Тиски Pontiac Fiero I

Описание тисков

Во всех моделях используется одинарная пластинчатая, диафрагменная муфта сухого трения пружинного типа. Узел состоит из диска сцепления, нажимного диска в сборе и механизма выключения сцепления.

Диск сцепления имеет пружинную демпфированную ступицу для уменьшения передачи крутильных колебаний от двигателя к трансмиссии. Канавки в накладке диска сцепления устраняют вакуум, создаваемый между элементами при расцеплении.

Механизм выключения сцепления состоит из главного цилиндра сцепления (установленного на передней части приборной панели), рабочего цилиндра (установленного на трансмиссия) и гидравлической линии между цилиндрами и резервуаром для жидкости. (Схема №1)

Компоненты гидравлической системы сцепления. Схема №1

Войти

Ход толкателя рабочего цилиндра

1. Поднимите и закрепите автомобиль. Измерить ход толкателя рабочего цилиндра при нажатии на педаль сцепления. Минимально допустимый ход -.433" (11 мм).
2. Если расстояние перемещения толкателя неправильное, проверьте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра. При низком уровне жидкости проверьте элементы гидросистемы на наличие утечек. Система должна быть заменена, если чрезмерная утечка очевидна.

Свободный ход педалей

Регулировка свободного хода педали полностью автоматическая. Ручная регулировка не требуется.

Стравливание рабочего цилиндра

1. Убедитесь, что педаль может пройти полный ход. Открутите выпускной винт на рабочем цилиндре, чтобы обеспечить откачку жидкости (обычно достаточно пол-оборота).
2. Нажмите педаль вниз через полный ход, затем три коротких быстрых хода. Дать педали быстро вернуться к своей остановке, сняв ногу с педали сцепления.
3. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух не будет рассеян при продувочном винте. Закрыть винт стравливания сразу после последнего хода педали вниз, когда пузырьки воздуха больше не появляются.

Как снять тиски

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора, крышку палубы, жалюзийные панели и верхний задний опорный болт двигателя. Установить опорное приспособление двигателя (J-28467) и поднять транспортное средство. Отсоедините рабочий цилиндр и переключите кабели.
2. Снимите шины и выпускной патрубок ЭГР с выпускного коллектора. Отсоедините трос стояночного тормоза от суппортов и кузова. Отсоединить нижние шаровые шарниры и тяги. Отсоединить полуоси от трансмиссия. Снимите левую полуось.
3. Снимите резиновые юбки с брызговиков. Отверните болты кронштейна задней трансмиссии. Снимите гайки крепления двигателя с передней люльки крепления двигателя. Снять переходную трубу с болтов преобразователя. Отсоедините провод датчика.
4. Снимите болты люльки и люльки с двигателя и опорной люльки на регулируемой подставке. Снять тепловой экран переходной трубы и переходную трубу. Поддержите трансмиссия домкратом и снимите болты двигателя с трансмиссия. Снимите крышку контрольной пластины сцепления.
5. Снимите нижние шпильки болтов двигателя. Снимите трубу охлаждающей жидкости со шпильки. Нижняя трансмиссия. Извлеките правую полуось при спуске с транспортного средства. Отметьте нажимную пластину и маховик для справки по установке.
6. Снимать прижимную плиту, крепящую болты, по 1 обороту за раз до снятия давления. Снимите нажимной диск и диск сцепления.

Как установить тиски

1. Расположите нажимной диск и диск сцепления на маховике и вручную затяните болты. Вставьте инструмент для выравнивания (J-29074). Затягивать крепящие болты следует равномерно и постепенно. Затянуть на определенный момент. Слегка смазать наружную канавку выжимного подшипника и упаковать полное внутреннее отверстие подшипника.
2. Процедура обратного удаления. Правая ведущая ось должна быть установлена в трансмиссия до крепления трансмиссия к двигателю.

Моменты затяжки

Моменты затяжки