Развал-схождение Pontiac G6 I final

Параметры развал-схождения

Технические условия на затяжку крепежа

Измерение центровки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу Коррекция угла опережения/отрыва радиальной шины, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с опережением шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, выполните следующие проверки, чтобы убедиться в правильности показаний центровки:

1. Осмотрите компоненты подвески на предмет видимых повреждений и при необходимости замените.
2. Осмотрите шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. разделы Сертификация транспортного средства, табличка с информацией о шинах, табличка с информацией о противоугонной системе и идентификационная табличка сервисных компонентов и Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ.
3. Осмотрите биение колес и шин. См. Технические условия на биение шин и колес.
4. Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. Диагностика подшипников колес.
5. Осмотрите шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
7. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
8. Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления у рамы. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
9. Осмотрите стойки/амортизаторы на предмет износа, утечек и каких-либо заметных шумов. См. Испытание амортизационной стойки и амортизатора - на транспортном средстве.
10. Осмотрите высоту отделки транспортного средства. См. Контроль высоты обрезки.
11. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
12. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа автомобиля может происходить в широком диапазоне настроек центровки. Однако, если настройки превышают допустимые параметры обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными параметрами обслуживания. См. Спецификации центровки колес.

Для измерения переднего и заднего углов выставки выполните следующие действия:

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Замерьте углы центровки и запишите показания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. Спецификации центровки колес.

Как отрегулировать передний ролик

Передний литник не регулируется. Если угол наклона переднего колесика не соответствует техническим требованиям, проверьте несоосность опоры подвески или повреждение передней подвески. См. Проверка центровки. При необходимости замените все поврежденные компоненты подвески.

Как отрегулировать передний развал

1. Дотянуться вокруг шины, используя соответствующий удлинитель и гнездо.
2. Ослабьте обе стойки, чтобы откинуть гайки, чтобы обеспечить движение.
3. Если стойка ранее не подвергалась модификации, перед продолжением выравнивания колес выполните следующие действия: Отсоедините стойку от кулака. См. Замена стойки в сборе. Припилите нижнее отверстие до тех пор, пока паз внешнего фланца не совпадет с пазом внутреннего фланца. Подсоедините стойку к кулаку. См. Замена стойки в сборе.
4. Отрегулируйте кривизну в соответствии со спецификацией, перемещая верхнюю часть колеса внутрь или наружу. См. Спецификации центровки колес.
5. Установите стойку на накидные гайки. Затянуть: Затянуть гайки до 120 Н.м.

Выравнивание колес - регулировка угла поворота рулевого колеса и/или переднего носка

1. Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.
2. Отцентрируйте датчик положения рулевого колеса перед выравниванием. См. раздел Центровка датчика положения рулевого колеса
3. Ослабьте контргайку (5) тяги.
4. Отрегулируйте носок в соответствии с техническими требованиями, повернув регулятор (6). См. Спецификации центровки колес.
5. Затяните гайку 5 заедания тяги. Затяните: Затяните зажимную гайку (5) до 68 Н.м.

Как отрегулировать задний развал

1. Ослабьте гайки кулачкового болта внутреннего нижнего рычага управления.
2. Поверните кулачковые болты в соответствии с требуемым значением развала. См. Измерение центровки колес.
3. При затяжке гаек кулачковых болтов поддерживайте заданную кривизну. Затянуть: Затянуть гайку болта внутреннего нижнего рычага управления (переднего) до 110 Н.м.
4. Проверьте настройку развала после затяжки.
5. При необходимости отрегулируйте положение развала.

Как отрегулировать носку сзади

1. Ослабьте кулачковый болт и гайки внутреннего звена носка.
2. Поверните кулачковый болт в требуемое положение. См. Измерение центровки колес.
3. При затяжке гайки кулачкового болта поддерживайте положение носка. Затянуть: Затянуть контргайку регулировочного звена задней подвески до 110 Н.м.
4. Проверьте установку носка после затяжки.
5. При необходимости отрегулируйте положение носка.

Схема №1

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №2

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Описание выводов/выводов

При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля.

Свинец/тяга обычно вызывается следующими факторами:

1. Уклон дороги
2. Изменчивость конструкции шин
3. Выравнивание колес (передний поперечный ролик и развал)
4. Несбалансированный рулевой механизм
5. Электронные датчики положения и крутящего момента рулевого управления с усилителем (EPS) не откалиброваны должным образом, если таковые имеются.

Описание управления памятью

Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.

Описание радиуса скраба

В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.

Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.

Схема №3

Войти

Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).

На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.

Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.

Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.

Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.

Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.

Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.

Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.

Схема №4

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Схема №5

Войти

Транспортное средство тянет или ведет в одном направлении во время жесткого ускорения. Транспортное средство тянет или ведет в другом направлении во время замедления.

Следующие факторы могут сделать управление крутящим моментом более очевидным на конкретном транспортном средстве:

1. Шина несколько меньшего диаметра на правом фронте увеличивает правый вывод крутящего момента. Осмотрите передние шины на предмет различий в марке, конструкции или размерах. Если шины кажутся похожими, поменяйте передние шины из стороны в сторону и проведите повторное тестирование автомобиля. Шины и колеса в сборе оказывают наиболее значительное влияние на коррекцию крутящего момента рулевого управления.
2. Большая разница в давлении в правой и левой передней шине
3. Различия в углах поворота оси переднего вида слева направо могут привести к значительному усилию рулевого управления в транспортном средстве. Тяга будет в сторону с самой нисходящей наклонной осью от дифференциала к колесам. Оси обычно наклонены вниз от дифференциала. Наклон лотка для поперечной оси к горизонтальному грунту может использоваться в качестве показателя углов наклона оси смещения. Сторона с более высоким поддоном (показана на левой стороне иллюстрации) имеет самый наклонный вниз угол оси.

Описание блуждания

Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.