Дисковые тормоза Pontiac Fiero I

Усилитель тормозов

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Комбинированный клапан

Дозирующая часть комбинированного клапана регулирует давление на выходе задних тормозов после того, как достигнуто заданное давление на входе в заднюю часть. Это сделано для предотвращения ранней блокировки задних колес при сильном торможении.

Клапан сконструирован таким образом, чтобы иметь функцию байпаса, которая обеспечивает полное давление в системе либо к переднему, либо к заднему тормозу в случае отказа тормозной системы другого контура.

Переключатель предупреждения о перепаде давления предназначен для постоянного сравнения давления переднего и заднего тормозов от главного цилиндра и подачи питания на сигнальную лампу тормозов в случае отказа передней или задней системы.

Выключатель защелкнется в случае неисправности тормозной системы и не может быть выключен без исправления неисправности. После устранения неисправности примените педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы развить линейное давление приблизительно 450 фунтов на квадратный дюйм.

Комбинированный клапан не подлежит ремонту. Если какая-либо деталь неисправна, необходимо заменить весь клапан.

Модели Fiero оснащены четырехколесными дисковыми тормозами. Передний и задний суппорты относятся к однопоршневому типу и крепятся к опорному кронштейну двумя монтажными болтами.

При обычном торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Эта сила прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозной поверхности внутреннего ротора. Затем давление перемещает суппорт внутрь на направляющих штифтах, прижимая тем самым наружную дисковую накладку к тормозной поверхности наружного ротора. При растормаживании давление с цилиндра снимается и поршень отводится от поверхности ротора.

На задних суппортах стояночный тормоз составляет единое целое с суппортом. При включении стояночного тормоза рычаг поворачивает винт привода, который ввинчивается в гайку в поршневом узле. Это заставляет поршень перемещаться наружу и суппорт механически скользить внутрь, прижимая накладки к ротору. Поршневой узел содержит самоустанавливающийся механизм для стояночного тормоза.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установите резьбовые пробки в выпускные отверстия и заполните резервуары чистой тормозной жидкостью.
2. Ослабьте одну пробку за один раз и протолкните поршень в отверстие для продувки воздуха из главного цилиндра. Чтобы предотвратить втягивание воздуха обратно в главный цилиндр, затяните выпускную пробку, прежде чем позволить поршню вернуться в исходное положение.
3. Сжать главный цилиндр 3-4 раза для каждого выхода, чтобы убедиться, что весь воздух выходит из главного цилиндра. Заполнить резервуары и установить узел крышка/диафрагма.

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Схема №4

Войти

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и узел крышка/диафрагма. Измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой во время стравливания давления с помощью инструмента (J-23709). (Схема №4) (Схема №4) Удерживание дозирующего клапана в открытом положении с помощью инструмента (J-23709)
2. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините его к главному цилиндру с помощью соответствующих переходников. Поднять давление в резервуаре до 20-25 фунт/кв. дюйм. Не используйте избыточное давление, так как это может привести к повреждению резервуара. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Выключатель Стоп-Сигнала

1. При полностью отпущенной педали плунжер выключателя стоп-сигнала должен быть полностью прижат к хвостовику педали. Отрегулируйте переключатель, перемещая его по мере необходимости.
2. При нажатой педали вставьте переключатель в трубчатый зажим, пока корпус переключателя не сядет на зажим. Потяните педаль тормоза полностью назад против упора педали до тех пор, пока слышимые звуки щелчка больше не будут слышны.

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки в эксплуатации не требуется. Колодки дисковых тормозов имеют встроенный индикатор износа, который издает шум, когда накладки изнашиваются до такой степени, что требуется их замена.

Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.78 мм) от головок заклепок, замените все дисковые колодки (передние или задние) в наборах. Некоторые внутренние тормозные колодки имеют дополнительную тепловую накладку, которая зажата между материалом накладки и колодкой.

Термический материал имеет толщину приблизительно 1/10 дюйма, и его не следует принимать за пригодный для использования облицовочный материал. Этот термический материал не обладает фрикционными характеристиками материала тормозной накладки.

Толкатель главного цилиндра

1. Поместите блок питания в мягкие тиски передним корпусом вверх. Не зажимайте плотно. Вставить сначала плоский конец толкателя главного цилиндра в фиксатор поршневого штока. Убедитесь, что шток правильно установлен. Снимите уплотнение переднего корпуса, чтобы убедиться в отсутствии вакуума в блоке.
2. Поместите датчик (J-22647) на штангу толкателя в положение, при котором датчик можно перемещать вправо или влево, не касаясь шпилек. Толкатель должен контактировать с калибром более короткого сечения. (Схема №5) Шток является нерегулируемым и в случае выхода за допустимые пределы должен быть заменен регулируемым сервисным штоком. С помощью сервисной штанги отрегулируйте самоблокирующийся винт в соответствии со спецификациями калибровки.

Измерительный толкатель со специальным датчиком. Схема №5

Войти

Стояночный тормоз

1. При полностью отпущенном стояночном тормозе и поднятых задних колесах удерживайте шпильку троса тормоза от проворачивания и затяните гайку уравнителя до снятия слабины троса. Убедитесь, что рычаги суппорта находятся против упоров на корпусе суппорта. Если нет, ослабьте гайку уравнителя до тех пор, пока рычаги не вернутся до упоров.
2. Для проверки регулировки несколько раз задействуйте рычаг стояночного тормоза. Правильно отрегулированный тормозной трос приведет к перемещению рукоятки стояночного тормоза на 5-8 надрезов, когда к рукоятке приложено усилие около 150 фунтов. (68 кг).
3. После окончания регулировки рычаги должны находиться на упорах суппорта. При необходимости откиньте доводчик, чтобы держать рычаги на упорах.

Очистка и осмотр

Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.78 мм) от головок заклепок, замените все дисковые колодки (передние или задние) в наборах. Некоторые внутренние тормозные колодки имеют дополнительную тепловую накладку, которая зажата между материалом накладки и колодкой.

Термический материал имеет толщину приблизительно 1/10 дюйма, и его не следует принимать за пригодный для использования облицовочный материал. Этот термический материал не обладает фрикционными характеристиками материала тормозной накладки.

Как снять дисковые тормоза

1. Снимите болт с кронштейна комбинированного клапана. Не отключая гидролинии, снимите главный цилиндр и кронштейн комбинированного клапана с силового агрегата и положите в одну сторону. ВНИМАНИЕ: НЕ сгибайте и не перегибайте гидравлические линии. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отжимать толкатель в сторону при разъединении.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру. Снимите блок питания.

Как установить дисковые тормоза

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть гайки крепления усилителя и главного цилиндра на 22-33 фута фунтов (30-45 Н.м). Проверьте регулировки выключателей стоп-сигнала и круиз-контроля (если они оборудованы).

Схема №6

Войти

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Расположите регулируемые плоскогубцы 4" над внутренней поверхностью корпуса суппорта и опорного кронштейна суппорта. (Схема №6)
2. Подтянуть плоскогубцы до отхода суппорта от автомобиля, толкая поршень ко дну его расточки. Это позволит подушкам отойти от поверхности ротора. Снимите плоскогубцы. Открутить суппорт от опорного кронштейна. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг.
3. На забортной подкладке отверткой выведите кнопки на башмаке из зацепления с отверстиями в суппорте. Извлеките гильзы и втулки из отверстий под монтажные болты. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Осмотрите монтажные болты и втулки на предмет коррозии. При обнаружении коррозии используйте новые втулки, болты и/или втулки. Свободное заполнение обеих полостей для крепежных болтов в корпусе между втулками силиконовой смазкой. (Схема №7) Установите втулки в пазы в отверстиях под крепежные болты. Установите рукава и сапоги в отверстия под болты.
2. Убедиться, что поршень суппорта полностью погружен в цилиндр. Установить внутреннюю тормозную колодку в сборе. Установить подвесные тормозные колодки в сборе с датчиком износа у передней кромки колодки с поворотом колеса вперед.
3. Установите суппорт на монтажный кронштейн. Затянуть крепежные болты на 21-35 фут фунтов (28-47 Н.м). Проверьте зазор между суппортом и упорами кронштейна. (Схема №8) При необходимости припилить концы упоров кронштейна для обеспечения надлежащего зазора.
4. Заполните главный цилиндр до нужного уровня. При необходимости прокачать тормозную систему. См. «ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ».

Схема №9

Войти

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. Поднимите автомобиль и снимите задние колеса. Ослабить натяжение троса стояночного тормоза у уравнителя. Снимите трос стояночного тормоза и пружину с рычага. (Схема №9)
2. Удерживая рычаг стояночного тормоза, отверните контргайку. Снимите рычаг, уплотнение рычага и антифрикционную шайбу. Расположите регулируемые плоскогубцы 4" над внутренней поверхностью корпуса суппорта и опорного кронштейна суппорта. см. рис. 7
3. Подтянуть плоскогубцы до отхода суппорта от автомобиля, толкая поршень ко дну его расточки. Это позволит подушкам отойти от поверхности ротора. Снимите плоскогубцы. Открутить суппорт от опорного кронштейна. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг.
4. На забортной подкладке отверткой выведите кнопки на башмаке из зацепления с отверстиями в суппорте. Извлеките гильзы и втулки из отверстий под монтажные болты. см. рис. 8 Снимите гибкий двухходовой обратный клапан с торца поршня с помощью маленькой отвертки.

1. При износе замените уплотнение рычага и антифрикционную шайбу. Осмотрите монтажные болты и втулки на предмет коррозии. При обнаружении коррозии используйте новые втулки, болты и/или втулки. Свободное заполнение обеих полостей для крепежных болтов в корпусе между втулками силиконовой смазкой. см. рис. 8
2. Установите втулки и башмаки в пазы в отверстиях под монтажные болты. Смажьте изнутри сапоги силиконовой смазкой. Установите гильзы в отверстия под болты. Убедитесь, что поршень находится в нижней части цилиндра. Смазать новый двухходовой обратный клапан и установить в поршень. 3) Установить внутреннюю тормозную колодку в сборе. Установить подвесные тормозные колодки в сборе с датчиком износа у передней кромки колодки с поворотом колеса вперед.
3. Установите суппорт на монтажный кронштейн. Затянуть крепежные болты на 30-45 фут-фунтов (41-61 Н.м). Очистите зону уплотнения рычага суппорта от загрязнений. Смазать уплотнение рычага силиконовой тормозной смазкой. Установите антифрикционную шайбу и уплотнение рычага. Установите рычаг на шестигранник рычагом, направленным в нужную сторону. (Схема №9)
4. При затяжке гайки убедитесь, что рычаг правильно установлен на шестиграннике винта. Затянуть гайку на момент 30-40 футов (41-54 Н.м), затем повернуть рычаг назад до упора в суппорт. Установите трос стояночного тормоза. Натяните трос у уравнителя до тех пор, пока рычаг не начнет съезжать с упора на суппорте. Ослабьте регулировку до тех пор, пока рычаг не переместится назад до упора.
5. Заполните главный цилиндр до нужного уровня. При необходимости прокачать тормозную систему. См. «ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ». При необходимости отрегулируйте стояночный тормоз. См. раздел РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Как снять и установить дисковые тормоза

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо и установите на место одну ушковую гайку для удержания ротора во время снятия суппорта. Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для переустановки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снятие

Отсоедините две гидравлические линии и заглушку, чтобы предотвратить потерю жидкости или загрязнение. Отверните две гайки, удерживающие главный цилиндр к усилителю тормозов. Снимите главный цилиндр.

Установите главный цилиндр и затяните гайки крепления на 22-30 футов фунтов (30-45 Н.м). Прикрепите гидравлические линии и затяните гайки трубки на 120-180 дюймов. фунт. (13,6-20,3 Н.м).

Как разобрать дисковые тормоза

1. Снимите кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан. (Схема №10)
2. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусах для повторной сборки. Прикрепите передний корпус к крепежному приспособлению (J-23456). Нажмите на удерживающий инструмент и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса.
3. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник. Снимите шток поршня, фиксатор реакции и глушитель силовой головки.
4. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижать толкателем вниз к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.
5. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту, подшипник вторичного силового поршня, разделитель корпуса, вторичную опорную плиту и диафрагму, а также узел силового поршня.
6. Снять стопорное стопорное кольцо корпуса реактора. Удалить тело реакции. Извлеките реакционный диск и поршень из реакционного корпуса. Снимите пружину воздушного клапана и ответный бампер со штока толкателя воздушного клапана.
7. Снимите стопорное кольцо со штока толкателя воздушного клапана. Вставьте отвертку через ушко толкателя. Снимите толкатель воздушного клапана. Снимите фильтр, фиксатор и уплотнительное кольцо.

Вид в разобранном виде тандемного мембранного силового тормозного блока. Схема №10

Войти

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительную ржавчину на корпусе можно очистить крокусной тканью. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №11

Войти

1. Установите уплотнительное кольцо на толкатель воздушного клапана. Установите толкатель в силовой поршень. С помощью установщика фиксатора штанги (J-29282) установите фиксатор и посадочное место. Установите фильтр и стопорное кольцо. Установите ответный бампер и пружину воздушного клапана.
2. Установить в реакционный корпус реакционный поршень и реакционный диск. Установить реакционный корпус и стопорное кольцо Поставить силовой поршень на стенд концом толкателя вверх. Установите конус (J-28458) на конец штока поршня.
3. Смажьте внутренний диаметр вторичной диафрагмы силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно.
4. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №11) Установка вторичной мембраны и опорной плиты
5. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
6. Сложите первичную диафрагму вверх, в сторону от опорной пластины. Поместите первичную диафрагму и опорную плиту над узлом силового поршня. Сложите первичную диафрагму обратно в нужное положение.
7. Натяните диафрагму на сформированный фланец хонинговального делителя. Убедитесь, что буртики диафрагмы установлены правильно. Используя сборный конус (J-28458), установите фиксатор диафрагмы и посадочное место. Установить глушитель, фиксатор реакции и шток поршня.
8. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
9. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустите задний корпус на передний. Совместите метки скрайбирования и нажмите вниз, удерживая ручку приспособления, и поверните по часовой стрелке, чтобы законтрить 2 корпуса.
10. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 градусов друг от друга. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозные колодки и слейте жидкость из суппорта. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Снять уплотнение с каверномера, соблюдая осторожность, чтобы не задеть отверстие каверномера. Снять спускной клапан с суппорта.
4. Извлеките втулки крепежных болтов, башмаки болтов и втулки из отверстий для крепежных болтов.

Схема №12

Войти

1. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали, используя чистый не смазанный сжатый воздух. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
2. Проверьте монтажные болты и втулки на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. Замените болты и/или втулки, если они каким-либо образом повреждены. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
3. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
4. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы чистой крокусовой тканью. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

Повторная сборка

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Смазать расточку суппорта и новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Установите новый пыльник в канавку в поршне. Установите протектор поршня.
3. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
4. Проверьте установку чехла, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, запрессованное в чехол, не изогнуто и что чехол установлен полностью под поверхностью суппорта.
5. Установить втулки крепежных болтов суппорта. Свободное заполнение обеих полостей крепежных болтов суппорта в корпусе между втулками силиконовой смазкой. Установите втулки крепежных болтов. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку. Установить суппорт. После установки суппорта стравите давление в системе.

1. Очистите наружную поверхность суппорта с помощью денатурированного спирта и поместите в тиски. Снимите с суппорта втулки монтажных болтов, сапоги и втулки. Снимите тормозные колодки и возвратную пружину рычага стояночного тормоза. Подкладка внутренняя суппорта с магазинными полотенцами.
2. Снимите гайку рычага стояночного тормоза, рычаг, уплотнение рычага и антифрикционную шайбу. С помощью гаечного ключа поверните винт привода стояночного тормоза, чтобы снять поршень. Вращать в направлении подачи стояночного тормоза. Снимите винт привода, уплотнение вала и упорную шайбу. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать отверстие суппорта.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Снять уплотнение с каверномера, соблюдая осторожность, чтобы не задеть отверстие каверномера. Снять спускной клапан с суппорта.

Схема №13

Войти

1. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали, используя чистый не смазанный сжатый воздух. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
2. Проверьте монтажные болты и втулки на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. Замените болты и/или втулки, если они каким-либо образом повреждены. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
3. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
4. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Смазать расточку суппорта и новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Установите новый башмак в канавку в поршне со складкой башмака в сторону торца поршня, контактирующего с тормозной колодкой.
3. Установите упорную шайбу на винт привода с круглой кромочной поверхностью в сторону корпуса суппорта. Смазать уплотнение вала чистой тормозной жидкостью и установить на винт привода. Установите винт привода, смазанный чистой тормозной жидкостью, в поршень.
4. Запустить поршень в отверстие суппорта. С помощью Piston Installer (J-23072) протолкнуть поршень до дна отверстия. Убедитесь, что поршень прямой или винт может повредить уплотнение при прохождении через него. Перед снятием инструмента установите смазанную антифрикционную шайбу и уплотнение рычага над концом винта привода. Установите рычаг подальше от упора, поверните вперед и придерживайте, затягивая гайку. Затянуть гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м), затем повернуть рычаг назад до упора.
5. Установите башмак в расточку корпуса суппорта и посадочное место с помощью инструмента (J-28678). Установите демпфирующую пружину в канавку в торце поршня, возможно, потребуется сдвинуть рычаг стояночного тормоза с упора, чтобы выдвинуть поршень и сделать доступной пружинную канавку.

1. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Выбросьте любую тормозную жидкость в резервуаре. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в отверстие передней тормозной магистрали, одновременно заглушая заднее отверстие. Поршни будут вытесняться из отверстия.
2. Снимите пружинный фиксатор и уплотнения со вторичного поршня. Пломбы утилизировать. Зажать главный цилиндр в тисках с помощью монтажного ушка и отсоединить резервуар.
3. Не пытайтесь снять приемный клапан с главного цилиндра, так как он неисправен. Снять втулки резервуара и выбросить.

Покомпонентный вид главного цилиндра Quick-Take-Up. Схема №14

Войти

Как проверить дисковые тормоза

Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. При появлении признаков коррозии необходимо заменить главный баллон. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать абразивные материалы на расточке цилиндра.

1. Смажьте новые втулки резервуара силиконовой тормозной смазкой и запрессуйте в главный цилиндр. Убедитесь, что втулки правильно установлены. Уложить резервуар на ровную, твердую поверхность.
2. Произвести скалывание корпуса главного цилиндра на резервуар до полной посадки. Смазать новые уплотнения поршня и установить на вторичный поршень, с выступом уплотнений в сторону торцов поршня. Установите пружинный фиксатор.
3. Установить вторичную поршневую пружину и вторичный поршневой узел в главный цилиндр. Смазать уплотнения первичных поршней чистой тормозной жидкостью.
4. Установите первичный поршень в главный цилиндр. Нажмите на поршень и установите стопорное кольцо. Установите мембрану в крышку резервуара и установите крышку.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и заменить две ушковые гайки для удержания ротора на ступице. Установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с поверхностью ротора примерно на расстоянии 1" от края ротора. Установите калибр на ноль. При проверке калибра поверните ротор на один оборот. Если биение превышает 0 003 "(0,13 мм), необходимо выполнить повторную очистку или заменить ротор.

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 или более точках по окружности ротора. Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Если изменение толщины превышает 0,0005 "(0 013 мм), необходимо выполнить повторную очистку или заменить ротор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов