Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Fiero/Pontiac Fiero I (1984-1988)/Руководство по ремонту/Полуоси/Полуоси - задние: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Полуоси Все разделы

Полуоси - задние: Капитальный ремонт Pontiac Fiero I

Полуоси 5 иллюстраций ~5 мин чтения

Ступица и подшипник в сборе

ПримечаниеСтупицу и подшипник необходимо заменить в сборе.

Схема №4
Схема №5
  1. На кузове «П» с алюминиевыми колесами установить стояночный тормоз, поднять автомобиль и снять колесо. Поднять и поддержать автомобиль. Если используется двухстоечный подъемник, поместите домкратные стойки под раму и нижнюю переднюю стойку подъемника. Снимите колесо в сборе. Установить протекторы чехла для коммерческих автомобилей (J-28712 на внешних соединениях и J-33162 на внутренних соединениях). ПРИМЕЧАНИЕ: Протекторы пыльников требуются только на силиконовых (серых) ботинках, как правило, правое внутреннее соединение CV. Все остальные ботинки изготовлены из термопластичного материала (Черный) и не требуют протекторов пыльников. Не во всех моделях используются сапоги Gray.
  2. Очистите штопорный вал от грязи и масла. Отверните гайку ступицы и снимите шайбу. Гайку ступицы утилизировать. Снимите тормозной суппорт и суппорт с пути проволокой. Снимите ротор. Отметьте крепежный болт и соответствующее отверстие для повторной сборки, если подшипник будет использоваться повторно.
  3. Снимите 3 болта крепления ступицы и подшипника. В некоторых моделях используются болты с головкой Torx. Снимите щиток разбрызгивания тормозов. Установите съемник/установщик ступицы (J-28733) и поверните болт, чтобы снять ступицу и подшипник в сборе с полуоси, поддерживая полуось. (Схема №4) Если присутствует чрезмерная коррозия, перед установкой съемника ступицы/установщика убедитесь, что ступица и подшипниковый узел ослаблены. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ выдвигать автомобиль с полуосью из ступицы и подшипникового узла или до тех пор, пока не будет установлена и затянута гайка ступицы. НЕ используйте молоток или нагреватель для снятия ступицы и подшипника в сборе, чтобы избежать внутреннего повреждения подшипника. (Схема №4): Снятие ступицы и подшипника в сборе с полуоси ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте молоток или нагреватель для снятия ступицы и подшипника в сборе.
  4. Если заменяются ступица и подшипниковый узел, отделите штангу стабилизатора от рычага управления, если он оборудован. Отдельная тяга от поворотного кулака. Снимите гайку нижнего шарового шарнира и отсоедините нижний шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью сепаратора шарового шарнира (J-35315).
  5. Разметить метку совмещения на верхнем кулачковом регулировочном болте и хомуте демпфера стойки. Отверните 2 болта крепления стойки к кулаку. Поддержите наружный конец полуоси и снимите поворотный кулак. Отделить полуось от поворотного кулака и опоры вне пути. Прикроватная пломба из пальца. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели не требуют полного снятия поворотного кулака для замены уплотнения подшипника. Выведите уплотнение из кулака с пуансоном и отрежьте его от полуоси. Установите сервисное уплотнение со стороны колеса кулака. (Схема №5): Разнесенный вид ступицы и подшипника в сборе
Схема №6
  1. Очистите и осмотрите сопрягаемые поверхности подшипников и расточку цапфы на наличие грязи, гвоздей и заусенцев. При замене ступицы и подшипника в сборе смажьте смазкой новое уплотнение и расточку цапфы. Установить новое уплотнение с помощью установщика уплотнений (J-28671 на корпусах «P»). (Схема №6) Демонтаж полуосей из узла трансакселя
  2. Установите новое уплотнительное кольцо на ступицу и подшипник в сборе. В случае снятия установите кулак, совместив метки, нанесенные на регулировочном болте кулачка при снятии. Головки болтов должны быть обращены в сторону передней части автомобиля. Установите нижнее шаровое соединение. Затяните гайки. Установите конец тяги и затяните гайку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать гайку для установки шплинта. Установите штангу стабилизатора, если она оборудована, и затяните гайку.
  3. Установите брызгозащитный экран и расположите ступицу и подшипник в сборе в кулаке. Установить и затянуть стопорные болты (болты с торцевой головкой), совместив метки, сделанные во время демонтажа, если подшипник используется повторно.
  4. Установите ротор и тормозной суппорт.
  5. Установите шайбу и новую гайку ступицы. Не допускайте проворачивания ротора и затяните гайку ступицы. НЕ отворачивайте гайку ступицы для установки шплинта, если таковая имеется. Снимите защитные устройства загрузки CV. Установите колесные узлы и опустите автомобиль. Затяните гайки проушин.
Схема №7
  1. Установить протекторы чехла для коммерческих автомобилей (J-28712 на внешних соединениях и J-33162 на внутренних соединениях). Протекторы пыльников требуются только на силиконовых (Gray) ботинках, как правило, правое внутреннее соединение CV. Все остальные ботинки изготовлены из термопластичного материала (черный) и НЕ требуют протекторов пыльников. Не во всех моделях используются сапоги Gray.
  2. Снимите поворотный кулак, как указано ранее. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИК В СБОРЕ. Поддерживайте проволокой соединение внешнего РК. С помощью съемника полуосей (J-28468 или J-33008) и молота-ползуна отделите внутренний шарнир коммерческого привода от коробки передач. Снять поддерживающий провод с внешнего сочленения РК и снять полуось с автомобиля. (Схема №7) Покомпонентный вид двухсмещенной полуоси в сборе

Как разобрать полуось - задние: капитального ремонта

  1. Процедуры разборки аналогичны для внутренних и наружных соединений коммерческого транспорта. Снимите резиновое или стальное дефлекторное кольцо, если таковое имеется. Снять протекторы зажимов для коммерческих автомобилей, если таковые имеются, путем подгибания язычков с обеих сторон половин зажимов.
  2. Для наружного соединения коммерческого клапана используйте латунный шток, чтобы слегка постучать по обойме подшипника, пока он не наклонится достаточно, чтобы снять 1 шарикоподшипник. Поверните клетку и повторите процедуру, чтобы удалить оставшиеся шарики из клетки.
  3. Снимите шариковое стопорное кольцо на внутреннем соединении РК. Шарики выйдут наружу при удалении обоймы и внутренней обоймы от наружной обоймы.
  4. На внешнем РК, поворотной обойме и внутренней обойме до 90 ° в нормальное установленное положение (окна обоймы будут совмещаться с площадками внешней обоймы). см. рис. 5 Поднять обойму и внутреннее кольцо из наружного кольца. Вращение внутренней обоймы вверх и из обоймы.
  1. Снять протекторы зажимов для коммерческих автомобилей, если таковые имеются, путем подгибания язычков с обеих сторон половин зажимов. Вырежьте и снимите зажимы. Откатить пыльников на вал и сдвинуть корпус штатива с крестовины в сборе.
  2. Оберните подшипники крестовины лентой или установите фиксатор (J-33165). Отодвиньте распорное кольцо от крестовины. Верните узел крестовины ползуна на вал и снимите стопорное кольцо крестовины. Снять крестовину в сборе с полуоси. Снимите загрузку CV. Очистите узел и осмотрите на предмет износа или повреждения.
Схема №8
  1. Установить крестовину с цековкой, обращенной к торцу полуоси. Установите стопорное кольцо и сдвиньте крестовину в направлении конца вала. Установите проставочное кольцо и установите в его канавку. Сдвиньте узел крестовины обратно в нужное положение и установите стопорное кольцо.
  2. Переупакуйте пыльник CV с половиной смазки, поставляемой в сервисном комплекте. Упакуйте в корпус штатива оставшуюся смазку. Обратная процедура удаления для завершения повторной сборки.
  3. Перед затяжкой хомутов установить длину стыка РК с помощью чехла из термопласта (Черный) на 5,1" (130 мм). Установите монтажник хомута (J-34773), размыкающую планку и динамометрический ключ на зажим CV. Затяните малый зажим до 100 футов фунтов (136 Н.м) и большой зажим до 130 футов фунтов (176 Н.м). см. рис. 6 (Схема №8) Покомпонентный вид внутреннего шарнира CV штатива

Другие статьи — Полуоси - задние