Система ОВКВ - ручная Pontiac G6 I final

Технические условия на затяжку крепежа

Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует датчик температуры окружающего воздуха для отображения температуры окружающего воздуха. Датчик температуры представляет собой двухпроводный отрицательный терморезистор. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, который подключен к сигнальным цепям датчика температуры окружающего воздуха. БКМ обеспечивает подачу грунта на датчик температуры окружающего воздуха через цепь низкого отсчета. БКМ контролирует падение напряжения на датчике температуры окружающего воздуха и использует вход для автоматических контрольных расчетов. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие. При высоких температурах окружающего воздуха; сопротивление датчиков низкое, а сигналы напряжения низкие. BCM преобразует значение напряжения в значение температуры в градусах Цельсия и Фаренгейта, которое будет отображаться информационным центром водителя (DIC).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. BCM обнаруживает, что цепь сигнала датчика меньше 0,05 вольт.
2. BCM обнаруживает, что цепь сигнала датчика превышает 4,9 вольт.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Значение по умолчанию 85°C будет заменено данными датчика температуры окружающего воздуха модулем управления ОВКВ.
2. DIC отображает фактическую температуру.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, если BCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

Справочная информация

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температуры окружающего воздуха модуля управления ОВКВ сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах от -35 до + 85 ° C (от -39 до + 85°C) и изменяться с изменением температуры воздуха.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры окружающего воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 10 Ом между следующей клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора BCM Ambient воздух Temp датчик превышает 4,8 вольт. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температуры воздуха BCM сканирующего устройства меньше 0,20 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените датчик температуры окружающего воздуха.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры окружающего воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер вызывают изменение сигнала датчика давления хладагента кондиционер на МУД. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

1. Блок управления двигателем определяет, что давление кондиционер меньше 62 кПа (0,02 В).
2. Блок управления двигателем определяет, что давление кондиционер превышает 3123 кПа (4,90 В).

1. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем сохраняет записи об отказах.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов зажигания произошли без сбоев.
2. Расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.
3. Расшифровка кода ошибки становится историей, если блок управления двигателем больше не обнаруживает сбой.

Средства диагностики

Сбой в системе хладагента, приводящий к высокому давлению, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром кондиционер сторона высокого давления давление сканирующего прибора в блок управления двигателем. Показание должно быть от 0,2 до 4,90 вольт (от 9 до 453 фунтов на квадратный дюйм) и изменяться с давлением.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута давления хладагента кондиционера на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 10,0 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если сопротивление превышает 1,0 Ом, проверьте контакт 1 схемы опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму 2 5-вольтовой опорной цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте контакт 2 5-вольтовой эталонной цепи или напряжение короткого замыкания. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления на стороне нагнетания сканирующего устройства кондиционер меньше 0,2 В (9 фунт/кв. дюйм). Если напряжение превышает 0,2 В (9 фунт/кв. дюйм), проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что напряжение датчика давления хладагента на стороне нагнетания сканирующего прибора превышает 4,90 В (453 фунт/кв. дюйм). Если напряжение менее 4,90 В (453 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытывают нормально, замените датчик давления хладагента кондиционера.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента кондиционера на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Проверьте наличие 0 721 кОм между опорным напряжением 5 В и клеммой низкого уровня. Если сопротивление не равно или близко к указанному значению, замените датчик давления хладагента А/С.
3. Проверьте наличие 0 721 кОм между сигнальным выводом и выводом низкого опорного сигнала. Если сопротивление не равно или близко к указанному значению, замените датчик давления хладагента А/С.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Ссылки на модуль управления для настройки, замены и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда переключатель кондиционер нажат, узел управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса кондиционер. Этот вход запросит блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле CLTCH кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
3. Запрос кондиционер сделан.

1. Короткое замыкание на массу в цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера
2. Короткое замыкание на цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера
3. Обрыв цепи в цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера или реле
4. Внутреннее короткое замыкание или слишком низкое сопротивление катушки реле сцепления кондиционер

1. Реле сцепления А/С получает команду на отключение.
2. Условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки, будут сохранены только в данных записей об отказах. Никакая информация не будет сохранена как данные стоп-кадра.

История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отключите реле А/С.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, протестируйте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи В + разомкнут, замените реле сцепления А/С.
5. Отсоедините разъем жгута на катушке сцепления кондиционера.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к катушке сцепления кондиционера.
8. Подключите 10-амперную перемычку между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено. Если муфта кондиционер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените сцепление кондиционер.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
10. Включите и выключите функцию выхода реле кондиционер с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле сцепления кондиционер.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле кондиционер COMP.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена компрессора системы кондиционирования воздуха (LZE, LZ4, LZ9) или Замена компрессора системы кондиционирования воздуха (LY7)
2. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ и блок управления двигателем

Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите компоненты системы, которые легко доступны или видимы, на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
5. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная сливная трубка к испарителю А/С Максимальная пассажировместимость Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотрите систему распределения воздуха на предмет причин уменьшения воздушного потока: Засоренный или грязный воздушный фильтр пассажирского салона Заблокированные или поврежденные вентиляционные отверстия

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к одной из следующих процедур диагностики симптомов:

1. Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха
2. Неисправность электродвигателя вентилятора
3. воздух температура неисправность (Неисправность температуры воздуха)
4. Неправильная подача воздуха
5. Неисправность рециркуляции воздуха
6. Испытание на герметичность
7. Размораживание недостаточно
8. Диагностика шума - двигатель воздуходувки
9. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер)
10. Диагностика шума - модуль ОВКВ
11. Диагностика запаха

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда переключатель кондиционер нажат, узел управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса кондиционер. Этот вход будет запрашивать блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле сцепления кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Для включения сцепления компрессора блок управления двигателем должен выполнить следующие условия:

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 123°C.
3. Частота вращения двигателя менее 4760 об/мин.
4. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
5. Давление на стороне нагнетания А/С находится в пределах 2929-269 кПа (425-39 фунт/кв. дюйм).
6. Положение дроссельной заслонки менее 100 процентов.
7. Температура испарителя превышает 0°C.
8. Блок управления двигателем не обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
9. ЕСМ не обнаруживает недостаточного качества простоя.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отключите реле СЦЕПЛЕНИЯ А/С.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута на катушке сцепления кондиционера.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к катушке сцепления кондиционера.
8. Подключите 10-амперную перемычку между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено. Если муфта кондиционер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените сцепление кондиционер.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
10. Включите и выключите функцию выхода реле кондиционер с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле сцепления кондиционер.

1. Зажигание выключено, отключите реле кондиционер COMP.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Замена сцепления системы кондиционирования воздуха
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Узел управления ОВКВ подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки на каждой скорости:

1. Низкая скорость - 4 резистора
2. Средняя 2 скорость - 3 резистора
3. Средняя 1 скорость - 2 резистора

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на цепь управления реле высокоскоростной воздуходувки. При замыкании контактов реле напряжение подается непосредственно на электродвигатель воздуходувки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что реле RUN ВКЛЮЧЕНО. Если реле RUN не включается, обратитесь к разделу Неисправность реле RUN.
2. Установите переключатель воздуходувки в положение высокий скорость (Высокая скорость). Электродвигатель воздуходувки должен работать на высокой скорости. Если электродвигатель воздуходувки не функционирует должным образом в положении высокой скорости, обратитесь к разделу Неисправность воздуходувки высокой скорости.
3. Установите переключатель воздуходувки в положения низкой, средней 1 и средней 2 скорости. Электродвигатель воздуходувки должен работать в каждом положении скорости. Если электродвигатель воздуходувки не функционирует должным образом в каждом положении скорости, обратитесь к разделу Неисправность воздуходувки.

Неисправность реле RUN

1. Зажигание выключено, отключите реле RUN.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание выключено, установите контрольную лампу между клеммой 85 цепи B + и клеммой 86 цепи управления.
5. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, замените БКМ.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле RUN.

Неисправность высокоскоростной воздуходувки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления ОВКВ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой цепи заземления A12 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи зажигания A2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле RUN.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления ОВКВ.
6. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой G цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Подключите кабельные жгуты к модулю управления ОВК. Отсоедините реле Кондиционирование BLOWER высокий.
8. Зажигание выключено, испытание проводится менее чем на 5 Ом между цепью заземления катушки реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
9. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи зажигания реле и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Включите вентилятор высокий (высокий уровень), убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью управления катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
11. Зажигание выключено, подключите реле Кондиционирование BLOWER высокий. Отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
12. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Зажигание включено, вентилятор включен, контрольная лампа горит между клеммой B цепи управления и землей. Если цепь тестируется нормально, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле Кондиционирование BLOWER высокий.
14. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель воздуходувки.

Неисправность воздуходувки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на резисторе двигателя воздуходувки.
2. Включение зажигания при циклическом переключении переключателя вентилятора между каждым положением скорости, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой цепи управления, указанной ниже, и землей: Низкий - Клемма D Средний 2 - Клемма A Средний 1 - Клемма B Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Установите перемычку с предохранителем 20 А между B + и клеммой C цепи управления. Убедитесь, что двигатель воздуходувки включен. Если двигатель воздуходувки не включается, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное испытание или замените реле Кондиционирование BLOWER высокий.
4. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените резистор двигателя вентилятора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена резистора электродвигателя вентилятора
2. Замена электродвигателя воздуходувки
3. Замена модуля управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Приводы работают по 5 цепям. 5-вольтовая опорная, низкая опорная, сигнальная цепь и две двунаправленные цепи управления 0 или 12 вольт. Модуль управления ОВКВ подает на потенциометр низкое опорное напряжение и опорное напряжение 5 В. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При изменении положения дверцы привода изменяется и напряжение цепи сигнала положения дверцы. Две двунаправленные цепи управления обеспечивают работу привода. Обе цепи устанавливаются на 0 вольт, когда модуль управления НВВК обнаруживает с потенциометра обратной связи, что привод находится в нужном положении. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ переключает соответствующую цепь управления на 12 вольт.

Осмотрите дверцу датчика температуры воздуха и привод датчика температуры воздуха на наличие следующих условий:

1. Несоосный привод температуры воздуха
2. Сломанные или связывающие связи или дверь температуры воздуха
3. Препятствие, препятствующее работе дверцы, контролирующей температуру воздуха, во всем диапазоне ее движения
4. Отсутствие уплотнений на дверце датчика температуры воздуха
5. Нарушение соосности уплотнений с дверцей для контроля температуры воздуха

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., переведите переключатель режимов с размораживания на пол дверь режимов должна соответствовать выбранному положению.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 10 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание.
4. С помощью DVOM проверьте, что напряжение на сигнальной цепи превышает 4,8 вольт. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 9 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
5. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 9 сигнальной цепи и клеммой 10 нижней опорной цепи. С помощью DVOM проверьте, что напряжение на сигнальной цепи превышает 0,2 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 6 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 5 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 схемы управления и клеммой 6 схемы управления.
9. Подать команду на соответствующую дверцу привода в обоих направлениях. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при подаче команды в обоих направлениях. Если контрольная лампа остается выключенной во время любой из команд, проверьте короткое замыкание на массу в любой цепи управления. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
10. Если обе цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода температурного клапана
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Приводы работают по 5 цепям. 5-вольтовая опорная, низкая опорная, сигнальная цепь и две двунаправленные цепи управления 0 или 12 вольт. Модуль управления ОВКВ подает на потенциометр низкое опорное напряжение и опорное напряжение 5 В. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При изменении положения дверцы привода изменяется и напряжение цепи сигнала положения дверцы. Две двунаправленные цепи управления обеспечивают работу привода. Обе цепи устанавливаются на 0 вольт, когда модуль управления НВВК обнаруживает с потенциометра обратной связи, что привод находится в нужном положении. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ переключает соответствующую цепь управления на 12 вольт.

Осмотрите дверь режима и привод режима на наличие следующих условий:

1. Несоосный исполнительный механизм
2. Сломанные или связывающие связи или дверь режима
3. Препятствие, препятствующее работе двери в пределах полного диапазона движения
4. Отсутствие уплотнений на дверце режима
5. Несоосность уплотнений относительно двери режима

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., переведите переключатель температуры из горячего состояния в холодное, дверь температуры должна соответствовать выбранному положению.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 10 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание.
4. С помощью DVOM проверьте, что напряжение на сигнальной цепи превышает 4,8 вольт. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 9 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
5. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 9 сигнальной цепи и клеммой 10 нижней опорной цепи. С помощью DVOM проверьте, что напряжение на сигнальной цепи превышает 0,2 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 6 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 5 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 схемы управления и клеммой 6 схемы управления.
9. Подать команду на соответствующую дверцу привода в обоих направлениях. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при движении в обоих направлениях. Если контрольная лампа остается выключенной во время любой из команд, проверьте короткое замыкание на массу в любой цепи управления. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
10. Если обе цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода клапана режима
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Привод рециркуляции представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Есть 2 цепи управления, которые дают возможность приводу работать. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на приводе рециркуляции.
2. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой В. Подайте команду на привод в каждом направлении. Контрольная лампа должна кратковременно загораться при подаче команды на привод в одном направлении в другое. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод рециркуляции.

1. Установите 10-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой A управления и 12 вольтами. Немедленно установите перемычку между клеммой управления B и землей. Вал привода рециркуляции должен вращаться. Если функция не выполняется, замените привод рециркуляции.
2. Переверните провода перемычки, вал привода рециркуляции должен вращаться. Если функция не выполняется, замените привод рециркуляции.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода впускного клапана
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования ОВКВ

Включение Afterblow

Режим afterblow может быть включен с помощью сканера. Режим Afterblow позволяет двигателю воздуходувки работать после того, как двигатель был выключен. Эта работа двигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создать нежелательные запахи.

Для включения режима afterblow используйте следующую процедуру:

1. Подключите инструмент сканирования.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Выберите «Модуль ОВК».
4. Выберите «Кондиционирование Systems Manual».
5. Выберите BCM.
6. Выберите модуль Setup (Настройка модуля).
7. Выберите опцию Afterblow.
8. При выборе опции afterblow рядом со словом afterblow появится звездочка, означающая, что функция включена.
9. Выберите опцию сохранения в левом нижнем углу экрана.

После включения постдува сканирующим устройством электродвигатель воздуходувки будет работать в течение от 2 минут 30 секунд до 4 минут после того, как двигатель будет находиться в положении ключ OFF в течение 30 минут.

Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения необходимо выполнить следующие условия:

1. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
2. Компрессор кондиционера должен работать во время последнего ключевого цикла.
3. Двигатель должен быть выключен не менее чем на 30 минут.
4. Напряжение системы должно быть не менее 12 вольт.

Порядок демонтажа

1. Снимите панель центровки приборной панели (I/P). См. Замена центральной обрезной панели приборной панели.
2. Отверните винты модуля управления ОВКВ.
3. Снимите модуль управления ОВКВ.
4. Снимите разъемы жгута проводов модуля управления ОВК.

Процедура установки

1. Установите соединители жгутов проводов модуля управления ОВКВ.
2. Установите модуль управления ОВКВ.
3. Затяните винты модуля управления ОВКВ. Затяните: Затяните винты до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
4. Установите центральную обивка I/P. См. Замена центральной обрезной панели приборной панели.
5. Запустите двигатель и дайте поработать в течение одной минуты.
6. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации по программированию и настройке.

1. Удалите предохранитель с маркировкой Кондиционирование CTRL (BATT).
2. Полностью откройте дверь отсека панели приборов (I/P), нажав на обе лапки, которые поддерживают бамперы стоп. См. Замена отсека приборной панели.
3. Отверните винты привода температуры воздуха.
4. Снимите привод температуры воздуха.
5. Отсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.

1. Подсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.
2. Установите привод температуры воздуха.
3. Установите винты привода температуры воздуха. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
4. Закройте дверцу отсека ввода/вывода. См. Замена отсека приборной панели.
5. Установите предохранитель с маркировкой Кондиционирование CTRL (BATT).

1. Удалите предохранитель с маркировкой Кондиционирование CTRL (BATT).
2. Снимите левую закрывающую панель. См. Замена панели изолятора приборной панели - левая сторона.
3. Снимите коленный буфер. См. Замена коленного буфера.
4. Отверните стопорные винты привода мод.
5. Снимите исполнительный механизм режима.
6. Отсоедините электрический соединитель привода мод.

1. Установите исполнительный механизм режима.
2. Установите стопорные винты привода мод. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель ИММ.
4. Установите коленный буфер. См. Замена коленного буфера.
5. Установите левую закрывающую панель. См. Замена панели изолятора приборной панели - левая сторона.
6. Установите предохранитель с маркировкой Кондиционирование CTRL (BATT).

1. Удалите предохранитель с маркировкой Кондиционирование CTRL (BATT).
2. Снимите правую закрывающую панель. См. Замена панели изолятора приборной панели - правая сторона.
3. Снимите модуль интерфейса связи. См. Замена модуля интерфейса связи.
4. Снимите кронштейн модуля OnStar. См. Замена кронштейна модуля интерфейса связи.
5. Отверните винты привода рециркуляционной двери.
6. Снимите привод рециркуляционной двери.
7. Снимите разъем электрожгута привода рециркуляционной двери.

1. Установите разъем электрожгута привода рециркуляционной двери.
2. Установите привод рециркуляционной двери.
3. Затяните винты привода рециркуляционной двери. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
4. Установите кронштейн модуля OnStar. См. Замена кронштейна модуля интерфейса связи.
5. Установите модуль интерфейса связи. См. Замена модуля интерфейса связи.
6. Установите правую закрывающую панель. См. Замена панели изолятора приборной панели - правая сторона.
7. Установите предохранитель с маркировкой Кондиционирование CTRL (BATT).

Описание и работа системы подачи воздуха

Управление подачей воздуха разделено на 4 области:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Распределение воздуха
4. Операция рециркуляции

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ не является устройством GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и напряжения зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления ОВКВ во время режима размораживания изменит состояние светодиода компрессора кондиционера с включенного на выключенное. Управляющая головка отображает состояние обратной связи рециркуляции, наружного воздуха, кондиционера и заднего размораживания с помощью светодиодных индикаторов. В управляющей головке имеется задний переключатель запроса размораживания, см. раздел Описание и работа устройства для размораживания заднего окна. При проверке расшифровка кода ошибки или выполнении проверки системы диагностики транспортного средства на дисплее головки управления ОВКВ будет отображаться NO COMMUNICATION (НЕТ СВЯЗИ), см. Перечень кодов неисправностей системы диагностики (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство и Проверка системы диагностики - транспортное средство. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Привод режима

Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, низкое управление опорным сигналом, 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала положения дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Привод рециркуляции

Привод рециркуляции представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления обеспечивают работу исполнительного механизма. Цепи управления используют либо землю, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. Вращение по часовой стрелке перемещает привод на наружный воздух, вращение против часовой стрелки перемещает привод на рециркуляцию.

Скорость воздуха

Модуль управления ОВКВ подает на цепь управления двигателем воздуходувки напряжение, соответствующее выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкая скорость - 4 резистора
2. Средняя 1 скорость - 3 резистора
3. Средняя 2 скорость - 2 резистора

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), модуль управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Форсаж

Afterblow - опция включения дилера. Он неактивен в новом транспортном средстве. Реле послесвечения находится в IBCM. Модуль IBCM непосредственно включает реле вентилятора воздуходувки для запуска процесса последующего дутья.

Для срабатывания форсажа должны быть выполнены следующие условия:

1. Компрессор кондиционера работал во время последнего ключевого цикла.
2. Зажигание находится в выключенном положении не менее 30 минут.

После выполнения вышеуказанных условий происходит следующая последовательность событий:

1. Воздуходувка будет работать в течение 150 секунд (2 минуты 30 секунд) при 100-процентной скорости воздуходувки.
2. Рециркуляционная дверь перемещается в положение наружного воздуха.
3. Режимный клапан перемещается в положение пола.

Распределение воздуха

Модуль управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выходу. При переводе переключателя режимов в двухуровневое положение посредством размораживания муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха.

Клапан режима в сборе

Пленочная клапанная система имеет несколько рабочих характеристик:

1. Время цикла для смены режима будет изменяться на основе начальной точки пленочного клапана относительно запрошенного положения режима.
2. Максимальное время достижения изменения режима имеет место, когда пленочный клапан перемещается между вентиляционным отверстием и размораживанием.
3. Время изменения режима может очень незначительно зависеть от изменений воздушного потока системы, температуры и напряжения.
4. Количество шума воздушного броска, слышимого, когда запрашивается изменение режима, которое заставляет пленочный клапан перемещаться через три или более основных режимов, зависит от скорости вентилятора.
5. Повторная калибровка обычно происходит, когда двигатель выключен. Шум привода, слышимый при повторной калибровке, может быть более заметным, чем при нормальной работе.

Операция рециркуляции

Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Рециркуляция недоступна, когда режим находится в двухуровневом режиме посредством размораживания. Оператор должен включить воздуходувку для рециркуляции. При выборе рециркуляции компрессор переменного тока включается автоматически.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на 4 зоны:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Охлаждающая жидкость двигателя
4. Цикл кондиционирования воздуха

Модуль управления ОВКВ не является устройством GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и напряжения зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Управляющая головка отображает состояние обратной связи по рециркуляции, наружному воздуху, кондиционеру и задней разморозке с помощью светодиодных индикаторов. В управляющей головке имеется задний переключатель запроса размораживания, см. раздел Описание и работа устройства для размораживания заднего окна. При проверке расшифровка кода ошибки или выполнении проверки системы диагностики транспортного средства сканирующее устройство будет отображать NO COMMUNICATION (НЕТ СВЯЗИ) на модуле управления согласно Списку кодов неисправностей системы диагностики (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство и Проверке системы диагностики - транспортное средство. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Обновление температуры окружающего воздуха

Радио/IPC отображает значение температуры наружного воздуха, которое он получает через низкоскоростное сообщение GMLAN. Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. В руководстве Кондиционирование Manual Tech 2 показано напряжение обратной связи датчика температуры окружающего воздуха в разделе Корпус и аксессуары/Отображение данных/BCM. Автоматическая система ОВКВ имеет показания температуры в разделе «ОВКВ/Отображение данных/Данные ОВКВ/датчика». Оба показания не фильтруются, поэтому возможно, что температура, считываемая на технологии 2, будет отличаться от температуры, отображаемой на DIC/Radio, без проблем с транспортным средством. DIC/Radio отображает только показания, посылаемые из BCM. Значение температуры наружного воздуха отображается или обновляется при следующих условиях:

Привод температуры воздуха

Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, низкое управление опорным сигналом, 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала положения дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.

Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления.

После продувки

Функция after blow - опция включения дилера. Он неактивен в новом транспортном средстве. Реле обратного потока находится в модуле управления корпусом (БМВ). BCM непосредственно включит реле вентилятора воздуходувки для запуска процесса после продувки. Послесвечение - это способ, при котором электродвигатель воздуходувки НВКВ работает в течение нескольких минут после выключения зажигания транспортного средства, чтобы физически удалить избыточную конденсацию и устранить запахи, связанные с использованием кондиционера.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования воздуха предназначена для обеспечения:

1. Нагретый воздух
2. Охлажденный воздух
3. Удаление влаги из внутренней части транспортного средства
4. Уменьшить запотевание лобового стекла

Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры:

1. Настройка привода рециркуляции
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима

Модуль управления ОВК управляет или контролирует следующие действия при выборе настройки температуры воздуха.

1. САМОЕ ТЕПЛОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - положение двери привода температуры воздуха направляет максимальный поток воздуха через сердцевину нагревателя.
2. САМОЕ ХОЛОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - положение двери привода температуры воздуха направляет максимальный поток воздуха вокруг сердечника нагревателя.

Система кондиционирования воздуха включается путем выбора переключателя кондиционирования воздуха для двигателя вентилятора и переключателя режимов на модуле управления ОВКВ. Модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение запроса кондиционер в модуль управления кузовом (BCM), который отправляет высокоскоростное последовательное сообщение шины в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для работы сцепления компрессора кондиционер. Для включения сцепления компрессора модулем блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем необходимо выполнить следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ Рабочий диапазон модуля управления 9 и 16 вольт
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 114°C Частота вращения двигателя находится в диапазоне от 0 об/мин до 5000 об/мин Давление кондиционер находится в диапазоне от 2997 кПа (435 фунт/кв. дюйм) до 248 кПа (36 фунт/кв. дюйм).

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
2. Давление кондиционер составляет более 2997 кПа (435 фунт/кв. дюйм).
3. Давление кондиционер составляет менее 248 кПа (36 фунт/кв. дюйм).
4. Температура охлаждающей жидкости более 120°C.
5. Частота вращения двигателя более 5000 об/мин.
6. Переключение передач
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем обнаруживает недостаточное качество простоя.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем обнаруживает состояние жесткого запуска.

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Дистанционный запуск ОВКВ транспортного средства

Когда транспортное средство запускается в состоянии дистанционного запуска, управляющая головка включается точно так же, как она была установлена до выключения.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Модуль Кондиционирование распределяет нагретый воздух в салон для постоянного комфорта пассажиров. Открытие или закрытие температурной дверцы модуля НВВК управляет количеством тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии, к клапану теплового расширения.

Клапан теплового расширения расположен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента хладагент начнет испаряться у клапана теплового расширения. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через клапан теплового расширения во всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционер. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды под транспортным средством.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 43600 ACR2000 Сервисный центр кондиционирования воздуха

Схема №4

Войти