Описание системы зажигания - системы прямого зажигания (DIS)
Система прямого зажигания (DIS) устраняет необходимость в механическом распределителе. Система зажигания DIS состоит из 2 или 3 отдельных катушек зажигания, модуля зажигания DIS, датчика положения коленчатого вала и необходимой проводки, а также части Electronic Spark Timing (EST) электронного модуля управления (блок управления двигателем).
Эта система использует EST-сигнал от ЕСМ для управления моментом зажигания. Установка опережения зажигания управляется блок управления двигателем с использованием информации от следующих входов: положение коленчатого вала, обороты двигателя, температура двигателя, нагрузка двигателя (давление в коллекторе или вакуум) и атмосферное (барометрическое) давление.
В системе непосредственного зажигания каждый цилиндр спарен с тем цилиндром, который противоположен в порядке зажигания. На двигателях 2.0L и 2.5L цилиндры № 1-4 и 2-3 спарены. На 2.8L двигателе цилиндры № 1-4, 3-6 и 2-5 спарены.
Искра возникает одновременно в цилиндре, идущем вверх на такте сжатия, и в цилиндре, идущем вверх на такте выпуска. Процесс повторяется при обратной роли цилиндров. Каждая пара цилиндров зажигается собственной катушкой зажигания.
Модуль розжига DIS
Модуль зажигания DIS контролирует сигналы датчиков положения коленчатого вала и на основе этих сигналов посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, чтобы можно было поддерживать правильное управление искрой и топливной форсункой во всех условиях движения.
Во время запуска модуль зажигания контролирует импульс синхронизации датчика коленчатого вала, чтобы начать последовательность зажигания. При оборотах ниже 400 об/мин модуль зажигания управляет опережением зажигания, запуская каждую из катушек с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах выше 400 об/мин блок управления двигателем контролирует EST и компенсирует все условия движения. Модуль зажигания расположен непосредственно под пакетом катушек, со стороны двигателя. (Схема №16)
Функционирование системы EST
В системе EST используются те же схемы EST-to-блок управления двигателем, что и в системах зажигания распределительного типа. Работа каждого контура описана в следующих параграфах.
Опорный сигнал DIS
Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал в модуль зажигания DIS, в результате чего опорный импульс посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для вычисления положения коленчатого вала, оборотов двигателя и ширины импульса инжектора.
Опорное основание
Система EST заземляется через модуль зажигания DIS, чтобы гарантировать, что цепь заземления не имеет чрезмерного падения напряжения между модулем зажигания и блок управления двигателем. Чрезмерное падение напряжения в системе может повлиять на производительность двигателя.
2.0L Компоненты системы прямого зажигания (DIS). Схема №16
Байпасный сигнал
Примерно при 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление моментом зажигания с модуля зажигания DIS на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь будет работать двигателем в режиме резервного опережения зажигания. Код 42 будет установлен.
EST сигнал (сигнал EST)
Модуль зажигания DIS посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Если скорость двигателя ниже 400 об/мин, модуль зажигания DIS управляет моментом зажигания. Когда обороты двигателя превышают 400 об/мин, блок управления двигателем подает 5 вольт на обходную линию, чтобы переключить синхронизацию искры на управление блок управления двигателем.
Разомкнутая или заземленная EST-цепь приведет к тому, что двигатель будет работать в резервном режиме установки опережения зажигания, и загорится предупреждающая лампочка «обслуживание двигатель SOON». Если неисправность EST присутствует при следующем запуске двигателя, будет установлен код 42.
Катушки зажигания
Над модулем зажигания DIS установлены отдельные катушки зажигания. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Каждую катушку можно заменить отдельно.
Работа датчика положения коленчатого вала
Дроссель представляет собой специальное колесо, отлитое в коленчатый вал с 7 прорезями, проделанными в нем механической обработкой, 6 из которых равноудалены друг от друга (примерно на 60 градусов друг от друга). Седьмой слот отстоит на 10 градусов от одного из других слотов и служит для генерации сигнала синхроимпульса. Когда магнитный индуктор вращается, щели изменяют магнитное поле на сенсорное, создавая индуцированное напряжение.
Компоненты системы прямого зажигания (DIS) объемом 2,5 л. Схема №17
Поиск неисправностей системы зажигания - системы прямого зажигания (DIS)
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Информация о тестировании и диагностике
Система непосредственного зажигания является неотъемлемой частью системы компьютерного командного управления (CCC) двигателя. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделах «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ» или «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в категории «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Обратитесь к следующему меню:
Если двигатель проворачивается, но не работает, или если он глохнет, то для определения наличия неисправности в системе непосредственного зажигания или системе впрыска топлива следует использовать СХЕМУ А-3. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделах «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ» или «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в категории «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Обратитесь к следующему меню:
- 2.0L VIN [1] центральный впрыск топлива тесты с кодами - 2.0L, VIN 1
- 2.0L VIN [K ]/2.5L VINS [R&U] тесты с кодами - 2.5L, VIN U
- 2.8L PFI тесты с кодами - 2.8L, VINS S, W и 9
Как проверить работоспособность EST
При заземлении клеммы диагностического теста разъема ALDL модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. Для проверки работы EST выполните следующие действия:
1) Запустите и запустите двигатель на 1500 об/мин с диагностической тестовой клеммой ALDL, НЕ заземленной, а затем с заземленной клеммой. Если EST работает исправно, должно быть заметное изменение оборотов двигателя. Неисправность в системе EST установит код 41.
2) Если установлен код 42, используйте соответствующую диаграмму для диагностики. Если симптомом является промах двигателя и есть подозрение на систему прямого зажигания, используйте CHART C-4D DIS MISFIRE для правильной диагностики. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделах «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ» или «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в категории «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Обратитесь к следующему меню:
- 2.0L, VIN 1, см.: 2.0L VIN [1] ИСПЫТАНИЯ центральный впрыск топлива С КОДАМИ
- 2,5 л, VIN U, см.: 2,0 л VIN [K ]/2,5 л VINS [R&U] ТЕСТЫ W/CODES
- 2.8L, VINS S, W и 9 см.: 2.8L PFI тесты с кодами
ПримечаниеКод 12 используется во время процедуры диагностического теста для проверки диагностической и кодовой способности отображения ЕСМ. Этот код указывает, что ЕСМ не принимает опорный сигнал DIS. Сигнал возникает при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе.
Модуль розжига DIS R&I
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы модуля зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания от пакета катушек. Снимите модуль зажигания с блока двигателя. Снимите катушки и монтажную плиту.
- На двигателе 2,5 л осмотрите кольцо «О» датчика коленчатого вала на предмет износа, трещин или других повреждений. (Схема №17) При необходимости заменить. Перед установкой смажьте новое кольцо «О» моторным маслом. Для установки, обратная процедура снятия.
Датчик положения коленчатого вала R&I - 2.0L и 2.8L
Отсоедините жгут датчика на модуле зажигания DIS. Снимите болт и датчик с блока двигателя. (Схема №18) Осмотрите уплотнительное кольцо датчика коленчатого вала на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените. Перед установкой смажьте новое кольцо «О» моторным маслом. Для установки, обратная процедура снятия.
Датчик положения коленчатого вала R&I - 2.5L
Демонтировать модуль зажигания DIS. Отверните винты датчика коленчатого вала и оттяните датчик от модуля зажигания DIS. Осмотрите уплотнительное кольцо перед установкой модуля зажигания DIS. При необходимости замените. Для установки, обратная процедура снятия.
Катушка зажигания R&I
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушки. Отверните гайки или винты и снимите катушку зажигания. Для установки, обратная процедура снятия.
2.8L Компоненты системы прямого зажигания (DIS). Схема №18
Примечание