Рулевой механизм - ручной Pontiac Fiero I

Описание рулевого механизма - ручной

Система рулевого управления с реечной передачей состоит из 2 основных компонентов, рейки и шестерни. Движение поворота рулевого колеса поворачивает вал шестерни. Вал-шестерня имеет зубья, входящие в зацепление с реечной передачей. Это движение перемещает рейку и внутреннюю и внешнюю тяги в сборе, соединенные с поворотными кулаками, которые, в свою очередь, перемещают колеса.

Прием износа обеспечивается регулируемой пружиной, которая обеспечивает принудительное зацепление рейки с зубьями шестерни. Стяжные тяги имеют резьбу и прикреплены к стойке. Они содержат подпружиненный шаровой шарнир, который позволяет как качать, так и вращать тягу.

Поиск неисправностей рулевого механизма - ручной

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять рулевого механизма - ручной

1. Поднять автомобиль. На моделях Fiero снимите обе скобы передней поперечины. Снять зажимной болт гибкой муфты с входного вала.
2. Снимите передние колеса. Снимите шплинты и гайки с концевых узлов наружной тяги. Снимите концы тяг с поворотных кулаков. Снимите монтажные кронштейны и амортизатор рулевого управления, если он оборудован. Снять рулевой узел с автомобиля.

Как установить рулевого механизма - ручной

Для установки обратные процедуры снятия. Установите зубчатую передачу в сборе на автомобиль и отрегулируйте схождение.

Рулевой механизм и рычажный механизм. Схема №1

Войти

Как снять и установить рулевого механизма - ручной

Ослабьте контргайку. Снимите концы тяг с поворотного кулака с помощью съемника (J-24319-01). Снимите концы тяг с внутренних тяг. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте схождение, убедитесь, что ботинок не закручивается во время регулировки.

Придерживайте шпильку, снимая гайки, которые удерживают демпфер в сборе на месте. Снимите демпфер в сборе. Для установки поместите демпфер в сборе на шпильки стойки. Установите плоские шайбы и гайки. Затянуть до 32 футов фунтов (43 Н.м).

1. Снять наружный конец тяги на боковом башмаке, подлежащем замене. Вырежьте и утилизируйте зажимы для ботинок. Чтобы снять левые ботинки на Fiero, сдвиньте ботинок к центру стойки. Поместите резиновую ленту в канавку наружного кожуха и сдвиньте кожух с конца внутренней поперечины.
2. Чтобы снять правый ботинок на Fiero, снимите демпфер в сборе. Снимите наружную шпильку и подставку для ботинка со стойки в сборе. Сдвиньте ботинок к центру штатива, поместите резиновую ленту в канавку наружного ботинка и сдвиньте ботинок с внутренней тяги.

1. Чтобы установить левые ботинки на Fiero, поместите резиновую ленту в канавку багажника стяжной тяги. Сдвиньте ботинок на внутреннюю тягу и корпус в сборе. Используя инструмент Clamp Tool (J-22610), обжать новые внутренние зажимы ботинка на месте. Снимите резиновую ленту и присоедините кожух к внутренней канавке кожуха тяги.
2. Чтобы установить правый ботинок только на Fiero, поместите резиновую ленту в канавку внутреннего ботинка тяги, наденьте ботинок на внутреннюю тягу. Выровняйте отверстие для амортизатора и установите опору багажника и шпильку амортизатора.
3. Затянуть шпильку до 35 футов фунтов (48 Н.м). Снимите резиновую ленту и присоедините кожух к внутренней канавке кожуха тяги. Переустановите амортизатор. Установите на место наружные концы тяг и отрегулируйте прихват.

1. Снимите штатив с транспортного средства. Снимите наружные концы тяг и ботинки со стойки в сборе. С помощью регулируемого ключа зацепите ключ на лыске открытой реечной передачи. Зацепите другой ключ за лыски шарового шарнира внутренней тяги.
2. Снимите внешнюю тягу, удерживая реечную передачу неподвижной, чтобы предотвратить повреждение внутренней рейки. На Fiero адаптер амортизатора будет снят при снятии правой внутренней поперечины. Не забывайте об этих деталях при монтаже.

1. Процедуры обратного удаления. На моделях Fiero корпус внутренней тяги стойки к обеим граням адаптера амортизатора. На всех моделях корпус внутренней тяги стойки с обеих сторон рулевой рейки.
2. Переустановите сапоги, и наружные концы тяг. Установите штатив в сборе на автомобиль и отрегулируйте схождение.

1. Снимите штатив в сборе с транспортного средства. Установите штатив в сборе на зажимное приспособление. Отверните контргайку пробки доводчика. Снимите пробку доводчика, пружину и подшипник рейки.
2. Для установки необходимо покрыть литиевой смазкой подшипник штатива, пружину и пробку регулятора, а затем установить их на корпус. С помощью гнезда 9/16" и моментного ключа на входном валу проверить крутящий момент входного вала. Крутящий момент должен быть не более 18 ДЮЙМОВ фунтов (2,0 Н.м).
3. Для регулировки поверните вилку регулятора по часовой стрелке, чтобы увеличить крутящий момент, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить крутящий момент. Когда регулировка выполнена правильно, затяните стопорную гайку вилки регулятора до 50 футов фунтов 68 Н.м) и установите штатив в сборе на автомобиль.

1. Снимите штатив с транспортного средства. Снимите наружные концы тяг. Снять сапоги, и внутренние узлы тяг со стеллажа. Установите штатив на зажимное приспособление. Снимите стопорное кольцо шестерни в сборе с помощью плоскогубцев (J-4245).
2. Снимите рейку с зажимного приспособления и зажмите входной вал в мягком тиске. Отводить корпус вокруг вала-шестерни до отделения узла шестерни от корпуса. После снятия вала-шестерни выдвиньте реечную передачу из корпуса.

1. Покрыть зубья реечной передачи смазкой на литиевой основе и установить на корпус. Переместить реечную передачу так, чтобы 2,7" (68,5 мм) шестерни вышли из торца вала-шестерни корпуса. Если плоская сторона шестерни больше 30 ° от готового положения, снять шестерню, повернуть 1 зуб и установить обратно. (Схема №2)
2. Вставить узел вала-шестерни в корпус с лыской на валу-шестерне в положении 2:30. Когда зубья шестерни войдут в зацепление, а шестерня полностью войдет в зацепление, плашка тогда должна быть в 12:00. (Схема №2)
3. Установить стопорное кольцо вала-шестерни и убедиться в наличии зазора 28" (7 мм) между выступами стопорного кольца. Заполните полость стопорного кольца вала-шестерни безводной смазкой.

Положение установки шестерни. Схема №2

Войти

Снимите штатив в сборе с транспортного средства. Удалите все внутренние детали, как описано ранее. С помощью вала-пресса надавите на роликовый подшипник снизу наружу через верхнюю часть корпуса вала-шестерни. Для установки с помощью оправочного пресса и переходника (J-26269) установите на место новый роликовый подшипник. Убедитесь, что подшипник полностью забит. Сборка стойки в сборе, установка в автомобиль и проверка схождения.

Снимите штатив с транспортного средства. Удалите все внутренние детали, как описано ранее. Снимите стопорное кольцо втулки с помощью плоскогубцев (J-4245). С помощью 3-пальцевого съемника-молоточка вытащите втулку штатива из корпуса. Для установки используйте пресс для оправки и розетку, и запрессуйте втулку рейки в корпус до полной посадки. Установите стопорное кольцо втулки. Установите все внутренние детали, как описано ранее, и установите узел стойки на автомобиль. Проверьте и отрегулируйте схождение.

Отверните гайки и снимите монтажные хомуты, удерживающие зубчатую передачу в сборе на месте. Удалите втулки. Резиновые втулки разборные, их можно снимать и устанавливать без снятия шестерен. Установите втулки и монтажные хомуты. Затянуть монтажные гайки.

Как выполнить капитальный ремонт рулевого механизма - ручной

Развал-схождение

После выполнения соответствующих сервисных процедур обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки