5,0 Л (305") V8 - VINS G&H Pontiac Firebird III

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию и частоту вращения холостого хода.

Двигатель

Смотрите соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Как снять 5,0 л (305") V8 - VINS G&H

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите нагреватель, шланги верхнего радиатора и верхний кронштейн генератора переменного тока. Снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн, если он оборудован.
2. Отсоедините рычажный механизм карбюратора, рычажный механизм дроссельной заслонки (АКПП), топливную магистраль, вакуумные магистрали и электропроводку на коллекторе. Отсоедините провода свечи зажигания правого берега у свечей. Снимите карбюратор.
3. Снимите колпачок распределителя и провода. Отметьте положение ротора и снимите распределитель. Снимите компрессор кондиционера и кронштейн, если он оборудован. Снимите электромагниты ЭГР и кронштейн. Снимите трубку щупа на регулировочной скобе генератора переменного тока.
4. Отсоедините жгут проводов компьютерной системы управления (CCC) и отложите в сторону. Отсоедините топливопроводы у кронштейна регулирующего клапана впрыска воздуха. Отверните болты коллектора и снимите впускной коллектор.

Как установить 5,0 л (305") V8 - VINS G&H

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите прокладки на головки цилиндров.
2. Нанести 3/16" (5 мм) валик герметика RTV по переднему и заднему гребню колодки. Поместите герметик вокруг каналов для воды и примерно на 1/2" (13 мм) вверх по каждой головке для уплотнения и удержания боковых прокладок впускной коллектор.
3. Установить коллектор и болты. Затяните болты последовательно (Схема №26). Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. Отрегулируйте холостой ход, сроки и проверьте наличие утечек.

Последовательность затяжки болтов впускного коллектора. Схема №26

Войти

Как снять (правай сторона)

1. Отсоедините батарею. Поднять автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снижение транспортного средства. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провода свечи зажигания. Отсоедините вакуумные шланги у клапана раннего испарения топлива. Отсоедините шланг нагнетания воздуха.
2. Ослабьте приводной ремень генератора. Снимите нижний кронштейн генератора переменного тока и клапан нагнетания воздуха. Отсоедините трубу нагнетания воздуха сзади коллектора. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Как снять (левая сторона)

1. Отсоедините батарею. Поднять автомобиль. Снимите выхлопную трубу на коллекторе. Отсоедините разъем датчика кислорода. Снижение транспортного средства. Отсоедините шланг нагнетания воздуха. Снимите насос ГУР (если он оборудован).
2. При наличии кондиционера ослабьте кронштейн перед головкой. Снимите задний кронштейн и снимите компрессор. Снимите кронштейн регулировки насоса нижнего усилителя рулевого управления (если имеется). Отвернуть болты коллектора. Отсоедините разъем жгута проводов на крышке клапана и снимите выпускной коллектор.

Очистите сопрягаемые поверхности коллекторов, блока и головок. Расположите коллектор и плотно затяните болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

1. Снимите впускной и выпускной коллекторы, как описано ранее. Снимите нижний крепежный болт генератора и отведите генератор в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышек клапанов ЗАПРЕЩАЕТСЯ деформировать уплотнительный фланец.
2. Снимите крышки клапанов и коромысла в сборе. Слейте хладагент. Снимите перепускной клапан, болты головок и головки цилиндров. Снимите прокладки.

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки от материала прокладки, углерода и грязи. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют забоин или царапин.
2. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта. Если используются стальные прокладки, нанесите тонкий, ровный слой герметика на обе стороны прокладки.
3. По составу стальные асбестовые прокладки, использовать герметик ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить прокладки поверх дюбелей стороной «буртика» вверх. Установите головки цилиндров.
4. Нанесите герметик на резьбу болтов головки. Последовательно устанавливать и постепенно затягивать в соответствии со спецификацией. (Схема №27) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Последовательность затяжки болтов головок цилиндров. Схема №27

Войти

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Как снять (головка цилиндр установлена)

1. Повернуть двигатель в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысла и толкатели на обслуживаемом цилиндре (цилиндрах).
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Для удержания клапанов на месте необходимо приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
3. С помощью пружинного компрессора (J-5892) сжать пружину клапана и снять замки клапана, крышку фиксатора (или вращателя), пружину и демпфер. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Как снять (головка цилиндр снята)

1. При снятом коромысле сжать пружину клапана с помощью пружинного компрессора (J-8062). Снимите замки клапанов. Стравить компрессор.
2. Снимите фиксатор клапана (или вращатель), пружину и демпфер, масляные уплотнения и прокладку (прокладки). Храните компоненты для установки в исходном месте.

Как проверить 5,0 л (305") V8 - VINS G&H

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Эксплуатационный предел для впускных и выпускных пружин составляет 0,0625 дюйма (1 588 мм).
2. Проверить натяжение пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов от указанной нагрузки на требуемой высоте (без демпферов). ВНИМАНИЕ: Прокладки устанавливайте только при необходимости. НЕ используйте более 2 прокладок.
3. Проверить пружины клапанов на правильность установленной высоты 1 688-1 750" (42,88-44,45 мм).
4. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана. Если высота слишком велика, установите прокладку седла пружины клапана 0,0625 "(1 587 мм). Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Масляные уплотнения устанавливаются на всех штоках клапанов и должны заменяться при проведении сервисного обслуживания клапанов. Процедура демонтажа масляных уплотнений штока клапана описана в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНА.

1. Для повторной сборки пломбы покрыть маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана поверх штока и седло против головки цилиндров. Установить прокладку, пружину, демпфер, маслоотделитель и колпачок клапана (или вращатель) на место и сжать пружину.
2. Установите масляное уплотнение на нижнюю канавку штока. Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Установите фиксаторы. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите переходник воздушной магистрали. После сборки с помощью вакуумного аппликатора (J-23994) приложите вакуум к крышке клапана. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха через уплотнение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Шпильки коромысла

Снять крышку клапана и коромысло в сборе для шпильки, требующей ремонта. Поместите съемник (J-5802-1) стержня коромысла на стержень. Установите плоскую шайбу и гайку. Затяните гайку до снятия шпильки.

1. Используя расширитель (J-5715 для шпилек с увеличенным размером 0 003 «и J-6036 для шпилек с увеличенным размером 0 013»), при необходимости выполнить зенковку отверстия под шпильку с увеличенным размером. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать негабаритную шпильку без расширения отверстия под шпильку, так как это может привести к повреждению головки.
2. Зону прессовой посадки шпильки покрыть гипоидным трансмиссионным маслом. Вставьте шпильку на место, используя направляющую шпильки (J-6880) и молоток. Когда шпилька направляет днища на головку, шпилька находится на правильной высоте.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №28

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель. С помощью гидравлического подъемника (BT-6407 или J-3049) или магнита снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут помешать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник или пружина обратного клапана может быть сломана. (Схема №28) (Схема №28) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе
3. При необходимости очистите или замените компоненты. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют, закаливают и сужают высокой стороной лепестка в сторону задней части двигателя. Это заставляет подъемники вращаться.
4. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
5. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.013-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку подъемники не могут быть проверены с помощью моторного масла, только испытательная жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
6. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник тестера утечки вниз (J-5790). Проверить скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (23 кг).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла в соответствии со спецификацией. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV. Установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головок цилиндров, масляного поддона и масляного насоса осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации. При необходимости отметьте.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите набор направляющих для болтов шатуна (J-5239) или резиновый шланг 3/8" поверх болтов шатуна. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Установите поршень на шатун. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни необходимо устанавливать в цилиндр, для которого они были подогнаны, используемые поршни в цилиндрах, из которых они были извлечены.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр поршня (у юбки, поперек оси поршневого пальца). Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень с идентификационными метками на штоке и колпачке с одной стороны.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить направляющий набор болтов штока или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, масляные цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторить для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор штока на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №29

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №29) (Схема №29): Зазор между поршневыми кольцами (надрез на верхней поверхности поршня спереди)
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках, используйте только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

1. Снять вкладыши с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневых пальцев (J-24086-8 и 9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока. Если отверстие под палец в штоке больше нормы, замените шток.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Если зазор превышает 0,0010 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9270-.9273" (23,54-23,55 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что отверстие для масла в штоке совпадает с отверстием для масла в подшипнике, а стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шток. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2268 кг). Убедитесь, что поршень плавает во время операции установки штифта.

Как обслужить шатунный подшипник

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Как обслужить главное подшипника

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Затянуть болты крышки главного подшипника (кроме заднего главного) в соответствии со спецификацией. Затяните задние основные болты до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отводят конец коленчатого вала назад и вперед для выравнивания опорных поверхностей коренных подшипников с опорным торцом коленчатого вала.
2. Затянуть все болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Измерьте щупом люфт торца на переднем торце заднего коренного подшипника. Стандартный торцевой люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).

Снимите трансмиссию и гибкую пластину/маховик. С помощью насечек, предусмотренных в фиксаторе уплотнения, выверните уплотнение отверткой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать отверткой уплотнительную поверхность коленчатого вала при демонтаже.

Внутренний и наружный диаметры уплотнения смазать моторным маслом. Установить пломбу на уплотнитель (J-35621). (Схема №30) Резьбовые винты направляющей уплотнителя в заднюю часть коленчатого вала. Используя отвертку, плотно затяните направляющую. Затянуть уплотнитель до упора. Удалите программу установки и направляющую.

Установка масляного уплотнения заднего главного подшипника. Схема №30

Войти

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. При необходимости поднимите автомобиль и снимите шкив коленчатого вала и стопорную гайку демпфера. Проверить зазор линии усилителя рулевого управления и при необходимости демонтировать для установки съемника ступицы/установщика (J-23523). Установите съемник/установщик. Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью съемника/установщика ступицы расположите резьбовой конец инструмента на коленчатом валу, обеспечив зацепление резьбы.50" (13 мм).
2. Установите остальные компоненты инструмента и потяните заслонку на место. Удалите средство установки. Установить шкив коленчатого вала. Установить и затянуть болты крепления демпфера и шкива в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите ремень (ы) привода вспомогательных устройств и соответствующие компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты.

1. Система охлаждения дренажей. Снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора, если применимо. Снимите ремни. Снимите вентилятор и шкив со ступицы водяного насоса. Снимите торсионный демпфер. См. ТОРСИОННЫЙ ДЕМПФЕР.
2. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока, воздушную скобу и кронштейн, а также нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления (если он оборудован) с водяного насоса и откиньте в сторону.
3. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Отвернуть болты крепления водяного насоса к блоку. Снимите водяной насос. Снимите винты крепления передней крышки, переднюю крышку и прокладку. Прокладку утилизировать.

1. Очистите поверхности прокладки. Нанесите уплотнитель прокладки на новую прокладку. Нанесите герметик RTV на стык, образовавшийся в месте встречи поддона картера с блоком цилиндров (обрезать лишний материал прокладки, который выступает в месте стыка). Поместите прокладку на крышку. Установить уплотнение между крышкой и масляным поддоном. Нанесите легкий слой моторного масла на дно уплотнения.
2. Наденьте крышку на конец коленчатого вала и свободно установите болты крепления верхней крышки к колодке. Затягивайте болты поочередно в соответствии с техническими требованиями, нажимая на крышку так, чтобы штифты совпадали с отверстиями в крышке. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. НЕ надевайте крышку на штифты, иначе отверстие будет деформировано.
3. Установите оставшиеся болты и затяните. Установить торсионный демпфер, шкив, вентилятор, ремни и водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Масляное уплотнение может быть заменено без снятия крышки. Снимите торсионный демпфер. Pry старое уплотнение вне с большой отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную поверхность коленчатого вала или блока.

Установите новое уплотнение открытым концом внутрь крышки. Установить уплотнение на место с помощью установщика масляного уплотнения (J-23042). Чтобы завершить установку, выполните процедуру удаления в обратном порядке. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите переднюю крышку. Используя стопорный болт торсионного демпфера для вращения коленчатого вала, выровняйте метки времени. Отвернуть болты звездочки распределительного вала. Используйте 2 большие отвертки, чтобы поочередно выколоть звездочку распределительного вала вперед до свободного.

Схема №31

Войти

1. Установив распределительный вал, поместите цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала так, чтобы она висела ниже звездочки. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №31) (Схема №31): Регулировка звездочки цепи синхронизации
2. Совместите штифт в распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала и установите звездочку. Для протягивания звездочки на распределительный вал используйте монтажные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить центровку звездочки, смазать цепь и установить оставшиеся компоненты.

1. Отсоедините верхнюю и нижнюю линии охладителя коробки передач, если они оборудованы. Снимите кожух вентилятора, радиатор (и решетку, если необходимо). Снимите торсионный демпфер, водяной насос и переднюю крышку двигателя. См. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ.
2. Снимите впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.
3. Снимите топливный насос. Снимите толкатель топливного насоса (механический). Провернуть коленчатый вал и совместить метки ГРМ. Снимите болты распределительного вала, шестерню распределительного вала и цепь газораспределения. Установите два болта 5/16» -18 х 4» в отверстия под болты распределительного вала и осторожно снимите распределительный вал.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0 001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0040-.0012" (.038-.127 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую крышку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0010-.0040" (.025-.101 мм).

Смазать шейки моторным маслом и на новых распределительных валах нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. При снятом коленчатом и распределительном валах закрепите тяги со стороны двигателя, вне рабочего пространства. Вывести из блока вилку заднего распределительного вала привода. С помощью устройства удаления подшипников распределительного вала (J-6098) переместите направляющую головку в передний подшипник и установите винт съемника через направляющую головку.
2. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника № 2. Убедитесь в наличии достаточного количества резьб. При помощи двух гаечных ключей удерживайте винт съемника, вращая гайку. Вытащив подшипник из расточки, снимите инструмент и подшипник с винта. Аналогично снимите подшипник № 3.
3. Индексируйте летчика в заднем подшипнике для вытягивания заднего промежуточного (№ 4) подшипника. Соберите съемник на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, ведя к центру колодки.

1. Сначала установите передний и задний подшипники. Эти подшипники действуют как направляющие для направляющего и центрирующего оставшихся подшипников, выдвигаемых на место. Собрать инструмент на ручке водителя. Совместите масляные отверстия. Установить передний и задний подшипники распределительного вала, ведя к центру колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник № 1 следует устанавливать так, чтобы масляные отверстия находились на равном расстоянии от положения 6 часов; Подшипники № 2 - № 4 должны устанавливаться с масляными отверстиями на позиции 5 часов; и подшипник № 5 следует устанавливать с масляными отверстиями на позиции 12 часов.
2. С помощью съемника подшипников распределительного вала установите два центральных подшипника с масляными отверстиями, совмещенными с отверстиями в колодке. Покрыть пробку распределительного вала герметиком. Заглушку следует устанавливать заподлицо на глубину 1/32" (.79 мм) и параллельно поверхности блока. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. При необходимости снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора. Снимите приводной ремень (ремни). Снимите вентилятор и ролик. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока и нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления с водяного насоса (если он оборудован) и откиньте в сторону.
2. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса к блоку и насос.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При использовании нового насоса перенесите шкив и шланговый фитинг нагревателя со старого насоса. Используйте НОВУЮ прокладку.

Объем картера

На всех двигателях V8 емкость картера без смены фильтра составляет 4 кварты (3,8л). Со сменой фильтра 5,0 квартов (4,7 л).

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Снимите масляный поддон. Снимите болт крышки масляного насоса с задним коренным подшипником. Снимите масляный насос и штангу.

Схема №32

Войти

1. Снимите крышку насоса и отметьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с тем же индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и связанные с ним детали. (Схема №32) (Схема №32) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
2. При необходимости замены смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и вытяните приемный экран и узел трубопровода из корпуса насоса. НЕ НАРУШАЙТЕ приемный экран на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. Замените насос как агрегат, если какие-либо детали не соответствуют спецификации.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверить маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.
3. При сборке масляного насоса заполнить полости вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите крышку, затяните болты и обеспечьте свободный поворот вала. Установите плунжер клапана регулятора, пружину, фиксатор и штифт.

Повторная сборка

1. В случае снятия приемного сита и трубной сборки необходима замена на новую деталь. Потеря прессовой посадки может привести к утечке воздуха и потере давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового узла трубы масляного насоса будьте осторожны с перекручиванием, сдвигом или разрушением трубы.
2. Нанесите герметик на конец сменной трубки. С помощью установщика труб масляного насоса (J-8369), постукивать по трубе на месте пластиковым молотком. Установить клапан регулятора давления и сопутствующие детали.
3. Установить ведущую шестерню и вал в корпус насоса. Установите промежуточную шестерню в корпус насоса гладкой стороной шестерни в сторону отверстия. Установите крышку насоса. Поверните приводной вал, чтобы обеспечить плавную работу.

Установите насос и удлинительный вал на крышку заднего коренного подшипника. Совместите паз на верхнем конце удлинительного вала с приводным хвостовиком на нижнем конце приводного вала распределителя. Установить насос на болт крышки заднего коренного подшипника и затянуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА