Дополнительная надувная удерживающая система Pontiac G6 I final

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. Отключение и включение SIR.

Схема №5

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Введение

При включении зажигания надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) переходит в режим включения питания и выполняет самотестирование критических внутренних функций. После завершения режима включения питания SDM устанавливает связь с модулем системы присутствия пассажиров (PPS). Модуль PPS реагирует, выполняя диагностические тесты для надлежащей непрерывности цепи и коротких замыканий на землю и напряжения в PPS. Если модуль PPS обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается, и модуль сообщает SDM о том, что произошла неисправность, при этом выключая индикатор состояния подушки безопасности пассажира. В ответ на это SDM отключает шлейф развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и подает команду индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM оповещает водителя о неисправности PPS или SIR включением индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. расшифровка кода ошибки, которые установлены в аппаратах PPS, не являются GMLAN и должны мигать через индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Приведенные ниже процедуры призваны помочь в мигании этих кодов. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации относительно PPS см. Описание и работа системы SIR.

Процедура Flash-кода системы присутствия пассажиров (PPS)

1. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
2. Для извлечения PPS расшифровка кода ошибки используется средство сканирования.
3. Когда PPS получает действительный запрос на флэш-проверку расшифровка кода ошибки от средства сканирования, техник наблюдает следующее:

Без PPS расшифровка кода ошибки

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента запросить PPS проверить наличие расшифровка кода ошибки.
2. Сначала наблюдайте индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ и ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, освещающие вместе и по отдельности в течение нескольких секунд.
3. Затем наблюдайте за одновременно горящими индикаторами пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON и OFF в течение 1-2 секунд непосредственно перед тем, как сканирующее устройство спросит, горят ли оба индикатора. Если индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON и OFF горят одновременно в конечной последовательности запросов, то расшифровка кода ошибки PPS отсутствуют. Если любой из индикаторов подушек безопасности пассажира всегда был выключен, индикатор может быть неисправен. Обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров.

При наличии PPS расшифровка кода ошибки

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента запросить PPS проверить наличие расшифровка кода ошибки.
2. Наблюдайте за индикаторами ВКЛЮЧЕНИЯ и ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, освещающими вместе и по отдельности в течение нескольких секунд.
3. Наблюдайте за выключенными индикаторами ВКЛЮЧЕНИЕ и ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 1 секунду.
4. Следите за свечением индикатора ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Подсчитайте количество миганий индикатора OFF для получения первого номера расшифровка кода ошибки. Это будет нечетное число.
5. Наблюдайте за освещением индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Подсчитайте количество миганий индикатора включения для получения второго номера расшифровка кода ошибки. Это будет четное число.
6. Чтобы определить, является ли код текущим или архивным, PPS будет последовательно 2 раза прошивать текущие расшифровка кода ошибки и один раз - хронологические расшифровка кода ошибки. При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если какой-либо из индикаторов подушки безопасности пассажира всегда был выключен, испытайте индикатор модуля надувной удерживающей приборной панели. Обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров.

Описание дополнительной надувной удерживающей системы

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). Когда связь установлена, SDM сначала запрашивает информацию о прослеживаемости/верификации у PPS. Если SDM подтверждает, что правильная PPS находится в транспортном средстве, то SDM запросит данные о состоянии PPS. Если PPS обнаруживает сбой, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и связывается с SDM, что произошел сбой. В ответ SDM отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), а затем устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, одновременно давая команду индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG ON уведомить водителя о неисправности PPS. SDM извлекает PPS расшифровка кода ошибки через выделенный последовательный канал данных. Приведенные ниже процедуры призваны помочь в поиске этих кодов. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации относительно PPS см. Описание и работа системы SIR.

Процедура отображения кода PPS

1. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
2. Установите средство сканирования.
3. Включите зажигание, при этом двигатель выключен, и дождитесь, пока PPS завершит свою функцию проверки лампочки.
4. С помощью средства сканирования запросите расшифровка кода ошибки системы присутствия пассажиров (PPS). Средство сканирования даст команду SDM послать сообщение в PPS, которая инициирует процесс поиска расшифровка кода ошибки. (Этот процесс займет около 13 секунд).
5. Когда PPS получает запрос на расшифровка кода ошибки, PPS будет освещать индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON и OFF, расположенные на IPC, в течение 3 секунд. Если PPS не включает оба индикатора в течение 20 секунд после запроса PPS расшифровка кода ошибки, повторите шаг 4.
6. После того, как индикаторы система впрыска вторичного воздуха BAG ON и OFF будут светиться в течение 3 секунд, выключите зажигание на 3 секунды, затем снова включите зажигание.
7. После того, как PPS примет этот запрос данных от SDM, она передаст данные расшифровка кода ошибки через SDM в средство сканирования. Эти данные доступны только для одного цикла зажигания, не выключайте зажигание во время отображения PPS расшифровка кода ошибки.
8. После этого средство сканирования покажет все текущие или архивные расшифровка кода ошибки. Обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики полученного вами расшифровка кода ошибки.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) постоянно контролирует себя на предмет критических неисправностей. Если PPS определяет, что имеется неисправность связи или напряжение батареи упало ниже порогового значения, вызывая неисправность связи, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 036, освещает индикатор состояния подушки безопасности пассажира. Затем PPS пытается связаться с модулем обнаружения и диагностики (SDM) через коммуникационную схему, не являющуюся GMLAN, о наличии отказа PPS. Затем SDM включает индикатор подушки безопасности и устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и подавляет развертывание модуля приборной панели (I/P).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. PPS потерял связь с SDM.
2. PPS получает неверные сообщения.
3. SDM потерял или не получает связь с PPS.
4. Напряжение батареи находится вне диапазона 8-18 вольт.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 036 и затем обменивается данными с SDM через канал, отличный от GMLAN.
2. PPS также установит расшифровка кода ошибки 056, указывающий, что произошел внутренний сбой системы PPS, пока не будет выполнена процедура повторного обнуления.
3. SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки.
4. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
5. PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.
6. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

Эта неисправность указывает на наличие проблем со связью или напряжением батареи.

Справочная информация

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
2. Осмотрите компоненты и кабельные жгуты линейных разъемов PPS. Убедитесь в отсутствии повреждений или коррозии. При наличии повреждений и коррозии на соединителе СФЗ замените СФЗ. При наличии повреждений и коррозии на разъеме жгута проводов замените жгут.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле SDM. Расположение разъемов описано в разделе Замена чувствительного и диагностического модуля надувного ограничителя в инструкциях по ремонту.
4. Проверьте компоненты и кабельные жгуты линейных разъемов SDM. Убедитесь в отсутствии повреждений или коррозии. Если на разъеме SDM имеются повреждения и коррозия, замените SDM. При наличии повреждений и коррозии на разъеме жгута проводов замените жгут.
5. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем кабеля к SDM.
6. Выключение зажигания, испытание на сопротивление более 1,0 Ом между выводом B сигнальной цепи системы присутствия пассажиров и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала системы присутствия пассажиров на короткое замыкание на массу. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между сигнальной цепью системы присутствия пассажиров, клеммой В и землей Если оно превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь системы присутствия пассажиров на короткое замыкание на напряжение. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом по сигнальной цепи системы присутствия пассажиров вывод В к выводу 60. Если не в пределах указанного значения, отремонтируйте сигнальную цепь системы присутствия пассажиров на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените PPS.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM и PPS

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS был заменен, испытание на предварительную нагрузку должно быть проведено на обслуживаемом сиденье до того, как это транспортное средство будет возвращено клиенту. При установке нового PPS устанавливается расшифровка кода ошибки, указывающий, что необходимо выполнить тест предварительной нагрузки. Если PPS обнаруживает какую-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки, PPS будет связываться с SDM через специализированную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, подавляет развертывание I/P-модуля и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

PPS установит этот расшифровка кода ошибки при замене.

1. PPS установит расшифровка кода ошибки 1051 и сообщит об ошибке в SDM.
2. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1051 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки 1051, обратитесь к разделу Программирование и настройка системы определения присутствия пассажиров.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054 или 1055 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054 или 1055.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PPS

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 4 региона. Когда к одной или более областям PPS прикладывается нежелательное усилие, PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок. Если PPS обнаруживает какую-либо предварительно загруженную расшифровка кода ошибки в PPS, он сообщает модулю обнаружения и диагностики (SDM) через выделенную последовательную схему данных о наличии отказа PPS. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и будет подавлять развертывание модуля приборной панели (I/P) и подсвечивать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Схема №6

Войти

PPS будет устанавливать расшифровка кода ошибки, когда регион обнаружил предварительную нагрузку/давление на него, обратитесь к диаграмме ниже для конкретного региона.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки для соответствующего региона и сообщает о сбое в SDM.
2. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

1. Когда нижняя крышка пассажирского сиденья обслуживается или снимается, крышка при повторной установке может оказывать определенное нежелательное давление на PPS, вызывая установку расшифровка кода ошибки 1052-1055.
2. Перед заменой каких-либо деталей может потребоваться повторное проведение процедуры испытания PPS на предварительную нагрузку.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1051 не установлен. Если установлен 1051 расшифровка кода ошибки, см. 1051 расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054 или 1055 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, выполните Программирование и настройку системы определения присутствия пассажиров. При сбросе расшифровка кода ошибки замените PPS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PPS

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0012 01 Этап 1 или B0013 01 Этап 2

Высокое и/или низкое замыкание модуля рулевого колеса замыкается на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0012 02 Этап 1 или B0013 02 Этап 2

Высокое и/или низкое замыкание модуля рулевого колеса замыкается на массу в течение 120 миллисекунд.

B0012 04 Этап 1 или B0013 04 Этап 2

Модуль рулевого колеса высокой и/или низкой цепи разомкнут на 120 миллисекунд.

B0012 0D Этап 1 или B0013 0D Этап 2

Сопротивление петли развертывания модуля рулевого колеса составляет более 5,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0012 0E Этап 1 или B0013 0E Этап 2

Сопротивление петли развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако при возникновении события система все равно попытается выполнить развертывание.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38715-A SIR Инструмент для загрузки водителя/пассажира. См. Специальные инструменты.
2. J38715-80 адаптер для загрузки водителя/пассажира
3. EL38715-120 SIR Load Tool Adapter (верхняя часть колонны)
4. EL38715-140 SIR Load Tool Adapter (задняя часть рулевой катушки)

1. Убедитесь, что соответствующий разъем модуля рулевого колеса и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута на модуле рулевого колеса.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините специальный инструмент J 38715-A вместо модуля рулевого колеса. См. Специальные инструменты.
4. Зажигание включено, убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подключите разъем жгута на модуле рулевого колеса и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените модуль рулевого колеса.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем жгута Х1 на катушке модуля рулевого колеса.
7. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините специальный инструмент J 38715-A вместо катушки модуля рулевого колеса. См. Специальные инструменты.
8. Зажигание включено, убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен как история, замените катушку модуля рулевого колеса.
9. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью высокого управления, указанной ниже, и землей: Разъем жгута 1-й ступени 2 X1 на катушке модуля рулевого колеса Разъем жгута 2-й ступени 4 X1 на катушке модуля рулевого колеса Если не указанный диапазон, испытайте цепь высокого управления на короткое замыкание на напряжение.
11. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей низковольтной цепью управления, указанной ниже, и землей: Клемма 1 ступени 1 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Клемма 2 ступени 3 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Если указанный диапазон не подходит, испытайте низковольтную цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
12. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью высокого напряжения, указанной ниже, и землей: Клемма 1 ступени 2 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Клемма 2 ступени 4 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса.
13. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью низкого уровня управления, указанной ниже, и землей: Разъем жгута 1 X1 ступени 1 на катушке модуля рулевого колеса Разъем 2 ступени 3 Разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Если указанный диапазон не установлен, испытайте цепь низкого уровня управления на короткое замыкание на массу.
14. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
15. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между соответствующими перечисленными выводами цепи управления высокого уровня: выводом катушки модуля рулевого колеса ступени 1 2 X1 и выводом SDM 14 выводом катушки модуля рулевого колеса ступени 2 выводом катушки рулевого колеса ступени 4 X1 и выводом SDM 17 Если значение не соответствует указанному диапазону, испытайте цепь управления высокого уровня на обрыв/высокое сопротивление.
16. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между соответствующими перечисленными выводами схемы управления с низким сопротивлением: Вывод катушки модуля рулевого колеса 1-й ступени 1 X1 и вывод SDM 15 Вывод катушки модуля рулевого колеса 2-й ступени 3 X1 и вывод SDM 16 Если указанный диапазон не подходит, испытайте схему управления с низким сопротивлением на разомкнутое/высокое сопротивление.
17. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки надувного удерживающего модуля рулевого колеса
2. Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса
3. Ремонт проводки SIR/SRS
4. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

Закорачивающая планка, используемая в модуле бокового удара - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба модуля бокового удара - LF высокого и низкого напряжения при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0014 01

Модуль бокового удара - LF высокого и/или низкого замыкания замыкается на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0014 02

Модуль бокового удара - LF высокого и/или низкого замыкание на массу в течение 120 миллисекунд.

B0014 04

Модуль бокового удара - LF высокой и/или низкой цепи разомкнут на 120 миллисекунд.

B0014 0D

Модуль бокового удара - сопротивление шлейфа развертывания НЧ составляет более 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0014 0E

Модуль бокового удара - сопротивление шлейфа развертывания НЧ меньше 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства LF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле бокового удара надувной удерживающей системы НЧ.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо надувного модуля бокового удара удерживающего устройства LF. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0014 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если ДКН не установлен или установлен как предыстория, выключить зажигание, отсоединить нагрузочный инструмент и адаптер, вновь подсоединить разъем жгута к надувному модулю бокового удара удерживающего устройства LF и включить зажигание. Если ДКН сбрасывается после повторного подсоединения модуля, заменить надувной модуль бокового удара удерживающего устройства LF.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 23 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 22 цепи управления высокого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 23 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 22 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 23 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 22 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена надувного удерживающего модуля со стороны сиденья водителя или пассажира
2. Замена жгута проводов модуля бокового удара надувного удерживающего устройства
3. Ремонт проводки SIR/SRS
4. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0015 01

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокого и/или низкого замыкания замыкается на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0015 02

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокого и/или низкого замыкание на массу в течение 120 миллисекунд.

B0015 04

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - цепь LF высокого и/или низкого уровня разомкнута на 120 миллисекунд.

B0015 0D

Сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - LF развертывания составляет более 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0015 0E

Сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - LF развертывания меньше 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Каждый надувной удерживающий модуль требует специального адаптера для подключения нагрузочного инструмента к системе SIR.

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедиться в том, что штуцер предварительного натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства НЧ и КПП находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на натяжителе ремня безопасности надувной удерживающей системы НЧ.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоединить J 38715-A вместо предварительного натяжителя ремня безопасности надувной удерживающей системы НЧ. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0015 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если ДКН не установлен или установлен в качестве предыстории, выключить зажигание, отсоединить нагрузочный инструмент и переходник, вновь подсоединить разъем жгута на предварительном натяжителе ремня безопасности надувного удерживающего устройства НЧ и включить зажигание.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 53 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 52 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 53 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 52 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 1 схемы управления низким уровнем и выводом 53 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы управления высоким уровнем и выводом 52 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (кабриолет) или Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (купе) или Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (седан)
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - левую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0016 01

Модуль рейки крыши - левый высокого и/или низкого напряжения замыкается на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0016 02

Модуль рейки крыши - левый высокий и/или низкий контур замыкается накоротко на землю в течение 120 миллисекунд.

B0016 04

Модуль рейки крыши - левый высокий и/или низкий контур разомкнут на 120 миллисекунд.

B0016 0D

Модуль рейки крыши - сопротивление левой петли развертывания более 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0016 0E

Модуль рейки крыши - сопротивление левой петли развертывания меньше 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства LF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на надувном удерживающем модуле левой крыши.
3. С помощью соответствующего адаптера погрузочного инструмента подсоедините J-образный 38715-A вместо надувного удерживающего модуля левой крыши. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0016 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута на надувном удерживающем модуле левой крыши и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените левый надувной удерживающий модуль крыши.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 8 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 9 цепи управления высокого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 9 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 8 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 9 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена надувного удерживающего модуля боковой направляющей крыши
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0019 01 Этап 1 или B0020 01 Этап 2

Высокое и/или низкое напряжение в модуле I/P замыкается на 120 миллисекунд.

B0019 02 Этап 1 или B0020 02 Этап 2

Цепь высокого и/или низкого уровня модуля I/P замыкается на массу в течение 120 миллисекунд.

B0019 04 Этап 1 или B0020 04 Этап 2

Цепь высокого и/или низкого уровня модуля I/P разомкнута на 120 миллисекунд.

B0019 0D Этап 1 или B0020 0D Этап 2

Сопротивление контура развертывания модуля I/P составляет более 5,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0019 0E Этап 1 или B0020 0E Этап 2

Сопротивление контура развертывания модуля I/P составляет менее 1,3 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедитесь, что разъем надувного модуля удерживающего устройства I/P и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на надувном модуле удерживания I/P.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо надувного удерживающего модуля I/P. См. Специальные инструменты.
4. Включение зажигания, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что соответствующий расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута на надувном модуле удерживания I/P и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените надувной модуль удерживания I/P.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1,0 В между соответствующей клеммой низковольтной цепи управления, указанной ниже, и землей: Модуль I/P, клемма 1 ступени 19 Модуль I/P, клемма 2 ступени 12 Если напряжение не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение.
8. Испытайте напряжение менее 1,0 В между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, указанной ниже, и землей: Модуль I/P, клемма 1 ступени 18 Модуль I/P, клемма 2 ступени 13 Если напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей нижеприведенной клеммой цепи управления низкого уровня и землей: Модуль I/P Клемма 1 ступени 19 Модуль I/P Клемма 2 ступени 12 Если значение не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, перечисленной ниже, и землей: Модуль I/P Клемма ступени 1 Клемма 18 Модуль I/P Клемма ступени 2 Клемма 13 Если не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между соответствующими нижеперечисленными клеммами низковольтной цепи управления: Клеммой B I/P-модуля ступени 1 и клеммой B SDM-модуля 19 I/P-модуля ступени 2 и клеммой B SDM-модуля 12 Если это не соответствует указанному диапазону, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление.
12. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между соответствующими клеммами цепи управления высокого уровня, перечисленными ниже: клеммой А модуля I/P ступени 1 и клеммой А модуля SDM 18 модуля I/P ступени 2 и клеммой А модуля SDM 13 Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена надувного удерживающего модуля приборной панели
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

Короткозамыкатель, используемый в модуле бокового удара - радиочастотный разъем, который закорачивает вместе оба модуля бокового удара - высокочастотные и низкочастотные цепи при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0021 01

Модуль бокового удара - ВЧ высокого и/или низкого напряжения замыкается на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0021 02

Модуль бокового удара - высокочастотная и/или низкочастотная цепь замыкается на массу в течение 120 миллисекунд.

B0021 04

Модуль бокового удара - ВЧ высокой и/или низкой цепи разомкнут на 120 миллисекунд.

B0021 0D

Модуль бокового удара - сопротивление контура развертывания ВЧ более 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0021 0E

Модуль бокового удара - сопротивление контура развертывания ВЧ меньше 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства RF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле бокового удара надувной удерживающей системы RF.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо надувного модуля бокового удара удерживающего устройства. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0021 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута к надувному модулю бокового удара удерживающего устройства RF и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените надувной модуль бокового удара удерживающего устройства RF.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 20 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 21 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между выводом 20 схемы управления с низким уровнем и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 21 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 20 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 21 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена надувного удерживающего модуля со стороны сиденья водителя или пассажира
2. Замена жгута проводов модуля бокового удара надувного удерживающего устройства
3. Ремонт проводки SIR/SRS
4. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0022 01

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - высокое и/или низкое ВЧ-замыкание замыкается на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0022 02

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - высокая и/или низкая частота замыкание на массу в течение 120 миллисекунд.

B0022 04

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности - высокочастотная и/или низкочастотная цепь разомкнута на 120 миллисекунд.

B0022 0D

Сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - RF развертывания составляет более 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0022 0E

Сопротивление контура предварительного натяжения ремня безопасности - RF развертывания составляет менее 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Каждый надувной удерживающий модуль требует специального адаптера для подключения нагрузочного инструмента к системе SIR.

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедитесь, что разъем предварительного натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на преднатяжителе ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо предварительного натяжителя ремня безопасности надувной удерживающей системы RF. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0022 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, повторно подключите разъем жгута на предварительном натяжителе ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения предварительного натяжителя, замените предварительный натяжитель ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 57 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 56 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 57 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 56 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 1 схемы управления низким уровнем и выводом 57 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы управления высоким уровнем и выводом 56 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (кабриолет) или Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (купе) или Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (седан)
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - правую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0023 01

Модуль рейки крыши - правый высокий и/или низкий замыкание короткое замыкание на напряжение в течение 120 миллисекунд.

B0023 02

Модуль рейки крыши - правый высокий и/или низкий контур замыкается накоротко на землю в течение 120 миллисекунд.

B0023 04

Модуль рейки крыши - правый высокий и/или низкий контур разомкнут на 120 миллисекунд.

B0023 0D

Модуль рейки крыши - сопротивление правой петли развертывания более 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0023 0E

Модуль рейки крыши - сопротивление правой петли развертывания меньше 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер инструмента для загрузки J-38715-30A SIR

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства RF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на правом модуле крепления надувной рейки крыши.
3. С помощью соответствующего адаптера погрузочного инструмента подсоедините J-образную 38715-A или SA9409Z-A вместо надувного удерживающего модуля на правой крыше. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0023 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута к надувному удерживающему модулю правой направляющей крыши и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после повторного подключения модуля, замените надувной удерживающий модуль правой направляющей крыши.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 11 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 10 цепи управления высокого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 10 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 11 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 10 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена надувного удерживающего модуля боковой направляющей крыши
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0052

1. SDM обнаруживает фронтальный удар достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание фронтальных модулей.
2. SDM обнаруживает боковой удар достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание модуля бокового удара и/или модуля направляющей крыши.
3. SDM развернул устройство предварительного натяжения ремня безопасности для 3 отдельных развертываний.

B0053

SDM управляет развертыванием инфляторов при наличии неисправностей шлейфа.

1. SDM устанавливает только B0052 расшифровка кода ошибки, или SDM устанавливает B0053 расшифровка кода ошибки вместе с B0052 расшифровка кода ошибки.
2. SDM запрашивает панель приборов (IPC), чтобы осветить предупреждающий индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. SDM записывает данные о сбоях.

После развертывания подушки безопасности или развертывания 3 отдельных устройств предварительного натяжения расшифровка кода ошибки защелкивается и не может быть очищен.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Если B0053 расшифровка кода ошибки сопровождается дополнительными расшифровка кода ошибки, отличными от B0052, устраните неисправность, вызывающую другие расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM.

1. Зажигание ВЫКЛ., убедиться в отсутствии признаков срабатывания модуля инфлятора или преднатяжителя. Если есть какие-либо признаки развертывания, обратитесь к разделу Ремонт и проверки, необходимые после столкновения.
2. Убедитесь, что B0053 расшифровка кода ошибки не установлен. Если B0053 расшифровка кода ошибки установлен вместе с дополнительными расшифровка кода ошибки, отличными от B0052, устраните неисправность, вызывающую расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM.
3. Убедитесь, что B0052 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен B0052 расшифровка кода ошибки, очистите расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с PPS. SDM также запросит панель приборов для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Затем SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не соответствуют информации, переданной PPS, или SDM обнаруживает, что PPS установил текущий расшифровка кода ошибки, SDM затем отключает цикл развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Все следующие условия должны существовать в течение 5 секунд:

B0081 3А

1. SDM получил ID-сообщение от PPS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM.
2. SDM дважды сбрасывал PPS без обнаружения правильного ID-сообщения.

B0081 39

1. SDM принял сообщение NOK от PPS.
2. SDM не получил сообщение.

B0081 71

SDM получил недопустимые последовательные данные от PPS.

1. SDM освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG посредством последовательной передачи данных.
2. Цикл развертывания модуля I/P будет отключен.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Если были заменены SDM или PPS, проверьте, что для применения в транспортном средстве были использованы правильные номера деталей.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., Убедитесь, что загораются индикаторы включения/выключения подушки безопасности пассажира. Если индикаторы не горят, обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров.
2. Зажигание ВКЛ., воспользуйтесь сканирующим инструментом и войдите в меню системы присутствия пассажиров (PPS). Получите коды PPS расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что PPS расшифровка кода ошибки не установлены. Если какие-либо PPS расшифровка кода ошибки установлены как текущие или архивные, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
3. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный номер детали PPS. Если был установлен неправильный PPS, замените на правильный PPS.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой D цепи заземления и землей. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените модуль PPS.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования PPS и SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик переднего конца надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), использует однонаправленную 2-проводную схему. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Напряжение зажигания между 9-16 В.

B0083 01 или B0084 01

1. Сенсор внешнего интерфейса закорочен до напряжения.
2. SDM не получил сообщение от внешнего датчика.

B0083 02 или B0084 02

1. Датчик внешнего интерфейса закорочен на землю.
2. Ток входного датчика превышает 23 мА в течение более 5 миллисекунд.

B0083 04 или B0084 04

Цепь датчика внешнего интерфейса разомкнута.

B0083 39 или B0084 39

1. SDM принял сообщение NOK от входного датчика.
2. SDM не получил сообщение.

B0083 3A или B0084 3A

1. Идентификационное сообщение, полученное от внешнего датчика, не соответствует идентификатору, хранящемуся в SDM.
2. Модуль SDM дважды сбросил внешний датчик без обнаружения правильного идентификационного сообщения.

B0083 71 или B0084 71

SDM получил недопустимые последовательные данные от внешнего датчика.

B0083 0F или B0084 0F

SDM получил ошибочные сообщения от внешнего датчика.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Система SIR отключена, развертывание не разрешено.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM и соответствующий датчик переднего конца.
2. Зажигание включено, испытайте напряжение менее 1 В между клеммой B сигнальной цепи датчика переднего конца и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммой А нижней опорной цепи датчика переднего конца и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи датчика внешнего интерфейса и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижеперечисленными клеммами сигнальной цепи датчика переднего конца: Клемма B правого датчика переднего конца и клемма 37 разъема жгута SDM. Клемма B левого фронтального датчика и клемма 38 разъема кабеля SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижними клеммами схемы внешнего интерфейса: Клеммой датчика правого внешнего интерфейса A и клеммой 36 разъема жгута SDM. Клемма датчика левого переднего конца A и клемма разъема жгута SDM 39 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий входной датчик.
8. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущий, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика переднего конца надувного ограничителя
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0085 01

1. SIS закорочена до напряжения.
2. SDM не получал сообщения от SIS более 375 миллисекунд.

B0085 02

1. SIS замкнута на землю.
2. Ток SIS превышает 23 мА в течение более 5 миллисекунд.

B0085 04

Цепь ПАЗ разомкнута.

B0085 39

1. SDM принял сообщение NOK от SIS.
2. SDM не получил сообщение.

B0085 3А

1. SDM получил ID-сообщение от SIS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM.
2. SDM дважды выполнил сброс SIS без обнаружения правильного ID-сообщения.

B0085 71

SDM получил недопустимые последовательные данные от SIS.

B0085 0F

SDM получил ошибочные сообщения от SIS.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Система SIR отключена, развертывание не разрешено.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM и датчик левого бокового удара.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B цепи датчика бокового удара и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной клеммой А датчика бокового удара и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом В цепи напряжения датчика бокового удара и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой B датчика удара слева и клеммой 46 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на обрыв/сопротивление напряжения.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой А датчика удара слева и клеммой 47 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените датчик левого бокового удара.
8. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущий, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0086 01

1. SIS закорочена до напряжения.
2. SDM не получал сообщения от SIS более 375 миллисекунд.

B0086 02

1. SIS замкнута на землю.
2. Ток SIS превышает 23 мА в течение более 5 миллисекунд.

B0086 04

Цепь ПАЗ разомкнута.

B0086 39

1. SDM принял сообщение NOK от SIS.
2. SDM не получил сообщение.

B0086 3А

1. SDM получил ID-сообщение от SIS, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM.
2. SDM дважды выполнил сброс SIS без обнаружения правильного ID-сообщения.

B0086 71

SDM получил недопустимые последовательные данные от SIS.

B0086 0F

SDM получил ошибочные сообщения от SIS.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Система SIR отключена, развертывание не разрешено.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM и датчик правого бокового удара.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B цепи датчика бокового удара и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной клеммой А датчика бокового удара и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом В цепи напряжения датчика бокового удара и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой B датчика удара слева и клеммой 49 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на обрыв/сопротивление напряжения.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между левой клеммой датчика удара А и клеммой 48 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените правый датчик бокового удара.
8. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущий, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по схеме связи GMLAN. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Последние 4 цифры номера компонента SDM не совпадают с последними 4 цифрами, хранящимися в BCM.
2. VIN, хранящийся в BCM, не соответствует VIN транспортного средства.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM отключает все развертывания.

1. Последние 4 цифры номера компонента SDM совпадают с последними 4 цифрами, хранящимися в BCM.
2. Идентификатор ограничений, хранящийся в SDM, соответствует идентификатору ограничений, хранящемуся в BCM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что в транспортном средстве установлен неправильный SDM или что SDM и/или BCM были заменены без перепрограммирования BCM новой информацией.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что информация BCM VIN сканирующего устройства соответствует VIN транспортного средства. Если VIN не совпадают, перепрограммируйте BCM.
2. Выполните процедуру SDM Setup SDM Part Number в BCM.
3. С помощью средства сканирования убедитесь, что B1001 расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего. Если B1001 расшифровка кода ошибки является текущим, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. SDM был запрограммирован с неправильными опциями для автомобиля.
2. Неправильный SDM был установлен для содержимого транспортного средства.
3. Разъем SDM может иметь изогнутые штырьки или закорачивающие планки, заставляющие SDM узнавать о петлях развертывания, которых на самом деле нет.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM отключает все развертывания.

1. Необходимо установить правильный SDM.
2. Необходимо установить соответствующие компоненты.

Если SDM был заменен, убедитесь, что для данного транспортного средства был установлен правильный номер детали.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

1. С помощью сканирующего устройства проверьте, что BCM запрограммирован с правильным VIN. Если VIN неправильный, обратитесь к разделу Программирование и настройка модуля управления корпусом.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините кабельные разъемы на SDM и убедитесь, что разъем находится в хорошем состоянии и не имеет изогнутых контактов, клемм или короткозамыкающих стержней. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте изогнутые контакты, клеммы или короткозамыкающие стержни по мере необходимости и выполните процедуру Setup New SDM.
3. Подключите разъем кабеля к модулю SDM.
4. Включение зажигания, убедитесь, что конфигурация системы сканирующего прибора соответствует фактическим компонентам, установленным на транспортном средстве. Если конфигурация системы не соответствует фактическим установленным компонентам, перепрограммируйте SDM соответствующими компонентами.
5. Зажигание включено, очистить все PPS и SDM расшифровка кода ошибки.
6. Убедитесь, что B1019 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал напряжения зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если в этой цепи зажигания 1 SDM обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Следующие условия существуют не менее 10 секунд.

B1370 01

SDM обнаруживает короткое замыкание на батарею в цепи напряжения зажигания 1, когда переключатель находится в положении OFF.

B1370 06

SDM обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в цепи напряжения зажигания 1, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM определяет свой режим мощности только из сообщений режима мощности GMLAN и отбрасывает входной сигнал 1 зажигания на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, снять предохранитель IGN 1 система впрыска вторичного воздуха BAG на модуле управления корпусом (BCM).
2. Зажигание ВКЛ, с DMM, испытание на 9-16 вольт между стороной подачи напряжения предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG и землей. В противном случае обратитесь к разделу B1370-B1379, B1380-B1389 или B1440-B1443 расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 33 цепи напряжения зажигания 1 и землей. В противном случае проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 33 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь B + на короткое замыкание.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1,0 Ом между клеммой 33 цепи напряжения зажигания 1 и клеммой A6 X3 предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG на BCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM и SDM

Система присутствия пассажиров (PPS) требует проверки предварительной нагрузки в каждом регионе при обслуживании или замене системы. Если нижняя подушка пассажирского сиденья, нижняя отделка сиденья или подушка нагревателя были по какой-либо причине обслужены, переустановлены или сняты, процедура, приведенная ниже, проверит наличие любых предварительных нагрузок на PPS. Модуль PPS не может быть протестирован на предварительную загрузку, пока он не будет разблокирован с помощью программирования SPS. Модуль PPS для замены услуг не требует процедуры разблокировки перед первоначальным тестом перед загрузкой. После выполнения теста предварительной нагрузки модуль PPS блокируется независимо от состояния прохождения или отказа. При необходимости повторного тестирования модуля его необходимо сначала разблокировать с помощью программирования SPS. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации о PPS см. Описание и работа системы SIR.

Процедура испытаний системы предварительного натяжения системы обеспечения присутствия пассажиров (новый модуль)

1. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
2. С помощью средства сканирования выполните процедуру «Система предварительной загрузки присутствия пассажиров».
3. Если тест не пройден, отрегулируйте нижнюю часть сиденья и массируйте крышку, чтобы убедиться в отсутствии нежелательного давления в указанной области. Перейдите к системе предварительной загрузки присутствия пассажиров для повторного тестирования после выполнения регулировки.
4. После успешного завершения теста выключите ключ зажигания.
5. После успешного завершения процедуры испытания перед загрузкой выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что система функционирует должным образом.

Процедура испытаний системы предварительного натяжения системы обеспечения присутствия пассажиров (существующий модуль)

1. С помощью Системы программирования услуг (SPS) разблокируйте модуль PPS.
2. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
3. С помощью средства сканирования выполните процедуру «Система предварительной загрузки присутствия пассажиров».
4. Если тест не пройден, отрегулируйте нижнюю отделку сиденья и массируйте крышку, чтобы убедиться, что нежелательное давление не присутствует в указанной области, и перезапустите систему предварительного натяжения пассажира.
5. После успешного завершения теста выключите ключ зажигания.
6. После успешного завершения процедуры испытания перед загрузкой выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что система функционирует должным образом.

Симптомы - SIR

1. Выполните Diagnostic система проверить - Vehicle перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) может взаимодействовать через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описание и работу системы SIR, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. Описание и работа системы SIR.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Неисправность цепи индикатора подушки безопасности для диагностики симптома.
2. Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров для диагностики симптома.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) загорится устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC засветить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все цепи развертывания.

1. Если напряжение зажигания 1 для SDM выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений, 9-16 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) будет непрерывно светиться, и расшифровка кода ошибки не будет установлен.
2. Потеря последовательной передачи данных между SDM и IPC приведет к непрерывному загоранию индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что параметр сигнала напряжения батареи составляет 9-16 вольт. Если указанный диапазон не соответствует, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Зажигание выключено, контролируйте IPC, зажигание включено. Предупреждающий индикатор SIR должен мигать, а затем выключаться. Если индикатор предупреждения SIR постоянно мигает, запрограммируйте SDM. Если индикатор предупреждения SIR остается постоянно включенным, проверьте расшифровка кода ошибки и обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выполните тест дисплея в кластере приборной панели/специальных функциях. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен включаться и выключаться в соответствии с командой. Если индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не горит должным образом, замените IPC.
4. Если все тесты в норме, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования IPC и SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и он дает команду обоим индикаторам ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 5 секунд; затем модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) подсветить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.

Предыстория расшифровка кода ошибки может быть вызвана прерывистым коротким замыканием или размыканием в цепи зажигания 1 для указателя включения/выключения подушки безопасности пассажира.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

С пассажирским сиденьем, занятым и незанятым, надувной индикатор ON/OFF подушки безопасности пассажира сдержанности должен переключить государства в течение 5 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на надувном модуле индикатора пассажира удерживающего устройства.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 4 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если испытательный фонарь не горит, то испытывается цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление, если цепь испытывается в нормальном состоянии и предохранитель зажигания разомкнут, то испытывается или заменяется надувной удерживающий модуль указателя пассажира с воздушной подушкой.
4. При занятом правом переднем пассажирском сиденье убедитесь, что между клеммой 1 цепи управления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
5. Освободив правое переднее пассажирское сиденье, убедитесь, что между клеммой 1 цепи управления и B + не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
6. Освободив правое переднее пассажирское сиденье, убедитесь, что между клеммой 3 цепи управления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
7. При занятом правом переднем пассажирском сиденье убедитесь, что между клеммой 3 цепи управления и B + не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
8. Если все цепи испытываются в нормальном состоянии, испытывается или заменяется надувной модуль указателя пассажира удерживающего устройства.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на индикаторе модуля приборной панели надувного удерживающего устройства.
2. Между клеммой зажигания 4 и 12 вольт установите провод перемычки с предохранителем 2А. Установите перемычку между клеммой управления 1 и землей. Убедитесь, что горит индикатор ВКЛ. Если индикатор ВКЛ не горит, замените индикатор модуля приборной панели надувного удерживающего устройства.
3. Между клеммой зажигания 4 и 12 вольт установите провод перемычки с предохранителем 2А. Установите перемычку между клеммой управления 3 и землей. Убедитесь, что индикатор OFF горит. Если индикатор OFF не горит, замените индикатор модуля приборной панели надувного удерживающего устройства.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля индикатора приборной панели надувного удерживающего устройства
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования СФЗ

Отключение и включение SIR

Расположение компонента SIR влияет на то, как должно обслуживаться транспортное средство. Имеются части системы SIR, установленные в различных местах вокруг транспортного средства. Чтобы найти местоположение компонентов SIR, обратитесь к разделу Виды идентификации SIR.

Существует несколько причин для отключения системы SIR, таких как ремонт системы SIR или обслуживание компонента вблизи или прикрепленного к компоненту SIR. Существует несколько способов отключения системы SIR в зависимости от того, какой тип обслуживания выполняется. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры для отключения/включения системы SIR.

Меры предосторожности при обслуживании SIR

Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) поддерживает запас энергии. Резервный источник энергии обеспечивает мощность развертывания для подушек безопасности, если SDM теряет мощность батареи во время столкновения. Мощность развертывания доступна в течение 1 минуты после отключения питания автомобиля. Ожидание за 1 минуту до начала работы над системой после отключения системы SIR предотвращает развертывание воздушных мешков из резервного источника энергии.

Общие инструкции по обслуживанию

Ниже приведены общие инструкции по техническому обслуживанию, которым необходимо следовать для надлежащего ремонта транспортного средства и восстановления его первоначальной целостности:

1. Не подвергайте модули наполнителя надувной подушки безопасности воздействию температур выше 65°C.
2. Проверьте правильность номера заменяемой детали. Не заменяйте компонент другого транспортного средства.
3. Используйте только оригинальные запасные части GM, доступные у вашего официального дилера GM. Не используйте спасенные детали для ремонта системы ПСА.

При падении с высоты 91 см (3 фута) или более утилизируйте любой из следующих компонентов:

1. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
2. Любой надувной удерживающий модуль подушки безопасности
3. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
4. Любой раздувной датчик удерживания
5. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
6. Модуль или датчик обнаружения присутствия пассажира надувного удерживающего устройства

Процедура отключения - Предохранитель воздушного мешка

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса транспортных средств были направлены прямо вперед.
2. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
3. Найдите и снимите предохранители, подающие питание на SDM. См. Схемы SIR или Виды идентификации электрического центра.
4. Подождите 1 минуту, прежде чем приступить к работе с системой.

Процедура включения - предохранитель воздушного мешка

1. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Установите предохранители, подающие питание на SDM. См. Схемы SIR или Виды идентификации электрического центра.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ начнет мигать, а затем выключится.
4. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство, если предупреждающий индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не работает, как описано. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Процедура отключения - отрицательный кабель аккумулятора

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса транспортных средств были направлены прямо вперед.
2. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
4. Подождите 1 минуту, прежде чем приступить к работе с системой.

Процедура включения - отрицательный кабель аккумулятора

1. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ начнет мигать, а затем выключится.
4. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство, если предупреждающий индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не работает, как описано. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) поддерживает запас энергии. Резервный источник энергии обеспечивает мощность развертывания для подушек безопасности. Мощность развертывания доступна в течение 1 минуты после отключения питания автомобиля. Отключение системы SIR предотвращает развертывание воздушных мешков из резервного источника энергии.

Ниже приведены общие инструкции по техническому обслуживанию, которым необходимо следовать для надлежащего ремонта транспортного средства и восстановления его первоначальной целостности:

1. Не подвергайте модули наполнителя надувной подушки безопасности воздействию температур выше 65°C.
2. Проверьте правильность номера заменяемой детали. Не заменяйте компонент другого транспортного средства.
3. Используйте только оригинальные запасные части GM, доступные у вашего официального дилера GM. Не используйте спасенные детали для ремонта системы ПСА.

Выбросьте любой из следующих компонентов, если он был сброшен с высоты 91 см (3 фута) или более:

1. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
2. Надувной удерживающий модуль I/P
3. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
4. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
5. Надувные удерживающие модули боковых рельсов крыши
6. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS)
7. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
8. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства

Порядок демонтажа

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена входного воздуховода воздухоочистителя.
3. Снимите датчик положения разъема (CPA) с электрического разъема на переднем концевом датчике.
4. Отсоедините электрический разъем датчика переднего конца от датчика переднего конца.
5. Отверните 2 встроенных болта, которые крепят датчик переднего конца к передней поперечине рамы.
6. Снимите датчик переднего конца с автомобиля.

Процедура установки

1. Установите датчик переднего конца на автомобиль.
2. Установите 2 встроенных болта, которые крепят датчик переднего конца к передней поперечине рамы. Затянуть: Затянуть болты до 8 Н.м (71 фунт в).
3. Подсоедините электрический разъем датчика к переднему концевому датчику.
4. Установите СУЗ на электрический соединитель датчика.
5. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена входного воздуховода воздухоочистителя.
6. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

1. Отключите систему SIR рейки крыши. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите панель отделки двери. См. Замена панели отделки передней стороны двери (водитель) или Замена панели отделки передней стороны двери (пассажир).
3. Снимите крепеж датчика к автомобилю и снимите датчик с автомобиля.
4. Отсоедините электрический соединитель.

1. Состыкуйте электрический соединитель.
2. Расположите датчик на автомобиле и установите крепления датчика. Затянуть: Затянуть крепеж до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Установите панель отделки двери. См. Замена панели отделки передней стороны двери (водитель) или Замена панели отделки передней стороны двери (пассажир).
4. Включите систему SIR рейки крыши. См. Отключение и включение SIR.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите консоль. См. раздел Замена консоли.
3. Снимите механизм переключения передач автоматической коробки передач, если он оборудован. См. Замена системы управления коробкой передач.
4. Снимите рычаг стояночного тормоза в сборе. См. Замена рычага стояночного тормоза.
5. Отверните гайки чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства.
6. Снимите разъем жгута проводов модуля обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства.
7. Снимите чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства.

1. Направьте стрелку на SDM к передней части автомобиля.
2. Установите чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства.
3. Установите разъем жгута проводов модуля измерения и диагностики надувного удерживающего устройства.
4. Наверните гайки чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Установите механизм переключения передач автоматической коробки передач, если он оборудован. См. Замена системы управления коробкой передач.
6. Установите рычаг стояночного тормоза в сборе. См. Замена рычага стояночного тормоза.
7. Установите консоль. См. раздел Замена консоли.
8. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
9. Запрограммируйте надувной ограничительный сенсорный модуль после замены. См. Справочные материалы по модулям управления.

Схема №7

Войти

1. Снимите рулевое колесо. См. Замена рулевого колеса.
2. Снимите крышки отделки рулевой колонки. См. Замена крышки подстройки рулевой колонки.
3. Отсоедините электрические разъемы катушки модуля рулевого колеса дополнительного надувного ограничителя (SIR).
4. Снимите катушку модуля рулевого колеса SIR (2) с рулевой колонки (1).
5. При замене катушку модуля рулевого колеса SIR утилизировать.

1. Для установки катушки модуля рулевого колеса SIR выполните следующую процедуру: Направьте колеса прямо вперед. Совместите зуб колодки и центрирующую метку на обойме и верхнем рулевом валу в положении «12 часов».
2. Если требуется центрирование, обратитесь к разделу Центрирование катушки модуля рулевого колеса надувного ограничителя.
3. Сдвиньте новую катушку модуля рулевого колеса SIR (2) на рулевую колонку (1).
4. Подсоедините электрические соединители катушки модуля рулевого колеса SIR.
5. Снимите и утилизируйте центрирующий язычок с новой катушки модуля рулевого колеса SIR.
6. Установите крышки отделки рулевой колонки. См. Замена крышки подстройки рулевой колонки.
7. Установите рулевое колесо. См. Замена рулевого колеса.

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

1. Перед центрированием катушки модуля рулевого колеса дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) проверьте следующие условия: Колеса на транспортном средстве находятся прямо впереди. Зубец колодки и центрирующая метка (1) рулевого вала находятся в положении «12 часов».
2. При необходимости снимите желтый удерживающий язычок (1) с катушки модуля рулевого колеса SIR и сохраните его для повторной сборки.
3. Удерживайте катушку модуля рулевого колеса ПСА лицевой стороной вверх за кожух (2). Медленно поворачивайте ступицу катушки модуля рулевого колеса SIR (3) по часовой стрелке до упора ленты катушки. Медленно вращайте ступицу катушки модуля рулевого колеса SIR (3) против часовой стрелки на 2,5 оборота до тех пор, пока центрирующее окно (4) не станет желтым. Это указывает на положение CENTER (центр).
4. Установите желтый удерживающий язычок (1) на катушку модуля рулевого колеса SIR.
5. Сдвиньте центрированную катушку модуля рулевого колеса SIR на рулевой вал.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите подушечку I/P. См. Замена подстроечной прокладки приборной панели.
3. Снимите разъем электрожгута с модуля ввода/вывода надувного удерживающего устройства.
4. Снимите болты с модуля ввода/вывода надувного удерживающего устройства и утилизируйте болты.
5. Снимите надувной удерживающий модуль I/P.

1. Установите модуль I/P надувного удерживающего устройства.
2. Установите новые болты в модуль I/P надувного удерживающего устройства. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Установите разъем электрожгута на модуль ввода/вывода надувного удерживающего устройства.
4. Установите подушку обрезки I/P. См. Замена подстроечной прокладки приборной панели.
5. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
6. Разверните старый модуль перед утилизацией. Если модуль был заменен по гарантии, полностью разверните и утилизируйте модуль после необходимого срока хранения. См. Обработка и списание в брак устройства предварительного натяжения.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите надувной модуль бокового удара удерживающего устройства с сиденья. См. Замена надувного удерживающего модуля со стороны сиденья водителя или пассажира. После снятия панели спинки сиденья открывается доступ к шлангу электропроводки (1) надувного модуля бокового удара удерживающего устройства.
3. Снимите зажимы крепления жгута проводов модуля бокового удара (1) к сиденью.

1. Установите новый жгут проводов модуля бокового удара (1) на сиденье.
2. Установите на сиденье удерживающие зажимы, крепящие жгут проводов модуля бокового удара (1).
3. Установите модуль бокового удара на сиденье. См. Замена надувного удерживающего модуля со стороны сиденья водителя или пассажира.
4. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.

Схема №10

Войти

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
2. Снимите облицовку и декоративные молдинги с транспортного средства. См. Замена облицовочной панели.
3. Отсоедините фиксатор страховочного троса SIR и снимите страховочный трос с передней стойки.
4. Снимите крепеж и клипсы с модуля ПСА.
5. Снимите модуль ПСА с автомобиля.

1. Распакуйте новый узел надувающего устройства. Начните с задней части автомобиля и установите модуль инфлятора на конструкцию.
2. Работая с задней стороны автомобиля, установите удерживающие язычки на конструкцию, чтобы удерживать модуль инфлятора на месте.
3. Установите крепеж модуля ПСА оставшейся стороны. Затянуть: Затянуть детали крепления до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
4. Установите крюк на привязи занавеса к стойке лобового стекла. Защелкните фиксатор крюка на место.
5. Установите облицовку и декоративные молдинги на транспортное средство. См. Замена облицовочной панели.
6. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
7. После замены модуля разверните старый модуль перед утилизацией. Если модуль был заменен по гарантии, полностью разверните и утилизируйте модуль после необходимого срока хранения. См. Обращение с надувным удерживающим модулем и его утилизация.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После столкновения осмотрите указанные ниже компоненты. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. При обнаружении повреждения монтажных точек или крепежных элементов отремонтируйте компонент или замените крепежные элементы.

1. Рулевая колонка - выполнение процедур проверки повреждений рулевой колонки при аварии. См. Проверка повреждений рулевой колонки при авариях.
2. Коленные буферы приборной панели (I/P) и точки крепления. Проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - Выполнить проверку работоспособности и работоспособности ремня безопасности. См. Эксплуатационные и функциональные проверки системы ремней безопасности.
5. Посадочные места и места крепления сидений. Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. Нижняя часть пассажирского сиденья с системой присутствия пассажиров (PPS) - Проверьте наличие расшифровка кода ошибки или проблем, которые могут привести к неправильной работе PPS.
7. Точки крепления крыши и облицовки.

Развертывание модуля фронтального нагнетателя

После столкновения с использованием подушки безопасности замените следующие компоненты.

1. Надувной удерживающий I/P-модуль, если он развернут и после проведения необходимых проверок, перечисленных выше
2. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
3. Надувное удерживающее устройство SDM
4. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства, левый/правый
5. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Катушка модуля рулевого колеса и косичка проводки катушки. Осмотрите на предмет плавления, подгорания или других повреждений из-за чрезмерного нагрева.
2. Монтажные точки или монтажное оборудование для I/P, модуля рулевого колеса, SDM и устройств предварительного натяжения. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.

Авария с установкой боковых подушек безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием боковых подушек безопасности, заменить следующие компоненты.

1. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS), слева/справа, со стороны удара
2. Надувной удерживающий модуль на крыше, слева/справа, со стороны удара
3. Надувное удерживающее устройство SDM
4. Надувной ограничитель натяжения ремня безопасности

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Монтажные точки или монтажное оборудование для СПАЗ. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.
2. Монтажные точки или монтажное оборудование для модуля рейки крыши (слева/справа) со стороны удара. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.
3. Монтажные точки или крепежные детали для устройств предварительного натяжения SDM и ремней безопасности. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.

Специальные инструменты

1. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты.
2. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты.
3. J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.

Динамический (неразвернутый) модуль Inflator

Схема №14

Войти

Соблюдайте осторожность при обращении или хранении модуль наддува подушки безопасности под напряжением (не развернутого). Развертывание модуля надувающего устройства приводит к быстрому образованию газа. Это может привести к тому, что модуль надувающего устройства или объект перед модулем надувающего устройства будет выступать через воздух в случае маловероятного развертывания.

Двухступенчатый модуль закачки

Двухступенчатые модули инфлятора имеют 2 ступени развертывания. Если этап 1 использовался для развертывания двухступенчатого модуля инфлятора, этап 2 может оставаться активным. Поэтому развернутый двухступенчатый модуль наддува подушки безопасности должен рассматриваться как активный модуль. Если требуется утилизация развернутого или неразвернутого двухступенчатого модуля, оба контура развертывания должны быть запитаны для развертывания подушки безопасности.

Процедура списания в брак

В течение срока эксплуатации транспортного средства может потребоваться утилизация работающего (не развернутого) модуля нагнетателя. Не выбрасывайте действующий (не развернутый) модуль наддува подушки безопасности через обычные каналы до тех пор, пока модуль наддува подушки безопасности не будет развернут. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации работающего (не развернутого) модуля нагнетателя.

Не разворачивайте модуль инфлятора в следующих ситуациях:

1. После замены модуля инфлятора по гарантии. модуль наддува подушки безопасности может потребоваться вернуть изготовителю без развертывания.
2. Если транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции, связанного с системой SIR, и подлежит предварительному расследованию (GM-1241). Не изменяйте систему SIR каким-либо образом.
3. Если автомобиль участвует в кампании, влияющей на модули инфлятора. Следуйте инструкциям в сервисном бюллетене кампании для правильного выполнения процедур обработки SIR.

Порядок развертывания

Модуль надувающего устройства может быть развернут внутри или снаружи транспортного средства. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации:

Развертывание вне транспортного средства (модуль рулевого колеса, модуля ввода/вывода, модуля бокового удара и модуль направляющей крыши)

Модуль наддува подушки безопасности устанавливается вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Для установки устройства предварительного натяжения ремня безопасности вне транспортного средства см. раздел Управление устройством предварительного натяжения и сдача в лом. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. Используя диагностику SIR, определите, что модуль надувающего устройства работает неправильно.
2. Модуль инфлятора косметически поврежден, поцарапан или разорван.
3. Поврежден пигтейл модуля инфлятора (если он оборудован).
4. Поврежден разъем модуля инфлятора.
5. Клеммы разъема модуля инфлятора повреждены.

Развертывание и удаление неисправного модуль наддува подушки безопасности зависит от любого требуемого периода хранения.

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите модуль инфлятора. При демонтаже модуля рулевого колеса см. раздел Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса. При демонтаже модуля приборной панели (I/P) обратитесь к разделу Замена надувного удерживающего модуля приборной панели. При демонтаже модуля бокового удара (левого и/или правого) обратитесь к разделу Замена надувного удерживающего модуля со стороны сиденья водителя или пассажира. При демонтаже модуля направляющей крыши обратитесь к разделу Замена надувного удерживающего модуля направляющей крыши.
5. Поместите модуль инфлятора виниловой отделочной крышкой вверх и в сторону от поверхности на рабочем столе.
6. Освободите пространство на земле диаметром около 1,85 м (6 футов) для развертывания модуля надувающего устройства. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте свободное место в цехе. Убедитесь в наличии достаточной вентиляции.
7. Убедитесь, что на участке нет свободных или легковоспламеняющихся предметов.
8. При развертывании модуля рулевого колеса поместите модуль рулевого колеса в центр пространства.
9. При развертывании модуля I/P руководствуйтесь следующими инструкциями: Поместите J 39401-B (2) в центр очищенной области. См. Специальные инструменты. Заполните приспособление для развертывания водой или песком. Используя соответствующие гайки и болты, прикрепите модуль ввода/вывода (1) к установочному приспособлению (2) виниловой накладкой вверх. Надежно затяните все крепежные детали, которые крепят модуль ввода/вывода (1) к приспособлению для развертывания (2) перед развертыванием.
10. Если у вас есть модуль бокового удара, обратитесь к следующим инструкциям: Поместите приспособление для развертывания SIR (3) в центр очищенной области. Заполните приспособление для развертывания водой или песком. Используя соответствующие гайки, прикрепите модуль бокового удара (1) к установочному приспособлению (3), при этом виниловая накладка должна быть обращена вверх. Отрегулируйте и закрепите кронштейны крепления (4) на приспособлении для развертывания (3). Затяните все крепежные детали, крепящие модуль бокового удара (1) к установочному приспособлению (3).
11. Если у вас есть модуль рейки крыши, обратитесь к следующим инструкциям: Поместите приспособление для развертывания SIR (3) в центр очищенной области. Заполните приспособление для развертывания водой или песком. Используя соответствующие гайки (2), прикрепите модуль (1) направляющей крыши к установочному приспособлению (3) винилом вверх. Отрегулируйте и закрепите кронштейны крепления (4) на приспособлении для развертывания (3). Надежно затяните все крепежные элементы, которые удерживают модуль бокового удара (1) на приспособлении для развертывания (3), перед развертыванием.
12. Осмотрите J 38826 и соответствующий адаптер на предмет повреждений. Замените по мере необходимости. См. Специальные инструменты.
13. Закоротите 2 жгута развертывания SIR (1), используя один банановый штекер, вставленный в другой.
14. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
15. Удлините кабельный жгут и адаптер для развертывания SIR на полную длину от приспособления для развертывания.
16. Подсоедините модуль инфлятора (1) к адаптеру (2) на жгуте (3) развертывания ПСА.
17. Очистить область людей.
18. Поместите источник питания с минимальным minimum/2A 12 В, например аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгута развертывания SIR.
19. Отделите 2 банановые пробки на кабеле развертывания SIR.
20. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание модуля инфлятора произойдет при установлении контакта.
21. Отсоедините жгут развертывания ПСА от источника питания.
22. Установите один банановый штекер в другой, чтобы укоротить провода жгута развертывания.
23. Если модуль инфлятора не развернулся, отсоедините адаптер и прекратите процедуру. Обратитесь в группу технической поддержки. В противном случае выполните следующие действия.
24. Наденьте пару магазинных перчаток.
25. Как можно скорее отсоедините адаптер гибкого кабеля от модуля инфлятора.
26. Утилизируйте развернутый модуль инфлятора через обычные каналы для отходов.
27. Вымойте руки мягким мылом.

Размещение внутри транспортного средства (процедура списания транспортного средства)

Развертывание модулей наполнителя надувной подушки безопасности внутри транспортного средства при уничтожении транспортного средства или при спасении транспортного средства на запчасти. Это включает, но не ограничивается следующими ситуациями:

1. Срок эксплуатации транспортного средства истек.
2. Неустранимые повреждения возникают у автомобиля при аварии типа «не развертывание».
3. Во время угона транспортное средство получает непоправимые повреждения.
4. Транспортное средство спасается для деталей, которые будут использоваться на транспортном средстве с другим VIN, в отличие от восстановления того же VIN.

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Удалите все незакрепленные предметы с передних сидений.
5. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR.
6. Отсоедините желтый разъем (1) модуля рулевого колеса от желтого разъема (3) автомобильного жгута.
7. Вырежьте желтый разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
8. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
9. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Используйте эти провода для изготовления кабельной трассы развертывания драйвера.
10. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
11. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода. Провода развертывания должны оставаться закороченными и не подключаться к источнику питания до тех пор, пока вы не будете готовы развернуть модуль надувающего устройства.
12. Скрутите вместе 2 соединительных провода (высокие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса) к одним наборам проводов развертывания. Обратитесь к разделу Виды концов соединителей компонентов, чтобы определить правильные схемы.
13. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
14. Согните плоско витое соединение.
15. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
16. Скрутите вместе два провода разъема (низкие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса) к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу Виды концов соединителей компонентов, чтобы определить правильные схемы.
17. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
18. Согните плоско витое соединение.
19. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
20. Подсоедините жгут развертывания к линейному разъему модуля рулевого колеса.
21. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
22. Отсоедините желтый разъем (1) модуля удара водителя/левой стороны от электропроводки транспортного средства, расположенной под задней частью сиденья водителя.
23. Вырежьте разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
24. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
25. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления левого ремня безопасности для предварительного натяжения ремня безопасности.
26. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
27. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
28. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
29. Согните плоско витое соединение.
30. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
31. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
32. Подсоедините жгут развертывания к желтому разъему левого ударного модуля.
33. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
34. Отсоедините желтый разъем жгута (2) левого/ведущего модуля направляющей крыши.
35. Вырежьте разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
36. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
37. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления кабельного жгута развертывания модуля направляющей крыши.
38. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
39. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
40. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
41. Согните плоско витое соединение.
42. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
43. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
44. Подсоедините жгут развертывания к модулю направляющей крыши.
45. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
46. Отсоедините разъем (1) желтого жгута модуля ввода/вывода от разъема (2) жгута транспортного средства.
47. Вырежьте желтый разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
48. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
49. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления жгута развертывания модуля ввода/вывода.
50. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
51. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
52. Скрутите вместе 2 соединительных провода (высокие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса) к одним наборам проводов развертывания. Обратитесь к разделу Виды концов соединителей компонентов, чтобы определить правильные схемы.
53. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
54. Согните плоско витое соединение.
55. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
56. Скрутите вместе 2 соединительных провода (низкие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса) к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу Виды концов соединителей компонентов, чтобы определить правильные схемы.
57. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
58. Согните плоско витое соединение.
59. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
60. Подключите кабельный жгут развертывания к линейному разъему модуля ввода/вывода.
61. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны транспортного средства.
62. Отсоедините желтый разъем (1) пассажирского/правого модуля бокового удара от электропроводки транспортного средства, расположенной под задней частью пассажирского сиденья.
63. Вырежьте разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
64. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
65. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления ремня развертывания модуля правого бокового удара.
66. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
67. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
68. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
69. Согните плоско витое соединение.
70. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
71. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
72. Подсоедините жгут развертывания к желтому разъему модуля бокового удара справа.
73. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны транспортного средства.
74. Отсоедините разъем желтого жгута (2) правого/пассажирского модуля крыши.
75. Вырежьте разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
76. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
77. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления кабельного жгута развертывания модуля направляющей крыши.
78. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
79. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
80. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
81. Согните плоско витое соединение.
82. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
83. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
84. Подсоедините жгут развертывания к модулю направляющей крыши.
85. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны транспортного средства.
86. Полностью закройте стеклопакет и оконные проемы передних дверей капельной тканью.
87. Растяните все провода жгута развертывания с правой стороны транспортного средства на полную длину.
88. Развертывание каждого цикла развертывания по одному.
89. Поместите источник питания, минимум 12 В minimum/2A (т.е. аккумуляторную батарею транспортного средства) рядом с закороченным концом жгута.
90. Отделите один комплект проводов и прикоснитесь концами проводов к источнику питания, чтобы развернуть модули инфлятора, выполняя по одному модулю за раз.
91. Отсоедините жгут развертывания от источника питания и скрутите концы проводов.
92. Продолжите тот же процесс с оставшимися доступными жгутами развертывания.
93. Растяните все провода жгута развертывания с левой стороны транспортного средства на полную длину.
94. Развертывание каждого цикла развертывания по одному.
95. Поместите источник питания, минимум 12 В minimum/2A (т.е. аккумуляторную батарею транспортного средства) рядом с закороченным концом жгута.
96. Отделите один комплект проводов и прикоснитесь концами проводов к источнику питания, чтобы развернуть модули инфлятора, выполняя по одному модулю за раз.
97. Отсоедините жгут развертывания от источника питания и скрутите концы проводов.
98. Продолжите тот же процесс с оставшимися доступными жгутами развертывания.
99. Снимите капельную ткань с автомобиля.
100. Отсоедините все жгуты от автомобиля.
101. Жгуты утилизировать.
102. Утилизировать транспортное средство таким же образом, как и транспортное средство, не оснащенное SIR.
103. Если один или все модули наполнителя надувной подушки безопасности не были развернуты, выполните следующие действия для извлечения не развернутых модулей из транспортного средства: Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса Замена надувного удерживающего модуля приборной панели Замена надувного удерживающего модуля направляющей со стороны крыши "Надувное удерживающее устройство со стороны сиденья водителя или пассажира Замена модуля

Обработка и списание в брак устройства предварительного натяжения

В течение срока эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ситуации, которые потребуют утилизации натяжного устройства втягивающего устройства ремня безопасности, находящегося под напряжением и не развернутого. Не выбрасывайте устройство предварительного натяжения ремня безопасности, находящееся под напряжением и не развернутое, через обычные каналы для удаления ремня до тех пор, пока устройство предварительного натяжения ремня безопасности не будет развернуто. Нижеследующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации устройства предварительного натяжения ремня безопасности, находящегося под напряжением и не развернутого. Не включать натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности в следующих ситуациях:

1. После замены натяжителя ремня безопасности, находящегося на гарантии. Втягивающее устройство ремня безопасности, возможно, потребуется вернуть изготовителю в развернутом виде.
2. Если транспортное средство является объектом отчета об ответственности за качество продукции, GM1241, в отношении системы SIR или системы ремней безопасности. Если транспортное средство подпадает под отчет об ответственности за качество продукции, не изменяйте каким-либо образом систему SIR или систему ремней безопасности.
3. Если транспортное средство участвует в кампании, затрагивающей натяжители втягивающего устройства ремня безопасности. Следуйте инструкциям, приведенным в бюллетене Campaign обслуживание Bulletin, для правильной обработки SIR.

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности может быть развернуто внутри или снаружи транспортного средства. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации.

Развертывание внутри транспортного средства

Информацию о размещении устройства предварительного натяжения внутри транспортного средства в соответствии с процедурой утилизации транспортного средства см. в разделе Обращение с надувным удерживающим модулем и его утилизация.

Размещение вне транспортного средства для устройств предварительного натяжения ремней безопасности

Развернуть устройства предварительного натяжения ремней безопасности вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. С помощью диагностики SIR определяется, что устройство предварительного натяжения ремня безопасности работает неправильно.
2. Хвостовик предварительного натяжения ремня безопасности, если он оборудован, поврежден.
3. Поврежден разъем натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности.
4. Повреждены клеммы разъема натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности.

На развертывание и ликвидацию неисправного устройства предварительного натяжения ремня безопасности распространяется любой требуемый срок хранения.

1. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты.
2. J 38826-25 для адаптера модуля предварительного натяжения ремня безопасности
3. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты.
4. Соответствующий адаптер с косичками

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности с автомобиля. См. Замена предварительного натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности - спереди (кабриолет) или Замена предварительного натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности - спереди (купе) или «Замена предварительного натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности - спереди (седан)»(ref-374322-S 229941721120102200000)
5. При переносе натяжителя ремня безопасности в зону развертывания держите пальцы подальше от ремня безопасности.
6. Освободите пространство на земле диаметром около 1,85 м (6 футов) (а) для установки устройства предварительного натяжения ремня безопасности. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте свободное место в цехе. Убедитесь в наличии достаточной вентиляции.
7. Убедитесь, что на участке нет свободных или легковоспламеняющихся предметов.
8. Поместите 39401-B J в центр очищенной области. См. Специальные инструменты.
9. Заполните пластиковый резервуар приспособления водой или песком.
10. Установите устройство предварительного натяжения ремня безопасности (1) в приспособление для установки SIR (3) открытым концом вверх, используя следующий способ монтажа. Отрегулировать и прикрепить J 39401-B образные рычаги (4) к установочному приспособлению так, чтобы короткие прорезанные части рычагов стояли вертикально и были обращены к центру установочного приспособления. См. Специальные инструменты. Для монтажа используйте болт соответствующего размера (2) и гайку (5) с шайбами, чтобы закрепить устройство предварительного натяжения ремня безопасности (1) на кронштейнах приспособления для развертывания. Надежно затяните все крепления перед развертыванием.
11. Осмотрите J 38826 и соответствующий адаптер на предмет повреждений. Замените по мере необходимости. См. Специальные инструменты.
12. Закоротите 2 жгута развертывания SIR (1), используя 1 банановый штекер, вставленный в другой.
13. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
14. Удлините кабельный жгут и адаптер для развертывания SIR на полную длину от приспособления для развертывания.
15. Подсоедините разъем устройства предварительного натяжения ремня безопасности к адаптеру на жгуте развертывания.
16. Очистить область людей.
17. Отделите 2 банановые пробки на кабеле развертывания SIR.
18. Поместите источник минимального напряжения 12 В/2 А, например аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгута.
19. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание устройства предварительного натяжения ремня безопасности произойдет при контакте.
20. Отсоединить жгут развертывания ПСА от источника питания после развертывания натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности.
21. Установите один банановый штекер в другой, чтобы укоротить провода жгута развертывания.
22. Если натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности не сработал, отсоедините адаптер и прекратите процедуру. Обратитесь в группу технической поддержки. В противном случае выполните следующие действия.
23. Наденьте пару магазинных перчаток.
24. Как можно скорее отсоедините адаптер косички от натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности.
25. Преднатяжитель втягивающего устройства ремня безопасности в развернутом положении следует утилизировать через обычные каналы для отходов.
26. Вымойте руки мягким мылом.

Схема №15

Войти

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую системой ремней безопасности водителя и пассажиров (2). Система SIR содержит различные модули наполнителя надувной подушки безопасности, расположенные по всему транспортному средству, т.е. надувной модуль (1) удерживающего рулевого колеса и надувной модуль (1) приборной панели (И/П) удерживающего устройства. Каждый модуль надувающего устройства имеет контур развертывания, который управляется надувным модулем обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), который установлен внутри транспортного средства. SDM определяет серьезность конфликта и командует развертыванием каждого модуля надувающего устройства. СДМ осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности цепи SDM установит расшифровка кода ошибки и сообщит об этом водителю, подав команду на панель приборов (IPC) для включения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Рулевая колонка и коленные буферы (3) предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений, чтобы ограничить движение ног и уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
9. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
10. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Руль и колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) является микропроцессором и центром управления для дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Этот SDM имеет 2 входа питания с предохранителями; один предохранитель предназначен для напряжения батареи, а другой - для напряжения зажигания. SDM использует напряжение аккумулятора транспортного средства в качестве основного источника питания. Затем SDM использует линию последовательной передачи данных GMLAN транспортных средств и логический вход напряжения зажигания для включения или отключения контуров развертывания SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с несколькими внешними датчиками, если они оборудованы, установленными в стратегических местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM сравнивает сигналы от внутреннего и внешнего датчиков со значением, хранящимся в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки или устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Если сила удара не достаточна, чтобы гарантировать развертывание модуля надувающего устройства, SDM может все же развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности. SDM записывает состояние системы SIR, когда происходит развертывание, и поворачивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный в группе приборных панелей. (IPC) ON. Как только 3 отдельные команды развертывания, представляющие различные события, были выданы любому устройству предварительного натяжения ремня, или SDM дает команду любому переднему и боковому подушкам безопасности развернуться один раз, SDM считается не подлежащим повторному использованию. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR при включении зажигания. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM выдаст команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG, уведомляя водителя о наличии неисправности. В случае потери положительного напряжения зажигания во время столкновения SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура (23 VLR) для развертывания подушек безопасности. Важно при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций позволить 23 VLR рассеиваться, что может занять до 1 минуты.

Надувная удерживающая система присутствия пассажира

PPS используется для контроля веса пассажира на переднем внешнем пассажирском сиденье и передачи информации о состоянии в модуль обнаружения и диагностики (SDM), чтобы разрешить или запретить развертывание модуля надувающего устройства приборной панели (I/P). PPS состоит из электронного модуля управления, сенсорного коврика, элемента сиденья с подогревом, а также контроля цепи управления от модуля управления сиденья с подогревом пассажира (если он оборудован), жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Датчик состоит из нескольких гибких проводящих металлических полос, расположенных под подушкой сиденья. Эти сенсорные полоски передают и принимают электрическое поле низкого уровня. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется как изменение тока внутри сенсорного коврика. Если датчик определяет, что вес пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает в SDM сигнал подавления для отключения модуля I/P. Если датчик определяет, что вес пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая любой из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенных в центре приборной панели. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и будет отображать флэш-расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности, и SDM управляет им с помощью индикаторов включения/выключения пассажирской подушки безопасности. PPS также уведомит SDM о сбое, а SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный на IPC. Чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки были установлены PPS, используется средство сканирования, чтобы дать команду SDM запросить PPS мигать расшифровка кода ошибки, используя индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенные на I/P.

Индикатор включения/выключений надувной подушки безопасности пассажира

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ, расположенные в центре приборной панели, используются для уведомления водителя и пассажира о включении или отключении подушки безопасности приборной панели (И/П). Индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF также используются для отображения любых неисправностей/расшифровка кода ошибки, когда модуль обнаружения и диагностики (SDM) посылает команду в систему присутствия пассажиров (PPS), PPS будет мигать индикаторами ON/OFF. PPS будет мигать первым номером расшифровка кода ошибки, используя индикатор OFF. Это будет нечетный номер, затем прошейте второй номер расшифровка кода ошибки с помощью индикатора ON. Это будет четное число.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный в приборной панели (IPC), используется для уведомления водителя о неисправностях системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) и для проверки того, что сенсорный и диагностический модуль (SDM) обменивается данными с IPC. При включении зажигания на СДМ подается положительное напряжение зажигания. SDM запрашивает IPC мигать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. При мигании индикатора SDM проводит испытания всех компонентов и цепей системы SIR. Если сбоев не обнаружено, SDM связывается с IPC через последовательный канал передачи данных GMLAN и выдает команду на отключение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM обеспечивает непрерывный контроль цепей подушек безопасности путем проведения последовательности проверок. Если обнаружена неисправность, SDM сохраняет расшифровка кода ошибки и дает команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные GMLAN. Наличие неисправности системы SIR может привести к неразвертыванию подушек безопасности или развертыванию в условиях, менее серьезных, чем предполагалось. Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ останется включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Двухступенчатые модули нагнетателя

Двухступенчатые модули надувателя содержат корпус, надувной воздушный мешок, 2 инициирующих устройства, канистру из газогенерирующего материала и, в некоторых случаях, хранящийся сжатый газ. 2 инициатора являются частью петли фронтального развертывания. Функция фронтальных петель развертывания заключается в подаче тока через рулевое колесо и модули надувателя приборной панели (I/P) для развертывания подушек безопасности. Модули наполнителя надувной подушки безопасности имеют 2 ступени развертывания, которые изменяют степень ограничения для пассажира в соответствии с тяжестью столкновения. Для умеренных лобовых столкновений модули надувающего устройства развертываются менее чем при полном развертывании (низком развертывании), которое состоит из этапа 1 модуля надувающего устройства. Для более серьезных лобовых столкновений инициируется полное развертывание, которое состоит из этапа 1 и этапа 2 модуля надувающего устройства. Ток, проходящий через инициаторы, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и, в некоторых случаях, выпуск сжатого газа. Газ, полученный в результате этой реакции, быстро раздувает воздушный мешок. Как только воздушный мешок надут, он быстро выпускается через вентиляционные отверстия воздушного мешка и/или ткань мешка.

Каждый модуль двухступенчатого нагнетателя оснащен шунтирующей шиной, расположенной в разъемах модуля. Закорачивающая пластина закорачивает схему контура развертывания модуля надувающего устройства для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса

Катушка модуля рулевого колеса крепится к рулевой колонке и располагается под рулевым колесом. Катушка модуля рулевого колеса состоит из 2 и более токоведущих катушек. Катушки позволяют вращать рулевое колесо, сохраняя при этом непрерывный электрический контакт между петлей развертывания модуля рулевого колеса и модулем рулевого колеса. Для петли развертывания модуля рулевого колеса используются два провода катушки. Дополнительные провода катушки используются для аксессуаров, которые крепятся к рулевому колесу, в зависимости от модели автомобиля. Разъем катушки модуля рулевого колеса расположен вблизи основания рулевой колонки. Соединитель содержит закорачивающую шину, которая закорачивает цепь контура развертывания катушки модуля рулевого колеса для предотвращения нежелательного развертывания модуля рулевого колеса, когда соединитель отсоединен.

Рулевое колесо и колонка

Рулевое колесо и колонка предназначены для поглощения энергии при контакте водителя с рулевым колесом или надутым модулем. При столкновении водитель может непосредственно соприкасаться с рулевым колесом или загружать руль и колонку через надутый модуль. Когда водитель прикладывает нагрузку к модулю надувателя или рулевому колесу, колонка будет сжиматься вниз, поглощая часть удара и помогая уменьшить телесные повреждения водителя. Рулевое колесо и колонку необходимо осмотреть на предмет повреждений после столкновения.

Датчики переднего конца надувного ограничителя

Передний датчик, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), оборудован на транспортных средствах в дополнение к производительности системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Входной сенсор является электронным сенсором и не является частью шлейфов развертывания, а вместо этого обеспечивает вход для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Датчик переднего конца может помочь в определении тяжести некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений и сравнивает эти вычисления со значением, хранящимся в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки.

Натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности надувного удерживающего устройства

Модули предварительного натяжения втягивающего устройства ремня безопасности содержат корпус, втягивающее устройство ремня безопасности, лямку ремня безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Когда транспортное средство вовлечено в столкновение с достаточной силой, модуль обнаружения и диагностики (SDM) заставит ток течь через петли развертывания к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и высвобождение сжатого газа, если он присутствует. Газ, полученный в результате этой реакции, разворачивает устройство предварительного натяжения ремня безопасности и втягивает лямку ремня безопасности, что устраняет слабину в ремне безопасности.

В зависимости от тяжести столкновения натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности может быть развернут без развертывания фронтальных модулей наполнителя надувной подушки безопасности, или они будут развернуты непосредственно перед развертыванием фронтальных модулей наполнителя надувной подушки безопасности. Как только 3 отдельные команды развертывания, представляющие различные события, были выданы любому устройству предварительного натяжения ремня, SDM считается не подлежащим повторному использованию.

Каждый натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме натяжителя. Закорачивающий стержень закорачивает схему контура развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности для предотвращения нежелательного развертывания устройства предварительного натяжения при обслуживании устройства предварительного натяжения ремня безопасности.

Жгут проводов надувной ограничитель

Надувной удерживающий жгут проводов соединяет модули наполнителя надувной подушки безопасности, сенсорный и диагностический модуль (SDM), петли развертывания и последовательную цепь данных вместе, используя герметичные разъемы. Дополнительные надувные ограничители (SIR) Системные соединители желтого цвета для легкой идентификации. При ремонте жгутов проводов ПСА необходимо соблюдать надлежащие процедуры испытаний и ремонта, перечисленные в руководстве по эксплуатации.

Коленный буфер

Коленные буферы предназначены для помощи в удержании нижней части туловища пассажиров передних сидений путем поглощения энергии через верхние ноги пассажиров передних сидений. При столкновении ноги водителя и пассажиров передних сидений могут соприкасаться с коленными буферами. Коленные буферы предназначены для раздавливания и деформации, поглощая часть удара и помогая уменьшить телесные повреждения. Коленные буферы водителя и пассажира расположены в нижней части приборной панели и должны быть осмотрены на предмет повреждений после столкновения.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
4. Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
5. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
6. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
7. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модули бокового удара расположены в наружной части спинок передних сидений, а модули поперечины крыши расположены под облицовкой, проходящей от передней стойки ветрового стекла к задней стойке оконного стекла. Модули бокового удара и модули рельсов крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания модуля бокового удара и рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM заставит ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая боковые и кровельные воздушные подушки. SDM, модули бокового удара, модули рейки крыши и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности.

Каждый модуль бокового удара и рейки крыши оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает схему петли развертывания модулей бокового удара и направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.

Надувной ограничительный датчик бокового удара (SIS)

Датчик бокового удара (SIS) содержит чувствительное устройство, которое отслеживает изменения ускорения и скорости транспортного средства для обнаружения боковых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности. SIS не является частью контура развертывания, а вместо этого обеспечивает вход для модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений и сравнивает эти вычисления со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированные вычисления превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли развертывания, развертывая боковые воздушные подушки.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира J 38826 Жгут для развертывания SIR J 39401-B Приспособление для развертывания SIR J 44298 Инструмент для удаления подушки безопасности водителя