Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости Pontiac G6 I final

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

C0035 00-C0050 00

Зажигание включено.

C0035 0F-C0050 0F

1. Зажигание включено.
2. Педаль тормоза не нажата.
3. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

C0035 18-C0050 18

1. Зажигание включено.
2. Педаль тормоза не нажата.
3. Другие схемы скорости вращения колес расшифровка кода ошибки не установлены.
4. По крайней мере, две другие скорости колес не равны 0 км/ч.

C0035-C0050 00

Короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление обнаруживается на цепи датчика скорости колеса.

EBCM обнаруживает быстрое изменение скорости колеса. Скорость колеса изменяется на 20 км/ч (12 миль/ч) и более за 0,01 секунды. Изменение должно происходить 3 раза с интервалом между появлениями не более 0,2 секунды.

1. Скорость одного колеса менее 20% от максимальной из остальных в течение 5 секунд.
2. По крайней мере, одна из оставшихся скоростей колес больше 12,9 км/ч (8 миль/ч).
3. Не было ни одного ускорения/замедления колеса, превышающего 21,9 миль в час/сек.

OR

1. Входы датчика скорости 2-х колес меньше 20% от максимума остальных в течение 120 секунд.
2. По крайней мере, одна из оставшихся скоростей колес больше 12,9 км/ч (8 миль/ч).
3. Не было ни одного ускорения/замедления колеса, превышающего 21,9 миль в час/сек.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

Условия для клиринга

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Средства диагностики

1. Поврежденное кольцо датчика скорости заднего колеса может привести к установке типа отказа байт OF (Erratic сигнал).
2. Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях: неровностях, поворотах и т. Д., Выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение не менее 30 секунд.
3. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените датчик предполагаемой скорости вращения колеса или отремонтируйте проводку датчика скорости вращения колеса.
4. После завершения тщательно промойте участок.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Соблюдайте параметр сканирующего инструмента Wheel датчик скорости (Датчик скорости вращения колеса). Показания должны быть одинаковой скорости на всех датчиках при движении по прямой со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой цепи напряжения зажигания соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. LF Клемма цепи датчика 12 RF Клемма цепи датчика 26 LR Клемма цепи датчика 42 RR Клемма цепи датчика 43 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. LF Клемма цепи датчика 13 RF Клемма цепи датчика 27 LR Клемма цепи датчика 41 RR Клемма цепи датчика 44 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой напряжения зажигания соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. LF Клемма цепи датчика 12 RF Клемма цепи датчика 26 LR Клемма цепи датчика 42 RR Клемма цепи датчика 43 Если меньше указанного значения, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между следующими выводами сигнальной цепи соответствующего датчика, перечисленными ниже, и землей. LF Клемма цепи датчика 13 RF Клемма цепи датчика 27 LR Клемма цепи датчика 41 RR Клемма цепи датчика 44 Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем ВСС.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 2 Ом между соответствующими выводами цепи напряжения зажигания, перечисленными ниже. Клемма 12 цепи датчика НЧ на разъеме кабеля EBCM и клемма A на разъеме кабеля WSS. Клемма 26 схемы радиочастотного датчика на соединителе жгута EBCM и клемма А на соединителе жгута WSS. Клемма 42 цепи датчика LR на соединителе жгута EBCM и клемма A на соединителе жгута WSS. Клемма 43 цепи датчика RR на соединителе жгута EBCM и клемма A на соединителе жгута WSS. При превышении указанного значения испытайте цепь напряжения зажигания на разомкнутое или высокое сопротивление.
8. Проверьте наличие менее 2 Ом между соответствующими выводами сигнальной цепи, перечисленными ниже. Клемма 13 цепи датчика НЧ на разъеме кабеля EBCM и клемма B на разъеме кабеля WSS. Клемма 27 схемы радиочастотного датчика на разъеме кабеля EBCM и клемма B на разъеме кабеля WSS. Клемма 41 цепи датчика LR на соединителе жгута EBCM и клемма B на соединителе жгута WSS. Клемма 44 цепи датчика RR на соединителе жгута EBCM и клемма B на соединителе жгута WSS. Если значение больше указанного, проверьте цепь сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик частоты вращения колеса. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Процедуры ремонта

Выполните диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры.

1. Замена подшипников и ступиц передних колес
2. Замена подшипника заднего колеса и ступицы
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает заземление для включения двигателя насоса ABS. Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации для обнаружения остановленного или связанного двигателя насоса.

C0110 04

1. Напряжение системы и зажигания выше 10,5 вольт.
2. Реле включения системы включено.
3. Двигатель насоса был выключен в течение 2,5 секунд.

C0110 61

1. Зажигание включено.
2. Реле включения системы включено.

EBCM обнаруживает обрыв в цепи двигателя насоса, когда напряжение обратной связи остается выше 0,75 В в течение более 50 мс.

Двигатель насоса после включения продолжает кратковременно вращаться, создавая напряжение обратной связи. EBCM устанавливает код, если измеренное напряжение обратной связи указывает на связывание или заторможенный двигатель насоса.

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается индикатор контроля тяги.
4. В информационном центре водителя (DIC) отображается система стабильности обслуживания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Двигатель насоса может застрять механически.
2. Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Двигатель насоса не исправен.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижеперечисленными цепями заземления и землей. Клемма 45 Клемма 16 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, убедитесь, что между нижеперечисленными цепями B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 31 Клемма 2 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените БПМВ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BPMV и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входные сигналы от датчика положения педали тормоза для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение системы выше 9,6 вольт.
2. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (24 миль/ч).

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение питания датчика менее 4,5 вольт или более 5,3 вольт в течение более 1 сек.
2. Напряжение сигнала датчика менее 0,12 вольт или более 3,2 вольт в течение более 1 сек.
3. ЭБКМ видит, что педаль тормоза нажата, и не видит повышения тормозного давления при остановке.
4. ЭБКМ видит увеличение тормозного давления, и не видит нажатия на педаль тормоза при остановке.
5. Сигнал является неустойчивым.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему контроля тяги (TCS), систему повышения устойчивости транспортного средства VSES на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Контроль тяги.
3. Индикатор ABS включается.
4. Красный индикатор предупреждения о торможении мог включиться.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущая расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 циклах зажигания.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, наблюдайте за параметром BPP сканирующего инструмента при нажатии и отпускании педали тормоза. Показания должны меняться между Applied и Released.
2. Убедитесь, что C0277 или C0278 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
3. Замените BPMV и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует входы, когда автомобиль останавливается, что он видит, что педаль тормоза нажата, давление тормоза увеличивается, и автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажата и давление тормоза не увеличивается.

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Напряжение зажигания больше 9,6 вольт.

1. EBCM обнаруживает в течение 144 секунд нажатие на педаль тормоза, и давление в тормозе не увеличивается при ускорении автомобиля.
2. EBCM обнаруживает в течение 5 секунд, что педаль тормоза не нажата, и давление в тормозе увеличивается, когда автомобиль останавливается.

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) и контроля устойчивости на время цикла зажигания.
2. Включается предупреждающий индикатор контроля тяги и предупреждающие индикаторы контроля устойчивости.

1. Условие для установки расшифровка кода ошибки больше не существует, и транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час) для завершения самотестирования.
2. EBCM сбрасывает предысторию расшифровка кода ошибки, когда неисправность не обнаружена в 100 последовательных циклах зажигания.

C0161 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если транспортное средство управлялось с включенным тормозом во время движения.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, наблюдайте за параметром EBCM BPP сканирующего инструмента при нажатии и отпускании педали тормоза. Показания должны меняться между Applied и Released.
2. Убедитесь, что C0277 или C0278 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен один из расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
3. Замените EBCM.

Как проверить ремонт

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует продолжительность и то, сколько раз антиблокировочные тормоза или управление тягой активируются для расчета расчетной температуры компонентов тормозов для предотвращения перегрева.

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что температура тормозов слишком высока.

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
2. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

1. EBCM рассчитывает, что тормоза достаточно остыли.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

C0179 расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что их чрезмерная активация ABS или Traction управление может вызвать высокие температуры.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки выходят за рамки параметров «Conditions for Running» и «Setting». Поскольку большинство случаев этого расшифровка кода ошибки вызвано чрезмерным торможением или использованием контроля тяги, рассмотрите с клиентом условия, при которых устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Если расшифровка кода ошибки установлен в соответствии с условиями эксплуатации и настройки, тормозная система работает в соответствии с конструкцией.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

C0186 00

1. EBCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи бокового сигнала
2. EBCM обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в опорной цепи 5 В.
3. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний не проходит внутреннее самотестирование.

C0196 00

1. EBCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в сигнальной цепи скорости рыскания
2. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний не проходит внутреннее самотестирование.
3. EBCM обнаруживает разомкнутое/высокое сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи

C0196 28

1. EBCM обнаруживает разомкнутое/высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения или цепи опорного напряжения 5 В.
2. EBCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала рыскания или цепи сигнала частоты рыскания.

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике рыскания/лат.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 60 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой 6 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 1 эталонной цепи 5 В и землей на датчике рыскания/лат. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 5-вольтовой эталонной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В на соединителе жгута датчика рыскания/лат. и клеммой 23 на соединителе жгута EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальными цепями, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 бокового акселерометра Клемма 3 угловой скорости рыскания Клемма 4 диагностики угловой скорости рыскания Клемма 5 частоты рыскания Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение.
8. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью, указанной ниже, и землей. Клемма бокового акселерометра 2 Клемма скорости рыскания 3 Клемма диагностики скорости рыскания 4 Клемма частоты рыскания 5 Если она меньше указанного значения, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
9. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами сигнальной цепи, перечисленными ниже. Клемма 2 акселерометра поперечных колебаний на соединителе жгута датчика поворота вокруг вертикальной оси и клемма 8 на соединителе жгута EBCM. Зажим 3 угловой скорости рыскания на соединителе жгута датчика рыскания и зажим 37 на соединителе жгута EBCM. Диагностический терминал 4 скорости рыскания на соединителе жгута датчика рыскания и терминал 9 на соединителе жгута EBCM. Частотный вывод 5 угловой скорости рыскания на соединителе жгута датчика рыскания и вывод 38 на соединителе жгута EBCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик рыскания/лат. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

1. Напряжение зажигания больше 9,6 вольт.
2. Электромагнитное реле получает команду ВКЛ.

Существует одно или несколько следующих условий:

1. EBCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения батареи на реле электромагнитного клапана.
2. EBCM обнаруживает застревание открытого реле электромагнитного клапана или разомкнутую цепь между реле электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами.

1. EBCM отключает ABS, динамическую заднюю пропорцию (DRP), контроль тяги (TC), систему повышения устойчивости автомобиля (VSES) на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.
4. Загорится предупреждающий индикатор ТП.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 16 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель разомкнут, замените EBCM.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается, если сброс расшифровка кода ошибки заменяет BPMV.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена клапана модулятора тормозного давления

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Блок управления двигателем диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тяговым усилием, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. ЕСМ обычно устанавливает расшифровка кода ошибки P0856, а EBCM устанавливает C0242.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. DIC отображает сообщение обслуживание Traction управление (Контроль тягового усилия при обслуживании).
4. АБС сохраняет работоспособность.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

Убедитесь, что в блок управления двигателем не установлены расшифровка кода ошибки.

Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока и использует частоту прямоугольного сигнала для вычисления скорости колеса.

1. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
2. Неисправностей датчика скорости колеса не существует.
3. Тормоз не задействован.
4. Транспортное средство не движется на повороте.

Разница в скорости колес между одним колесом и другими больше 25 процентов.

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Неисправный датчик скорости колеса не установит этот расшифровка кода ошибки.
2. Транспортное средство, использующее запасную часть для экономии места, не будет устанавливать этот код.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Осмотрите одну шину, которая имеет неправильное давление воздуха или неправильный размер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на комбинированный датчик углового/бокового акселерометра. Напряжение питания контролируется через внутреннюю цепь обратной связи в EBCM.

Напряжение зажигания больше 9 вольт.

EBCM определяет, что напряжение питания датчика меньше 4,75 В или больше 5,25 В.

1. EBCM выключает 5-вольтовую опорную цепь до тех пор, пока зажигание не будет включено циклически.
2. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Stabilitrak.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Если датчик углового/бокового акселерометра отключен, расшифровка кода ошибки будут установлены, и EBCM не будет обеспечивать 5-вольтовый опорный сигнал.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике углового/бокового акселерометра.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между следующими цепями, перечисленными ниже, и землей. 5-вольтовая клемма опорной цепи 1 клемма цепи сигнала рыскания 3 клемма цепи сигнала бокового акселерометра 2 клемма цепи частоты рыскания 5 Если больше указанного диапазона, испытайте соответствующую цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между следующими цепями, перечисленными ниже, и землей. 5-вольтовая клемма опорной цепи 1 клемма цепи сигнала рыскания 3 клемма цепи сигнала бокового акселерометра 2 клемма цепи частоты рыскания 5 Если не указанное значение, то соответствующая цепь для замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените комбинированный датчик углового/бокового акселерометра.
5. Отсоедините разъем жгута на EBCM.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между следующими клеммами, перечисленными ниже. 5-вольтовые выводы 1 и 23 схемы опорного сигнала рыскания выводы 3 и 37 схемы сигнала бокового акселерометра выводы 2 и 8 схемы частоты рыскания выводы 5 и 38 Если больше указанного диапазона, испытайте соответствующую схему на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените комбинированный датчик углового/бокового акселерометра.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен быть запрограммирован.

Напряжение зажигания больше 9,6 вольт.

EBCM не был запрограммирован.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает ABS и TCS на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор ТС.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Убедитесь, что C0558 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте EBCM. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для калибровки EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) связывается с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления кузовом (BCM) во время события контроля тяги или контроля устойчивости.

Напряжение зажигания больше 9,6 вольт.

EBCM обнаруживает и недействительное последовательное сообщение данных при взаимодействии с блоком управления двигателем и BCM во время контроля тяги или контроля устойчивости.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS)
2. Включается контроль тяги Индикатор или включается контроль устойчивости Индикатор.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Этот расшифровка кода ошибки помогает технику, этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие проблем в ABS/TCS/VSES. блок управления двигателем и BCM должны быть проверены на возможную неисправность.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что в BCM и блок управления двигателем не установлены расшифровка кода ошибки.

1. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления кузовом (BCM) и панелью приборов (IPC) для корреляции правильных калибровок, запрограммированных в EBCM.

Напряжение зажигания больше 9,6 вольт.

EBCM был неправильно запрограммирован.

1. EBCM отключает ABS и TCS на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор ТС.
4. Загорится индикатор ВСЭС.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Убедитесь, что C0563 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте EBCM. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения рулевого колеса (SWPS) подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). Входные сигналы 2 сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. Интерпретируя соотношение между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Напряжение зажигания больше 9,0 вольт.

1. Значения сопротивления сигналов фазы А и фазы В не коррелируют друг с другом.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику положения рулевого колеса не коррелирует с углом поворота рулевого колеса, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM выключает 5-вольтовую опорную цепь до тех пор, пока зажигание не будет включено циклически.
2. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
4. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.
5. Загорится индикатор ABS и Traction управление.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

1. Если датчик угла поворота рулевого колеса отключен, расшифровка кода ошибки будут установлены, и EBCM не будет обеспечивать опорное напряжение 5 вольт.
2. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
3. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Расположите рулевое колесо по центру, а колеса лицом вперед.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметрами SWPS сигнал A и SWPS сигнал B. При повороте рулевого колеса показания должны проходить в диапазоне от 0 до 5 вольт, а разница между каждым сигналом должна составлять приблизительно 2,5 вольта.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика положения рулевого колеса.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 24 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Зажигание включено, испытайте напряжение менее 1 В между следующими контактами цепи, перечисленными ниже, и землей. 5-вольтовая клемма опорной цепи 25 Клемма цепи низкого опорного напряжения 24 Клемма цепи сигнала А 39 Клемма цепи сигнала В 10 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте соответствующую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между нижеперечисленными выводами цепей и землей. 5-вольтовая клемма опорной цепи 25 Клемма цепи Сигнал А 39 Клемма цепи Сигнал В 10 Если меньше указанного значения, испытайте соответствующую цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Отсоедините разъем жгута на EBCM.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между следующими контактами схемы, перечисленными ниже. 5-вольтовая клемма 25 опорной цепи и 1 сигнальная клемма А 39 и 5 сигнальная клемма В 10 и 6 Если больше, чем заданный диапазон, испытайте соответствующую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените комбинированный датчик углового/бокового акселерометра.
7. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, то испытывают или заменяют датчик положения рулевого колеса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения рулевого колеса
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Симптомы - антиблокировочная система

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Не установлены расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и эксплуатация ABS.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы (АБС). См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар главного цилиндра на предмет надлежащего уровня тормозной жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Неисправность индикатора АБС
2. Неисправность индикатора StabiliTrak

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепь

1. С помощью команды сканирующего устройства тест дисплея IPC включается и выключается. Индикатор АБС должен включаться и выключаться. Если индикатор ABS не включается и не выключается по команде, замените IPC.
2. Замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM или IPC

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор StabiliTrak во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с командой сканирующего инструмента ВКЛ. И ВЫКЛ. Тест дисплея IPC. Индикатор StabiliTrak должен включаться и выключаться. Если индикатор не включается и не выключается, замените IPC.
2. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства BCM Traction управление выключатель при нажатии и отпускании переключателя управления тягой. Показания должны изменяться между активными и неактивными.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора Переключатель управления тягой имеет значение Неактивно. Если значение не указано, проверьте клемму C сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C сигнальной цепи и клеммой A цепи заземления. Убедитесь, что параметр «Traction управление выключатель» сканирующего устройства активен. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель управления тягой.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой С и клеммой заземления А при выключателе в разомкнутом положении. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель контроля тяги.
3. Проверьте наличие менее 3 Ом между сигнальной клеммой C и клеммой заземления A, когда переключатель находится в замкнутом положении. Если оно превышает указанный диапазон, заменить выключатель управления тягой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного переключателя тяги
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

Автоматическая процедура стравливания антиблокировочной тормозной системы

Процедура автоматического стравливания ABS использует сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти цепи обычно закрыты и размыкаются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы АБС. Автоматическая процедура отбора открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, захваченному в этих контурах, вытекать из узла модулятора тормоза, который затем вытесняется в углах тормоза спускником давления.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. Симптомы - гидравлические тормоза. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
4. Опустите автомобиль.
5. Подготовить оборудование для стравливания давления и транспортное средство к стравливанию давления в основной гидравлической тормозной системе. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
6. Проверьте состояние заряда батареи. См. Проверка/испытание аккумулятора.
7. Установите средство сканирования.
8. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
9. С помощью сканирующего устройства выполните следующие действия: Выберите диагностику Выберите соответствующую информацию о транспортном средстве Выберите шасси Выберите электронный модуль управления тормозами (EBCM) Выберите специальные функции Выберите автоматический выпуск
10. С готовым помощником поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
11. Выполните автоматическую процедуру стравливания в соответствии с инструкциями сканирующего устройства.
12. Если процедура автоматического стравливания прервана, то имеет место неисправность. При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики расшифровка кода ошибки.
13. После завершения процедуры автоматического стравливания давления нажмите и удерживайте педаль тормоза для проверки ее прочности.
14. Если педаль тормоза кажется губчатой, полностью повторите процедуру прокачки.
15. Извлеките сканирующее устройство.
16. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
17. Опустите автомобиль.
18. Отрегулируйте уровень тормозной жидкости. См. Заполнение резервуара главного цилиндра.
19. Дорожное испытание автомобиля при подтверждении педали тормоза остается высоким и твердым.

Порядок демонтажа

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Очистите электронный модуль управления тормозами (EBCM) от скопившейся грязи и посторонних веществ в зоне клапана модулятора тормозного давления (BPMV).
3. Отсоедините электрический соединитель от EBCM.
4. Отверните 4 болта EBCM (1).
5. Отделите EBCM (1) от BPMV, осторожно раздвинув компоненты.

Процедура установки

1. Очистите уплотнительную поверхность BPMV денатурированным спиртом и чистой тряпкой.
2. Осторожно установите EBCM (1) на BPMV.
3. Установите 4 болта EBCM (1). Затяните болты крест-накрест. Затянуть: Затянуть болты до 6 Н.м (53 фунта в дюйм).
4. Подсоедините электрический соединитель к EBCM.
5. При установке нового EBCM необходимо запрограммировать EBCM. См. Справочные материалы по модулям управления.

Специальные инструменты

J 42640 Штифт блокировки поворота рулевой колонки

1. Зафиксируйте рулевую колонку через отверстие для доступа в нижней крышке салона с помощью J 42640.
2. Снимите промежуточный вал с вала рулевой колонки. См. Замена промежуточного рулевого вала.
3. Снимите разъем датчика с помощью подходящего инструмента, чтобы потянуть разъем вниз вокруг правой стороны рулевой колонки для обеспечения доступа.
4. Снимите датчик с рулевого вала.

Процедура сборки

1. Сдвиньте датчик к рулевому валу. При необходимости выньте штифт.
2. Подсоедините разъем датчика.
3. Установите промежуточный рулевой вал на вал рулевой колонки. См. Замена промежуточного рулевого вала.
4. Снимите J 42640 с нижней крышки затвора.

Как заменить клапан модулятора тормозного давления

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Очистите участки трубопроводной арматуры клапана модулятора тормозного давления (BPMV) от скопившейся грязи и посторонних материалов.
3. Отсоедините электрический соединитель от электронного модуля управления тормозами (EBCM).
4. Поместите торговое полотенце под BPMV, чтобы выявить любую потерю тормозной жидкости.
5. Отсоедините фитинг (1) трубопровода высокочастотного тормоза. Закройте фитинг тормозной трубы и заглушите выпускной порт BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
6. Отсоедините патрубок 1 тормозной трубы НР. Закройте фитинг тормозной трубы и заглушите выпускной порт BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
7. Отсоедините патрубок 1 тормозной трубы RR. Закройте фитинг тормозной трубы и заглушите выпускной порт BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
8. Отсоедините патрубок 1 НЧ тормозной магистрали. Закройте фитинг тормозной трубы и заглушите выпускной порт BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
9. Отсоедините основной тормозной патрубок главного цилиндра (1). Закройте фитинг тормозной трубы и заглушите впускное отверстие BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
10. Отсоедините патрубок 1 трубопровода вспомогательного тормоза главного цилиндра. Закройте фитинг тормозной трубы и заглушите впускное отверстие BPMV, чтобы предотвратить потерю тормозной жидкости и загрязнение.
11. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
12. Снимите левую переднюю шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
13. Отверните 3 гайки кронштейна БПМВ (1).
14. Снимите BPMV и кронштейн в сборе.
15. Снимите болт КПМВ (1).
16. Снимите БПМВ с кронштейна 1.
17. Осмотрите изолятор кронштейна БПМВ на отсутствие повреждений и при необходимости замените.
18. При установке нового BPMV удалите EBCM. См. Замена электронного модуля управления тормозами.

1. Установите EBCM, если он снят. См. Замена электронного модуля управления тормозами.
2. Установите БПМВ на кронштейн 1.
3. Установить болт КПМВ (1). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установить БПМВ и кронштейн в сборе.
5. Наверните 3 гайки кронштейна БПМВ (1). Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Установите левую переднюю шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
7. Подсоедините патрубок 1 трубопровода вспомогательного тормоза главного цилиндра. Затянуть: Затянуть фитинг до 32 Н.м (24 фунта фута).
8. Подсоедините основной тормозной патрубок главного цилиндра (1). Затянуть: Затянуть фитинг до 32 Н.м (24 фунта фута).
9. Подсоедините патрубок 1 НЧ тормозной магистрали. Затянуть: Затянуть фитинг до 20 Н.м (15 фунтов фут).
10. Подсоедините штуцер 1 тормозной трубы RR. Затянуть: Затянуть фитинг до 20 Н.м (15 фунтов фут).
11. Подсоедините штуцер 1 тормозной трубы НР. Затянуть: Затянуть фитинг до 20 Н.м (15 фунтов фут).
12. Подсоедините фитинг (1) трубопровода высокочастотного тормоза. Затянуть: Затянуть фитинг до 20 Н.м (15 фунтов фут).
13. Подсоедините электрический соединитель EBCM.
14. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
15. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство.
16. Наблюдайте за ощущением педали тормоза после выполнения проверки системы диагностики. Если теперь педаль ощущается губчатой, то во вторичной цепи узла тормозного модулятора мог оказаться воздух, который, возможно, был введен в первичную цепь. Если педаль кажется губчатой, выполните Процедуру автоматического стравливания антиблокировочной тормозной системы.

1. Снимите клапан модулятора тормозного давления (БПМВ). См. Замена клапана модулятора тормозного давления.
2. Снимите болт КПМВ (1).
3. Снимите кронштейн 1 с КПМВ.

1. Установите кронштейн 1 на КПМВ.
2. Установить болт BPMV (1) и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Установить BPMV. См. Замена клапана модулятора тормозного давления.

1. Снимите правую обивка консоли. См. Замена обивка стороны консоли переднего пола - правая сторона.
2. Осторожно отпустите удерживающие лапки и снимите выключатель управления тягой с центральной консоли.
3. Отсоедините электрический соединитель.

1. Подсоедините электрический соединитель к выключателю контроля тяги.
2. Установите выключатель управления тягой на центральную консоль. Убедитесь, что лапки стопорного кольца полностью зацеплены.
3. Установите правую обрезную пластину приспособления консоли. См. Замена обивка стороны консоли переднего пола - правая сторона.

Схема №4

Войти

Описание и работа АБС

Этот автомобиль оснащен главным тормозным цилиндром TRW 440 в сборе. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) могут обслуживаться отдельно. BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.

Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой.
2. Электромагниты - электромагниты включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в BPMV.
3. Системное реле - В EBCM имеется 2 системных реле. Системные реле возбуждаются при включенном зажигании. Системные реле подают напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС.
4. Выключатель контроля тяги - TCS и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключается или включается вручную с помощью выключателя контроля тяги.
5. Датчики скорости вращения колес (WSS) - датчик скорости вращения колес получает напряжение зажигания от EBCM и подает сигнал прямоугольной волны постоянного тока обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
6. Датчик положения педали тормоза (BPP) - EBCM получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), чтобы указать, что педаль тормоза нажата.
7. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
8. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
9. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) - EBCM использует SWPS в качестве индикации положения и вращения рулевого колеса.

Последовательность инициализации

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия:

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) посредством последовательного сообщения данных.
2. Педаль тормоза не задействована.

OR

Имеют место оба следующих условия:

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Педаль тормоза нажата.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

При обнаружении юза колес во время торможения происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить занос любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить занос колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к заносу. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей:

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и держит сливной клапан закрытым, чтобы изолировать колесо скольжения при возникновении события ABS. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние скольжения колеса, происходит снижение давления. Запорный клапан остается закрытым, а сливной - открытым. Это позволяет небольшому количеству тормозной жидкости выходить из гидравлического контура в резервуар.

Увеличение давления

После исправления юза колеса происходит повышение давления. Запорный и сливной клапаны возвращаются в свои отключенные состояния, и тормозное давление в гидравлическом контуре вновь зависит от величины усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза. Если водитель прикладывает слишком большое давление, вызывающее пробуксовку колес, то последовательность включения АБС повторяется.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS)

При обнаружении пробуксовки ведущих колес, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) перейдет в режим управления тягой. Система контроля тяги (TCS) управляет тягой транспортного средства путем применения тормозов и ограничения крутящего момента двигателя на ведущие колеса. EBCM выполняет следующие операции TCS:

1. EBCM запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах посредством последовательных сообщений данных.
2. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя распределение зажигания и управление приводом дроссельной заслонки (TAC).
3. Блок управления двигателем сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, посредством последовательных сообщений данных.
4. EBCM прикладывает тормозное давление к проскальзывающему колесу, чтобы передать крутящий момент на захватывающее колесо.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания, когда транспортное средство достигает скорости более 10 км/ч (7 миль в час). Реле системы, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильности работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самотестирование при включении может иногда прослушиваться водителем или пассажирами транспортного средства.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством к электронному модулю управления тормозами (EBCM).

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. Боковой акселерометр измеряет боковое ускорение транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемая скорость рыскания и боковые силы не соответствуют фактическому положению транспортного средства.

Желаемое положение транспортного средства рассчитывается на основе следующих входных данных:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства
4. Скорость рыскания транспортного средства
5. Тормозное давление главного цилиндра

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на плохих дорожных условиях, без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Предупреждающий индикатор тормозной системы

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит любой из следующих случаев.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. БМВ посылает последовательное сообщение данных в МПК, запрашивая освещение.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
5. EBCM обнаруживает неисправность ABS, которая также отключает динамическое заднее дозирование (DRP). EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит любой из следующих случаев.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.

Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка определенных расшифровка кода ошибки приведет к тому, что индикатор ABS будет оставаться освещенным в течение следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверять отсутствие сбоев до выключения индикатора ABS в соответствии с правилом № 13 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК). Этот ответ возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Сообщение обслуживания TRACTION

IPC отображает сообщение обслуживание TRACTION, когда происходит любой из следующих случаев:

1. EBCM обнаруживает неисправность, которая требует отключения контроля тяги. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом на отображение сообщения.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.

Сообщение TRACTION управление OFF (управление тягой отключено)

IPC отображает это сообщение, когда система контроля тяги (TCS) была выключена водителем.

Иллюстрация Номер инструмента/описание J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала

Схема №5

Войти