Развал-схождение: Регулировки Pontiac G6 I

Измерение центровки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Еще одна возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Наводка / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге наводка / тянущее усилие представляет собой величину усилия, необходимого на руле для поддержания прямолинейного пути транспортного средства. Подводящее усилие - это отклонение автомобиля от прямолинейной траектории на ровной дороге без давления на рулевом колесе. Обратитесь к разделу " Радиальная разводка шин / регулировка тяги шин в автомобиле ". (ref-243005-S05345799652006082100000)

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполнить следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

1. Проверить шины на предмет правильной накачки и нерегулярного износа шин. См. " Этикетка - сертификация транспортного средства, карточка места в шине, идентификатор противоугонных и сервисных деталей " в общей информации и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ " в шинах и колесах. (ref-242990-S19234884312006082100000)(ref-243005-S30716944272006082100000)
2. Осмотреть биение колес и шин. См. раздел " Технические характеристики биения шин и колес " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ". (ref-243053-S21576406842006082100000)
3. Осмотреть подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. Обратитесь к разделу " Диагностика подшипников колес " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-243037-S17122930182006082100000)
4. Осмотреть шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотреть рулевой механизм на предмет ослабления сцепления с рамой. См. раздел " Технические требования к затяжке крепежных деталей " в документе Система рулевого управления с усилителем. (ref-243012-S12851237332006082100000)
7. Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве " в общей диагностике подвески. (ref-243037-S18386029222006082100000)
8. Проверить высоту отделки транспортного средства. Обратитесь к " Процедуре проверки высоты отделки " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-243037-S01165749082006082100000)
9. Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
10. Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следовать инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-243057-S18573551552006082100000)

Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

1. Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Замерить углы центровки и записать показания.
4. При необходимости отрегулировать углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ". (ref-243057-S18573551552006082100000)

Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)

Переднее колесико не регулируется. Если угол переднего колесика не соответствует спецификациям, проверить несоосность опоры подвески или повреждение передней подвески. См. " Проверка выравнивания " в раме и днище кузова. При необходимости заменить любые поврежденные компоненты подвески. (ref-243009-S29914231342006082100000)

Как отрегулировать развал передних колес

1. Охватите шину, используя соответствующее удлинение и гнездо
2. Ослабить обе стойки, чтобы откинуть гайки, чтобы обеспечить движение.
3. Если стойка ранее не подвергалась модификации, то перед тем как продолжить центровку колес необходимо выполнить следующие действия: Отсоединить стойку от кулака согласно " Замене узла стойки " в передней подвеске. Нижнее отверстие припилить до канавки штампованного кольца вокруг отверстия и соединить стойку с кулаком (см. " Замена узла распорки " в передних подвесках). (ref-243011-S34716999192006082100000)(ref-243011-S34716999192006082100000)
4. Отрегулировать развал колеса в соответствии с техническими требованиями, перемещая верхнюю часть колеса внутрь или наружу. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-243057-S18573551552006082100000)
5. Установить стойку на накидные гайки. Затянуть: Затянуть гайки до 120 Н.м.
6. Выполнить повторную калибровку датчика положения рулевого колеса, как указано в разделе " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ ". (ref-201881-S14443710682005102500000)

Как отрегулировать схождение передних колёс

1. Убедиться, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.
2. Ослабить контргайку (5) тяги.
3. Отрегулировать положение носка в соответствии с техническими требованиями, повернув регулятор (6). См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-243057-S18573551552006082100000)
4. Затянуть гайку 5 заедания тяги. Затянуть: Затянуть зажимную гайку (5) до 68 Н.м.
5. Выполнить повторную калибровку датчика положения рулевого колеса (см. раздел " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ "). (ref-201881-S14443710682005102500000)

Как отрегулировать развал задних колес

1. Ослабить гайки кулачкового болта внутреннего нижнего рычага управления.
2. Повернуть кулачковые болты в соответствии с требуемой настройкой развала цилиндров (см. раздел " Выравнивание измерительного колеса "). (ref-243057-S14059354042006082100000)
3. При затяжке гаек кулачковых болтов поддерживайте заданную кривизну. Затянуть: Затянуть гайку болта внутреннего нижнего рычага управления (переднего) до 110 Н.м.
4. Проверить настройку развала после затяжки.
5. При необходимости отрегулировать положение развала.

Как отрегулировать схождение задних колес

1. Ослабить кулачковый болт и гайки внутреннего звена носка.
2. Повернуть кулачковый болт в соответствии с требуемыми заданными настройками носка (см. раздел " Выравнивание измерительного колеса "). (ref-243057-S14059354042006082100000)
3. При затяжке гайки кулачкового болта поддерживайте положение носка. Затянуть: Затянуть контргайку регулировочного звена задней подвески до 110 Н.м.
4. Проверить установку носка после затяжки.
5. При необходимости отрегулировать положение носка.

Схема №2

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №3

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №4

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Схема №5

Войти

Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).

На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.

Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.

Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.

Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.

Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.

Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.

Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.