Система охлаждения двигателя: Прочее Pontiac Aztek I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.

Необходимые инструменты

J 24731 Tempil Stick

Использовать одну из следующих процедур при тестировании на неисправный термостат.

J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения

Схема №68

Войти

1. Снять нажимной колпачок.
2. Опрессовать уплотняющую поверхность колпачка водой.
3. Использовать J 24460-01 для проверки крышки под давлением.
4. Испытайте колпачок давления для следующих условий: Сброс давления, когда J 24460-01 превышает номинальное давление колпачка давления. Поддерживать номинальное давление не менее 10 секунд. Обратить внимание на скорость потери давления.
5. Заменить нажимной колпачок при следующих условиях: Нажимной колпачок не стравливает давление, которое превышает номинальное давление колпачка. Колпачок давления не выдерживает номинального давления.

J 24460-01 Тестер давления системы охлаждения

Схема №69

Войти

1. Снять нажимной колпачок.
2. Проверить работу колпачка давления. См. раздел " ПРОВЕРКА КОЛПАКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-203946-S19923322132005072900000)
3. Промыть водой сопрягаемую поверхность нажимного колпачка.
4. Использовать J 24460-01 для приложения давления к системе охлаждения. Не превышайте номинальное давление крышки.
5. Система охлаждения должна удерживать номинальное давление не менее 2 минут. Следить за манометром на предмет потери давления.
6. Устраните любые утечки по мере необходимости.

J 26568 Тестер охлаждающей жидкости и аккумулятора

Важно: НЕ добавляйте какие-либо гранулы герметика для добавления охлаждающей жидкости в систему охлаждения. Сливайте и пополняйте систему охлаждения двигателя каждые 5 лет или 240 000 км, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Извлечь и очистить резервуар для восстановления охлаждающей жидкости. ВНИМАНИЕ: Во избежание обгорания не снимайте крышку радиатора или крышку уравнительного резервуара, пока двигатель горячий. Система охлаждения выпустит ошпаривающую жидкость и пар под давлением, если крышка радиатора либо крышка уравнивающего резервуара снята, когда двигатель и радиатор все еще горячие.
2. Снять крышку радиатора, когда двигатель остынет: 2.1. Медленно вращайте крышку против часовой стрелки к стопорному язычку. Не нажимайте вниз при вращении крышки под давлением. 2.2. Подождать до тех пор, пока любое остаточное давление, указываемое шипящим звуком как этилена, так и земли. 2.3. После того, как все шипение прекратится, надавите на крышке радиатора и повернуть колпачок против часовой стрелки. чтобы снять крышку. Важно: восстановить и хранить использованную токсичную охлаждающую жидкость в баке для хранения использованной охлаждающей жидкости и регулярно подавать используемую охлаждающую охлаждающую среду для рециркуляции.
3. Установить сливной поддон под спускным краном радиатора, чтобы собрать весь использованный хладагент.
4. Открыть кран слива радиатора. Если требуется только частичный слив системы охлаждения, слить достаточное количество охлаждающей жидкости для выполнения процедуры.
5. Открыть вентиль отбора воздуха на корпусе термостата 2 полных оборота.
6. Открыть клапан выпуска воздуха над насосом охлаждающей жидкости на 2 полных оборота.
7. Поместить сливной поддон под дренажи блока двигателя для того, чтобы собрать использованную охлаждающую жидкость. Важно: Дать охлаждающей жидкости полностью стечь.
8. Снять оба слива блока двигателя. Передний левый слив блока двигателя расположен между электродвигателем стартера и масляным фильтром двигателя. Задний правый слив блоков двигателя находится рядом с датчиком положения коленчатого вала.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Нанести герметик на сливную пробку перед установкой дренажей блока двигателя. Затянуть и затянуть сливную заглушку до 19 Н · м.
2. Закрыть сливной кран радиатора.
3. Установить резервуар для восстановления охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: при добавлении охлаждающей жидкости важно, чтобы вы использовали охлаждающую жидкость Gm Goodwrench DEX-COOL ® или HAVOLINE ® DEC- COL ®. Если в систему добавляется хладагент, отличный от DEXCOOL ®, хладагент двигателя потребуется изменить раньше; на 50 000 км или 24 месяца.
4. Медленно добавьте смесь 50 / 50 Gm Goodwrench DEX-COOL ® или HAVOLINE ® DEX- COUL ® и чистую питьевую воду. См. Емкости-приблизительная жидкость в общей информации.
5. Подождать 2 минуты и повторно проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока уровень хладагента не окажется у основания заливной горловины радиатора.
6. Установить крышка радиатора.
7. Убедиться, что стрелка крышки радиатора указывает на переливную трубку радиатора. Важно: Клапаны выпуска воздуха латунные. НЕ затягивайте чрезмерно клапаны выпуска воздуха.
8. Закрыть клапан выпуска воздуха над насосом охлаждающей жидкости.
9. Закрыть клапан отбора воздуха на корпусе термостата.
10. Заполните резервуар для охлаждающей жидкости смесью 50 / 50 Gm Goodwrench DEX-COOL ® или HAVOLINE ® DEX- COILL ® и чистой питьевой водой. Важно: если индикатор температуры охлаждающей жидкости включается, немедленно выключить двигатель и дайте ему остыть. НЕ снимайте крышку радиатора.
11. Запустить двигатель и позвольте вентилятору охлаждения двигателя включаться и выключаться 3 раза.
12. Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать ожога, не снимайте крышку радиатора или крышки уравнительного резервуара, пока двигатель горячий. Система охлаждения выпустит ошпаривающую жидкость и пар под давлением, если крышка радиатора либо крышка уравнивающего резервуара снята, когда двигатель и радиатор все еще горячие.
13. Дайте двигателю остыть.
14. При необходимости долить охлаждающую жидкость.
15. Проверить концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью тестера охлаждающей жидкости и батареи J 26568
16. Смойте излишки охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.

Чистка радиатора

Важно: Удалить клопы, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через двигательную сторону радиатора.

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистить ребра конденсатора кондиционера.
3. Произвести очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистить ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

J 38185 Щипцы для зажима шланга

J 38185 Щипцы для зажима шланга

J 38185 Щипцы для зажима шланга

J 38185 Щипцы для зажима шланга

J 38185 Щипцы для зажима шланга

J 38185 Щипцы для зажима шланга

J 38185 Щипцы для зажима шланга

Схема №82

Войти

1. Снять воздухоочиститель и воздуховод в сборе.
2. Слить хладагент до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не станет ниже термостата. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)
3. Снять перепускную выхлопную трубу. См. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБЫ в разделе " Выхлоп двигателя ".
4. Снять шланг радиатора с корпуса термостата.
5. Вывернуть болты корпуса термостата и очистить от резьбы болтов любой уплотнитель.
6. Снять корпус термостата и прокладку.
7. Снять термостат.
8. Очистить сопрягаемые поверхности.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Установить термостат.
2. Установить корпус термостата и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Установить болты корпуса термостата и затянуть их до 25 Н · м.
4. Установить шланг радиатора на корпус термостата.
5. Установить перепускную выхлопную трубу. См. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБЫ в разделе " Выхлоп двигателя ".
6. Установить воздухоочиститель и воздуховод в сборе (см. раздел 3.4L " Управление двигателем ").
7. Заправить систему охлаждения в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)

Схема №86

Войти

J 38185 Щипцы для зажима шланга

Схема №87

Войти

1. Снять воздухоочиститель и воздуховод в сборе (см. раздел " Органы управления двигателем-3.4L ").
2. Слить хладагент до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не станет ниже термостата. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)
3. Снять перепускную выхлопную трубу. См. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБЫ в разделе " Выхлоп двигателя ".
4. Снять шланг радиатора с корпуса термостата.
5. Вывернуть болты корпуса термостата и очистить от резьбы болтов любой уплотнитель.
6. Снять корпус термостата и прокладку.
7. Снять термостат.
8. Очистить сопрягаемые поверхности.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Установить термостат.
2. Установить корпус термостата и прокладку.
3. Установить уплотнитель RTV (Gm P / N 1052366 или эквивалентный) на резьбу болта корпуса термостата. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предупреждениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
4. Установить болты корпуса термостата и затянуть их до 25 Н · м.
5. Установить шланг радиатора на корпус термостата.
6. Установить перепускную выхлопную трубу. См. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБЫ в разделе " Выхлоп двигателя ".
7. Установить воздухоочиститель и воздуховод в сборе (см. раздел " Органы управления двигателем-3.4л ").
8. Заправить систему охлаждения в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)

Схема №91

Войти

J 38185 Щипцы для зажима шланга

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Слить воду из системы охлаждения согласно разделу " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)
2. Снять жгут проводов свечи зажигания с перепускной трубы термостата.
3. Снять воздуховод воздухозаборника (см. раздел 3.4 " Органы управления двигателем ").
4. Снять верхний шланг радиатора с корпуса термостата.
5. Отсоединить от двигателя стойку левой подвески двигателя.
6. Снять шланг нагревателя с перепускной трубы.
7. Снять перепускную трубу термостата до гайки корпуса дросселя.
8. С помощью J 38185 снять хомуты для шлангов перепускной трубы термостата (1, 5).
9. Снять перепускную трубу термостата к гайке головки цилиндров 3.
10. Снять болт перепускной трубы термостата (4).
11. Снять шланг перепускной трубы термостата.
12. Снять байпасную трубу термостата.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Для облегчения монтажа смазать уплотнение перепускной трубы охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Установить байпасную трубу термостата.
3. Установить шланг перепускной трубы термостата.
4. Установить хомут для шланга байпасной трубы термостата (5). ПРИМЕЧАНИЕ: см. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в разделе Предостережения и примечания. (ref-175132-S17785009232005041500000)
5. Установить болт перепускной трубы термостата (4) и затянуть его до 11 Н.м (98 фунтов на дюйм).
6. Установить перепускную трубу термостата на гайку головки цилиндров (3) и затянуть ее до 25 Н.м.
7. Установить перепускной трубопровод термостата на хомуты 1 шланга корпуса дроссельной заслонки.
8. Установить перепускную трубу термостата на гайку корпуса дроссельной заслонки, затянуть и затянуть гайку перепускной трубы до 25 Н · м.
9. Установить шланг нагревателя в байпасную трубу.
10. Установить на двигатель стойку левой подвески двигателя.
11. Установить верхний шланг радиатора на двигатель.
12. Установить канал впуска воздуха (см. раздел " Органы управления двигателем - 3.4L ").
13. Установить электрожгут свечи зажигания на перепускную трубу термостата.
14. Заправить систему охлаждения в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Осушите систему охлаждения до тех пор, пока хладагент не окажется ниже уровня водяного насоса. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)
2. Снять ограждение приводного ремня.
3. Ослабить болты шкива водяного насоса.
4. Снять приводной ремень, см. раздел ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ в разделе " Двигатель механический - 3.4L.
5. Отвернуть болты шкива водяного насоса.
6. Снять шкив водяного насоса.
7. Отвернуть болты водяного насоса.
8. Снять водяной насос.
9. Снять прокладку водяного насоса.
10. Очистить сопрягаемые поверхности водяного насоса.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Установить прокладку водяного насоса.
2. Установить водяной насос. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Установить болты водяного насоса и затянуть их до 10 Н · м.
4. Установить шкив водяного насоса.
5. Установить болты шкива водяного насоса.
6. Установить приводной ремень. См. раздел " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ " в разделе " Двигатель механический - 3,4 л ". Затянуть болты шкива водяного насоса до 25 Н · м (18 фунтов на дюйм).
7. Установить ограждение приводного ремня.
8. Заправить систему охлаждения в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)

Схема №103

Войти

1. J 38185 Щипцы для зажима шланга
2. J 39400-A Галогенный течеискатель

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Восстановить хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ПЕРЕЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха ".
2. Слить воду из системы охлаждения согласно разделу " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)
3. Снять вентиляторы охлаждения с кожухом вентилятора охлаждения (см. раздел " ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ "). (ref-203946-S16456024852005072900000)
4. Переместить хомут для шланга на корпус водяного насоса с помощью J 38185.
5. Отсоединить выходной шланг радиатора от корпуса водяного насоса.
6. Поднять транспортное средство. См. ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в общей информации.
7. Переустановите хомут для шланга на радиаторе с помощью J 38185.
8. Отсоединить выходной шланг радиатора от радиатора.
9. Снять выходной шланг радиатора.
10. Отсоединить нижнюю линию TOC от радиатора. См. быстросоединяемый фитинг линии охладителя трансмиссионного масла в автоматической коробке передач - 4T65-E.
11. Опустить автомобиль.
12. Отвернуть гайку, крепящую выпускной шланг кондиционера к конденсаторному блоку.
13. Отсоединить выпускной шланг кондиционера от конденсаторного блока.
14. Снять и утилизируйте уплотнительную шайбу. Важно: Немедленно закрыть крышкой или лентой открытый шланг кондиционера, чтобы предотвратить загрязнение системы.
15. Снять колпачок или ленту с выпускного шланга кондиционера.
16. Отвернуть болт, крепящий входную трубку испарителя к блоку конденсатора.
17. Отсоединить входную трубку испарителя от блока конденсатора.
18. Снять крышку или ленту с входной трубки испарителя.
19. Снять радиатор и конденсатор в сборе.
20. Снять болт зажима трубки конденсатора.
21. Снять крепежные болты конденсатора.
22. Снять конденсатор с радиатора.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Установить конденсатор на радиатор. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в Предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
2. Установить крепежные болты, крепящие конденсатор к радиатору. Затянуть и затянуть болты до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
3. Установить зажимной болт трубки конденсатора и затянуть его до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм).
4. Установить радиатор и конденсатор в сборе.
5. Снять колпачок или ленту с входной трубки испарителя.
6. Установить новую уплотнительную шайбу на входную трубку испарителя (см. раздел " ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ ШАЙБЫ ").
7. Установить впускную трубку испарителя и болт на блок конденсатора. Затянуть болт до 16 Н.м.
8. Снять колпачок или ленту с выпускного шланга кондиционера.
9. Установить новую уплотнительную шайбу на выпускной шланг кондиционера (см. раздел " ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ ШАЙБЫ ").
10. Установить выпускной шланг кондиционера и гайку на блок конденсатора. Затянуть гайку до 16 Н.м.
11. Поднять автомобиль.
12. Подсоединить нижнюю линию TOC к радиатору. См. быстросоединяемый фитинг линии охладителя трансмиссионного масла в автоматическом трансакселе - 4T65-E.
13. Установить выходной шланг радиатора.
14. Подсоединить выходной шланг радиатора к радиатору.
15. Переставьте хомут для шланга на радиаторе, чтобы закрепить шланг с помощью J 38185.
16. Опустить автомобиль.
17. Подсоединить выходной шланг радиатора к корпусу водяного насоса.
18. Переместить хомут для шланга на корпусе водяного насоса, чтобы закрепить шланг с помощью J 38185.
19. Установить вентиляторы охлаждения с кожухом вентилятора охлаждения (см. раздел " ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ "). (ref-203946-S16456024852005072900000)
20. Заправить систему охлаждения в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-203946-S00496132822005072900000)
21. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА И ПЕРЕЗАРЯДКА в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
22. Проверить герметичность фитингов компонента с помощью J 39400-A.
23. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. См. ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ в АКПП - 4T65-E.

Схема №111

Войти

Управление вентилятором системы охлаждения

Управление системой вентиляторов охлаждения двигателя осуществляется модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). БКМ выполняет расчеты в отношении того, как долго, когда и с какой скоростью должны включаться вентиляторы охлаждения. Затем БСМ отправляет сообщение класса 2 на ПКМ для включения реле вентилятора охлаждения.

При возникновении неисправности с БКМ ПКМ будет управлять вентиляторами охлаждения двигателя самостоятельно.

Система охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех реле вентилятора. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Охлаждающие вентиляторы и реле вентилятора получают положительное напряжение батареи от соединительного блока проводки под капотом. Путь массы предусмотрен в G100.

При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора охлаждения низких оборотов подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низких оборотов Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения подает на левый вентилятор охлаждения положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 1. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора охлаждения 2 и правого вентилятора охлаждения В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора низкооборотного После 3-секундной задержки, PCМ запитывает заземляющий контур для реле вентиляторов охлаждения 3 и реле вентиляторы охлаждения 2 через схему управления реле охлаждающего вентилятора высокой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 2 охлаждения, замыканию контактов реле и обеспечению заземляющего тракта левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле вентилятора охлаждение 2 находится под напряжением замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение питания аккумуляторной батареи от правого контура управления вентилятором.

BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дают команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
3. После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.

BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подают команды на высокоскоростные вентиляторы при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Температура горячего хладагента

IPC освещает индикатор температуры горячего хладагента в центре сообщений, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура хладагента превышает 128°C. IPС получает сообщение класса 2 от ИКМ, запрашивающее освещение.

IPC отправляет радиоустройству сообщение класса 2, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшенного запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным силовым шнуром переменного тока. Предусмотрен погодный экран для защиты свечи, когда она не используется.

Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.

Цикл охлаждения

Хладагент всасывается из выпускного отверстия радиатора и во впускное отверстие водяного насоса водяным насосом. Затем хладагент будет перекачиваться через выпускное отверстие водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где радиатор поглощает тепло.

Часть хладагента также перекачивается из водяного насоса в ядро нагревателя, затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где радиатор поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя, где охлаждающая жидкость циркулирует через каналы в отливке. Во время первоначального запуска охлаждающая жидкость помогает нагревать корпус дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает поддерживать охлаждение корпуса дросселя.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен в термостате до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо охлаждающая жидкость будет течь через термостат и в радиатор, где радиатор охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершен.

Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50 / 50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91°C, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения сил, даже после того, как он открыл циркуляцию воды.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из сердечника и двух резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой трубку перекрестного потока и плавниковый кран. Это серия трубок, которые проходят из стороны в сторону от входного бака к выходному баку. Ребра расположены вокруг снаружи трубок, которые улучшают передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты с высокой температурой, нейлоновый армированный пластик. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край фланца бака. Баки зажаты к торцевой части радиатора с алюминиевыми язычками.

Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется.

Хладагент, который вытесняется этим расширением, течет в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента воздух может выходить из него. Это является преимуществом для системы охлаждения. Охлаждающая жидкость без пузырьков поглощает тепло намного лучше, чем охлаждающая жидкость с пузырьками.

Крышка радиатора с клапаном

Колпачок давления - это колпачок, который уплотняет и нагнетает давление в системе охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Клапан давления удерживается против седла пружиной заданной прочности, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается против седла пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда радиатор остывает. Вакуум, если он не сбрасывается, может вызвать разрушение радиатора.

Поэтому хладагент может безопасно работать при температуре намного выше, чем температура кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло движется от радиатора к охладителю, пропуская воздух. Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким, однако. Когда давление превышает силу пружины, клапан давления поднимается так, что избыточное давление может выйти из-под вакуума.

Система регенерации теплоносителя

Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки.

Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным баком. Этот резервуар частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной радиатора переливной трубой. Хладагент может течь туда-сюда между радиатором и резервуаром.

В действительности, система охлаждения с резервуаром для восстановления охлаждающей жидкости является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, клапан давления открывается в колпачке под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубку и в резервуар для восстановления. По мере того как двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждение создается вакуум. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпаке под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре всасываться обратно в радиатор.

При нормальных условиях работы хладагент не теряется. Хотя уровень хладагента в резервуаре для восстановления повышается и понижается, радиатор и система охлаждения остаются полными. Преимущество использования резервуара для восстановления хладагента заключается в том, что большая часть воздушных пузырьков устраняется из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло намного лучше, чем хладагент с пузырьками.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в охладитель масла. Затем жидкость течет вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Эти герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Он предназначен для регулирования рабочей температуры двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Охладитель моторного масла

Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.

Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда трансмиссионная жидкость проходит вниз через охладитель.

Схема №112

Войти