Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Firebird/Pontiac Firebird III (1982-1992)/Руководство по ремонту/5.0L/5.7L Испытания PFI с кодами: Диагностика/Как продиагностировать 5.0L/5.7L испытания PFI с кодами: ди…
Содержание Электросхемы Раздел: 5.0L/5.7L Испытания PFI с кодами: Диагностика Все разделы

Как продиагностировать 5.0L/5.7L испытания PFI с кодами: диагностики Pontiac Firebird III

5.0L/5.7L Испытания PFI с кодами: Диагностика 31 иллюстрация ~7 мин чтения

Как продиагностировать 5.0L/5.7L испытания PFI с кодами: диагностики

  1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика обратного давления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
  2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
  3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
  4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
  5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13, датчик O2 Ckt, схема. Схема №173
Код 13, датчик O2 Ckt, схема. Схема №174

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14, низкое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №175
Код 14, низкое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №176

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 22 или 23, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15, высокое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №177

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение, схемы. Схема №178
Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение, схемы. Схема №179

При использовании тестера «Scan» показания должны быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Контролируемое напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №180

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель (она должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный), и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23, высокое напряжение датчика MAT, схема. Схема №181
Код 23, Высокое напряжение датчика MAT (1 из 2). Схема №182
Код 23, высокое напряжение датчика MAT (2 из 2). Схема №183

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №184
Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №185

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом). Неисправное соединение или обрыв в сигнале MAT или цепи массы приведет к коду 23. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES и соответствующая блок-схема/схема помогут определить, изменилась ли калибровка сенсора.

Температура ° F (° C)Сопротивление
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1800
70 (20)3400
40 (4)7500
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700

ТЕМПЕРАТУРОСТОЙКОСТЬ

Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение датчика MAT. Схема №186

При переключении тестовой клеммы топливного насоса (клемма «G» ALDL) на 12 вольт, датчик массовый расход воздуха останется включенным, и контролируемая сигнальная линия должна увидеть низкое напряжение (менее 250 мВ или низкий грамм в секунду на тестере «Scan»). Прерывистое соединение может быть обнаружено путем изменения соответствующей проводки. Кроме того, неустойчивый сигнал при работающем двигателе может указывать на неисправную проводку или компоненты.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, схемы. Схема №187
Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1 из 4). Схема №188
Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (2 из 4). Схема №189
Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (3 из 4). Схема №190
Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (4 из 4). Схема №191

Убедитесь, что воздуховоды чистые и герметичные. Код 34 может быть результатом грязного или неправильно отрегулированного корпуса дросселя.

Блок-схема кода 34 - Датчик массовый расход воздуха. Схема №192

Код 36 мог быть установлен из-за плохого соединения на любом из реле или датчика МАФ. Убедитесь, что эти соединения и клеммы в порядке. Неисправный датчик массовый расход воздуха не должен рассматриваться как причина, если установлен код 36.

Код 36, Отказ при выгорании массовый расход воздуха, Блок-схемы. Схема №193

Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они правильно контактируют. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если установлен правильный MEM-CAL и он неисправен, возможно, потребуется также заменить блок управления двигателем.

Код 41, Ошибка выбора цилиндра, Схемы. Схема №194
Код 41, Ошибка выбора цилиндра, Схемы. Схема №195

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. PROM/Mem-Cal, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42, Электронная синхронизация искр, схемы. Схема №196
Код 42, Электронная синхронизация искр (1 из 2). Схема №197
Код 42, Электронная синхронизация искр (2 из 2). Схема №198

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на возможное обрыв или замыкание на массу.

Код 43 Блок-схема - ESC. Схема №199
Код 43 Блок-схема - ESC (1 из 2). Схема №200
Код 43 Блок-схема - ESC (2 из 2). Схема №201

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

  1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
  2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
  3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток меньше нормального, приведет к обеднению системы. В этом случае отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если обедненное состояние отсутствует, замените датчик массовый расход воздуха. Тестер массовый расход воздуха (J 36101) может использоваться для тестирования датчика, не прошедшего калибровку.
  4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
  5. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
  6. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать состояние обедненности.
  7. Если вышеуказанные тесты в порядке, замените датчик кислорода.
Код 44, Индикация обедненного выхлопа, схемы. Схема №202

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

  1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
  2. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
  3. Разомкнутая цепь массы № 453 (масса модуля зажигания на ЭСУД) может привести к наведенному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
  4. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
  5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует, или протестируйте датчик массовый расход воздуха с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
  6. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
  7. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №203