Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Поднять и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-242990-S25473637352006082100000)
- Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 4. См. " Монтаж и демонтаж шин " в разделе " Шины и колеса ". (ref-243005-S15070401002006082100000)
- Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Опустить автомобиль.
Измерение биения шин и колеса в сборе - вне транспортного средства
- Поднять и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-242990-S25473637352006082100000)
- Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снять шины и колеса в сборе с автомобиля. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-243005-S07348510082006082100000)
- Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 6. См. " Монтаж и демонтаж шин " в разделе " Шины и колеса ". (ref-243005-S15070401002006082100000)
- Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположить шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
- Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне автомобиля: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
- Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
- Расположить циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно вращайте шину и колесо в сборе еще один полный оборот и измерить общее радиальное биение колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне автомобиля, шина установлена: 0,76 мм (0 030 дюйма)
- Расположить циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общее количество бокового биения колеса. Спецификация: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне автомобиля, шина установлена: 0,76 мм (0 030 дюйма)
- Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
- Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
- Для любых измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, тогда как измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте узел. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-243053-S39588932792006082100000)
- После замены любых шин всегда измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на транспортное средство (см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса "). (ref-243005-S07348510082006082100000)
- Опустить автомобиль.
Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Внимание | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалить грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалить любые камни с протектора. Использовать средства защиты глаз. Использовать грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
| Важно | Узлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов. |
|---|
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства ". (ref-243053-S37974972902006082100000)
Существует 2 типа баланса шин и колес
Схема №5
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Схема №6
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство автомобилей более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому, однако автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами подвержены небольшому количеству динамического дисбаланса. Всего 14-21 g (1 / 2-3 / 4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
| Важно | После повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерить биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. |
|---|
- Отметить местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанести контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снять шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса. (ref-243005-S07348510082006082100000)
- Повернуть шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки колесных проушин, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса. (ref-243005-S07348510082006082100000)
- Повторно измерить биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметить новое местоположение сборочного узла на выбеге транспортного средства в высоком месте на шине. См. " Измерение биения шин и колес в сборе - транспортное средство ". (ref-243053-S39224843162006082100000)
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если биение узла НЕ БЫЛО уменьшено, выполнить следующие действия: Если местоположение часов высокой точки оставалось на или вблизи первоначального местоположения часов высокой точки, фланец ступицы/оси и/или монтажный фланец тормозного ротора/барабана является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, узел шины и колеса является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между двумя крайними точками, то и узел шины и колеса, и фланец ступицы/оси вносят свой вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Повернуть шину и колесо в сборе как можно ближе к дополнительным 90 градусам как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее количество выбега на транспортном средстве.