Системные дисплеи и датчики приборной панели Pontiac G6 I final

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, сопряженный с модулем управления кузовом (БКМ). БКМ контролирует датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры окружающего воздуха. БКМ также обеспечивает подачу низко опорной цепи на датчик температуры окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала низкое. BCM обеспечивает логику для считывания показаний датчика температуры окружающего воздуха, фильтрации данных и передачи информации через схему последовательных данных в информационный центр водителя (DIC) для отображения в радио или IPC. Температура посылается в DIC в градусах Цельсия. IPC/радио отвечает за отображение температуры и преобразование в градусы по Фаренгейту. В конечном счете генерируются два последовательных сигнала данных; нефильтрованное значение и отфильтрованное значение для использования дисплеем DIC. БМВ также обеспечивает обнаружение выхода датчика за пределы диапазона и компенсирует температуру двигателя путем использования скорости транспортного средства и продолжительности выключения двигателя.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание находится в ACC или RUN.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

BCM обнаруживает, что температура окружающего воздуха составляет 0,4 вольта или более 4,8 вольта.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Значение по умолчанию 3°C будет заменено на данные датчика температуры окружающего воздуха BCM.
2. В информационном центре водителя (DIC) при включении будет отображаться сообщение SET температура.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится предысторией, когда BCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов без сбоев.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема информационной системы водителя
2. Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа информационного центра водителя (DIC) (радио) или Описание и работа информационного центра водителя (DIC) (IPC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры окружающего воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора Датчик температуры окружающего воздуха превышает 4,7 вольт. Если меньше указанного значения, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3-А между сигнальной клеммой А датчика температуры окружающего воздуха и клеммой В схемы низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температуры окружающего воздуха сканирующего устройства меньше 0,4 В. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если тесты схемы в норме, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените датчик температуры окружающего воздуха.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры окружающего воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (БКМ) следит за выключателем зажигания. Когда ключ находится в замке зажигания, выключатель зажигания замкнут, а сигнальная цепь находится на низком уровне. Когда ключа нет в замке зажигания, выключатель зажигания разомкнут, а сигнальная цепь находится на высоком уровне.

Зажигание включено.

1. Цепь напряжения зажигания 1 активна, а ключ в сигнальной цепи выключателя зажигания активен и сигнальная цепь находится на высоком уровне.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 5 секунд.

БМВ сохраняет B2961 расшифровка кода ошибки в памяти.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы звуковых предупреждений

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа звуковых предупреждений

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Убедитесь, что для параметра ключ In зажигание цилиндр выключатель установлено значение Yes (Да), когда ключ находится в замке зажигания, и No (Нет), когда ключ находится вне замка зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Убедитесь, что для параметра ключ In зажигание цилиндр выключатель (Ключ в переключателе цилиндра зажигания) сканирующего устройства BCM установлено значение No (Нет). Если значение не указано, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 6 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что для параметра «ключ In зажигание цилиндр выключатель» сканирующего устройства отображается значение «Yes». Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель зажигания.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена зажигания и пускового выключателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем не обнаруживает изменения уровня топлива, по крайней мере, на 1,6 процента на расстоянии 193 км.

1. По умолчанию топливомер пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива и убедитесь в отсутствии препятствий, мешающих датчику уровня топлива. При наличии помех устраните помехи от датчика топлива.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
3. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверьте минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом A и нижним опорным выводом D. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика уровня топлива для двигателя 2,4 л
2. Замена датчика уровня топлива для двигателя 3,5 л
3. Замена датчика уровня топлива для 3.6L двигателя
4. Замена датчика уровня топлива для 3.9L двигателя
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

1. Зажигание включено, двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

1. Выходной сигнал отправителя составляет менее 0,39 В.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. По умолчанию топливомер пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора Уровень в топливном баке Оставшийся. Показания должны быть от 4 процентов до 98 процентов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что остаточный параметр уровня топливного бака сканирующего прибора составляет 4% или менее. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи тестируются нормально, выполните тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверьте минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом A и нижним опорным выводом D. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика уровня топлива для двигателя 2,4 л
2. Замена датчика уровня топлива для двигателя 3,5 л
3. Замена датчика уровня топлива для 3.6L двигателя
4. Замена датчика уровня топлива для 3.9L двигателя
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

1. Зажигание включено, двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

1. Выходной сигнал датчика превышает 2,9 В.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. По умолчанию топливомер пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора Уровень в топливном баке Оставшийся. Показания должны быть от 4 процентов до 98 процентов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой D нижней опорной цепи. Убедитесь, что значение параметра «Остаток уровня в топливном баке» сканирующего устройства превышает 98%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи тестируются нормально, выполните тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверьте минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом A и нижним опорным выводом D. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика уровня топлива для двигателя 2,4 л
2. Замена датчика уровня топлива для двигателя 3,5 л
3. Замена датчика уровня топлива для 3.6L двигателя
4. Замена датчика уровня топлива для 3.9L двигателя
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест на P0464 ДТК считается пройденным, тест на событие дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае P0464 ДТК установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.

1. Зажигание выключено.
2. Выполняется P0442 расшифровка кода ошибки.
3. Расшифровка кода ошибки P0464 работает и не проходит 2 из 3 циклов испытаний.

1. Изменение уровня топлива больше 10 процентов.
2. Вышеуказанное состояние присутствует менее 30 секунд.

1. P0442 расшифровка кода ошибки прервана.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 33431-C Тестер приборной панели. См. Специальные инструменты.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите сигнальный генератор и тестер приборной панели между клеммой А сигнальной цепи и клеммой D низшей опорной цепи.
4. Включение зажигания, изменение сопротивления генератора сигнала в пределах от 40 до 250 Ом. Убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Tank Level Remaining (Остаточный уровень топлива в баке) отображает диапазон, который изменяется от 5 до 95 процентов при изменении сопротивления генератора сигнала. Если указанный диапазон не отображается, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если тест схемы прошел нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, выполните тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверьте минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом A и нижним опорным выводом D. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика уровня топлива для двигателя 2,4 л
2. Замена датчика уровня топлива для двигателя 3,5 л
3. Замена датчика уровня топлива для 3.6L двигателя
4. Замена датчика уровня топлива для 3.9L двигателя
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Зажигание включено, двигатель выключен.

1. МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика ЕОР находится на высоком уровне.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
2. IPC освещает индикатор давления масла в двигателе.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа приборной панели
2. Описание и работа (радио) индикаторных/предупреждающих сообщений

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, двигатель работает, убедитесь, что сканирующий инструмент Переключатель давления масла двигателя в норме.

1. Если указанное значение не указано, обратитесь к разделу:

1. Диагностика и испытание давления масла для 3.6L двигателя
2. Диагностика и испытание давления масла для двигателя 2,4 л

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на сигнализаторе давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей (только LY7). Если значение больше указанного, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Реле давления масла двигателя - ОК. Если не указано значение, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой А сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем 3-А. Убедитесь, что для параметра сканирующего инструмента двигатель масло давление выключатель установлено значение низкий. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик давления масла в двигателе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле давления масла двигателя для двигателя 2.2L или 2,4 л
2. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя для 3.6L двигателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательную схему данных.

Двигатель работает.

P0521

1. Блок управления двигателем не обнаруживает изменения давления моторного масла по меньшей мере на 34,5 кПа (5,0 фунт/кв. дюйм).
2. Вышеупомянутое условие присутствует на протяжении заданного изменения скорости двигателя.

P0522

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP меньше 0,2 В.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

P0523

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP превышает 4,8 В.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
2. IPC подсвечивает индикатор EOP.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа (радио) индикаторных/предупреждающих сообщений
2. Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента Датчик давления масла в двигателе. Показание должно быть в пределах 0,2-4,8 вольт.
2. Проверьте давление масла в двигателе, см. Диагностика и тестирование давления масла для двигателя 3,5 л'Диагностика и тестирование давления масла для 3.9L двигателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента меньше 0,2 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента превышает 4,8 вольта. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик EOP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя для двигателя 3,5 л
2. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя для 3.9L двигателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Симптомы - Дисплеи и датчики

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к разделу Описание и работа группы приборов Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения (радио) Описание и работа звуковых предупреждений

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу панели приборов (IPC) или системы звуковых предупреждений. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте уровень жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Топливомер неисправен или не работает
2. Датчики приборные в нерабочем состоянии

Индикаторы

1. Неисправность индикатора АБС
2. Неисправность цепи индикатора подушки безопасности
3. Неисправность индикатора торможения
4. Неисправность индикатора заряда
5. Неисправность индикатора двери Ajar
6. Неисправность индикатора давления моторного масла (3,5 л и 3.9L) или Неисправность индикатора давления моторного масла (2.2L и 2,4 л)
7. Неисправность фар
8. неисправность Function Indicator лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Diagnosis для двигателя 2,4 л
9. неисправность Function Indicator лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Diagnosis для двигателя 3,5 л
10. неисправность Function Indicator лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Diagnosis для 3.6L двигателя
11. неисправность Function Indicator лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Diagnosis для 3.9L двигателя
12. Выключатель отключения/сброса одометра не работает
13. Неточный или неработающий индикатор температуры наружного воздуха
14. Неисправность парковки, лицензии и/или задних фонарей
15. Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров
16. Неисправность цепи индикатора ремня безопасности - водитель
17. Неисправность цепи индикатора ремня безопасности - пассажир
18. Неисправность индикатора StabiliTrak
19. Неисправность индикатора Ajar соединительной линии
20. Неисправность ламп и/или указателей поворота

Звуковые предупреждения

Неисправность звукового сигнала

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., двигатель работает, убедитесь, что параметр Напряжение батареи сканирующего инструмента находится в пределах от 12,5 до 15,5 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание ВКЛ., проведите тест дисплея сканирующим инструментом. Индикатор заряда должен включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если индикатор не включается и выключается между заданными состояниями, замените IPC.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Панель приборов (IPC) генерирует звуковое предупреждение через генератор звукового сигнала в IPC. IPC принимает звуковые предупреждающие запросы через схему последовательных данных от модуля управления корпусом (BCM).

Ссылка на схему

Схемы звуковых предупреждений

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа звуковых предупреждений

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., выключатель фары ВЫКЛ., убедитесь, что сканирующий инструмент Переключатель фар Неактивен. Если индикатор неактивен, обратитесь к разделу Неисправность фар.
2. Зажигание ВКЛ., двери закрыты, убедитесь, что для параметра «Выключатель двери Ajar» сканирующего устройства установлено значение «Дверь закрыта». Если дверь не закрыта, обратитесь к разделу Неисправность ламп освещения.
3. Убедитесь, что для параметра ключ In зажигание цилиндр выключатель установлено значение Yes (Да), когда ключ находится в замке зажигания, и No (Нет), когда ключ находится вне замка зажигания. Если значение не указано, протестируйте или замените IPC.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у ключа в выключателе зажигания.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Убедитесь, что для параметра ключ In зажигание цилиндр выключатель (Ключ в переключателе цилиндра зажигания) сканирующего устройства BCM установлено значение No (Нет). Если значение не указано, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 6 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что для параметра «ключ In зажигание цилиндр выключатель» сканирующего устройства отображается значение «Yes». Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель зажигания.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена зажигания и пускового выключателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик предназначен для севера и юга, другой - для востока и запада. ISRVM подает сигнал и низкий уровень опорной частоты на каждый датчик. Когда транспортное средство движется с магнитной тягой земли или против нее, будет происходить изменение напряжения на одном или обоих датчиках. В результате изменения напряжения ИСРВМ изменяет курс на дисплее компаса. Внутреннее обнаружение неисправностей компаса выполняется ISRVM.

Ссылка на схему

Схема внутреннего зеркала заднего вида

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа автоматического дневно-ночного зеркала

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., компас ВКЛ., проверьте наличие показания компаса на дисплее. Если дисплей пуст, замените ISRVM. Если на дисплее отображается буква C или CAL, выполните процедуру калибровки компаса. См. Калибровка компаса и магнитные колебания.
2. Проверьте правильность показаний компаса на дисплее. Если не правильно, выполните процедуру регулировки магнитных вариаций компаса. См. Калибровка компаса и магнитные колебания.
3. Если дисплей компаса неправильный, замените ISRVM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования ISRVM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Выключатель центра информации водителя (ЦОД) представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий выключатель. Питание на выключатель ЦОД подается по цепи напряжения зажигания 1 панели приборов (МПК). Цепь напряжения зажигания 1 МПК сплавлена в модуле управления кузовом (БКМ). Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой вход переключателя нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы. Переключатель DIC включает в себя переключатель INFO и переключатель SET/RESET. Одновременное нажатие и удерживание кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) приводит в действие кнопку MENU (меню). Переключатель MENU является третьим встроенным переключателем, используемым для активации различных меню DIC.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа информационного центра водителя (DIC) (радио) или Описание и работа информационного центра водителя (DIC) (IPC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что при нажатии и отпускании переключателей DIC параметры сканера переключателей DIC переключаются между активным и неактивным режимами.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на выключателе информационного центра водителя (DIC).
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что все параметры переключателя DIC сканирующего прибора неактивны. Если какие-либо параметры переключателя DIC не являются неактивными, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените панель приборов (IPC).
4. Зажигание ВКЛ., установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 7 цепи заземления. Убедитесь, что все параметры переключателя DIC сканирующего устройства активны. Если какой-либо из них неактивен, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель DIC.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя управления рулевым колесом в сборе (круиз-контроль и радиовыключатель)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP является высоким, и блок управления двигателем/блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и МУД/МУП воспринимает низкое напряжение сигнала. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом передает информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательный канал передачи данных. IPC освещает индикатор давления масла в двигателе, когда получает последовательное сообщение данных, указывающее состояние низкого давления масла в двигателе.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа приборной панели
2. Описание и работа (радио) индикаторных/предупреждающих сообщений

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента Датчик давления масла в двигателе. Показание должно быть в пределах 0,2-4,8 вольт.
2. Проверьте давление масла в двигателе, см. Диагностика и тестирование давления масла для двигателя 3,5 л'Диагностика и тестирование давления масла для 3.9L двигателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента меньше 0,2 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента превышает 4,8 вольта. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего прибора дать команду на отключение индикатора EOP. Если индикатор EOP не выключается, замените IPC.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик EOP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя для двигателя 3,5 л
2. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя для 3.9L двигателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем или IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа приборной панели
2. Описание и работа (радио) индикаторных/предупреждающих сообщений

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, двигатель работает, убедитесь, что сканирующий инструмент Переключатель давления масла двигателя в норме.

1. Если указанное значение не указано, обратитесь к разделу:

1. Диагностика и испытание давления масла для 3.6L двигателя
2. Диагностика и испытание давления масла для двигателя 2,4 л

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на сигнализаторе давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей (только LY7). Если значение больше указанного, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Реле давления масла двигателя - ОК. Если не указано значение, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой А сигнальной цепи и землей 3-амперный провод с плавким предохранителем. Убедитесь, что для параметра сканирующего инструмента двигатель масло давление выключатель установлено значение низкий. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего прибора дать команду на отключение индикатора EOP. Если индикатор EOP не выключается, замените IPC.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик давления масла в двигателе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле давления масла двигателя для двигателя 2.2L или 2,4 л
2. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя для 3.6L двигателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 33431-C Тестер приборной панели. См. Специальные инструменты.

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора Уровень в топливном баке Оставшийся. Показания должны быть в пределах 4-98 процентов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, установите сигнальный генератор и тестер приборной панели между клеммой А сигнальной цепи датчика уровня топлива и клеммой D низшей эталонной цепи.
4. Включение зажигания, изменение сопротивления генератора сигнала в пределах от 40 до 250 Ом. Убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Tank Level Remaining (Остаточный уровень топлива в баке) отображает диапазон, который изменяется от 5 до 95 процентов при изменении сопротивления генератора сигнала. При отклонении от указанного диапазона проверьте клемму сигнальной цепи на обрыв/высокое сопротивление. Если тест схемы прошел нормально, замените блок управления двигателем.
5. Изменяйте сопротивление генератора сигнала в пределах от 40 до 250 Ом. Убедитесь, что на топливомере отображается диапазон, который изменяется от пустого до полного при изменении сопротивления генератора сигнала. Если манометр неправильный, замените IPC.
6. Если все цепи тестируются нормально, выполните тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверьте минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом A и нижним опорным выводом D. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика уровня топлива для двигателя 2,4 л
2. Замена датчика уровня топлива для двигателя 3,5 л
3. Замена датчика уровня топлива для 3.6L двигателя
4. Замена датчика уровня топлива для 3.9L двигателя
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта процедура диагностики применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

1. Зажигание ВКЛ. И установленный сканирующий прибор, выполните тест на качание датчика IPC в выходных органах управления IPC. Убедитесь, что все циферблаты манометра переходят от минимального значения к максимальному и обратно к минимальному. Если манометры не выполняют испытания IPC, замените IPC.
2. Запустите двигатель с поднятыми ведущими колесами автомобиля и переведите трансмиссию на ведущую или первую передачу. Убедитесь, что значение спидометра соответствует параметру Vehicle скорость (Скорость транспортного средства) сканирующего устройства в перечне данных двигателя блок управления двигателем. Если спидометр неправильный, протестируйте или замените IPC.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (BCM) вычисляет пробег на основе информации сигнала скорости транспортного средства от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). БКМ посылает на панель приборов (МПК) последовательное сообщение данных с указанием значения одометра. Одометр будет отображать «ошибку», если обнаружен внутренний сбой памяти BCM. Одометр отображает мили или километры, и нужные единицы измерения можно получить, нажав переключатель отключения/сброса одометра.

Ссылка на схему

Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Подъем и подъем транспортного средства

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что переключатель отключения одометра переключается между сезоном и отключением одометра, когда переключатель нажат.

1. Если переключатель отключения одометра не переключается между сезоном и отключением одометра, замените IPC.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, сопряженный с модулем управления кузовом (БКМ). БКМ контролирует датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры окружающего воздуха. БКМ также обеспечивает подачу низко опорной цепи на датчик температуры окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала низкое. BCM обеспечивает логику для считывания показаний датчика температуры окружающего воздуха, фильтрации данных и передачи информации через схему последовательных данных в информационный центр водителя (DIC) для отображения в радио или IPC. Температура посылается в DIC в градусах Цельсия. IPC/радио отвечает за отображение температуры и преобразование в градусы по Фаренгейту. В конечном счете генерируются два последовательных сигнала данных; нефильтрованное значение и отфильтрованное значение для использования дисплеем DIC. БМВ также обеспечивает обнаружение выхода датчика за пределы диапазона и компенсирует температуру двигателя путем использования скорости транспортного средства и продолжительности выключения двигателя.

Ссылка на схему

1. Схема информационной системы водителя
2. Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа информационного центра водителя (DIC) (радио) или Описание и работа информационного центра водителя (DIC) (IPC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Средства диагностики

1. Следующие переменные представляют значение температуры, которое может отображаться DIC. Эти переменные могут быть градусами Цельсия или Фаренгейта. Диапазон: От -40 до + 88°C (от -40 до + 87,5 ° C). Значение по умолчанию - 87,5°C.
2. После того, как зажигание выключено и двигатель не работает, датчик температуры окружающего воздуха должен остыть в течение некоторого периода времени, прежде чем показания датчика температуры окружающего воздуха будут точными. Это связано с тем, что двигатель производит значительное количество тепла после того, как он был остановлен. Без перемещения воздуха по датчику, например, когда транспортное средство движется, датчик температуры окружающего воздуха выдает ложное показание температуры окружающего воздуха, приписываемое теплу двигателя. Показания датчика падающей температуры окружающего воздуха всегда принимаются и фильтруются в дисплей.
3. При первоначальном запуске транспортного средства счетчик скорости датчика температуры окружающего воздуха оценивает время, в течение которого транспортное средство должно быть в движении, прежде чем датчик температуры окружающего воздуха будет считывать истинную температуру окружающего воздуха. Как только счетчик достигает этой точки, предполагается, что водитель провел заданное количество времени для охлаждения датчика до температуры окружающей среды. В этот момент показания температуры окружающего воздуха фильтруются в дисплей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры окружающего воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора Датчик температуры окружающего воздуха превышает 4,7 вольт. Если меньше указанного значения, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3-А между сигнальной клеммой А датчика температуры окружающего воздуха и клеммой В схемы низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температуры окружающего воздуха сканирующего устройства меньше 0,4 В. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если тесты схемы в норме, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените датчик температуры окружающего воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры окружающего воздуха.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

Порядок демонтажа

1. Откройте капот.
2. Снимите решетку приборной панели. См. Замена решетки верхней панели переднего бампера.
3. Снимите крепеж, удерживающий датчик температуры окружающего воздуха на передней ударной планке.
4. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры наружного воздуха.
5. Снимите датчик с автомобиля.

Процедура установки

1. Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры окружающего воздуха.
2. Расположите датчик температуры окружающего воздуха к передней ударной планке. Убедитесь, что установочные язычки на датчике вставлены в отверстия на ударной пластине.
3. Установите крепеж на датчик температуры окружающего воздуха.
4. Установите решетку приборной панели. См. Замена решетки верхней панели переднего бампера.
5. Закройте капот.

1. Снимите обивка кластеров панели приборов (I/P). См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
2. Удалите винты кластера I/P.
3. Удалите кластер ввода-вывода.
4. Снимите разъем электрожгута I/P кластера.

1. Установите соединитель электрожгута I/P кластера.
2. Установите кластер I/P.
3. Затяните винты кластера I/P. Затяните: Затяните винты до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
4. Установите обивка кластеров ввода/вывода. См. Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
5. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации по программированию и настройке.

1. Снимите разъем жгута проводов переключателя противотуманных фар.
2. Снимите выключатель противотуманной фары.
3. Снимите разъем жгута проводов регулируемого педального выключателя.
4. Снимите регулируемый педальный выключатель.

1. Установите регулируемый педальный переключатель.
2. Установите разъем электрожгута регулируемого педального выключателя.
3. Установите выключатель противотуманной фары.
4. Установите разъем электрожгута выключателя противотуманной фары.

Звуковые предупреждения Описания и работа

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о неисправности системы или критическом состоянии транспортного средства. Панель приборов (IPC) генерирует звуковые предупреждения через генератор звукового сигнала в IPC. IPC принимает звуковые предупреждающие запросы через последовательный канал передачи данных. Если IPC получает несколько звуковых предупреждающих запросов, предупреждение с наивысшим приоритетом звучит первым. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота пульса:

1. Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
2. Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
3. Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
4. Одиночный курант

Пристегните ремень безопасности Предупреждения

Панель приборов (IPC) активирует звуковое предупреждение о пристегнутом ремне безопасности по запросу модуля управления кузовом (BCM). БМВ посылает в МПК последовательное сообщение данных, указывающее частоту и длительность звукового сигнала. Сигнальные звуки пристегнутого ремня безопасности и индикатор пристегнутого ремня безопасности загораются в следующих случаях:

1. Выключатель зажигания переходит во включенное состояние.
2. БКМ обнаруживает, что ремень безопасности водителя или пассажира не пристегнут (сигнальная цепь разряжена). МПК получает от БКМ последовательное сообщение данных с указанием состояния ремня безопасности водителя и пассажира.

Если ремень безопасности пристегнут при включенном зажигании, то утор не звучит. Если ремень безопасности пристегнут во время звучания утора, то утор останавливается. Если ремень безопасности расстегнут после первоначального перехода во включенное состояние, утор не звучит.

Предупреждение о включении зажигания

Панель приборов (IPC) активирует звуковое предупреждение ключа в замке зажигания по запросу модуля управления кузовом (BCM). БМВ посылает в МПК последовательное сообщение данных, указывающее частоту и длительность звукового сигнала. Сигнал предупреждения о включении зажигания подается в следующих случаях:

1. Выключатель зажигания выключен.
2. БКМ определяет, что дверь водителя открыта (сигнальная цепь находится на низком уровне).
3. БКМ определяет, что выключатель сигнализации ключа зажигания замкнут (сигнальная цепь разряжена).

Lights On предупреждение (Освещение включено, предупреждение)

Панель приборов (IPC) включает свет по сигналу модуля управления кузовом (BCM). БМВ посылает в МПК последовательное сообщение данных, указывающее частоту и длительность звукового сигнала. Предупредительный световой сигнал подается в следующих случаях:

1. Зажигание выключено.
2. БКМ определяет, что дверь водителя открыта (сигнальная цепь находится на низком уровне).
3. БКМ определяет, что переключатель фар находится в парковом или головном положении.

Предупреждение о парковочном тормозе

Панель приборов (IPC) активирует звуковое предупреждение стояночного тормоза по запросу модуля управления кузовом (BCM). БМВ посылает в МПК последовательное сообщение данных, указывающее частоту и длительность звукового сигнала. Предупредительный сигнал стояночного тормоза и индикатор тормоза загораются в следующих случаях:

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3,1 миль/ч). БМВ принимает последовательное сообщение данных от МУД, указывающее скорость транспортного средства.
3. БКМ определяет, что стояночный тормоз включен (сигнальная цепь разряжена).

Предупреждение о включении сигнала поворота

Панель приборов (IPC) активирует звуковое предупреждение о повороте по запросу модуля управления кузовом (BCM). БМВ посылает в МПК последовательное сообщение данных, указывающее частоту и длительность звукового сигнала. Сигнал предупреждения о повороте звучит в следующих случаях:

1. Зажигание включено.
2. BCM обнаруживает, что сигнал поворота активен на протяжении более 1,2 км (0,75 мили). БМВ вычисляет расстояние на основе последовательного сообщения данных от МУД, указывающего скорость транспортного средства.

Дополнительные предупреждения

Следующие предупреждения имеют связанный индикатор панели приборов (IPC):

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Подушка безопасности
3. Предупреждение о торможении
4. Система зарядки
5. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
6. Мало топлива
7. Низкое давление масла в двигателе
8. Сервисный автомобиль скоро

Модуль управления телом (BCM) посылает последовательное сообщение данных в IPC с указанием частоты и продолжительности звукового сигнала. Предупреждение звучит один раз за цикл зажигания, когда загорается индикатор и двигатель работает более 6,5 секунд.

Описание каждого индикатора см. в разделе Описание и работа индикаторного/предупреждающего сообщения (радиосвязь).

Калибровка компаса

Перед калибровкой компаса выведите автомобиль на открытую площадку, которая является магнитно чистой или свободной от крупных металлических предметов, таких как силовые линии высокого напряжения или большие стальные здания. Проверьте, нет ли намагниченных антенн на крыше, магнитов на зеркале или висящих на нем, или любых других намагниченных предметов внутри или снаружи автомобиля рядом с зеркалом.

1. Запустите двигатель.
2. Нажмите и удерживайте переключатель компаса, который может быть обозначен как COMP, COMPASS или on/off (w/UE1) в зависимости от типа зеркала на транспортном средстве, до тех пор, пока не появится буква «C» или «CAL».
3. Вести транспортное средство по кругу со скоростью менее 8 км/ч (5 миль/ч) до тех пор, пока знак «С» или «CAL» не будет заменен надлежащим курсом транспортного средства. Процедура калибровки завершена.

Как отрегулировать магнитный поле компаса

Когда компас отображает постоянную ошибку в курсе, требуется регулировка магнитных вариаций. Вариация - разница между магнитным севером и истинным севером из-за географического положения.

1. Найдите свое текущее географическое положение на карте магнитных вариаций мира.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Нажмите и удерживайте переключатель компаса, который может быть обозначен как COMP, COMPASS или on/off (w/UE1) в зависимости от типа зеркала на транспортном средстве, пока на дисплее компаса не появится номер зоны.
4. Нажмите на переключатель для компаса, чтобы выбрать нужный номер зоны.
5. Подождите 5 секунд. Дисплей вернется к курсу компаса. Процедура расхождения завершена.
6. Откалибруйте компас. См. раздел «Калибровка компаса» выше.

Описание и работа (радио) информационного центра водителя (DIC)

Радио отображает информацию о центре информации о водителе (DIC) при первом включении питания. Радио верхнего уровня показывает время и температуру окружающего воздуха на первой строке дисплея и информацию DIC на второй строке дисплея.

На радио есть 3 кнопки DIC.

1. ВОЙТИ
2. INFO
3. MENU

Войти

Кнопка ENTER используется для подтверждения предупреждающего сообщения, сброса опции или выбора опции.

INFO

Кнопка INFO используется для навигации по следующим информационным режимам информационного центра водителя (DIC):

1. AV скорость (СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ)
2. ECON
3. ДИАПАЗОН ТОПЛИВА
4. СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА
5. TRIP A
6. TRIP В

AV скорость (средняя скорость)

Средняя скорость рассчитывается по формуле: Средняя скорость = расстояние/зажигание вкл.

1. Расстояние = накопленное расстояние, пройденное с момента последнего сброса этого значения
2. Зажигание включено = накопленное время зажигания с момента последнего сброса этого значения

Время включения зажигания измеряется с момента включения зажигания до момента выключения зажигания. Значение этого режима сохраняется в течение периода выключения зажигания. Нажмите и удерживайте кнопку ENTER на радио в течение одной секунды, чтобы сбросить отображение средней скорости.

ECON

Средняя экономия топлива рассчитывается по формуле: AFE = расстояние/топливо

1. Расстояние = накопленное расстояние, пройденное с момента последнего сброса этого значения
2. Топливо = накопленный расход топлива с момента последнего сброса этого значения

Панель приборов (IPC) получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) относительно информации о расходе топлива. Значение этого режима сохраняется в течение периода выключения зажигания и может изменяться между английскими и метрическими единицами. Нажмите и удерживайте кнопку ENTER на радиовыключателе в течение одной секунды, чтобы сбросить показания дисплея ECON.

Диапазон топлива

Это сообщение указывает оценочное расстояние, которое автомобиль может пройти при текущих условиях экономии топлива и уровня топлива с момента последнего сброса значения. Диапазон топлива рассчитывается с использованием уравнения: Диапазон топлива = Сумма расстояний/Сумма топлива.

1. Сумма расстояний = накопленное расстояние, пройденное с момента последнего сброса этого значения.
2. Топливо Sum = аккумулированное топливо, доставленное с момента последнего сброса этого значения

Радиостанция принимает от БКМ последовательное сообщение данных с информацией о топливе. Значение этого режима сохраняется при выключении зажигания и может изменяться между английскими и метрическими единицами. Сброс показаний на дисплее топливо диапазон невозможен.

Срок службы масла

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет оставшийся процент срока службы масла в BCM посредством последовательного сообщения данных. Радиостанция принимает последовательное сообщение данных от БМВ, указывающее оставшийся срок службы нефти. Радио отображает текущий процент системы GM масло Life, определенный блок управления двигателем.

TRIP A и TRIP B

Панель приборов (IPC) содержит одометр сезона и одометр поездки. Кратковременно нажмите переключатель отключения/сброса, чтобы переключиться между одометром сезона и одометром отключения. Нажмите переключатель отключения/сброса в течение более 2 секунд, пока отображается одометр отключения, чтобы сбросить одометр отключения. IPC отображает пробег транспортного средства и пробег в пути, определенные IPC. IPC рассчитывает пробег на основе скорости транспортного средства из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Одометр покажет «ошибка», если обнаружена внутренняя ошибка памяти IPC.

MENU

Кнопка MENU используется для навигации по следующим режимам персонализации:

1. AUTO UNLK (ОТБОЙ АВТ)
2. БЛОКИРОВКА ЗАДЕРЖКИ
3. EXT LIGHTS (ОГНЕТУШ.)
4. ЯЗЫК
5. СВЕТОВАЯ ВСПЫШКА
6. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ЗАМКА
7. СБРОС СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛА
8. ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК
9. БЕЗОПАСНОСТЬ
10. ЕДИНИЦЫ
11. РАЗБЛОКИРОВАТЬ СИРЕНУ

Сброс срока службы масла

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает оставшийся процент срока службы масла в модуль управления кузовом (BCM) через последовательную цепь данных. Радиостанция принимает последовательные сообщения данных от БМВ с указанием оставшегося срока службы нефти. Радио отображает текущий процент системы GM масло Life, определенный блок управления двигателем. Когда процент оставшегося срока службы масла падает ниже 10 процентов, на радио высвечивается надпись CHANGE двигатель масло. При замене моторного масла сбросьте ресурс моторного масла, чтобы очистить отображение оставшегося ресурса масла в процентах. Нажмите и удерживайте кнопку ENTER в течение 5 секунд до тех пор, пока радио не отобразит сообщение ACKNOWLEDGED.

Более подробная информация об остальных режимах персонализации приведена в Руководстве владельца.

Температура окружающего воздуха

Модуль контроля кузова (БКМ) считывает показания датчика температуры окружающего воздуха. Датчик температуры представляет собой двухпроводный отрицательный терморезистор. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, который подключен к датчику температуры окружающего воздуха. Температура окружающего воздуха отображается в информационном центре водителя (DIC), расположенном в рации. Информация о температуре окружающего воздуха передается BCM для отображения в DIC через схему последовательных данных. BCM предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха в градусах Цельсия. Радио преобразует температуру в Фаренгейт, если требуется.

Индикаторы и предупреждающие сообщения

Для получения дополнительной информации о предупреждающих сообщениях информационного центра водителя (DIC) см. раздел Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений (радио).

Описание и работа (IPC) информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр для водителей (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве. DIC также отображает одометр и температуру окружающего воздуха. Переключатели DIC подключаются к панели приборов (IPC) и считываются с нее. BCM отвечает за управление и обработку дисплея DIC через схему последовательных данных. БКМ также отвечает за считывание температуры окружающего воздуха и одометр сезона. Температура окружающего воздуха и сезонный одометр передаются в IPC по последовательной цепи данных для отображения в DIC. Данные о температуре окружающего воздуха передаются в градусах Цельсия, и IPC отвечает за преобразование температуры окружающего воздуха в градусы Фаренгейта.

На органах управления рулевым колесом расположены 2 переключателя DIC:

1. INFO
2. SET/RESET (УСТАНОВКА/СБРОС)

2 коммутатора DIC имеют третью встроенную функцию коммутатора. Одновременное нажатие кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) обеспечивает функцию переключения MENU (меню).

Кнопка INFO используется для навигации по следующим информационным режимам информационного центра водителя (DIC):

1. AV скорость (СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ)
2. ECON ТОПЛИВА (MPG AVG)
3. ХЛАДАГЕНТ
4. ДИАПАЗОН ТОПЛИВА
5. СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА
6. TRIP A
7. TRIP В
8. МГНОВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (МГНОВЕННЫЙ MPG)
9. ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Средняя скорость рассчитывается по формуле: Средняя скорость = расстояние/зажигание вкл.

1. Расстояние = накопленное расстояние, пройденное с момента последнего сброса этого значения
2. Зажигание включено = накопленное время зажигания с момента последнего сброса этого значения

Время включения зажигания измеряется с момента включения зажигания до момента выключения зажигания. Значение этого режима сохраняется в течение периода выключения зажигания. Нажмите и удерживайте кнопку RESET/SELECT на DIC в течение одной секунды, чтобы сбросить отображение средней скорости.

ECON топлива (MPG AVG)

Средняя экономия топлива рассчитывается по формуле: AFE = расстояние/топливо

1. Расстояние = накопленное расстояние, пройденное с момента последнего сброса этого значения
2. Топливо = накопленный расход топлива с момента последнего сброса этого значения

Панель приборов (IPC) получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) относительно информации о расходе топлива. Значение этого режима сохраняется в течение периода выключения зажигания и может изменяться между английскими и метрическими единицами. Нажмите и удерживайте кнопку RESET/SELECT переключателя DIC в течение одной секунды, чтобы сбросить показания дисплея ECON.

Это сообщение указывает оценочное расстояние, которое автомобиль может пройти при текущих условиях экономии топлива и уровня топлива с момента последнего сброса значения. Диапазон топлива рассчитывается с использованием уравнения: Диапазон топлива = Сумма расстояний/Сумма топлива.

1. Сумма расстояний = накопленное расстояние, пройденное с момента последнего сброса этого значения.
2. Топливо Sum = аккумулированное топливо, доставленное с момента последнего сброса этого значения

DIC принимает последовательное сообщение данных от BCM с информацией о топливе. Значение этого режима сохраняется при выключении зажигания и может изменяться между английскими и метрическими единицами. Сброс показаний на дисплее топливо диапазон невозможен.

Мгновенная экономия топлива

Мгновенная экономия топлива (IFE) рассчитывается на основе расстояния и информации об используемом топливе. Расстояние представляет накопленное расстояние, пройденное в течение заданного количества времени, и информация об используемом топливе представляет собой накопленное топливо, доставленное в течение того же заданного количества времени. Расстояние рассчитывается МПК с использованием информации о скорости транспортного средства из ЕСМ. Значения IFE сохраняются при выключении зажигания и могут изменяться между метрическими и английскими единицами. Значения IFE не могут быть сброшены.

Хладагент

DIC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающее отображение температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя посылается в БМВ, как определено модулем управления двигателем (МУД), посредством последовательного сообщения данных.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет оставшийся процент срока службы масла в BCM посредством последовательного сообщения данных. DIC получает последовательное сообщение данных от BCM с указанием оставшегося срока службы нефти. DIC отображает текущий процент системы GM масло Life, определенный блок управления двигателем.

Одометр отключения

Панель приборов (IPC) содержит одометр сезона и одометр поездки. Кратковременно нажмите переключатель INFO, чтобы переключиться между одометром сезона и одометром отключения. Нажмите и удерживайте переключатель RESET (СБРОС) более 2 секунд, пока на DIC не отобразится одометр отключения, чтобы сбросить одометр отключения. IPC отображает пробег транспортного средства и пробег в пути, определенные BCM. BCM вычисляет пробег на основе данных о скорости транспортного средства из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Одометр покажет «ошибка», если обнаружена внутренняя ошибка памяти IPC.

Давление в шинах

IPC отображает данные о давлении в передней и задней шинах в DIC. DIC отображает давление для каждой из передних или задних шин. При наличии шины с низким давлением воздуха DIC отображает XXXX XXXX TIRE давление низкий. IPC получает данные о давлении в шинах от системы мониторинга давления в шинах (TPM) через схему последовательных данных.

Сброс/выбор

Кнопка RESET/SELECT используется для подтверждения предупреждающего сообщения, сброса опции или выбора опции. Нажмите и удерживайте 0,25 секунды, чтобы выполнить СБРОС/ВЫБОР.

Кнопка MENU используется для навигации по следующим режимам персонализации:

1. AUTO UNLK (ОТБОЙ АВТ)
2. БЛОКИРОВКА ЗАДЕРЖКИ
3. EXT LIGHTS (ОГНЕТУШ.)
4. ЯЗЫК
5. СВЕТОВАЯ ВСПЫШКА
6. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ЗАМКА
7. СБРОС СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛА
8. ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК
9. БЕЗОПАСНОСТЬ
10. ЕДИНИЦЫ
11. РАЗБЛОКИРОВАТЬ СИРЕНУ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает оставшийся процент срока службы масла в модуль управления кузовом (BCM) через последовательную цепь данных. Информационный центр водителя (ЦОД) получает от БМВ последовательное сообщение данных с указанием оставшегося срока службы масла. DIC отображает текущий процент системы GM масло Life, определенный блок управления двигателем. Когда процент оставшегося масла падает ниже 10 процентов, DIC отображает CHANGE двигатель масло (Изменить моторное масло). При замене моторного масла сбросьте ресурс моторного масла, чтобы очистить отображение оставшегося ресурса масла в процентах. См. Перезагрузка системы GM масло Life.

Более подробная информация об остальных режимах персонализации приведена в Руководстве владельца.

Температура наружного воздуха считывается модулем управления кузовом (BCM) и передается по последовательным данным на панель приборов (IPC) для отображения в информационном центре водителя (DIC). BCM обеспечивает логику для считывания показаний датчика температуры наружного воздуха. BCM отправляет температуру в IPC в градусах Цельсия. IPC отвечает за отображение температуры и преобразование в градусы Фаренгейта. Датчик температуры представляет собой двухпроводный отрицательный терморезистор. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, который подключен к датчику температуры окружающего воздуха.

Одометр

Информация одометра хранится в модуле управления кузовом (БКМ) и передается на панель приборов (МПК) для отображения в информационном центре водителя (ЦОД). IPC сохраняет резервную копию значения одометра в случае, если он не получает действительное показание одометра от BCM. Последнее известное хорошее значение одометра из BCM отображается IPC. ОШИБКА отображается в DIC, когда IPC получает недопустимое значение одометра.

Для получения дополнительной информации о предупреждающих сообщениях информационного центра водителя (DIC) см. раздел Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений (радио).

Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения (радио)

Индикаторы Условное обозначение АБС: Описание и работа АБС Подушка безопасности: SIR система описание и Operation (Export) тормоз тормоз: Hydraulic тормоз система описание и Operation аккумулятор: Описание и работа системы зарядки Круиз-контроль: Описание и работа круиз-контроля Температура охлаждающей жидкости двигателя: Описание и работа системы охлаждения Пристегните ремень безопасности: Описание и работа системы ремня безопасности Пристегните ремень безопасности пассажира: Описание и работа системы ремней безопасности Дальний свет: Описание и работа систем наружного освещения Панель приборов (IPC) отображает индикатор давления масла в двигателе, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает состояние низкого давления масла в двигателе. Низкий уровень топлива Панель приборов (IPC) отображает индикатор низкого уровня топлива, когда IPC обнаруживает, что уровень топлива составляет менее 14 процентов. Индикатор представляет собой светодиод внутри топливомера. Низкая стабильность: Описание и работа АБС контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Описание модуля управления двигателем для двигателя 3.5L, Описание модуля управления двигателем для двигателя 3.6L, Описание модуля управления двигателем для двигателя 2.4L или Описание модуля управления двигателем для двигателя 3.9L подушка безопасности пассажира двигателя выключена: SIR система описание и Operation пассажир подушка безопасности On: SIR система описание и Operation Панель приборов (IPC) отображает этот индикатор, когда блок управления двигателем или BCM обнаруживает некоторые неисправности, не связанные с выбросами, или IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных от BCM. Система обеспечения устойчивости отключена: Описание и работа АБС Система обеспечения устойчивости включена: Описание и работа АБС Низкое давление в шинах: Описание и работа устройства контроля давления в шинах Отключенное управление тягой: Описание и работа АБС Сигналы поворота: Описание и работа систем наружного освещения Панель приборов (IPC) отображает индикатор превышения скорости транспортного средства, когда модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что скорость транспортного средства превышает 120 км/ч (75 миль/ч)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Предупреждающие сообщения DIC (радио)

Тест дисплеев

Некоторые функции панели приборов (IPC) проверяются при включении зажигания, чтобы убедиться, что функции работают правильно. Следующие индикаторы кратковременно загораются при нажатии клавиши, если не указано иное:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Подушка безопасности (мигает 7 раз)
3. Тормозная система
4. Замена масла
5. Система зарядки
6. Круиз-контроль
7. Электроусилитель руля
8. Давление масла двигателя
9. Пристегните ремень безопасности
10. Низкий уровень охлаждающей жидкости
11. Низкий уровень моторного масла
12. Мало топлива
13. Низкая тяга
14. Низкая промывочная жидкость
15. Миль в час (км/ч)
16. Безопасность
17. Сервисный автомобиль скоро
18. Указатель переключения передач
19. Система обеспечения устойчивости отключена
20. Система обеспечения устойчивости включена
21. Отключение тяги
22. Тяговая система включена
23. Поворотник

См. Описание и работа индикаторных/предупреждающих сообщений (радио).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Панель приборов (IPC) отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, определенную модулем управления двигателем (блок управления двигателем). IPC принимает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, указывающее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию установлен на 38°C, если:

1. МУД обнаруживает неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных от BCM.

Топливомер

Панель приборов (IPC) отображает уровень топлива, определенный модулем управления двигателем (блок управления двигателем). IPC принимает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее уровень топлива. Топливомер по умолчанию имеет значение E (пустой), если:

1. МУД обнаруживает неисправность в цепи датчика уровня топлива.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных от BCM.

При уровне топлива менее 14 процентов загорается индикатор низкого уровня топлива.

Панель приборов (IPC) отображает одометр сезона и одометр поездки. Кратковременно нажмите переключатель отключения/сброса, чтобы переключиться между одометром сезона и одометром отключения. Нажмите переключатель отключения/сброса в течение более 2 секунд, пока отображается одометр отключения, чтобы сбросить одометр отключения. Одометр рассчитывается и хранится в электронном виде в модуле контроля кузова (БКМ). БМВ использует информацию о скорости транспортного средства из модуля управления двигателем (МУД) для вычисления одометра. Одометр отображает «ошибку», если обнаружена внутренняя ошибка памяти IPC. IPC сохраняет резервную копию значения одометра в случае, если IPC перестает получать действительное значение одометра от BCM. Одометр покажет «ошибка», если обнаружена внутренняя ошибка памяти IPC.

Спидометр

Панель приборов (IPC) отображает скорость автомобиля на основе информации от блок управления двигателем. МПК принимает информацию о скорости транспортного средства от БМВ через схему последовательных данных. Спидометр по умолчанию принимает значение 0 км/ч (0 миль/ч), когда происходит следующее:

1. Модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает неисправность в цепи датчика скорости транспортного средства.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных от BCM.

Тахометр

Панель приборов (IPC) отображает частоту вращения двигателя, определяемую модулем управления двигателем (блок управления двигателем). IPC принимает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее скорость двигателя. Тахометр по умолчанию принимает значение 0 об/мин, если:

1. МУД обнаруживает неисправность в цепи датчика частоты вращения двигателя.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных от BCM.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер/описание инструмента J-33431-C Тестер генератора сигналов и приборной панели KM-6097 инструмент для удаления радиосигналов

Схема №17

Войти