Валы привода колес: Снятие и установка Pontiac G6 I

Порядок демонтажа

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-242990-S25473637352006082100000)
2. Снять колесо и шину, см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-243005-S07348510082006082100000)
3. Отвернуть гайку вала привода переднего колеса.
4. Отсоединить внешнюю поперечную рулевую тягу в сборе от поворотного кулака. См. " Замена конца внешней поперечной рулевой тяги реечной передачи и шестерен " в системе усилителя руля. (ref-243012-S12025436212006082100000)
5. Отделите шаровой шарнир от поворотного кулака. См. " Замена нижнего рычага управления " в передней подвеске. (ref-243011-S19974582932006082100000)
6. Отделите ведущий мост переднего колеса от подшипника ведущего вала переднего колеса с помощью J 42129. См. " Специальные инструменты ". Гайка может быть частично переустановлена для защиты резьбы. (ref-243038-S12590978262006082100000)
7. Собрать J 2619-01, J 29794 и J 33008-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)
8. Используя J 2619-01, J 29794 и J 33008-A, отсоединить вал привода колеса от дифференциала настолько, чтобы установить J 44394. См. " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)
9. Осторожно установить J-44394 над валом привода колес.
10. Осторожно вставить J-44394 в уплотнение выходного вала дифференциала.
11. Снять вал привода колес с автомобиля.
12. Извлечь из внутреннего соединения вала привода колеса J-2619-01, J-29794 и J-33008-A.

Схема №2

Войти

1. Если он был снят ранее, аккуратно установить J-44394 в уплотнение выходного вала дифференциала.
2. Осторожно установить вал привода колеса в дифференциал до тех пор, пока шлицы не окажутся за J-44394.
3. Осторожно снять J 44394 с уплотнения выходного вала дифференциала.
4. Осторожно продолжайте установку вала привода колес в дифференциал до полного посадки стопорного кольца.
5. Убедиться, что стопорное кольцо вала привода переднего колеса правильно посажено: Возьмите внутренний корпус и потянуть его наружу. Не тяните на себя вал оси привода передних колес. Ось привода передних колес останется на месте, когда стопорное кольцо вала привода передних колес будет правильно посажено.
6. Установить вал привода переднего колеса в подшипник переднего колеса.
7. Подсоединить шаровой шарнир к поворотному кулаку (см. раздел " Замена нижнего рычага управления " в разделе " Передняя подвеска "). (ref-243011-S19974582932006082100000)
8. Подсоединить внешнюю поперечную рулевую тягу в сборе к поворотному кулаку. См. " Замена конца внешней поперечной рулевой тяги реечной передачи и шестерни " в системе усилителя руля. (ref-243012-S12025436212006082100000)
9. Установить новую гайку приводного вала колеса. Вставить в суппорт и ротор дорн или плосколопастной инструмент для предотвращения проворачивания ротора. Затянуть: Затянуть гайку до 215 Н.м.
10. Установить колесо и шину в соответствии с разделом " Снятие и установка шин и колес " документа Шины и колеса. (ref-243005-S07348510082006082100000)
11. Опустить автомобиль.
12. Проверить уровень жидкости в трансмиссии.

Схема №3

Войти

Выноски для (Таблица 11)

1. Если он оснащен небольшим обжимным кольцом, использовать ручную шлифовальную машину, чтобы прорезать обжимное кольцо, заботясь о том, чтобы не повредить стержень полувала, чтобы удалить обжимное кольцо. В противном случае снять небольшой фиксирующий зажим уплотнения с помощью бокового резака. Отбросьте фиксирующий зажим.
2. Снять фиксирующий зажим большого уплотнения (2) с соединения трипота боковыми резцами. Большой фиксирующий зажим уплотнения утилизировать.
3. Отсоединить внутреннее уплотнение от трехлепестковой втулки трипота (3) на большом диаметре.
4. Сдвинуть уплотнение от соединения вдоль стержня полувала.
5. Снять корпус (1) с крестовины трипотного соединения и штанги полувала (2).
6. Раздвиньте распорное кольцо (1), используя J 8059 (или аналог). См. " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)
7. Снять проставочное кольцо (1), крестовину в сборе (2), проставочное кольцо (3) (при наличии) с помощью J 8059 и трипот-пыльников (4), пыльников и кольца утилизируйте.
8. Очистить стержень полувала (5). Использовать проволочную щетку, чтобы удалить ржавчину в зоне установки ботинка (канавки).
9. Осмотреть игольчатые ролики, игольчатые подшипники и цапфу. Проверить корпус трипота на предмет необычного износа, трещин или других повреждений. Любые поврежденные детали заменить соответствующим комплектом.

Процедура установки

1. Установить полуось в тиски.
2. Установить новый хомут с малым ушком (2) на малый конец уплотнения соединения (1). Сдвинуть уплотнение соединения (1) и хомут с ушком (2) на стержень полувала.
3. Поместить малый конец уплотнения соединения (1) в канавку уплотнения соединения (3) на стержне полувала.
4. Опрессуйте ушковый зажим (6) с помощью J 35910, динамометрического ключа (8) и разрушающего стержня (9). См. " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)
5. Установить проставочное кольцо (2), если таковое имеется, в канавку стержня полувала с помощью J 8059.
6. Сдвинуть крестовину трипот-шарнира (4) до упора в стержень полувала.
7. Установить разделительное кольцо (2) в канавку стержня полувала J 8059.
8. Поместить приблизительно половину смазки из сервисного комплекта в внутреннее уплотнение полувала. Оставшуюся часть смазки использовать для повторной упаковки корпуса.
9. Установить трехлепестковую втулку трипота (3) в корпус (1).
10. Установить новый фиксирующий зажим большего размера (2) на внутреннее уплотнение полувала.
11. Надвиньте корпус (1) на крестовину трипотного соединения в сборе на стержне полувала.
12. Надвиньте большой диаметр внутреннего уплотнения полувала (2) с более крупным зажимом (3) на наружную сторону трехлепестковой втулки трипота и поместить кромку уплотнения в канавку.
13. Установить соединительный узел на транспортном средстве надлежащего размера, a = 106 мм (4,00 дюйма).
14. Осторожно вставить тонкий плоский тупой инструмент, без острых кромок, между большим уплотнительным отверстием и трехлепестковой втулкой трипота, чтобы выровнять давление. Снять инструмент.
15. Выровнять следующие элементы во время фиксации: Внутреннее уплотнение полуоси Корпус трипота (2) Большой фиксирующий зажим уплотнения (3) Затянуть: Обжать фиксирующий прижим уплотнения с J 35910 до 176 Н.м. См. " Специальные инструменты ". При необходимости добавить размыкающую планку (5) и динамометрический ключ (4) к J 350. (ref-243038-S12590978262006082100000)(ref-243038-S12590978262006082100000)
16. Проверить размер зазора(а) на ушке зажима. Если размер зазора больше указанного, продолжайте затяжку до тех пор, пока не будет достигнут размер зазора 2,6 мм (0 102 дюйма).
17. Для диспергирования смазки несколько раз полностью проденьте шов.

Как заменить внешний соединение и уплотнение вала привода колеса

Необходимые инструменты

1. J 8059 плоскогубцы. См. " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)
2. J 35910 Щипцы для зажима уплотнения ведущей оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)

1. Снять фиксирующий зажим большого уплотнения с сочленения РК боковым резаком. Стопорный зажим уплотнения утилизировать.
2. Если он оснащен небольшим обжимным кольцом, использовать ручную шлифовальную машину, чтобы прорезать обжимное кольцо, заботясь о том, чтобы не повредить стержень полувала, чтобы удалить обжимное кольцо. В противном случае снять небольшой фиксирующий зажим уплотнения с помощью бокового резака. Отбросьте фиксирующий зажим.
3. Отделите наружное уплотнение полуоси от наружного кольца (1) шарнира РК на большом диаметре.
4. Отодвиньте уплотнение (5) от соединения вдоль стержня полувала (4).
5. Протереть смазкой торец внутренней обоймы (2) РК.
6. Раздвиньте ушки на кольце, удерживающем кольцо (3) с помощью J 8059. См. " Специальные инструменты ". (ref-243038-S12590978262006082100000)
7. Снять узел соединения CV (1) со стержня полувала (4).
8. Снять наружное уплотнение (5) полуоси со стержня (4) полуоси.
9. Старое забортное уплотнение утилизировать.
10. Поместить латунный шунт напротив обоймы CV-шарнира (1).
11. Осторожно коснитесь латунного штрека молотком, чтобы наклонить обойму (1).
12. Извлечь первый шарик из хромового сплава (2) при наклоне обоймы (1) приводного шарнира.
13. Наклонить обойму (1) CV-шарнира в противоположном направлении, чтобы удалить противоположный шарик (2) из хромового сплава.
14. Повторить этот процесс, чтобы удалить все 6 шариков.
15. Повернуть обойму (4) шарнира РК и внутреннее кольцо на 90 градусов к центральной линии наружного кольца (2). Одновременно совместите окна клетки (3) с площадками наружной обоймы.
16. Поднять обойму (4) и внутреннюю обойму.
17. Снять внутреннюю обойму (1) с обоймы (2), повернув внутреннюю обойму (1) вверх.
18. Тщательно очистить следующие предметы чистящим растворителем. Удалить все следы старой смазки и любые загрязнения. Сборки внутренней и внешней обойм Обойма для коммерческих автомобилей Шары из хромового сплава
19. Просушите все детали.
20. Проверить узел соединения CV на наличие следующих предметов: Необычный износ Трещины Повреждение
21. Заменить все поврежденные детали.
22. Очистить стержень полувала. С помощью проволочной щетки удалить ржавчину в зоне установки уплотнения (канавки).

1. Установить полуось в тиски.
2. Установить новый хомут 2 с малым ушком на горловину забортного уплотнения 1, не допуская обжатия.
3. Сдвинуть внешнее уплотнение (1) на стержень полувала и поместить шейку внешнего уплотнения (1) в канавку уплотнения на стержне полувала. Самая большая канавка под визирной канавкой на стержне полувала - это уплотнительная канавка (3).
4. Обожмите ушастый хомут (1) с помощью J 35910, прерывателя и динамометрического ключа. Затянуть: Затянуть ушастый хомут до 136 Н.м (100 фунтов футов).
5. Проверить размер зазора, продолжать затяжку до достижения размера зазора.
6. Нанести легкий слой смазки из сервисного комплекта на шариковые канавки внутренней обоймы и наружной обоймы.
7. Удерживая внутреннюю обойму под углом 90 градусов к осевой линии сепаратора, совместите фаски внутренней обоймы (1) с окнами сепаратора (2) и вставить внутреннее кольцо в сепаратор
8. Удерживая обойму и внутреннее кольцо под углом 90 градусов к осевой линии наружного кольца (1), совместите окна обоймы (3) с площадками наружного кольца.
9. Поместить обойму и внутреннюю обойму во внешнюю обойму.
10. Вставить первый хромированный шарик, затем наклонить клетку в противоположном направлении, чтобы вставить противоположный шарик.
11. Повторить этот процесс до тех пор, пока все 6 шариков не окажутся на месте.
12. Поместить примерно половину смазки из сервисного комплекта внутрь забортного уплотнения и упакуйте соединение коммерческого клапана оставшейся смазкой.
13. Надавите на шарнир CV (2) на стержне полувала (1), пока стопорное кольцо не войдет в канавку на стержне полувала.
14. Сдвинуть наружное уплотнение (1) на больший диаметр с большим фиксирующим зажимом (2) уплотнения по наружной поверхности наружного кольца (3) шарнира для коммерческих автомобилей и поместить кромку уплотнения в канавку наружного кольца шарнира для коммерческих автомобилей.
15. Обжать фиксирующий зажим уплотнения (1) с помощью J 35910. См. раздел " Специальные инструменты ". Затянуть: Обжатие зажима (1-) до 174 Н.м. (ref-243038-S12590978262006082100000)
16. Проверить размер зазора на ушке зажима. Продолжайте затяжку, пока не будет достигнут размер зазора. Размер а = 1,9 мм (5/64 дюйма).

Ведущие оси передних колес представляют собой гибкие узлы.

Ведущие мосты передних колес состоят из следующих компонентов

1. Тройник вала привода передних колес (внутренний шарнир)
2. Шарнир постоянной скорости вала привода передних колес (наружный шарнир)
3. Вал привода передних колес Вал привода передних колес соединяет шарнир трипота вала привода передних колес и шарнир постоянной скорости вала привода передних колес.

Соединение трипота вала привода передних колес полностью гибкое. Шарнир трипота вала привода передних колес может входить и выходить.

Соединение вала привода передних колес с постоянной скоростью является гибким, но соединение вала привода передних колес с постоянной скоростью не может двигаться внутрь и наружу.