается, если напряжение батареи превышает 19,5 вольт.
7. На радио отображается сообщение обслуживание TRACTION (СЛУЖЕБНАЯ ТЯГА).
8. Радиоблок отображает сообщения ESC OFF и обслуживание ESC, если таковые имеются.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда EBCM обнаруживает, что системное напряжение менее 15,5 В в течение 100 мс.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и радиосообщения выключаются при прохождении расшифровка кода ошибки.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - PSCM

Модуль управления усилителем руля (PSCM) контролирует величину доступного ему напряжения аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, то PSCM устанавливает расшифровка кода ошибки C0900 00 и отключает себя, чтобы защитить себя от повреждения высоким напряжением.

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя руля больше 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Модуль PSCM отключен.
2. Помощь при рулении не предоставляется.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение системы усилителя рулевого управления вернется к значению менее 16 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания, когда напряжение системы усилителя рулевого управления составляет менее 16 вольт.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схема рулевого управления

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (электронное рулевое управление) или Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (гидравлическое рулевое управление)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Обратите внимание на параметр сканирования PSCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените модуль PSCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PSCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положительное напряжение батареи (B +), чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение батареи, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение меньше 10 вольт в течение 5 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки, только в виде данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

1. Ссылки на модуль управления
2. Схемы запуска и зарядки
3. Схемы распределения электроэнергии
4. Схема распределение масс

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что системное напряжение высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на выключение индикатора после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,60 до 15,00 вольт. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние теста короткого заземления пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста на обрыв пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение - блок управления двигателем

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В на схему управления реле КРНК. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле ЦРНК подается на клемму А Х2 соленоида стартера. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле стартера. Если напряжение не соответствует ожидаемому, то устанавливается P0615 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле ЦРНК.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Попытайтесь запустить двигатель, соблюдая следующие параметры состояния цепи управления сканирующим устройством блок управления двигателем.

1. Состояние теста короткого заземления пускового реле Ckt
2. Статус испытания на обрыв пускового реле Ckt
3. Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
4. Коробка передач в стоянке, поверните переключатель зажигания между положениями ВЫКЛ и СТАРТ. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между положениями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле CRNK.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние тестирования короткого замыкания на землю L-терминала генератор - блок управления двигателем

Состояние открытого теста Ckt L-терминала генератор - блок управления двигателем

Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему управления включением генератора или L-клеммную схему для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает высокое или низкое напряжение на схеме управления включением генератора в течение 15 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки перестанут выполняться в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При работе двигателя соблюдайте следующие параметры состояния схемы управления блок управления двигателем сканирующего устройства.

1. Генератор L-клемма Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на землю L-терминала генератор)
2. Генератор L-клемма Ckt Статус открытого теста
3. Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста

Каждый параметр должен иметь значение OK или Not Run.

LY7 Двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой + X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените G13 генератор.

LE5, LZ4 или LZ9 двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой + X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 В между клеммами цепи управления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 (LE5) Клемма B (LZ4, LZ9) Если напряжение превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените G13 генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99 процентов.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает, что сигнал рабочего цикла поля генератора меньше 5 процентов в течение 30 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда сигнал рабочего цикла поля генератора превышает 5 процентов в течение 1 секунды.
2. Индикатор зарядки выключается, когда расшифровка кода ошибки проходит или очищается сканирующим инструментом.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Показания должны быть менее 5%.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Показания должны быть больше 5%.

1. Убедитесь, что между клеммой X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание включено, убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера составляет менее 5%. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи или C X1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи или C X1 и B +. Убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты для определения состояния цепи сигнала включения генератора.

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Симптомы - Двигатель Электрический

Перед использованием процедур диагностики симптомов необходимо выполнить следующие шаги:

1. Перед использованием процедур диагностики симптомов выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться в том, что выполнены все следующие условия: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция Описание тарификационной системы и Операция Описание управления электроэнергией и Операция Стартовое Системное Описание и Операция

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Контроль системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Специальные инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений:

1. Если при тестировании транспортного средства все еще подключены кабели аккумуляторной батареи, покачайте зажимы J 42000 на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале. См. Специальные инструменты.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (RC) и/или номинальную мощность ампер-часа (AH) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (OE). См. Использование батареи. Если батарея не соответствует техническим условиям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если необходимо очистить кабель (кабели) аккумулятора, очистите их и затяните в соответствии с указаниями. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените и затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. См. Специальные инструменты. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. аккумулятор Positive Cable замена (LE5 или LE9) или аккумулятор Positive Cable замена (LZ4, LZ9 или LZE) или аккумулятор Positive Cable замена (LY7)
2. Замена отрицательного кабеля батареи (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля батареи (LY7,LZ4,LZ9,LZE)
3. Замена батареи

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оцениваются путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батарей:

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора - Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам. Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумулятора.

J 38758 Переключатель теста на паразитное вытягивание. См. Специальные инструменты.

1. Исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Проверьте привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки. Это не дает достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления за описанием системы или модулей и их работой.
6. Некоторые системы и модули, такие как кража или удаленный бесключевой доступ (RKE), будут пробуждаться из-за внешнего входа. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления за описанием системы или модулей и их работой.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумулятора. См. Специальные инструменты.
3. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). См. Специальные инструменты.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. Специальные инструменты.
5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. Специальные инструменты.
6. Провести дорожную проверку транспортного средства и активировать ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер (кондиционер). Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите 10-амперную перемычку к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки. См. Специальные инструменты.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр и перейдите к шагу 19.
11. Удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток течет теперь через цифровой мультиметр. См. Специальные инструменты.
15. Подождите 1 минуту. Осмотрите и запишите текущее показание. При наличии показаний тока на 2А или меньше поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). Электрический ток теперь будет проходить через выключатель. См. Специальные инструменты. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2A для более точного считывания, когда ручка J 38758 выключена. См. Специальные инструменты.
16. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Подождите 15 минут для большинства транспортных средств. См. Специальные инструменты.
17. Осмотрите и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость аккумулятора (рейтинг Amp Hour). См. Использование батареи. Разделите резервную емкость на 4 (номинал Ампер-часа на 2,4). Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный сток тока не должен превышать этого числа. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А/Ч) ток утечки не должен превышать 25 мА.
19. Если в это время не обнаруживается чрезмерного стока тока и нет других явных причин, выполните следующее: Используя функцию MIN/MAX цифрового мультиметра, следите за паразитным стоком в течение ночи или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ВНИМАНИЕ: Тестовый переключатель должен находиться во включенном положении при снятии предохранителей, чтобы сохранить непрерывность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, открывания двери для смены предохранителя. ПРИМЕЧАНИЕ. Удаление предохранителей, реле и разъемов для определения области отказа может вызвать пробуждение модулей. Необходимо дождаться перехода этих модулей в спящий режим или воспользоваться функцией сна на средстве сканирования. Когда автомобиль имеет недопустимое количество паразитного стока тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока сток тока не упадет до приемлемого уровня. Это укажет, какой контур является причиной стока. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая часть подозрительной цепи вызывает паразитный сток. В некоторых случаях неплавящаяся цепь или компонент, например реле, является причиной чрезмерного паразитного стока тока. Если было определено, что система OnStarr является источником паразитной нагрузки. Повторите процедуру тестирования паразитного тока после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что паразитный ток находится на приемлемом уровне. После обнаружения и устранения причины чрезмерного тока извлеките J 38758. См. Специальные инструменты.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

Общие причины неисправности батарей

Аккумулятор не рассчитан на вечный срок службы. При должном уходе, однако, батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не работает хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общая электрическая диагностика.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Так как замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной выше 80 процентов состояния заряда, точка замерзания батареи будет где-то ниже -32°C.

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока, паразитную нагрузку, на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумулятора.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней:

Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумулятора:

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Двигатель работает, следите за индикатором заряда на панели приборов (IPC) или сообщением в информационном центре водителя (DIC). Индикатор зарядки на IPC должен быть выключен, а DIC не должен отображать никаких сообщений системы тарификации.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 вольт или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к документу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Отрегулировать тестер угольных свай в соответствии с указанным выходным значением нагрузочных испытаний, см. Использование генератора. При отклонении от заданного значения замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса (LYZ/LZ4), насос усилителя рулевого управления (если он оборудован), холостой шкив (ы) (за исключением LE5) и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Проработайте на двигателе не более 30 секунд (кроме LE5). Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты согласно спецификации, см. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или «Замена генератора (LZ9)»(ref-374316-SZ 2728981236201012200000)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приводного ремня 2,4 л (LE5)
2. Замена натяжителя приводного ремня 2,4 л (LE5)
3. Замена приводного ремня 3,5 л (LZ4)
4. Замена натяжителя приводного ремня 3,5 л (LZ4)
5. Замена приводного ремня 3.6L (LY7)
6. Замена натяжного устройства приводного ремня 3.6L (LY7)
7. Замена приводного ремня (купе) или Замена приводного ремня (кабриолет) 3.9L (LZ9)
8. Замена натяжного устройства приводного ремня 3.9L (LZ9)
9. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в режиме Park/Neutral напряжение в сигнальной цепи переключателя положение парковки/нейтрали блок управления двигателем низкое (M15/MN5) или высокое (MH2). Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. Когда виден запрос на переключение режима мощности, блок управления двигателем подает напряжение на схему управления катушки реле стартера. Это возбуждает катушечную сторону реле, которая тянет включательную сторону реле в замкнутое состояние, подавая напряжение на вывод А стартера и включая соленоид стартера.

Неправильно отрегулированный положение парковки/нейтрали-переключатель (MN5) или трос рычага переключения передач/выбора диапазона может привести к тому, что соленоид стартера не нажмет кнопку.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схема управления автоматической коробкой передач (M15)
3. Схемы управления автоматической коробкой передач (MH2)
4. Схемы управления автоматической коробкой передач (MN5)

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

1. Зажигание ВКЛ, коробка передач в Парке или Нейтраль. Наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель с помощью сканирующего инструмента в модуле управления двигателем, дисплее данных, данных двигателя. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если параметр положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства не имеет значения Park/Neutral, обратитесь к разделу Неисправность цепи положение парковки/нейтрали-переключателя (M15).
2. Подать команду на включение реле стартера сканирующим инструментом (LE5/LZ4/LZ9), или повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ (LY7). Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен провернуться. Если соленоид не включается, обратитесь к разделу Неисправность цепи пускового реле. Если соленоид входит в зацепление, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается.

Неисправность коммутационной цепи положения парковки/нейтрали (M15)

1. Проверьте правильность регулировки троса управления переключением передач. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на 20-стороннем разъеме линии передачи.
3. Убедитесь, что между клеммами K и B + цепи заземления горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте клемму W сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой K цепи заземления и клеммой W. Убедитесь, что для параметра положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режимов.

Неисправность коммутационной цепи положения парковки/нейтрали (MH2)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на 20-стороннем разъеме линии передачи.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 10 Клемма 19 Если контрольная лампа не горит, испытайте соответствующую цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если указанное значение не задано, проверьте вывод 20 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой сигнальной цепи 20 и землей. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените переключатель положения переключения.

Неисправность коммутационной цепи положения парковки/нейтрали (MN5)

1. Проверьте правильность регулировки троса управления переключением передач. См. Регулировка кабеля управления переключением передач.
2. Проверьте правильность регулировки переключателя положение парковки/нейтрали. Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если указанное значение не задано, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи заземления и клеммой 12 сигнальной цепи. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность цепи пускового реле

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи заземления катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой реле пуска B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель STRTR разомкнут, проверьте выходную цепь с управляемым реле на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи заземления катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Подать команду на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего устройства (LE5/LZ4/LZ9) или повернуть переключатель зажигания между положениями START и RUN (LYZ). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле СТАРТ.
7. Установите контрольную лампу между клеммой А стартера и землей.
8. Включение зажигания, передача в режиме Park/Neutral, подача команды на включение реле стартера сканирующим инструментом (LE5/LZ4/LZ9) или поворот выключателя зажигания в положение START (LYZ). Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле СТАРТ.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Положение парковки/нейтрали-коммутатора (MN5)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
2. Когда переключатель положение парковки/нейтрали находится в следующих положениях, проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 заземления и сигнальной клеммой 12. Р ОД Д 2 1 Если значение не указано, замените переключатель ПНП.
3. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой заземления 1 и сигнальной клеммой 12. P N Если значение превышает указанный диапазон, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Реле START

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Регулировка троса рычага селектора диапазона для автоматической коробки передач 4T65-E (M15)
2. Регулировка троса рычага селектора диапазона для автоматической коробки передач 6T70/6T75 (MH2)
3. Регулировка троса переключения передач для автоматической коробки передач 4T45-E (MN5)
4. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
5. Снятие ручного рычага переключения передач с переключателем положения вала в сборе для автоматической коробки передач 4T65-E (M15)
6. Установка ручного рычага переключения передач с переключателем положения вала в сборе для автоматической коробки передач 4T65-E (M15)
7. Рычаг фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе и приводом парковочной собачки для автоматической коробки передач 6T70/6T75 (MH2)
8. Ручной рычаг блокировки переключения передач с переключателем положения вала в сборе и механизмом управления парковочной собачкой для автоматической коробки передач 6T70/6T75 (MH2)
9. Замена переключателя стояночного/нейтрального положения для автоматической коробки передач 4T45-E (MN5)
10. Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9)
11. Замена подземного электрического центра или распределительного блока
12. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. блок управления двигателем контролирует положение переключателя «парковка/нейтраль». Если передача находится в режиме Park или Neutral, и нет расшифровка кода ошибки, которые запрещают запуск двигателя, то блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле START. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи через реле СТАРТ подается на S вывод соленоида стартера. Соленоид стартера возбуждается, и подает напряжение аккумулятора на стартер с клеммы В для проворачивания двигателя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Попытайтесь запустить двигатель. Убедитесь, что соленоид стартера щелкает.

1. Если соленоид стартера не щелкает, обратитесь к разделу Соленоид стартера не щелкает.

1. Если двигатель проворачивается медленно, обратитесь к разделу Проворачивание двигателя происходит медленно.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена и кабели батареи чистые и плотные. См. раздел Тестирование системы зарядки. Если батарея недостаточно заряжена, обратитесь к разделу Зарядка батареи. Если кабели аккумуляторной батареи не чистые и не затянуты, обратитесь к Техническим условиям на затяжку крепежа.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой В на соленоиде, когда выключатель зажигания повернут в положение СТАРТ. Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень. Обратитесь к одному из следующих документов: Замена приводного ремня для двигателя 2,4 л (LE5) Замена приводного ремня для двигателя 3,5 л (LZ4) Замена приводного ремня для двигателя 3.6L (LYZ) Замена приводного ремня (купе) или Замена приводного ремня (конвертер) tible) для 3.9L (LZ9) двигателя.
5. Попытка запуска двигателя, со снятым приводным ремнем. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя, или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. При заклинивании двигателя руководствуйтесь одним из следующих положений: Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 2,4 л (LE5) Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 3,5 л (LZ4) Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 3.6L (LYZ) Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 3.9L (LZ9)
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Зарядка аккумулятора
2. аккумулятор Positive Cable замена (LE5 или LE9) или аккумулятор Positive Cable замена (LZ4, LZ9 или LZE) или аккумулятор Positive Cable замена (LY7)
3. Замена отрицательного кабеля батареи (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля батареи (LY7,LZ4,LZ9,LZE)
4. Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9)

Двигатель проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы:

1. Батарея - выполните проверку/испытание батареи. См. Проверка/испытание аккумулятора.
2. Проводка - осмотрите проводку на предмет повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения заземления. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения 12003312982010102200000) и Ремонт соединителей
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. разделы Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Запустите двигатель. Прослушайте шум стартера, пока двигатель проворачивается. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 2,4 л (LE5)
2. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 3,5 л (LZ4)
3. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 3.6L (LY7)
4. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 3.9L (LZ9)
5. Замена маховика двигателя для двигателя 2,4 л (LE5)
6. Замена маховика двигателя для двигателя 3,5 л (LZ4)
7. Замена маховика двигателя для 3.6L (LY7) двигателя
8. Замена маховика двигателя для 3.9L (LZ9) двигателя
9. Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9)

Процедура отключения

1. Запишите все предустановленные радиостанции автомобиля.
2. Выключите все лампы и принадлежности.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.
4. Снимите крышку аккумулятора. Выведите фиксаторы из зацепления, чтобы снять крышку.
5. Ослабьте гайку зажима отрицательного кабеля батареи (1) и снимите отрицательный кабель батареи (2).

Процедура подключения

1. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2) к аккумулятору. Затянуть: Затянуть болт до 17 Н.м (13 фунтов фут).
2. Установите крышку аккумулятора. Сначала установите стопорный язычок рядом с башней стойки. Установите стопорный язычок рядом с двигателем вторым. Последним установите стопорный язычок рядом с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Сброс радиостанций и часов.
4. Для моделей купе и кабриолетов выполните повторную инициализацию электростеклоподъёмники. См. Повторная инициализация окна питания (только купе/кабриолет).

Порядок демонтажа

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (LY7,LZ4,LZ9,LZE).
2. Убедитесь, что измерение местоположения датчика тока батареи было записано для справки во время установки.
3. Сожмите вместе заземляющие концы отрицательного кабеля батареи и извлеките датчик (1) из кабеля.

Процедура установки

1. Установите датчик тока батареи (1), пропустив через датчик концы заземления отрицательного кабеля батареи.
2. Измерьте с того же конца, что и ранее, и сдвиньте датчик тока к этому измерению на отрицательном кабеле батареи.
3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (LY7,LZ4,LZ9,LZE).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. При необходимости отсоедините разъем кабеля датчика тока батареи.
3. Снимите клемму заземления отрицательного кабеля батареи (2) и гайку (1) на стяжной шине.
4. Извлеките отрицательный зажим кабеля батареи (3) из поддона батареи.
5. Снимите ленту, удерживающую положительный кабель к отрицательному.
6. Извлеките отрицательный кабель из фиксаторов.
7. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
8. Снимите нижнюю воздушную перегородку радиатора. См. Замена нижней перегородки и дефлектора воздуха радиатора.
9. Снимите болт 1 заземления жгута двигателя.
10. Снимите отрицательный трос (6).

1. Установите отрицательный кабель.
2. Поместите отрицательную клемму кабеля аккумуляторной батареи (6) перед клеммой заземления жгута двигателя (5).
3. Установите болт заземления жгута двигателя (1) и затяните до 25 Н.м.
4. Установите нижнюю воздушную перегородку радиатора. См. Замена нижней перегородки и дефлектора воздуха радиатора.
5. Опустите автомобиль.
6. Установите отрицательный кабель на фиксаторы.
7. Установите ленту, удерживающую положительный кабель, на отрицательный.
8. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (3) в батарейный лоток.
9. Установите клемму заземления отрицательного кабеля батареи (2) и гайку (1) на стяжной шине и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
10. При необходимости подключите разъем кабеля датчика тока батареи.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите гайку клеммы заземления отрицательного кабеля на соединительной шине (1).
3. Извлеките отрицательные зажимы кабеля батареи (3) из поддона батареи.
4. Снимите ленту, удерживающую положительный кабель к отрицательному.
5. Извлеките отрицательный кабель из фиксаторов.
6. Снимите накидную гайку кабеля аккумуляторной батареи/кабеля заземления (1) со шпильки коробки передач.
7. Снимите жгут двигателя и отрицательную клемму кабеля батареи (2).
8. Снимите кабель заземления.

1. Установите кабель заземления.
2. Установите отрицательный кабель аккумулятора и выводы жгута двигателя. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении.
3. Установите клемму (2) заземления отрицательного кабеля аккумуляторной батареи и гайку (1) на шпильку коробки передач. Затянуть: Затянуть гайку до 25 Н.м (18 фунтов фут).
4. Установите отрицательный кабель на фиксаторы.
5. Установите ленту для удержания положительного кабеля к отрицательному.
6. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (3) в батарейный лоток.
7. Установите клемму заземления отрицательного кабеля (2) и гайку (1) на стяжную шину. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Извлеките положительный кабель батареи из батареи.
3. Ослабьте положительный болт кабеля батареи (4) на соединительной колодке и извлеките кабель из соединительной колодки.
4. Извлеките положительный зажим кабеля батареи (3) из поддона батареи.
5. Снимите ленту, удерживающую отрицательный кабель батареи к положительному кабелю батареи.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Отверните гайку (1) плюсового кабеля батареи от соленоида стартера.
8. Снимите положительную клемму кабеля батареи (2) с соленоида стартера.
9. Опустите автомобиль.
10. Извлеките положительный кабель батареи.

1. Установите положительный кабель батареи.
2. Поднимите и автомобиль.
3. Установите положительный вывод кабеля батареи (2) на соленоид стартера.
4. Установите гайку плюсового кабеля батареи (1) на соленоид стартера и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Опустите автомобиль.
6. Установите положительный болт кабеля батареи (4) на соединительный блок и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите положительный кабельный зажим батареи (3) на поддон батареи.
8. Установите ленту, чтобы закрепить отрицательный кабель батареи к положительному кабелю батареи.
9. Расположите положительный кабель батареи к батарее.
10. Затяните положительный болт кабеля батареи до 17 Н.м (13 фунтов футов).
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Ослабьте болт положительного кабеля батареи и извлеките положительный кабель батареи из батареи.
3. Ослабьте положительный болт кабеля батареи (4) на соединительной колодке и извлеките кабель из соединительной колодки.
4. Извлеките положительный зажим кабеля батареи (3) из поддона батареи.
5. Снимите ленту, удерживающую отрицательный кабель батареи к положительному кабелю батареи.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Снимите гайку плюсового кабеля батареи (1) и клемму (2) с соленоида стартера.
8. Опустите автомобиль.
9. Извлеките положительный кабель батареи.

1. Установите положительный кабель батареи.
2. Поднимите и автомобиль.
3. Установите клемму положительного кабеля батареи (2) и гайку (1) на соленоид стартера. Затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
4. Наверните гайку (3) плюсового кабеля батареи на соленоид стартера и затяните до.
5. Опустите автомобиль.
6. Установите положительный кабель батареи на соединительный блок и затяните болт положительного кабеля батареи (4) до 10 Н· м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите положительный кабельный зажим батареи (3) на поддон батареи.
8. Установите ленту, чтобы закрепить отрицательный кабель батареи к положительному кабелю батареи.
9. Расположите положительный кабель батареи к батарее.
10. Затяните положительный болт кабеля батареи до 17 Н.м (13 фунтов футов).
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините положительный кабель батареи от батареи.
3. Ослабьте положительный болт кабеля батареи (4) на соединительной колодке и извлеките кабель из соединительной колодки.
4. Извлеките положительный зажим кабеля батареи (3) из поддона батареи.
5. Снимите ленту, удерживающую отрицательный кабель батареи к положительному кабелю батареи.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Выньте болт фиксатора положительного троса батареи (1) из блока двигателя.
8. Отверните гайку (2) плюсового кабеля батареи от соленоида стартера.
9. Снимите положительную клемму кабеля батареи (3) с соленоида стартера.
10. Опустите автомобиль.
11. Снимите положительный кабель аккумулятора с автомобиля.

1. Проложите положительный кабель батареи к стартеру и батарее.
2. Поднимите автомобиль.
3. Установите болт фиксатора кабеля аккумуляторной батареи (1) на блок двигателя и затяните до 15 Н.м.
4. Установите клемму положительного кабеля батареи (3) и гайку (2) на шпильку электромагнита стартера и затяните до 13 Н· м (115 фунтов в дюйм).
5. Опустите автомобиль.
6. Установите положительный болт кабеля батареи (4) на соединительный блок и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите положительный кабельный зажим батареи (3) на поддон батареи.
8. Установите ленту для крепления отрицательного кабеля батареи к положительному кабелю батареи.
9. Установите положительный кабель батареи на положительную клемму батареи.
10. Затяните положительный болт кабеля батареи и затяните до 17 Н· м (13 фунтов на фут).
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините положительный кабель батареи от батареи.
3. Снимите фиксирующий болт прижима батареи и фиксатор.
4. Извлеките батарею.

1. Установите батарею.
2. Установите фиксатор прижима батареи и болт. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
3. Подключите положительный кабель батареи к батарее. Затянуть: Затянуть болт до 17 Н.м (13 фунтов фут).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи.
2. Отверните болты (2, 3) и гайку (1) поддона батареи.
3. Снимите крышку блока предохранителей (1).
4. Ослабьте болты блока предохранителей (2).
5. Переместите соединительный блок (3) и соединители жгута (4) из поддона батареи.
6. Переставьте передний жгут ламп из лотка для батарей.
7. Снимите батарейный лоток.
8. При необходимости снимите опорные болты (2) и шпильку (1) лотка для батареи.
9. Снимите опору батарейного лотка (3).

1. При необходимости установите подставку для батарейного поддона (3).
2. Свободно установите опорные болты (2) и шпильку (1) лотка для батареи.
3. Установите лоток для батареи.
4. Ослабьте затяжку болтов (2, 3) поддона батареи и гайки (1). ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении.
5. Затяните опорные болты/шпильку лотка батареи и болты/гайку лотка батареи. Затяните опорные болты и шпильку лотка для батареи до 25 Н· м (18 фунтов футов). Затяните болты и гайку поддона батареи до 16 Н.м.
6. Поместите жгут передней лампы в лоток для батарей.
7. Поместите кабельные разъемы (4) и распределительную колодку (3) в отсек для батарей.
8. Затяните болты блока предохранителей (2).
9. Установите крышку блока предохранителей 1.
10. Установите батарею. См. Замена батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите клеммный разъем S с соленоида стартера.
4. Снимите поводок 2 жгута двигателя со стартера.
5. Отверните гайку (2) кабеля положительной аккумуляторной батареи от соленоида стартера.
6. Снимите положительный кабель батареи (3) и клемму жгута двигателя (4) с электромагнита стартера.
7. Отверните болты двигателя стартера.
8. Снимите стартер.

1. Установите электродвигатель стартера.
2. Установите болты стартерного двигателя и затяните до 40 Н· м (30 фунтов на фут).
3. Установите клемму жгута двигателя (4) и положительный кабель батареи (3) на электромагнит стартера.
4. Установите гайку кабеля положительной аккумуляторной батареи (2) на соленоид стартера и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Установите вывод 2 жгута двигателя на стартер.
6. Установите клеммный разъем S на соленоид стартера.
7. Опустите автомобиль.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Отверните болты смотровой крышки маховика.
4. Снимите смотровую крышку маховика.
5. Снимите электрические соединения со стартера.
6. Отверните болты крепления двигателя стартера.
7. Снимите стартер.

1. Установите двигатель стартера на двигатель.
2. Установите болты крепления стартерного двигателя и затяните до 40 Н.м (30 фунтов футов).
3. Установите электрическое соединение с клеммой аккумулятора на соленоиде. Затяните гайку клеммы аккумулятора до 17 Н.м.
4. Установите электрические соединения к клемме S на соленоиде. Затянуть клеммную гайку соленоида S до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
5. Установите смотровую крышку маховика.
6. Установить болты смотровой крышки маховика и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Снижение транспортного средства.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Отверните клеммную гайку BAT электромагнита стартера.
4. Отсоедините электрический соединитель жгута двигателя.
5. Отсоедините положительный кабель аккумулятора от кронштейна стартера.
6. Отсоедините болты двигателя стартера и стартера.

1. Расположите электродвигатель стартера к блоку двигателя.
2. Установите болты стартера и затяните до 50 Н· м.
3. Подсоедините электрический соединитель к стартеру.
4. Установить клеммную гайку электромагнита стартера BAT и затянуть до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
5. Установите блок датчиков детонации 2. См. Замена датчика детонации - 2 банка.
6. Установите левый каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора - левая сторона (LY7).
7. Опустите автомобиль.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите болты смотровой крышки маховика и крышку.
4. Отсоедините электрический соединитель жгута двигателя от стартера.
5. Отверните гайку (3) зажима жгута двигателя.
6. Снимите положительную клемму кабеля батареи (1) со стартера.
7. Снимите клемму 2 жгута двигателя со стартера.
8. Отверните болты двигателя стартера.
9. Снимите стартер.

1. Установите электродвигатель стартера.
2. Установите болты двигателя стартера. Затянуть: Затянуть болты до 40 Н.м (30 фунтов фут).
3. Установите на стартер клемму 2 жгута двигателя.
4. Установите положительный вывод кабеля батареи (1) на стартер.
5. Наверните гайку (3) зажима жгута двигателя. Затянуть: Затянуть клеммную гайку аккумулятора до 17 Н.м (13 фунтов футов).
6. Подсоедините электрический соединитель жгута двигателя к стартеру.
7. Установите смотровую крышку маховика и болты. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
8. Снижение транспортного средства.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поверните натяжитель приводного ремня против часовой стрелки.
3. Снимите ремень привода приспособления. См. Замена приводного ремня.
4. Снимите генератор. См. Замена генератора (LZ4 или LZE).
5. Отверните болт натяжителя приводного ремня.
6. Снимите натяжитель приводного ремня.
7. Снимите болт натяжного шкива приводного ремня.
8. Снимите натяжной шкив приводного ремня.
9. Отверните болты кронштейна генератора.
10. Снимите кронштейн генератора.

1. Установите кронштейн генератора.
2. Установите болты кронштейна генератора. Затянуть: Затянуть болты последовательно до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Установите натяжитель приводного ремня.
4. Установите болт натяжителя приводного ремня. Затянуть: Затянуть болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
5. Установите натяжной шкив приводного ремня.
6. Установите болт натяжного шкива приводного ремня. Затянуть: Затянуть болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
7. Установите генератор. См. Замена генератора (LZ4 или LZE).
8. Поверните натяжитель приводного ремня против часовой стрелки.
9. Установите ремень привода приспособления. См. Замена приводного ремня.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 генератора.
4. Переставьте резиновый чехол (3).
5. Снимите контактный вывод жгута двигателя с гайки генератора 2.
6. Снимите клемму 4 жгута двигателя со шпильки генератора.
7. Снимите детали крепления генератора (1,3, 4).
8. Снимите генератор.

1. Расположите генератор к блоку двигателя.
2. Установите детали крепления генератора 4 на свободное место.
3. Установите крепеж (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите крепеж (3) и затяните до 22 Н.м.
5. Затяните детали крепления (4) до 22 Н.м.
6. Установите клемму 4 жгута двигателя на шпильку генератора.
7. Установите контактный вывод жгута двигателя на гайку генератора (2) и затяните до 20 Н.м.
8. Установите резиновый чехол (3) на шпильку.
9. Состыкуйте электрический соединитель 1 генератора.
10. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Как заменить генератор (LZ4 или LZE)

Генератор не требует периодической смазки. Вал ротора установлен на подшипниках. Каждый подшипник содержит постоянный запас смазки. Периодически проверяйте монтажные болты на герметичность, натяжение приводного ремня. Приводной ремень самоустанавливающийся, в рабочих пределах натяжного устройства. Информацию о натяжном устройстве см. в разделе «Механическое оборудование двигателя».

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
3. Снимите электрические соединения генератора.
4. Отверните установочные гайки и болты генератора.
5. Снимите генератор.

1. Установите генератор. Затяните болты до 50 Н.м (37 фунтов футов). Затяните гайки до 30 Н.м (22 фунта фута).
2. Установите электрические соединения генератора.
3. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
3. Переставьте положительный кабель аккумуляторной батареи на клемму генератора.
4. Отверните гайку кабеля батареи на генераторе.
5. Снимите положительную клемму кабеля аккумулятора с генератора.
6. Отсоедините электрический соединитель жгута двигателя от генератора.
7. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
8. Снимите натяжной шкив. См. Замена натяжного шкива приводного ремня.
9. Отверните болты генератора.
10. Снимите генератор.

1. Расположите генератор к двигателю.
2. Свободно установите болты генератора.
3. Установите натяжной ролик. См. Замена натяжного шкива приводного ремня.
4. Затяните болты генератора в указанной последовательности до 50 Н· м (37 фунтов на фут).
5. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
6. Подсоедините электрический соединитель жгута двигателя к генератору.
7. Установите положительную клемму кабеля аккумуляторной батареи на генератор.
8. Установите гайку кабеля аккумуляторной батареи на генератор и затяните до 20 Н· м (15 фунтов футов).
9. Расположите положительный кабель аккумуляторной батареи на клемме генератора.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня (кабриолет).
3. Отсоедините электрический соединитель жгута двигателя.
4. Переставьте резиновый чехол генератора (3).
5. Отверните гайку зажима жгута двигателя 1.
6. Снимите клемму 2 жгута двигателя.
7. Снимите нижний болт и шпильку генератора.
8. Отверните верхний болт генератора.
9. Снимите генератор.

1. Установите генератор.
2. Установите нижний болт генератора и шпильку до плотного прилегания.
3. Установите верхний болт генератора. Затянуть: Затянуть болты/шпильку до 50 Н.м (37 фунтов фут).
4. Установите клемму 2 жгута двигателя.
5. Наверните гайку зажима жгута двигателя 1. Затянуть: Затянуть гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
6. Установите резиновый чехол генератора (3).
7. Подсоедините электрический соединитель жгута двигателя.
8. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня (кабриолет).
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Схема №3

Войти

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, защитному оборудованию, разделению материалов и т.д.

Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.

Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии:

1. Прокрутка двигателя
2. Стабилизатор напряжения
3. Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора

Этикетка спецификации батареи, пример ниже, содержит информацию о следующем:

1. Результаты испытаний
2. Номер по каталогу оригинального оборудования
3. Рекомендуемый номер сменной модели

Схема №4

Войти

Номинальные параметры батарей

Аккумулятор может иметь 3 номинала:

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.

Резервная емкость

Резервная емкость - это количество времени в минутах, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 25 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для определения резервной емкости батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Генератор

Генератор имеет следующие основные компоненты:

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае замените генератор как комплектный агрегат.

Регулятор

Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. При включенном токе возбуждения регулятор включает и выключает ток со скоростью 400 циклов в секунду для выполнения следующих функций:

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Описание цепи

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

При работающем двигателе сигнал на включение генератора подается на генератор от модуля управления двигателем (МУД), включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Вывод генератора F соединен внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует цепь сигнала скважности генератора.

Индикатор системы тарификации

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит следующее:

1. Блок управления двигателем определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ЕСМ, запрашивающего освещение.
2. IPC определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от модуля управления телом (BCM), указывающее системное напряжение.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
4. Зажигание включено, двигатель выключен.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие 2 функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем приборной панели (IPM) для регулирования EPM, изложены ниже:

При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» на модуль управления кузовом (БКМ) поступает напряжение аккумуляторной батареи по цепи напряжения зажигания 1, а на цепь напряжения выключения/пробега/проворота - менее 5 вольт. БМВ подает напряжение для возбуждения реле 32 RUN/CRANK (работа/проворот). BCM посылает высокоскоростное сообщение последовательных данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), что ключ находится в начальной позиции. МУД принимает сообщение от БМВ, а также принимает последовательное сообщение данных от модуля управления передачей (МУТ), содержащее положение рычага переключения передач. Если рычаг переключения передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), когда переключатель зажигания переведен в положение Start (Пуск), блок управления двигателем подает напряжение на реле START 31. Реле СТАРТ подает напряжение на клемму S соленоида стартера через предохранитель 26 STRTR на 30 А, чтобы провернуть двигатель.

Работа стартера

Стартерные двигатели являются неремонтопригодными. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.

При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.

Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 38758 Переключатель испытания на паразитную тягу J 41450-B Универсальный тестер генератора CS Жгут J 42000 Тестер аккумулятора J 45681 Жгут перемычек

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти